汽车配件行业现况分析讲解

1、目录摘 要 1第一章 汽车配件的概念 2第二章 我国汽车零配件行业现状分析 3一、三大车系汽车零部件行业现状 . 3（一）美系列汽车零部件行业现状 3（二）欧洲汽车零部件行业现状 3（三）日韩汽车零部件行业现状 3二、我国本土汽车零配件行业发展现状 . 4三、我国零配件的结构规模分布与特点 . 4四、零配件的出口和进口状况 . 5五、面临的竞争组织格局 . 5（一）营销渠道分析 5（二）部分细分产品的竞争分析 6（三）地区间竞争状况分析 6第三章 我国汽车零配件行业存在的问题 7一、汽车零配件业整合迫在眉睫 . 7二、在汽车零配件行业面前的难题 . 7第四章 我国的零配件行业的发展策略 9一、

2、我国零配件的发展策略 . 9二、汽车零配件业发展的可选模式 . 10（一）合资模式 10（二）战略联盟模式 11（三）系统公司模式 11第五章 总结及展望 12致 谢 13参考文献 14汽车配件行业现况分析摘要汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产 业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的 地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。因此，对于我国汽车零配件行业进行分析 研究是十分必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整 车制造业的

3、配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发 展的新时期关键词 ： 汽车配件 发展状况 发展第一章 汽车配件的概念汽车配件是构成汽车的零件和配件，分类如下：发动机配件，转东西配件，制动系配件， 转向系配件，行走系配件，电器仪表系配件，汽车灯具，汽车改装，安全防盗，汽车内饰，汽 车外饰，综合配件，影音电器，化工护理，车身及附件，维修设备，电动工具等。汽配种类繁 多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其 中乘用车指的是车辆座位少于九，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘 用车即轿车， MPV车型， S

4、UV车型以及其他车型比如皮卡等。第二章 我国汽车零配件行业现状分析一、三大车系汽车零部件行业现状（一）美系列汽车零部件行业现状总体来说，美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与 生产，这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。 Volvo （沃尔沃）已经同知名的零部件供应商的 Dana（德纳）和 Getrag （盖瑞特）成立 了合资企业共同开发，研制新一代的 4 轮驱动和底盘系统。Getrag 与 Ford（盖瑞特 - 福特）成立的一家合资企业已经接管负责开发、研制 Volvo 的 新型手排档变速箱系统。Nissan（日产）已经赋予 INE

5、RGY美国公司全权负责开发、 研制新型的塑料油箱 （plastic fuel tanks ），同时有权负责挑选其二级供应商。 BMW（宝马）正在对外外包其座椅和 Mini 驾驶座舱，并寻求针对其小型车平台更多的模 块化设计。（二）欧洲汽车零部件行业现状 根据的市场调研分析，欧洲的汽车生产趋势依然呈现负增长，其行业的复兴前景继续看淡。尽管 AutoLiv 和 Continental 在营业收入和利润有一定的改善， 但法国的一些主要公司如 Valeo 和 Faurecia 的表现依旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。新的一轮重组以应对来自客户需求的压力。为此， GKN正在重组其在 USSint

6、er 旗下的金 属业务并通过向低成本国家转移 25的合资企业的生产量来调整其动力传动系统的业务。1.1 库存量的降低导致欧洲产量的下降。 在欧洲整车制造商适度地降低了其总体的库存 量。近期德国大众集团（ VWA）G 明确期望其零部件供应商需要考虑由于欧洲日益增加的电力成本而将那些节能产品，比如铝铸件的生产逐步加快转移到像阿联酋的阿布扎比（ABUDHAB）I一类的中东国家进行生产。另据欧洲行业协会的警示，新制定的欧洲二氧化碳排放规定对于降 低污染的要求将进一步迫使汽车行业制造商加快寻求新的、更低成本的生产地点（三）日韩汽车零部件行业现状日系车或仍前景惨淡2013 年，在钓鱼岛问题一直悬而未决、

7、欧美法韩系纷纷加快中国市场投入和自主品牌品质 服务大幅提升的多重因素影响下，日系车今年在中国市场的表现仍充满挑战和变数。而从目前 日方对中国市场的谨慎态度看，其 2013 年已经做好收缩的准备。根据目前了解的情况， 以日系车最大代表丰田为例， 其在华的两家合资企业有广汽丰田和一 汽丰田。一汽丰田以较全的产品线和踏实的市场营销 2012 年完成 82.6%的销量目标，在日系车 中算是表现出色的。 而产品线单薄的广汽丰田表现却急转直下， 实现销售 35 万辆，其中全新“凯 美瑞”计划销售 20万辆。以此计算，广汽丰田销量计划要比 2011 年增长 33%。然而有数据显示， 2012 年前 11 个

8、月广汽丰田仅售出了 22.9874 万辆，全年销量目标完成 率仅为 65.7%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。而从 2013 年看，广汽丰田没有任 何新车引入计划，也就意味着广汽丰田今年还要过一年苦日子。从一汽丰田来看，除了小众的 跑车 FT-86 以外，目前也没有任何全新车型引入的消息。至少从目前情况看，丰田 2013 年在中 国采取的将是收缩战略。这与丰田 2012 年重回全球市场销量第一的良好表现大相径庭。据知情 人透露，尽管中国从 2009 年开始一直蝉联全球第一汽车消费市场，但丰田汽车始终未把战略重 点转向中国，而中国市场的利润也仅占其全球利润的 1%。这也是为何中国市场失

9、利而丰田仍能 取得 2012 年全球销量冠军的重要原因。除此之外，日系高端车的在华发展也同样受到冲击。讴歌、一直酝酿国产的英菲尼迪 2012 年销量惨淡，在欧系三强地位稳固，凯迪拉克、克莱斯勒、沃尔沃全面发力的情况下，其 2013 年的表现也令业界不看好。二、我国本土汽车零配件行业发展现状2012年的中国车市已经画上了句号，业界总体把 2012 年的车市定调为微增长。展望 2013 年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还 将持续。微增长将持续多久？从 2012 年初开始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市 场，低于个位数增长率的说法已经成为不争

10、的事实。 “中国依旧是全世界最大的新车市场，微增 长时代已经来临，但微增长下的中国汽车市场空间依旧巨大。 ”汽车之家 CEO秦致认为 2012 年 中国乘用车销量增幅在 6.5%左右，而 2013 年中国乘用车销量增幅将在 6%左右，中国汽车市场 微增长的态势将继续维持。三、我国零配件的结构规模分布与特点在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理 所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。 长春作为 中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设 计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合

11、器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统 零配件。现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。 沈阳汽车 工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。 沈阳市政府曾组织 69 家企业为 SY132型汽车配套生产， 极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发 展。作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先 引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主 创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。四、零配件的出口和进口状况中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我

12、国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态 势。据海关总署最新公布的统计数据显示， 2006 年上半年我国汽车零配件进口总额为 66.1 亿美 元，同比增长了 50.24%，出口总额为 100.44 亿美元，同比增长 38.42%。从 2000年 2005 年间， 我国零配件出口额从 11.23 亿美元增至 152.35 亿美元，短短五年时间内增幅高达 1256%。用国 家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸 易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期 已经到来。五、面临的竞争组织格局（一）营销渠道分析根据统计，我国

13、现有汽车零配件企业 1.5 万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的 营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。 目前国内汽配经营模式主要有以下几种：1汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。自1991 年全国第一个汽配专业批发市场问世至今， 大约有 60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。 如今的汽配市场逐渐开始转 变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规 化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。2成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内很多 整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一

14、汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必须 居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。3信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售 的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东 风等零配件 OEM企业都建立了信息化营销体系。 据报导，某企业通过电子商务为企业节约了 3 19的费用；库存减少 30 70；运输费用降低 5090；管理费用降低了 4080。 除了 以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之， 汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要

15、从总体上设计、构建自己的营销网络。 让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。（二）部分细分产品的竞争分析由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的 配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货） 、翻新 件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。（三）地区间竞争状况分析由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生 产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例， 1992 年武汉及临近地区的供货厂家占供 货总厂家数的 54.2%，到 1998 年增至 64.1%。为什么会有这

16、么多的零配件供应商分布在武汉市 周围呢？除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车 产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零配件 产业的“地域性”发展特点。第三章 我国汽车零配件行业存在的问题、汽车零配件业整合迫在眉睫目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、 差”的问题十分突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？如何 让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？中国机械工业联合会副会长、中国汽 车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答： “尽快促进零配件产业整合，进

17、行大规模专业 化生产，提升零配件的制造水平，是我国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。二、在汽车零配件行业面前的难题虽然，我国汽车零部件产业具有一定发展优势，但同时也面临着一系列突出的问题，需要 紧迫应对和解决。1. 企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求目前我国汽车零部件产业还处于 较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。 例如，我国最大的零部件企业万向集团 2004 年总产值为 152亿元人民币，仅相当于德尔福公司 销售额的十五分之一左右。 同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产 品

18、太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平 较低，致使产品质量不能保证。另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起 来的，在乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得 到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。因此， 我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。2. 企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品 研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。据统计，发达国家开发 1 辆新车， 70%的知识产权属于零部件企业。 国际汽车零部件供应商

19、十分重视研发能力的投入， 如韩国万都、 德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的 6%7%，同时建立一套科学、 完善的研发体系。 我国在 20世纪 80年代末，列入产品目录的汽车产品才六千五百多种。而 1998年，我国汽车产 品就有了六大类 19000 种之多。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的 2%，研发能力仅 仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些技术含量较高 的关键零部件，我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。然而，在更 加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为一级供应商的必要条件。3. 企业经营观念落后，难以进入全球采购体系

20、近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件，但 我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。目 前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得 TSl6949 质量体系认证，而据了解， 国内通过这一认证的企业非常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同 台竞争的资格。4. 企业生存环境恶化，发展面临较大挑战 跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位 主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博 世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我

21、国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。同时， 这几年钢材等原材料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能 的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。因此，我国汽车零部 件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。第四章 我国的零配件行业的发展策略一、我国零配件的发展策略在汽车产业发展政策中提出： “鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化 生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业 的发展指明了方向。我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时，也拥有许多发展的机遇。国内 汽车零部件企业

22、要想抓住机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，在未来的国际汽车零 部件采购体系中占有一席之地，就必须正确选择自己的发展策略。1. 竞争策略最重要的是弄清楚竞争对手是谁。虽然，有些零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的 直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其他发展 中国家。从影响世界汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看，我国汽车零部件产业的发 展没有明显的区位优势，相反，还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。我 国汽车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短，形成区位比较优势。而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市

23、场和效益最大 化、成本最小化。广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行 业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。依托有潜力的汽车零部件产品，通过资 本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力，面向两 个市场的汽车零部件企业集团，实现跨越式发展。同时，行业内部合理分工，正确引导各种经 济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体， 支撑汽车零部件产业健康发展。2. 技术策略具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之一。 因此， 要把在关键领域获得自主开发能力作为汽车零

24、部件产业的主要战略目标。目前，我国汽车零部 件产业采取技术跟随策略是比较好的选择，但是，在逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领 先策略。应着重做好以下两方面的工作：打破行业壁垒，加强汽车零部件产业与电子信息技 术、军工技术的合作，发展核心技术。加强汽车零部件企业与外企及科研机构的合作，提高 技术能力。而技术选择的重点是制造技术。产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开发技术。同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术 含量的代表未来发展二、汽车零配件业发展的可选模式我国汽车零配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。这种结构是以整车企业为 核心，零配件企

25、业附属组成。这种模式主要由于地方保护政策和集团化经营的发展关系而形成 的。我国加入 WTO后，跨国汽车和零配件生产企业加速进入。使得原先的发展模式受到了很大 的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。（一）合资模式这里所说的合资模式，主要是指中外双方为了共同利益而建立的股权式合作方式。伴随着 我国对外开放政策的实施，作为利用外资的重要手段，中外合资经营企业已成为我国对外经济 合作的主要方式之一。那么如何才能建立一个成功的合资企业模式呢？有什么值得我们注意的 呢？ 1 合作的诚意 海大众作为中国轿车工业与外资合作的成功典范，非常值得我们借鉴。 二十多年前，中德双方怀着互帮互助、互惠互利

26、的原则，在北京人民大会堂签订了合作协议。 这个协议是中国政府大力发展汽车产业的意愿体现，是中德两国人民的新时代。既然汽车制造 厂商的合资模式提供了成功的先例，我们有理由对于零配件企业的合资前景同样充满信心。 2双方优势认定 任何合作都是建立在保证双方利益的基础之上。一定要认识到双方的优势与 劣势，清楚合作的利益与前景。存在这样的意识，中外合资双方才能把握合作重心，找准方向， 最终达到互惠互利的成果。 上汽集团与通用公司合资建设的泛亚汽车技术中心就是典型的实例， 其为通用汽车的技术平台进行技术性改造，研发适合中国道路与空气质量的汽车零配件。这种 模式对跨国公司来说，可以利用中国成本较低的技术力量

27、，直接面对中国的消费市场，提高跨 国公司在中国的竞争力。对于内资企业来讲，可以借助合资研发中心提升自己的研发水平和产 业技术水平，达到双赢的效果。 3 自身优势的强化 通过多年合资经验，上汽集团的管理层 逐步认识到只有拥有自主品牌和自主创新能力才能让企业长久立于不败之地。如今他们已经拥 有了先进的造车工艺和技术水平， 再加上成熟的管理经验， 上汽坚定的走着自主创新道路。 2006 年 10 月 12 日，完全的自主品牌轿车“荣威”的诞生，标志着上汽强化自身优势的信心与决心。 上海市市长韩正同志对此作了高度评价： “上海汽车工业要发展，必须依靠自主创新和自主品 牌” 近几年，德尔福（中国）投资有

28、限公司以及美国江森自控 （ 中国 ）公司相继在国内的设立，表明了跨国公司对中国汽车市场兴趣浓厚，投资的决心很大，为我国零配件生产企业提 供了巨大的合资机遇。（二）战略联盟模式由两个或两个以上的企业， 为实现某一战略目标而建立起来的合作关系就是战略联盟模式。 这种合作关系完全可以是零配件企业和整车企业建立起来，因为零配件企业要依托整车企业参 与同步开发，同时整车企业还需要零配件企业的模块化供货，通过资源优势互补，建立一个相 对长期、稳定的合作伙伴关系，同时加强了双方的市场竞争力。 此外，该模式还可以运用到 国内不同地区的零配件企业中去。由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与 国外巨

29、头共同抗争。对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业 商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的“市场蛋糕” 。总之，我国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。技 术上的发展加上全球化趋势，要求他们进一步考虑与其他伙伴的合作关系。（三）系统公司模式所谓系统公司模式就是按照系统为单位来设立的汽车零部件企业。按照系统为单位来设立 汽车零配件企业有利于零配件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型、多厂家配 套；有利于零配件企业形成高水平的产品开发能力；有利于与国外大型同类公司开展技术合作。第五章 总结及展望通过本次毕业设计，我感到自己的发展前景一片光明，充分认识到汽车配件行业的光明前 景, 毕竟这次毕业设计的选题，是对汽