汽车构造知识点整理

1、汽车：有自身的动力装置驱动，具有 4 个 或 4 个以上车轮的非轨道承载车辆。 汽车构造：发动机，底盘，车身，电器与 电子设备。 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客 和货物的部件。电器与电子设备：电气设备包括电源组 （蓄电池发动机） 、发动机启动设备、门 窗玻璃电动升降设备等。发动机： 使输送进来的燃料燃烧而发出动 力的部件，是汽车的动力装置。 发动机构造：机体组，曲柄连杆机构，配 气机构，供给系统， 点火系统， 冷却系统， 润滑系统，起动系统。上止点（ TDC）：活塞顶部离曲轴中心线最 远的止点。下止点（ BDC）：活塞顶部里曲轴中心线最 近的止点。内燃机原理：燃料燃烧放出热量，膨胀推 动

2、活塞，带动曲轴和飞轮转动，实现能量 转换。四冲程内燃机有，进气，压缩，作功，排 气四个形成，曲轴旋转两圈，活塞上下两 次进气行程：活塞从上止点向下止点运动， 这时排气门关闭，进气门打开。压缩行程：活塞从下止点向上止点运动， 进气门和排气门都关闭， 可燃混合气受到 压缩，当活塞到达上止点时压缩行程结束 作功行程：进气门和排气门保持关闭。当 活塞位于点火提前角位置时， 火花塞产生 电火花点燃混合气， 气体膨胀推动活塞作 功。排气行程：排气门开启，进气门关闭，靠 废气的压力自由排气， 活塞到达下止点再 向上止点运动时，继续把废气排出气缸， 活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行 程结束。气缸工作容积：

3、 一个气缸活塞运动一个行 程所扫过的容积。发动机排量： 一台发动机全部气缸工作容 积的总和。压缩比： 压缩前气缸中气体的最大容积和 压缩后气体最小容积之比。曲柄连杆机构的作用是把燃气作用在活 塞顶部的力转变为曲轴的力矩， 一向工作 机械输出机械能。机体组构造：汽缸体，汽缸盖，汽缸盖衬 垫，油底壳气缸体： 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱 常铸成一体，称为气缸体。气缸体形式：一般式气缸体、龙门式气缸 体、隧道式气缸体。气缸体还可以分成单列式， V 型和对置式 三种。曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部 位。气缸垫装在气缸盖和气缸体之间， 其功用 是保证气缸盖与气缸体接触面的密封， 防 止漏气，漏水和漏

4、油. 活塞连杆组：活塞，活塞环，活塞销， 连杆。活塞：承受气体压力，并通过活塞销传给 连杆驱使曲轴旋转， 活塞顶部还是燃烧室 的组成部分 活塞顶部形状可分为四大类，平顶活塞、 凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 活塞环是具有弹性的开口环， 有气环和油 环之分。气环是保证气缸与活塞间的密封性， 防止 漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热 量传给气缸壁，由冷却水带走。 油环起布油和刮油的作用， 下行时刮除气 缸壁上多余的机油， 上行时在气缸壁上铺 涂一层均匀的油膜。活塞销的功用是连接活塞和连杆小头， 并 把活塞承受的气体压力传给连杆。 连杆的功用是连接活塞与曲轴。 把活塞承 受的气体压力传给曲轴，

5、使活塞的往复运 动转变成曲轴的旋转运动。曲轴：承受连杆传来的力，由此造成其本 身轴线的力矩并对外输出转矩。3 配气机构：按照发动机每一汽缸内进行 的工作循环和发货次序的要求， 定时开启 和关闭进、排气门。使新鲜充量及时进入 气缸而废气及时从气缸拍出。 气门布置形式：气门顶置式配气机构（侧 置式）。凸轮布置形式：凸轮下置式配齐机构（中 置，侧置）。气门组构造： 气门，气门导管， 气门弹簧、 锁片、卡簧。气门组功用：控制进、排气管的开闭 气门组要求：足够的强度、刚度、耐磨、 耐高温、耐腐蚀、耐冲击。气门传动组包括：凸轮轴，定时齿轮，挺 柱，推杆，摇臂，摇臂轴。4 柱塞式喷油泵应满足的要求 :1 各

6、缸供油 量相等， 2 各缸供油提前角相同 3 各缸供 油持续角一致 4 能迅速停止供油。 工况对空燃比的要求：1 稳定工况（已完成预热，一定时间内无 转速变化）：a. 怠速和小负荷工况， 怠速工况时节气门 关闭，进气管真空度很高。当进气门打开 时，气缸内压力很大， 废气会进入进气管， 稀释燃气。为保持正常燃烧，过量空气系 数应为 . 。b. 中等负荷：节气门有足够开度，废气稀 释作用忽略不计， 此时首要考虑燃油经济 性，最佳过量空气系数为 c. 大负荷和全负荷， 此时汽车需要克服较 大阻力，要尽可能的输出大功率，过量空 气系数为 2 过渡工况a. 冷起动：发动机在外力驱动下起动时， 转速极低。

7、空气流速低，燃油不能完好雾 化，为防止混合器过稀无法点燃，应提供 极浓的混合气，过量空气系数应为 b. 暖机：冷起动后， 发动机温度开始升温， 此时过量空气系数应随温度升高而升高。c. 加速：节气门开度突然加大，空气流量 加大，会导致燃气过稀，此时应增加供油 量。d. 急减速：气门迅速关闭。 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的 部分热量及时散发出去， 保证发动机在最 适宜的温度状态下工作。冷却系统组成：冷却液，散热器，风扇， 节温器，水泵。. 冷却液：水与防冻液的混合物。 节温器是控制冷却液流动路径的阀门， 根 据冷却温度的高低打开或关闭冷却液通 向散热器的通道。水泵作用：对冷却液加压，保持其

8、在冷却 系统中循环流动。润滑系统作用： 在发动机工作是连续不断 的吧数量足够的清洁的润滑油输送到全 部传动件的摩擦表面， 并在表面形成保护 幽默实现液体摩擦， 从而减小摩擦阻力降 低功率消耗， 减轻部件磨损达到提高发动 机工作可靠性和耐久性的目的。 润滑系统组成：机油泵，机油滤清器，机 油冷却器，油底壳，集滤器。 润滑方式：飞溅润滑，压力润滑，润滑脂 润滑。压力润滑： 以一定的压力把润滑液供入摩 擦表面的润滑方式。飞溅润滑： 通过发动机工作时运动件飞溅 起的油滴或油雾润滑摩擦表明的润滑方 式。润滑脂润滑： 通过润滑脂嘴定期加注润滑 脂来润滑零件的润滑方式。润滑油作用：润滑，冷却，清洗，密封，

9、防锈。机油泵提高机油压力， 保证机油在润滑系 统内不断循环。 常用啮合齿轮式机油泵和 内啮合转子式机油泵两种 机油滤清器，有全流式和分流式。 起动过程：发动机的曲轴在外力作用下， 开始运动到发动机自动怠速的全过程。. 起动方式：人力起动，辅助汽油机起动， 电力起动机起动。底盘的四个系统：传动系，制动系，转向 系，行驶系。机械传动系一般由离合器、变速器、万向 传动装置、主减速器、差速器和半轴等组 成。传动系种类 : 机械传动、液力传动、液压 传动、电传动等 离合器安装在发动机与变速器之间， 用来 分离或接合前后两者之间动力联系。 功用：保证汽车平稳起步，平顺换挡，防 止传动系过载。汽车离合器有摩

10、擦式离合器、液力偶合 器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构 和操纵机构四部分组成。工作原理：发动机发出的转矩，通过飞轮 及压盘与从动盘接触面的摩擦作用， 传给 从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通 过机件的传递， 使膜片弹簧大端带动压盘 后移，此时从动部分与主动部分分离。 变速器功用：根据汽车行驶需求，提供必 要的牵引力。变速器按传动比分类：有级式，无级式， 综合式。换挡机构：换挡拨叉，拨叉接合套或同步 器。变速器的润滑方式：飞溅，压力。 变矩系数：涡轮与泵轮力矩之比。 自锁装置： 挂档后应保证结合套于与结合 齿圈的全部套合（或滑动齿轮

11、换档时，全 齿长都进入啮合） 。在振动等条件影响下， 操纵机构应保证变速器不自行挂档或自 行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装 置。互锁装置： 为了防止同时挂上两个档而使 变速器卡死或损坏， 在操纵机构中设有互 锁装置倒档锁装置： 为了防止在汽车前进时误挂 倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有 倒档锁装置万向节传动： 用于传递空间两相交轴之间 运动的装置。十字轴式万向节由一个十字轴， 两个万向 节叉和四个滚针轴承等组 十字轴式刚性万向节具有结构简单， 传动 效率高的优点， 但在两轴夹角不为零的情 况下，不能传递等角速转动。 主减速器：传动系中最末端的最终总成， 由它通过半轴或驱动轴直接驱动车轮。

12、 主减速器是在传动系中起降低转速， 增大 转矩作用的主要部件 车桥（车轴） ：承受汽车负荷，维持汽车 在道路上正常行驶。 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动 桥壳等组成。 其主要功用是将万向传动装 置传来的发动机动力经过降速， 将增大的 转矩分配到驱动车轮 驱动桥一般可分为非断开式和断开式两 种 汽车差速器是一个差速传动机构， 用来保 证各驱动轮在各种运动条件下的动力传 递，避免轮胎与地面间打滑。 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩 传到驱动轮或轮边减速器上 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管 组成。 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥 壳两类。. 悬架系统 : 车架和车身之间弹性连接并 传

13、递力和力矩的装置的总成。 悬架系统：弹性元件， 减震器，导向机构。 弹性元件：钢板弹簧，螺旋弹簧，空气弹 簧，扭杆弹簧，油气弹簧。 空气弹簧，螺旋弹簧只能承受垂直载荷。 弹性元件：起缓和冲击的作用。 减震：起衰减振动的作用。 导向机构：传递力和力矩，确保车轮按照 一定轨迹相对于车架和车身跳动。 滑柱摆臂式悬架（麦克弗逊式独立悬架） 将减振器作为引导车轮跳动的滑柱， 螺旋 弹簧与其装于一体。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性， 可减 小轮胎摩损。转向系： 汽车上用来改变或恢复行驶方向 的专设机构。转向机构：转向操纵机构，转向器，转向 杆系。转向操纵机构：位于转向器之前，供驾驶 员进行转向操纵的工作机

14、构。转向操纵机构：转向盘，转向轴，转向传 动轴，万向节转向器： 放大及改变驾驶员的转向操舵力 和操纵动作方向的装置。转向传动杆系： 将转向器输出的力和运动 传至左右两侧车轮， 并保证两车轮有正确 的运动规律。转向杆系：转向直拉杆，转向节臂，梯形 臂，转向横拉杆。主销内倾角： 汽车转向节主销轴线与铅垂 线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上 的投影锐角叫主销内倾角。主销后倾角：当汽车水平停放时，在汽车 的纵向垂面内， 主销上部向后倾斜一个角 度,称为主销后倾角。前轮外倾角： 前轮所在平面不是完全与地 面垂直的， 而是与地面有一个向外的倾斜 角。前轮前束： 车身前进方向与前轮平面之间 的夹角， 也用前

15、轮前端面与后端面在汽车 Y方向的距离差 转向工作原理： 驾驶员给转向盘一个操舵 力，通过转向轴和转向传动轴传递给转向 器，转向器将力放大并改变方向变成力矩 传递给转向直拉杆， 再通过转向传动机构 使左右转向节及由它们支撑的转向轮发 生偏转，改变方向。制动系统： 汽车上用以使外界在汽车某些 部分施加一定的力， 从而对其进行一定程 度的强制制动的一系列专门装置统称为 制动系统 制动系：制动器，制动操纵装置。 鼓式制动器：固定部分，旋转部分，张开 机构。鼓式制动器原理： 踩下踏板输出液压至轮 缸，制动蹄在液压力的作用下带动摩擦片 张开压紧制动鼓产生摩擦力，制动车轮。 ABS一般由轮速传感器，压力调节

16、机构，转向机构：转向操纵机构，转向器，转向 杆系。鼓式制动器：固定部分，旋转部分，张开 机构。鼓式制动器原理： 踩下踏板输出液压至轮 缸，制动蹄在液压力的作用下带动摩擦片 张开压紧制动鼓产生摩擦力，制动车轮。 ABS一般由轮速传感器，压力调节机构， 电控单元等组成本页为必考内容电控单元等组成 发动机构造：机体组，曲柄连杆机构，配 气机构，供给系统， 点火系统， 冷却系统， 润滑系统，起动系统。上止点（ TDC）：活塞顶部离曲轴中心线最 远的止点。下止点（ BDC）：活塞顶部里曲轴中心线最 近的止点。内燃机原理：燃料燃烧放出热量，膨胀推 动活塞，带动曲轴和飞轮转动，实现能量 转换。四冲程内燃机有

17、，进气，压缩，作功，排 气四个形成，曲轴旋转两圈，活塞上下两 次进气行程：活塞从上止点向下止点运动， 这时排气门关闭，进气门打开。压缩行程：活塞从下止点向上止点运动， 进气门和排气门都关闭， 可燃混合气受到 压缩，当活塞到达上止点时压缩行程结束 作功行程：进气门和排气门保持关闭。当 活塞位于点火提前角位置时， 火花塞产生 电火花点燃混合气， 气体膨胀推动活塞作 功。排气行程：排气门开启，进气门关闭，靠 废气的压力自由排气， 活塞到达下止点再 向上止点运动时，继续把废气排出气缸， 活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行 程结束。工况对空燃比的要求： 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求 供给浓混合

18、气 <1。中负荷运转时， 随着 节气门开度由小变大， 要求供给由浓逐渐 变稀的混合气 =1 稳定工况（已完成预热，一定时间内无 转速变化）：a. 怠速和小负荷工况， 怠速工况时节气门 关闭，进气管真空度很高。当进气门打开 时，气缸内压力很大， 废气会进入进气管， 稀释燃气。为保持正常燃烧，过量空气系 数应为 . 。b. 中等负荷：节气门有足够开度，废气稀 释作用忽略不计， 此时首要考虑燃油经济 性，最佳过量空气系数为 c. 大负荷和全负荷， 此时汽车需要克服较 大阻力，要尽可能的输出大功率，过量空 气系数为 2 过渡工况a. 冷起动：发动机在外力驱动下起动时， 转速极低。空气流速低，燃油不能完好雾 化，为防止混合器过稀无法点燃，应提供 极浓的混合气，过量空气系数应为 b. 暖机：冷起动后，发动机温度开始升温， 此时过量空气系数应随温度升高而升高。c. 加速：节气门开度突然加大，空气