ss8机车dc600v列车供电系统说明书

1、.TSDGD1-860/800型DC600V列车供电系统使用说明书.oo.目 录1、概述.12、结构特性及工作原理.13、技术特性.114、尺寸与总量.125、安装、调试.126、使用及操作.137、故障分析与排除.148、安全保护装置及故障处理.159、保养与维修.1510、运输、贮存.1611、开箱及检查.1612、售后服务.16附图一：DC600V列车供电系统安装位置示意图.17附图二：DC600V列车供电系统外形尺寸示意图.18附图三：DC600V列车供电系统安装尺寸示意图.19附图四：电子箱对外接口图.20附件五：7AC到2端端子排及到1、2端控制连接器的布线.21附图六：主回路对外

2、布线示意图.23附图七：控制回路对外布线示意图.24附图八：I路主电路布线图.25附图九：I路控制回路布线图.26附图十：II路控制电路布线图.27附图十一：II路主电路布线图.28附图十二：控制电路对外布线图.291 概述1.1 产品特点近几年来随着铁路现代化技术革命的深化和各项新技术的应用，铁路设备及设备管理发生了很大变化。使用单独的发电车给列车供电不仅耗费大量的人力物力，也满足不了中国铁路大面积提速的要求。现我公司设计的新型列车供电系统采用16位单片机80C196KC数字定时/计数器82C54来实现全数字控制，输出高精度、谐波含量小的直流600V向列车供电。该产品技术性能和相关参数以及其

3、他技术条件满足铁标TB/T 3063-2002旅客列车DC600V供电系统技术条件中有关DC600V供电电源装置的相关要求。1.2 主要用途及适应范围DC600V列车供电系统采用全桥半控相控整流，有两个独立的单元，每个单元额定功率为400KW，输出电压为600V向列车供电。它适用于SS8型电力机车，适应范围是所有需要列车供电系统的电力机车。1.3 产品型号的组成及代表意义产品型号:TS D G D 1 860/800 额定功率（KW） 额定输入电压（V） 产品序列号 电源屏(柜箱) 变流装置 电力机车 公司代号1.4 产品的使用条件海拔高度：2500m；环境温度：-2570；相对湿度：最湿月月

4、平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25)；相应于铁路机车的垂向、横向和纵向存在着频率1Hz100Hz的正弦振动，振动幅值A如下：A=25/fmm f=110Hz；A=250/f2mm f=10100Hz。1.4.5最大冲击加速度为：垂向 10m/s2；横向 20m/s2；纵向（沿列车运行方向）30m/s2。2 结构特性及工作原理2.1 系统结构 DC600V列车供电系统有两套完全独立的供电系统，分别称为路、路，其主回路原理完全相同， 两套供电系统在硬件、控制软件以及容量上完全相同。DC600V列车供电系统具有完善的输入过流、欠压、过压，输出过流、过载、短路，输出欠压、过压，接地

5、等保护功能。系统的运行状态可以在主司机台故障显示屏中“列车供电I”、“列车供电II”、“供电接地I”、“供电接地II”、“供电输出”显示出来。为适应车辆运行中冲击大、振动大的特点，系统采用金属框架结构，具有较高的机械强度和良好的电磁屏蔽性。各功能单元采用模块化设计，使单元功能更完善，并且造型更美观。2.2 系统组成整个系统由控制箱、整流装置、电度表、集控器、过压吸收、放电电阻、电压传感器、滤波电容等组件组成。2.3 系统工作原理2.3.1主回路工作原理列车供电系统直流侧输出由滤波电感5L(6L)、滤波电容29C(30C)构成滤波电路。电柜有两套完全独立的供电系统，其原理电路完全相同，基本原理见

6、图一，交流输入电压为860V，由主变压器供电绕组a7（a8）x7（x 8）提供，经接触器30KM（31KM）与快速熔断器1FU(2FU)到单相半控整流桥与电流传感器9SC(10SC)，通过滤波电抗器5L(6L)和柜内的滤波电容器29C(30C)输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻67R(68R)，电容31C(32C)和压敏电阻13RV(14RV)组成的过电压吸收电路和控制用同步变压器4T（5T），同步变压器提供整流用同步移相电压信号，该信号还可作为整流器投入或停止工作的电压提示信号。同时，有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护、分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内各元件

7、两端并联RC用于吸收元件的换相过电压。图一：主回路原理图序号代号名称型号数量11FU、2FU快熔RS8-1000/12502230KM、31KM真空接触器EVS700/12331C、32C过压吸收电容6F/1500VAC2467R、68R过压吸收电阻RXG800A 102513RV、14RV压敏电阻MYG 1800V/50KA26V23、V24、V27、V28可控硅KPA1200-36(配铁路专用散热器)47V21、V22、V25、V26二极管ZPA2000-3648C1-C8吸收电容CBB80B 0.5F/1100VAC89R1-R16吸收电阻RX20-30 12121029C-32C滤波电

8、容5700F/900V4111R1、1R2、2R1、2R2接地电阻RX20-100W 1.5K41269R-72R放电电阻RXG800A 6004137TA、8TA电流互感器800A/0.1A2144T、5T同步变压器860V/5V215QD1-QD4脉冲输出盒GZ7-414163SV-8SV电压传感器ZYV1006179SC、10SC电流传感器1000A ZYC042187AC集控器DJK-1A119列车供电电能表TQA21201518XS电连接器KC20DZ421WZ3、WZ4集控连接器JL1K43AY(-1B)2表一:主回路关键元器件清单序号线号起点终点接线含义长度（m）导线规格供电柜接

9、线端子1A7JX1:1变压器A7交流860V9.5WDZ-DCYJ 1500V95mm2双线2X7JX1:2X7交流860V8.53305JX1:3L1平波电抗器10.54307JX1:4K1平波电抗器10.55309JX1:515XS（）1端1路供电正线15.56309JX1:517XS（）2端1路供电正线97311JX1:615XS（）1端1路供电负线15.58311JX1:617XS（）2端1路供电负线99A8JX2:1变压器A8交流860V910X8JX2:2X8交流860V8.511306JX2:3L2平波电抗器10.512308JX2:4K2平波电抗器10.513310JX2:51

10、6XS（）1端2路供电正线17.514310JX2:518XS（）2端2路供电正线1115312JX2:616XS（）1端2路供电负线17.516312JX2:618XS（）2端2路供电负线11表二：主回路对外布线定义直流侧输出由滤波电感5L(6L)、滤波电容29C(30C)构成滤波电路。直流侧还有空载电阻71R(72R)与检测用电流传感器9SC(10SC)，电压传感器3SV(4SV)，主电路接地保护通过7SV(8SV)取电压信号，由微机控制板实现，当主电路或客车600V干线某点接地，微机柜封锁脉冲，同时送出接地信号送司机台显示。电压传感器与5SV(6SV)电压传感器3SV(4SV)实现保护冗

11、余。直流输出通过位于机车两端的4芯连接器15XS（16XS）、17XS（18XS）对外供电。每套供电系统输入侧还有电流互感器，用于判断交流过电流的状态。主接触器吸合条件：闭合端或端司机室供电钥匙开关，此时若客车允许机车向后供电，集控器常开触点闭合，并且牵引风机启动反馈信号正常，此时闭合主接触器30KM（31KM）。主接触器断开条件：1) 端或端司机室供电钥匙开关断开；2) 客车无供电允许信号；3) 集控器常开触点断开；4) 牵引风机启动反馈信号无；5) 系统出现输出过压、过流，输入过压、过流，接地等严重故障。控制逻辑图如下：通风机及列供正常工作条件：列车供电柜没有独立的通风装置，所产生的热量由

12、牵引通风机2吸收排出车外。列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机 2及列供正常工作有三种形式：1) 升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；2) 升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6s，牵引通风机2启动，列供开始工作。延时3s，油泵、主变风机启动；3) 在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关，各风机以及列供停止工作，延时6s，牵引通风机2启动，列供重新开始工作。延时3s，油泵、主变风机启动。注：在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!控制逻辑图如下：2.3.2控制电路工作原理控制电路主要功能基本由供电控制箱内部控

13、制板实现，系统接收集控器的供电允许信号、牵引风机启动反馈信号，来控制真空接触器的闭合与断开，采样输入电压、电流信号，输出电压、电流信号以及接地保护电压信号，并通过485通信发送到显示屏。其控制电路原理如下：供电柜对外控制插座WT连接到02XT，具体定义见表二：序号线号起点终点接线含义长度（m）导线规格备注供电柜对外控制插座1499WT:102XT原有接线柱上控制电源110V+7.5米DCEYHR-1500V 1.5mm22400WT:2控制电源110V-3/WT:3/4644WT:402XT原有接线柱上I路直流过流7.5米5616WT:5I路故障灯6676WT:6I路接地故障灯7572WT:7

14、集控器反馈信号8644WT:8II路直流过流9617WT:9II路故障灯10677WT:10II路接地故障灯11526WT:1102XT3/14牵引风机2启动反馈信号12/WT:12/13CAN2HWT:13微机柜顶插CAN通信15米UL2096 2*22预留线14CAN2LWT:14CAN通信15RX2+WT:18TAX箱TAX箱15米UL2096 3*22到监控主机预留线16RX2-WT:1917COM-WT:2018442WT:152端微机显示屏X6显示屏通讯10米UL2096 3*22到1低压柜L1319443WT:1620444WT:17表二：供电柜对外控制插座WT对外布线定义供电系

15、统设置故障隔离开关和接地隔离开关。供电系统的故障隔离可以使用一个故障隔离开关来断开真空接触器来实现。供电系统的接地故障隔离可以使用一个接地隔离开关来实现，接地隔离开关接在两套系统公共的接地点之前。供电显示状态:列车供电I（II）列车接地I（II）供电输出供电装置不工作接地直流侧过流表二:供电显示状态列车供电控制系统需要与微机显示屏进行通信，将系统各开关量信号、故障状态信息、输出电流、输出电压等参数传送到微机显示屏进行显示。列车供电电量、电压、电流显示：电量显示两套供电系统用电总量，耗电量和两套直流电压、电流的数据间隔一定时间轮换显示。供电集控器是机车DC600V供电系统与旅客列车车辆通信的装置

16、，是机车供电系统的一部分。2.3.3电子箱部分功能介绍控制箱组成：两块电源板、四块控制板、两块转换板和一块综合控制板。（如图二所示）图二：电子箱示意图2.3.3.1 电源板电源板负责提供±24V电源，电流为3A，一路提供给控制电路，再由COSEL电源模块转换成±15V和+5V提供控制电路所需的全部电源；另一路通过1A保险提供给1000A电流传感器。另外110V经过滤波后分出一路提供给综合控制板，再由电源转换电路提供综合控制板所需的全部电源；另一路提供给各电压传感器。整个电源系统如图三所示：图三：电源示意图2.3.3.2 电源板面板指示灯及测试孔定义测试孔定义指示灯颜色定义J

17、1110V+LED1绿110VJ2110V-J324V+LED2绿+24VJ424VGNDJ524V-LED3绿-24V2.3.3.3 控制板控制板采样各种信号并进行综合处理，控制供电系统的晶闸管的触发角。控制板采用80C196KC作为中央处理单元进行实时处理。控制板给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较，调用PID调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块，经隔离处理控制晶闸管的开通。控制板包括接地检测、输入过流（过压）、输出过流（过压）等。同时显示以下保护：交流过流保护、交流过（欠）压保护、直流过流保护、直流过（欠）压保护、直流过载保护、直流短路保

18、护、交直流侧接地保护等，并且需要提供诸如控制电源电压、输出电压、输出电流、触发电平、同步信号等信号的测试孔，便于测试维修。控制板还包括与综合控制板的CAN通信、控制列车供电电度表等功能。2.3.3.4 控制板面板指示灯定义：指示灯颜色定义指示灯颜色定义L01A红负线接地L01B红正线接地L02A红输出过载L02B红输出欠压L03A红输出过压L03B红输入过流L04A红输入欠压L04B红输入过压L05A绿供电请求L05B绿接触器反馈表三:控制板面板指示灯定义2.3.3.5 各项保护值说明输入过压保护值：1050V（延时5分钟停机）；输入欠压保护值：600V；输出过压保护值：720V；输出欠压保护

19、值：500V；输入过流保护值：600A；输出过栽保护值：750A（延时5分钟停机）；输出过流保护值：900A；输出短路保护值：1000A；正线接地保护值：50V；负线接地保护值：550V。2.3.3.6驱动脉冲测量方法:路驱动脉冲测量: 路电子箱边插+24V(6db)对QA4(10d)、QB4(10b)；路驱动脉冲测量: 路电子箱边插+24V(6db)对QA4(10d)、QB4(10b)。2.3.3.7控制板面板测试孔定义测试孔定义测试孔定义J1AGNDJ1B+5VJ2A-15VJ2B+15VJ3AAGNDJ3BAGNDJ4AUdc2(直流电压检测2)J4BIdc(直流电流检测)J5AIac(

20、交流电流检测)J5BUgnd(接地电压检测)J6AUdc1(直流电压检测1)J6BUac(交流电压检测)表四:控制板面板测试孔定义2.3.3.8模拟量采样比例:Iac(800A:5V) Idc(1000A:5V)Uac(860V:2.5V)Udc1、Udc2 、Ugnd (1000V:5V)2.3.3.9转换板转换板包括4路脉冲放大电路，接受控制板的触发脉冲，经过放大处理输出至脉冲输出盒控制晶闸管的开通与关断，转换板还包括所有的开关量输出电路。转换板实现系统进行自我诊断并进行自动切换，通过继电器的切换将输出开关量、驱动脉冲信号由发生故障的主板切换至正常的从板。转换板还包括电源模块、驱动接触器、

21、控制操纵台显示灯等，同时预留1路开关量输入、2路开关量输出。2.3.3.10 转换板面板指示灯定义指示灯颜色定义指示灯颜色定义1L21A绿CHANGE(切换状态)1L21B绿+15V1L01A绿LED_RUN(运行灯)1L01B红电路故障1L02A绿LED_ERR(故障灯)1L02B红电路故障1L03A绿LED_GND(接地故障灯)1L03B红电路故障1L04A绿ERR_MAIN(主板故障)1L04B红电路故障1L05A绿ERR_OIDC(直流过流故障)1L05B红电路故障1L06A绿ERR_GND(接地故障)1L06B红电路故障1L07A绿OUT_预留1(开关量输出预留)1L07B红电路故障

22、1L08A绿OUT_预留2(开关量输出预留)1L08B红电路故障1L09A绿CON_OUTa(接触器输出a)1L09B红电路故障1L10A绿CON_OUTb(接触器输出b)1L10B红电路故障表五:转换板面板指示灯定义2.3.3.11 综合控制板综合控制板接受来自、路控制板的CAN通信信号，完成各种通信功能。综合控制板内部包含故障诊断记录模块、RS485通信模块、GPS模块和供电信息远程监控模块等等功能。综合控制板主要负责与外部系统进行信息交换，将供电系统的各种故障状态进行存储，同时将系统当前状态通过无线通信模块发送给地面系统,主要信息有各开关量状态、系统运行状态、输出电流、输出电压、晶闸管触

23、发电平、机车地理位置等等。该控制板也可以通过RS485通信模块将系统信息实时对外发送，要求将系统内的各开关量状态、系统运行状态、输出电流、输出电压。综合控制板还预留CAN总线接口，预留与TAX2控制箱的接口。2.3.3.12 综合控制板面板指示灯定义：指示灯颜色定义指示灯颜色定义L01A绿运行a L01B绿+4.2VL02A绿GPRS接收a L02B绿GPRS发送aL03A绿CAN接收a L03B绿CAN发送aL04A绿485接收a L04B绿485发送aL05A绿USB操作L05B绿预留L06A绿运行bL06B绿+12VL07A绿GPS接收L07B绿操作DRAML08A绿CAN接收bL08B

24、绿预留L09A绿485接收bL09B绿485 发送b表五:综合控制板面板指示灯定义注：综合控制板通信正常时，+4.2V、+12V指示灯亮，运行指示灯L06A、内部CAN接收指示灯L08A、外部485通信指示灯L09A、L09B均有规律闪烁。2.3.3.13 控制方案冗余控制板A作为主板，正常情况下接受各路采样以及各个开关量，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲。控制板B作为从板，当检测到所有正常指令如：列车供电钥匙已闭合、接受到列车供电请求、无接地保护、无过流保护、输入电压正常等等，而得不到正常结果，也就是无输出电压，从板的CPU控制脉冲切换继电器，将脉冲输出由主板切到从板，并在硬件

25、电路进行自锁，保证供电系统正常工作。3 技术特性额定功率： 2×400kW；额定输入电压： 860V；输入电压范围： 600V1050V；频率： 50Hz；额定直流电压： 600V；额定直流电流： 2×670A；额定功况稳压精度： ±5%；过载直流电流： 2×750A；输出电压谐波含量： 5%；主电路联接： 单相半控桥；冷却方式： 强迫通风冷却；4 尺寸与重量4.1 外形尺寸供电柜 1300×600×1835（L×W×H）；见附图二。4.2 安装尺寸供电柜 1100×542（L×W）；见附图三。

26、4.3 重量供电柜：760Kg/每台。5 安装、调试5.1 安装调试的准备仪表： 数字万用表（DT92系列）2块、示波器（HP54645）1台、谐波分析仪（F41B）1台、红外测温枪一个；工具：呆头扳手1套、810寸活动扳手2把、尖嘴钳1把、斜口钳2把压线钳1把、起子（大、中“”字“”字）4支、电烙铁1把、电源接插板2个、线料、焊锡丝、绝缘胶带若干。5.2 设备的安装按照图纸要求将DC600V列车供电系统安装固定在原设计预留位置。5.3 设备的连接系统安装完成后，将电线缆以及控制部分连接线按对外布线图（见附图四）进行连接。在检查确认接线无误后，可进行下列操作步骤。5.4 设备的调试柜体安装以及

27、布线完成后，按下面步骤进行调试：5.4.1 确认110V电源柜供电正常后，合上系统控制电源自动开关K1，并分别合上、路控制电源钮子开关Q1、Q2，观察电源板、转换板、综合控制板上的各电源指示灯是否正常，用万用表测量控制板J1、J2、J3测试孔的+5V、±15V是否正常（参照表四），以上各项均正常转入进行下一步调试工作，否则进行故障处理。5.4.2 主回路通电实验确认机车已升弓合主断并启动劈相机，并将集控器故障隔离开关置故障位，提供供电请求信号。用谐波分析仪测量输出电压是否为600V±5%，同时观察列车供电电能表、显示屏的数据显示是否正确，以上各项均正常转入进行下一步调试工作

28、，否则进行故障处理。5.4.3 控制方案冗余实验拔下、路控制板a，控制板b同样能正常工作，控制板同时送主板故障，系统主板故障灯亮，且转换板故障切换灯1L21A亮（参照表五）。调试过程中，用红外测温枪注意各功率器件以及各连接点的温升，如某一环节出现问题，必须立即将集控器故障隔离开关置正常位，取消供电请求信号，然后断开控制电，分析原因，找出解决问题的办法，方能继续操作。5.5 调试的项目：系统的绝缘介电强度实验；系统的稳压性能，输出电流，输出功率，输出电压纹波系数；电能表以及显示屏的显示数据；连续6小时运行试验和温升试验；噪音测试实验；电磁兼容实验；6 使用及操作6.1 万能转换开关的操作本系统共

29、6个转换开关，分别是：路（路）接地故障隔离开关、路（路）故障隔离开关、1室（2室）集控器故障隔离开关，平时置正常位。当系统发生接地故障，而此时又要求继续向列车供电，将接地故障隔离开关置故障位实现接地故障隔离；当系统发生严重故障，将系统故障隔离开关置故障位来断开真空接触器，实现系统故障隔离；当集控器发生故障时，而此时又要求继续向列车供电，将集控器故障隔离开关置故障位实现集控器隔离，集控器隔离开关分别位于、端司机室背后工具柜内。6.2 显示灯的操作供电系统路（路）各4个显示灯，分别是：运行灯、故障灯、接地故障灯、主板故障灯。系统正常运行时运行灯亮；系统发生故障时故障灯亮；系统发生接地故障时接地故障

30、灯亮；主板故障时主板故障灯亮。控制逻辑图如下：6.3 集控器的操作集控器位于端司机室背后的工具柜内， HL19（黄灯）亮，表明客车110V电源有电。HL21（绿灯）亮表示客车配电柜供电开关处于DC600V供电位，HL21（绿灯）完全受客车配电柜开关控制，即使机车不向客车供电（供电钥匙不在机车上），它也有可能亮，HL20（红灯）亮表示直流供电允许，客车的红灯、绿灯均不亮表示供电开关处于停止位。6.4 列车供电电能表的操作列车供电电能表电量显示两套供电系统用电总量，耗电量和路（路）直流电压、电流的数据间隔一定时间轮换显示。6.5 控制系统的操作合上系统控制电源自动开关K1，并分别合上、路控制电源钮

31、子开关Q1、Q2。电源板、转换板、综合控制板上的各电源指示灯显示正常，用万用表测量控制板J1、J2、J3测试孔的+5V、±15V正常（参照表四）。拔下、路控制板a，控制板b同样能正常工作，控制板同时送主板故障，系统主板故障灯亮，且转换板故障切换灯1L21A亮（参照表五）。7 故障分析与排除序号故障现象故障原因排除方法备注1无直流输出1. 控制电源无、电源板故障;2. 无供电允许信号；3. 过压、过流保护；4. 同步信号无；5. 驱动信号故障1. 检查控制电源110V是否正常、用万用表测量控制板的+5V、±15V是否正常；2. 检查集控器是否正常；3. 观察控制板上的指示灯，

32、检查相应故障位置；4. 检查同步变压器接线；5. 检查转换板及脉冲输出盒2接地保护1主回路接地；2 接地电压检测传感器故障1拆外接线，用兆欧表检查；2测量接地电压检测传感器的输出是否正常。3输出过压保护1电压传感器故障；2控制板故障1测量输出电压检测传感器的输出是否正;2拔掉a板，如果故障依然存在，更换控制板。4输出过流保护1电流传感器故障；2控制板故障1测量输出电流传感器的输出是否正;2拔掉a板，如果故障依然存在，更换控制板。5电度表显示不正常1控制板b故障;2电度表供电电源板故障;3电度表本身故障1. 更换控制板;2. 测量电度表供电电源板的输出是否正常;3. 更换电度表。6显示屏显示不正

33、常1.内部CAN通信故障；2.外部通信故障1. L08A不闪烁，检查内部通信线或更换综合控制板；2. L09A和L09B不闪烁，检查外部通信线或更换综合控制板8 安全保护装置及故障处理在DC600V列车供电系统内，连接线全部采用阻燃机车线，保证在DC600V列车供电系统内部不会因设计或其它原因在起火后引起火灾的蔓延。系统外壳接地点必须与大地相连，同时DC600V列车供电系统配有安全保护装置：接地保护和漏电保护。当系统出现接地保护时，单片机封锁脉冲，系统停止输出600V同时接地指示灯亮。这时可查找系统主电路与外壳的接地点，排除故障后，可以重新启动工作。9 保养与维修9.1 运用维护设备使用应严格

34、按使用要求安全操作；机车进行耐压实验时一定要拔下与本系统连接的插头，以免造成控制系统的烧损！设备出现故障应立即关断主电源，避免故障扩大化，记录故障现象，查清故障原因，排除故障后设备才能投入使用。9.2 检修周期设备检修期为一年。9.3 正常维修程序设备维修应设专职，应能熟悉设备原理；设备维修时应断开主电源和控制电源，切勿带电操作。定期清扫供电柜内各器件的积灰。出车前及返段后，常检查各连接螺栓是否松动，母线有无过热发黑。风道及供电柜顶部是否有异物堵塞风道或影响绝缘。保护器件的连接线是否接入。配件损坏时应严格按原型号更换，不得擅自用其它配件代用，拆卸与更换元器件后，必须进行试验测试方可运行。试验项

35、目至少包括：绝缘电阻测试，工频耐压试验，通风试验与轻载电压试验。10 运输、贮存DC600V列车供电系统按照专用包装箱和技术要求包装，包装应能防潮、防尘和防止运输过程造成损伤。每台DC600V列车供电系统出厂时应有例行试验合格证。对每个用户至少应提供使用说明书，包括原理图、接线图、主要技术参数、安装图等。11 开箱及检查DC600V列车供电系统及装箱附件到货后，均要开箱点验，对照装箱清单检查应无遗漏，数量应相符；运输过程中无损坏。如果出现上述情况应立即通知设备厂家。12 售后服务自设备交验完成之日起，保修一年或一个中修期，终身提供技术支持。由于质量问题产生的故障，由甲方通知乙方，乙方在接到甲方通知后，24小时内到达甲方处理。附图一：DC600V列车供电系统安装位置示意图附图二：DC600V列车供电系统外形尺寸示意图附图三：DC600V列车供电系统安装尺寸示意图附图四：电子箱对外接口图.oo.附件五：7AC到2端端子排及到1、2端控制连接器的布线长度 24m集中控制器7ACCA1I端控制连接器WZ31234AJK1JK2JK3JK4BJK5JK6JK7JK8