电力机车转向架的检修方法及工艺分析

1、电力机车转向架的检修方法及工艺分析学 生 姓 名： 贾楠 学 号： 1231986 专 业 班 级： 322827 指 导 教 师： 都老师 电力机车转向架的检修方法及工艺分析摘 要转向架是电力机车的主要组成部分之一。它用来传递各种载荷；并利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生；同时实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车运行的安全可靠；并尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。他对机车牵引性能、动力学性能起着决定性的作用。本文主要以SS7E型电力机车为例对电力机车转向架的检修方法及工艺做了介绍。主要内容有转向架的结构特点及性能，

2、构架组成及转向架各部位的检修方法及工艺。转向架的检修主要介绍了轮对电机的组装及检修，弹簧悬挂装置的检修，牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置等的检修，还介绍了电力机车转向架的运用与维护。关键词：电力机车；SS7E；转向架；检修；工艺介绍I目录目录摘 要I引 言11 机车转向架22 电力机车转向架结构特点及性能52.1概述52.1.1转向架的作用52.1.2 电力 机车转向架的主要特点52.1.3主要技术参数62.2构架72.2.1 构架的组成82.2.2 主要技术参数及技术要求82.3轮对电机组装92.3.1组成92.4弹簧悬挂装置112.4.1 一系弹簧悬挂装置112.4.2 二系弹簧悬挂装

3、置122.5 牵引装置132.5.1 结构132.5.2 主要参数132.6 电机悬挂装置142.7 基础制动装置142.7.1 结构142.7.2 制动器组成142.7.3 XFD型单元制动器技术参数142.7.4 闸瓦间隙调整152.7.5 弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵152.8 附件装配153 电力机车转向架运用与维护153.1 转向架运用与维护163.1.1 转向架组装要求163.1.2 机车落车后转向架的调整和检查163.1.3 动车前检查163.2 构架运用与维护173.3 电机组装的日常维护与检查173.4 一、二系悬挂运用与维护173.5 牵引装置运用与维护183.6 电机

4、悬挂装置运用与维护183.7 基础制动运用与维护184电力机车转向架检修194.1 转向架的解体及组装194.1.1 向架的解体、清扫194.1.2 组装194.1.3 组装转向架要求204.1.4 落车后调整要求204.2 构架的检修214.2.1 检修设备、工具及材料214.2.2 检修要求214.3 弹簧悬挂装置的检修234.4牵引装置的检修234.5电机悬挂装置的检修24结论26致谢27参考文献28- II -电力机车转向架检修方法及工艺介绍引 言电力机车转向架是电力机车走形部的重要组成部分引导机车车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，

5、因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。由于转向架在机车运行中产生着如此重大的作用，所以在运行前、运行中、运行后以及时时刻刻都要保证转向架的安全，因此对机车转向架的检修是非常重要。其主要作用如下，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。 保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动； 支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 转向架的结构要便于弹簧减

6、振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。所以，我将以转向架的在国内外的发展、自身及其各部件的特点与用途、前人工作的文献评论以及我自己的理论分析等相结合来探讨电力机车转向架的检修方法及其工艺分析。1 机车转向架转向架是机车车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平

7、稳地运行。此外，机车转向架还起驱动作用。组成转向架的零部件有轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等；在机车和动车的转向架上还有驱动装置。1831年美国铁路首先在客车上采用二轴转向架，随后,在货车上,在蒸汽机车的导轮、从轮上和在煤水车上也陆续采用。转向架的出现和改善，为机车车辆增大荷载能力，提高运行速度和改善运行品质创造了条件。除二轴车和蒸汽机车的动轴外，各种机车车辆包括柴油机车、电力机车、燃气轮机车以及动车组的动车和附挂车都在底架的前后两端各装一台转向架。转向架有多种类型，按轴数可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架；按弹簧悬挂方式可分为一系弹簧悬挂转向架和两系弹簧悬

8、挂转向架。转向架按用途可分为下列三类：（1）货车转向架（2）客车转向架（3）机车和动车转向架。动车和机车机车转向架分为从动转向架和驱动转向架。从动转向架是不具备驱动功能的转向架，包括蒸汽机车的导轮转向架或从轮转向架、煤水车转向架，以及动车组的附挂车转向架，其结构基本上与车辆转 图1.1 SS7E电力机车转向架向架相似。而此刻要讨论的电力机车转向架就属于驱动转向架。驱动转向架是安装有驱动装置的转向架，用于电力机车、柴油机车、燃气轮机车和动车。转向架有二轴式、三轴式和四轴式,装有两系弹簧悬挂装置（图1.1）。二轴转向架多用于客运机车和动车，三轴转向架和四轴转向架多用于货运机车或调车机车。驱动转向架

9、按驱动方式可分为两种。液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动。电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架上的牵引电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。机车牵引力经过轴箱导向装置传给转向架构架，再经牵引装置传给车体，而后再经车钩缓冲装置实现列车牵引。制动时由制动装置产生的制动力也是这样。牵引装置有承载式的心盘或中心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。为了提高粘着重量利用率，现代机车转向架多采取各种措施降低牵引点高

10、度，以减小轴重转移。轴箱导向装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等多种形式，其结构参数对机车走行质量、能源消耗和零部件寿命有直接影响。根据牵引电动机悬挂方式，电力驱动转向架有轴悬式和架悬式两种。轴悬式转向架又称半悬挂式转向架或抱轴式转向架，其牵引电动机一端通过抱轴承支承在轮轴上，另一端弹性地悬挂在转向架构架上，这种半悬挂方式结构简单，检修方便，但簧下重量大，加剧了机车对线路的动荷作用，轨道不平顺引起的振动和冲击也会刚性地传给齿轮和牵引电动机,容易使之损坏。因此,半悬挂方式多用在构造速度低于120公里/小时的机车上。为改进这一缺点，在一些机车上采用了弹性齿轮或弹性驱动机构。

11、采用弹性齿轮时，齿轮心和齿冠之间加装弹性元件；采用弹性驱动机构时，电动机的抱轴端支承在空心轴上，并通过弹性元件与轮对连接。架悬式驱动转向架又称全悬挂式转向架，其牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架或车体的底架上。这种结构能保证驱动性能,又能使牵引电动机和轮对之间实现弹性连接,从而显著改善机车的走行性能。架悬式驱动转向架自50年代以来得到广泛采用。这种转向架又有电机空心轴和轮对空心轴等多种类型。其主要作用有：（1）.承担机车上部重量，并将这些重量传递到轮对；（2）.保证必要的粘着，产生牵引力，传递牵引力；（3）.产生制动力，使机车在规定的制动距离内停车；（4）.保证机车安全顺利通过曲线；（5）

12、.缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性；机车转向架对于机车有着不可替代的作用，其构架转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力弹簧装置保证一定的重量分配，缓和线路不平顺对机车的冲击并保证机车在垂向的运行平稳性车体支承装置传递车体与转向架间的垂向力及水平力，使转向架在通过曲线时能相对于车体回转，高速转向架上设置横动装置提高机车在水平方向的运行平稳性；轮对轴箱向钢轨传递传递机车重量，产生牵引制动力，实现机车运行；轴箱保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件；驱动装置将动力装置的功率传递到轮对；基础制动装置将由制动缸传来的力放大后传给闸瓦压向车轮；42 电力机车转向架结构特点及

13、性能2.1概述 电力机车大多数由B0-B0或C0-C0组成。其走行步由两个完全相同的“目”字形转向架组成。每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得了良好的动力学运行品质（以SS7E机车为例）。2.1.1转向架的作用（1）承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的黏着重量；（2）传力：包括机车的牵引力和

14、踏面制动力。牵引力的传递路线：牵引电动机所产生的转矩通过齿轮传动装置(六连杆轮对空心轴传动装置)使轮对转动，轮对与钢轨之间由于黏着而产生轮周牵引力，再经由轴箱、轴箱拉杆传给构架，构架通过牵引装置将牵引力传给车体，最够经由车钩牵引列车运行；踏面制动力的传递：（3）实现机车在直线和曲线上的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠；（4）尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。2.1.2 电力 机车转向架的主要特点（1）固定轴距长，运行稳定性高；（2）在每个转向架设置抗蛇行减震器，实现机车高速运行稳定性能；（3）采用六连杆轮对空心轴传

15、动方式，实现电动机架承式悬挂，大大减轻了簧下重量；（4）转向架采用水平拉杆式牵引方式，保证了机车有良好的黏着性能；（5）两转向架完全相同，可以实现相互调换，有利于简单统一化；（6）车轮采用整体碾钢车轮；（7）轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承；（8）一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度；（9）基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置;2.1.3主要技术参数轴式 C0C0轴距 （2150+2150）mm转向架中心距 11 570mm同一轴两轴箱中心距 2 110mm轮径 1 250mm（新造）轴重 2 t牵引力传递方式 低位2水平拉杆牵引方式

16、牵引电机悬挂方式 架悬式传动方式 双侧六连杆轮对空心轴传动齿轮传动比 75/32一系悬挂静挠度 52mm二系悬挂静挠度 96mm启动工况粘着重量利用率 0.94踏面制动紧急制动率 41%储能制动制动率 8%储砂容量 8×0.034m3转向架质量 30.4 t构架相对车体横动量 30mm基础制动方式 单侧单元制动停车制动方式 弹簧储能制动28图2.1 转向架1-轮对电机组装 2-构架组装 3-系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置 6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-转向架附件组装2.2构架构架是转向架的主体，是连接转向架其他组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设备的重量，而

17、且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。因此，构架是一个受力复杂的结构部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置可靠工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的相互尺寸的精度要求，以保证转向架其他组成部分在其上的正确安装。为保证构架具有足够的强度和刚度，组成韶山7E型电力机车构架的各梁体采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊缝避免用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力。构架各梁全部用低合金钢板16Mn压型或板材制造，焊接后的构架进行退火处理，以消除焊接应力。退火后的构架进行喷丸处理，清除氧化皮，消除内应力，然后进行整体加工，以保证各定位尺

18、寸的加工精度（以SS7E机车为例）。2.2.1 构架的组成转向架构架主要由侧梁（左）（右）、横梁（一）（二）、前端梁和后端梁等组成。转向架构架结构如图2.2.1图2.2 转向架构架1-前端梁 2-侧梁（左） 3-横梁(一) 4-侧梁（右） 5-后端梁 6-横梁(二)2.2.2 主要技术参数及技术要求（1）技术参数外形尺寸 6 800mm×3 010mm×1 015mm两侧梁横向中心距 2 110mm构架总重 5 156kg二系圆弹簧中心距 2 110mm制动座中心距 1 528mm（2）技术要求焊缝断面尺寸允许误差-1+2；构架四个角的高度差不大于5；为了消除内应力，构架组

19、焊后进行退火处理，然后进行整体加工；重要焊缝进行X射线和超声波探伤检查。2.3轮对电机组装轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力。由于机车运行时轮对承受很大的静载荷、轴承组装应力、制动产生的热应力和通过曲线、道岔、钢轨接头产生的各向动作用力，因此，要求轮对必须有足够的强度。同时，随着机车运行速度的提高，要求尽可能减轻机车簧下重量，减小轮轨见动作用力，以获得较理想的动力学运行品质。为此韶山7E型电力机车轮对组装采用双侧六连杆轮对空心轴结构，通过牵引电机架悬减轻簧下重量，以满足机车在最高运行时对动力学性能的要求（以SS7E机车为

20、例）。2.3.1组成不同的电力机车有着不同的轮对组成以下以SS7E为例。SS7E机车有6组相同的轮对电机组装，每一台转向架顺置组装3组。每组轮对电机组装主要由牵引电机、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。其中轮对由车轴、主车轮装配、车轮、空心轴套、从动齿轮装配。空心轴、传动盘、连杆、连杆销和橡胶关节等组成。牵引电动机通过止口定位，用螺栓与空心轴套联结，通过螺栓与齿轮箱联结，空心轴套通过支座、螺栓与齿轮箱连接，组成刚性闭式框架结构。空心轴套上有两列短圆柱滚动轴承支撑从动齿轮齿轮心。传动装置采用一级直齿齿轮传动，把牵引电机输出轴的转矩，通过从动齿轮上的6个连杆销传至六连杆空

21、心轴，再通过主车轮的6个连杆销传到轮对。电动机转矩传递路线如下：主动齿轮从动齿轮连杆销橡胶关节连杆连杆销橡胶关节空心轴传递盘传动盘橡胶关节连杆销连杆橡胶关节连杆销主车轮车轴车轮。制动扭矩传递的线路：主车轮连杆销橡胶关节连杆传动盘连杆销橡胶关节连杆橡胶关节连杆销从动齿轮主齿轮电机输出轴。轮对电机组装结构如图1.3所示图2.3 轮对电机组装1-牵引电机 2-主动齿轮 3-齿轮箱 4-车轮 5-车轴 6-轴箱拉杆7-从动齿轮装配 8-支座 9-空心轴套 10-空心轴11-传动盘 12-连杆 13-橡胶关节 14-轴箱组装 15-连杆销 16-主车轮SS7E机车传动装置采用牵引电动机架悬式轮对空心轴驱

22、动机构，其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上，因而牵引电机属于簧上部分保证了尽可能小的簧下重量，以获得良好的动力学性能。双侧六连杆传动保证了系统在振动及通过曲线时尽可能小的动载荷及附加应力，从而获得完善的运动学性能。由于机构大大减轻簧下重量，从而不仅减小了轮对与线路间的动作用力。还改善了牵引电机及传动系统的工作条件，延长了系统的使用寿命。在系统设计上，为了减小由于运动回转而引起的离心力及附加应力，保证运动学及动力学性能，对连杆、橡胶关节、各销等增加配重要求；对空心轴、传动盘、齿轮、轮对等进行静平衡要求。并严格控制系统各件的重量及加工精度，由于系统结构复杂，与传统式轴悬式驱动系统相比，必须

23、保证相对较长的检修周期及使用寿命，为此，在驱动系统设计中，保证了各件的强度及寿命，关键螺栓选用高强度合金螺栓，并涂螺纹锁固胶，以做到系统在正常运行中的免维护。2.4弹簧悬挂装置机车在线路上行走，由于线路不平顺、钢轨接缝和道岔以及车轮踏面磨耗不均匀，踏面擦伤等各种因素的影响，轮对都会上到来自线路的冲击和振动。若这些冲击和振动全部刚性地传给转向架和车体，将使机车上的各种电气设备以及机械零件松动和损坏；使乘务员的工作环境恶化；同时对线路也有很大的破坏作用，因此，机车必须设置弹簧悬挂装置，来减轻不利因素的影响，另外给各轴分配适当的重量。SS7E电力机车弹性悬挂装置包括：向架与轴箱之间的一系悬挂装置和车

24、体与转向架之间的二系悬挂装置：一系悬挂装置由螺旋圆弹簧加橡胶垫和并联垂向减振器组成；二系悬挂装置由螺旋圆弹簧系统、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。2.4.1 一系弹簧悬挂装置一系悬挂装置采用独立弹簧悬挂结构，结构如图1.13所示。每个轴箱上有四个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部。为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的，1、3、4、6位轴向弹簧并联了一系垂向油压减振器。图2.4.1一系悬挂装置1-垂向减震器 2-减振器座 3-弹簧上压盖 4-弹簧 5-弹簧下压盖 6-橡胶垫（1）主要结构螺旋圆弹簧弹簧是利用受附加载荷时产生的弹性变形，将振动冲击能量转

25、化为变形的位能，然后将位能释放出来，形成元件及簧上部分逐渐衰减的振动。在振动过程中，冲击能量转化为热量而散发掉，使簧上部分的振动加速度和动作用力大大降低，轮轨间的冲击载荷明显减轻。优点：结构简单、形体小、制造修理比较容易、成本低、工作灵敏性高、静挠度较大；缺点：几乎无吸振能力，振动衰减慢。SS7E电力机车一系圆弹簧材料为60Si2MnA。簧条采用拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高了抗疲劳性能。主要参数如表1.2所示。橡胶垫橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成，结构见1.14。橡胶垫刚度为20.3Kn/mm(工作高度下的刚度)。橡胶垫可实现不使所设计的圆弹簧高度太大的情况

26、下获得较小的横向刚度，同时利用弹簧和橡胶垫的变形降低圆簧应力。接地装置接地装置采用端面承压接触式，型号为：JT3。每台机车安装6套接地装置，安装在6根车轴轴头上。油压减振器SS7E电力机车油压减振器，有垂向、横向和抗蛇行3种。垂向包括一系垂向减振器和二系垂向减振器。2.4.2 二系弹簧悬挂装置二系弹簧悬挂装置由高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。每侧由三个螺旋圆弹簧（其串联橡胶垫）并联，再并联一个垂向油压减振器。在每个弹簧上下各设一个橡胶垫。结构如图1.17所示：（1）主要结构螺旋圆弹簧二系圆弹簧材料为50CrVA，簧条采用；拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获

27、得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。橡胶垫与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸比一系橡胶垫大一些，其刚度为26.5kN/mm。（2）主要技术参数二系悬挂弹簧静挠度 92mm垂向减振器阻尼 40 kN·S/m横向减振器阻尼 88 kN·S/m抗蛇行减振器阻尼 1 200 kN·S/m图2.4.2 二系悬挂装置1-二系垂向减振器 2-二系横向减振器3-弹簧座4-二系弹簧5-抗蛇行减振器2.5 牵引装置牵引装置是传递机车牵引力和制动力的机械装置。SS7E机车的牵引装置采用低位水平拉杆牵引机构。2.5.1 结构在牵引机构中，每根牵引销与车架侧梁上的牵引座相连，另一端用销子与构架上

28、的拐臂用连接杆相连，以保证左右牵引杆的同步作用。球形节轴承用于牵引杆与车体上牵引座及转向架上的拐臂的联接，以适应机车运行时，车体相对于转向架的上下、左右运动。2.5.2 主要参数牵引点高度 460mm2.6 电机悬挂装置SS7E电力机车牵引电机采用架悬式。结构如图1.19所示。牵引电动机与空心轴套通过止口定位，用螺栓联结固定。在空心轴套一侧，通过悬挂臂与构架端梁联结，电机；另一侧通过悬挂座、关节轴承、心轴固定在构架横梁上。通过以上3点将牵引电机系统完全悬挂在构架上。2.7 基础制动装置列车到站要停车，遇到紧急情况时也要紧急停车，在限速区需要缓行，下长大坡道时也要控制速度等，这些都离不开制动装置

29、。基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。基础制动装置可由若干制动单元组成。每一制动单元包括一个制动缸和闸瓦。制动缸内作用于活塞的压缩空气推力（或储能制动装置相当于手制动装置手轮上的力）经放大机构传给各闸瓦，使闸瓦压紧车轮踏面，最后通过轮轨的粘着产生制动作用。2.7.1 结构SS7E电力机车基础制动装置采用踏面制动单元，选用了XFD型制动单元，它具有以下特点：重量轻、体积小、安装方便、制动倍率调整方便、间隙调整器动作准确、传动效率高、闸瓦更换方便、使用维护简单等特点。其中XFD-1型单元制动器8组，XFD-2型单元制动器4组，两种制动器公共完成机车制动停车作用，其中XFD-2型制动器单独完成

30、机车停车时的制动作用，以保机车运行及停车制动的可靠性。结构见图120。2.7.2 制动器组成XFD-1型制动单元主要由制动缸、力的放大机构和单向自动间隙调整器组成，它可以产生闸瓦压力并自动补偿闸瓦和车轮磨耗所产生的间隙。XFD-2型制动单元是在XFD-型的基础上，在制动缸体上部增加弹簧停车制动器。以达到机车车辆在充排总的状态下，实现机车车辆的缓解或制动作用，给弹簧停车器的作用可替代机车车辆的手制动作用2.7.3 XFD型单元制动器技术参数制动缸直径 177.8mm制动倍率 4.47传动效率 0.85制动器闸瓦输出力（风压450kPa） （2.5±2.5）kN闸瓦与车轮踏面的恒定间隙

31、48mm轮、瓦，磨耗一次补偿量不小于 10 m最大闸瓦间隙调整长度 125mm允许使用环境温度 -4045弹簧停车制动器输出力 25kN活塞最大行程 25kN制动单元重量 XFD-1型：46kgXFD-2型：68kg2.7.4 闸瓦间隙调整（1）将轮、瓦间间隙调整为100 mm左右，制动缸充入100kPa压缩空气，反复充、排气，经数次调整动作后，能实现轮、瓦间隙48 mm。（2）拧动间隙调整器后六角螺母，增大或缩小扎瓦间隙，亦能调整轮、瓦间隙正常。2.7.5 弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵向弹簧停车制动器充入600kPa压力空气，经二次充排总风，单元制动器应能产生制动和缓解作用。当排出总风时

32、，弹簧停车制动器产生制动作用，拉动手动缓解环，制动器应能缓解。特别注意，在弹簧停车制动器未缓解前，严禁动车。2.8 附件装配SS7E电力机车转向架附件装配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止挡、横向止挡等组成，3 电力机车转向架运用与维护每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得了良好的动力学运行品质（以SS7E为例）。3.1 转向架运用与维护3.1.1 转向架组装要求（1）同一轮对两轮滚动圆直径

33、之差不大于0.5mm， 同一台机车6个轮对彼此直径之差不大于1mm。（2）同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于4mm。（3）同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于2mm。3.1.2 机车落车后转向架的调整和检查（1）检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好；（2）构架上平面至轨面高度为1218±10mm，同一侧前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm；（3）轴箱上平面到构架下平面距离为30；（4）齿轮箱距轨面不小于120mm；（5）撒砂管底面距轨面高度不小于25mm；（6）撒砂管端面与车轮踏面距离为20±5

34、mm；（7）限界检查；（8）机车称重:机车通过以上调整进行静止称重， 称重满足总体要求；（9）转向架与底架垂向止挡间隙为30 2mm；（10）转向架与底架横向止挡间隙为30 2mm，两侧之和为60 4mm；（11）各联结螺栓应无松动。各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象；（12）每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组装的间隙调整；（13）允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平；（14）调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为4-8mm；（15）检查各部件应组装到位，紧固可靠，动车不得有异常声音。3.1.3 动车前检查（1）机车出库或长时间停放起车前，检查弹簧停车制动

35、器是否缓解，如未缓解，拉动手动缓解阀，机车缓解后方可动车；（2）检查各齿轮箱油位是否在标准油位，如油量不足，应加油后动车；（3）检查各制动器闸瓦是否需更换，轮瓦间隙是否在规定范围（4-8mm）。3.2 构架运用与维护要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测，确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修。3.3 电机组装的日常维护与检查（1）外观检查齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊、严重漏油现象；齿轮箱油位在标尺范围内；各安装螺栓不许有松动现象；（2）外观检查驱动系统各件是否有裂纹、磕碰及相关联件接磨；（3）外观检查橡胶关节，不得有外环翻边裂纹，橡胶与金属件粘结处剥离，橡胶老

36、化；（4）外观检查所有连接螺栓、销、止动垫等应无松动、脱落（需认真检查）；龟裂等缺陷存在；（5）检查轮对各部位不得有裂纹；（6）检查车轮踏面磨耗状态:轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度不小于23mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外观检查轮对，踏面擦伤深度不超过0.7 mm，踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm且深度不超过1mm；（7）当车轮踏面磨耗到限或规定的技术参数到限时必须重新镟轮；（8）在运用中，电机输出端轴承，驱动轴承传感器测点的最大温升为55，最高温度为90，在运用中若发现轴温报警，必须降速运行回段修理，如降速后仍报警必须停车检查；（9）运用中检查齿轮箱中牵引齿轮油油位，应在油尺

37、上，下刻度之间。严禁无润滑运行；（10）运用中注意监听牵引齿轮啮合情况，发现异常时，应拆检齿轮表面状况，避免齿轮失效破坏；（11）每20万公里，应对空心轴套内轴承补充0.2kg机车轮对滚动轴承脂，轴箱轴承内补充0.2kg机车轮对滚动轴承脂；（12）检查牵引软风道应连接牢固、不许有破损。3.4 一、二系悬挂运用与维护（1）外观检查弹簧状态良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并，否则，需更换；（2）机车运用中，轴箱轴承传感器测点的最大温升为55，最高温度为90。在运用中若发现轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方能继续使用，若降速后仍然报警必须停车检查；（3）检查轴箱装配中的各个紧固件

38、，不得有松动现象。3.5 牵引装置运用与维护（1）检查各紧固件螺栓、螺母、销等应无松动现象；（2）检查牵引杆、水平拉杆等不许有裂纹和变形；（3）拆检各连接销，进行磁探检查不许有裂纹。3.6 电机悬挂装置运用与维护（1）检查悬挂臂、悬挂座、空心轴套等无裂损、变形等现象，一旦发现及时扣修。（2）检查悬挂臂、悬挂座、空心轴套等所有连接螺栓不得松动、脱出，连接止口不得损坏，一旦发现及时扣修。（3）检查防落装置状态应良好。3.7 基础制动运用与维护（1）检查闸瓦、闸瓦托及安装座无裂损。（2）检查制动器体无裂损、不泄漏。（3）检查各紧固件，应无松动。（4）检查制动器各件动作应灵活， 轮瓦间隙是否在规定范围

39、。以及闸瓦磨耗情况。（5）闸瓦的更换，使用者注意检查闸瓦磨耗情况，闸瓦磨耗到限后应及时更换新闸瓦，更换闸瓦时应遵循下列程序：确认车辆己安全停放；制动缸处于缓解状态，弹簧停车制动器也处于充风缓解状态或手动缓解状态；顺时针（从制动单元的后面看）旋转调整后盖，使瓦托回缩至能有足够的空间安装一块新闸瓦为止。不宜使瓦托回缩到制动单元根部，以防影响制动作用；拆下旧闸瓦并换上新闸瓦；制动、缓解数次，直至闸瓦与踏面之间的间隙恢复正常，间隙调整器停止调整为止。4电力机车转向架检修要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测，确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修（以SS7E为例）。4.1 转向

40、架的解体及组装4.1.1 向架的解体、清扫（1）机车入库前应在指定地点将砂箱中砂子排放干净；机车引入抬车地点后，用手拆卸牵引杆与车体相连的螺栓，使构架牵引杆与车体牵引座脱开；拆除牵引电机电缆线、接地线、速度及防空转传感器电缆、横向减振器、垂向减振器及抗蛇行减振器的车体端接头、风油管接头等机械电气连接点；一系圆簧均放置专用卡子。（2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，应停车检查各圆簧专用卡子是否可靠，不良时应调整；起吊车体应平稳，防止出现偏斜，架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至指定地点，打好止轮器，将齿轮箱内的润滑油放入储油桶内；垂向、横向以及

41、抗蛇行油压减振器连接螺母、电机悬挂座、电机悬挂臂、牵引拐臂销等部位预喷螺栓松动剂，在电机下方预设电机托架。（3）分别拆除各减振器、砂箱、砂管支架、砂管，在天车配合下拆去电机悬挂座、空心轴套与电机之间的连接螺栓，用专用吊具将电机调出放于指定地点。松开悬挂臂与空心轴套和构架之间的连接螺栓，拆开构架与轮对间的轴向拉杆，接地线，手动退回制动闸瓦；用专用吊具轻缓吊出构架，运至专用支座上；将一系圆簧成组拆下。4.1.2 组装（1）组装前应清除工作场地所有报废的零部件，核查清点应探伤部件数量，确认构架牵引装置、基础制动器、各减振器、轮缘润滑装置、轮对驱动装置等专修部件均应已修竣验交，并检查组装专用设备。吊具

42、的状态应处于良好。（2）将构架牵引装置按相关工艺组装于构架上。（3）吊装基础制动器，连接风管路，组装储能制动装置；检查制动器、闸瓦方向应正确，制动器安装座面与座应密贴。检查储能制动器是否处于缓解状态，若处于制动位可拉动设在储能制动器外部的拉环。（4）接通压缩空气检查转向架上基础制动器及风管路状态。观察各制动器应制动及缓解灵活，不许有卡滞；用肥皂水检查各处风管接头，对泄露部位进行处理；检查闸瓦扦及穿销应齐全，防缓件完好；手动完全退回闸瓦。（5）检查组装完毕的轮对轴箱组装的摆位，其轴距应为2 150mm，且轴线垂直于钢轨，止轮器安放可靠。将一系圆簧组装吊装于轴箱圆簧下座上，用专用吊具将构架吊至对应

43、的轴位上方，使一系圆簧上盖定位销与上座销孔对正后，轻缓落下构架，下落过程注意及时调整部件，防止部件与构架相碰撞。构架放置于一系圆簧上后，组装好轴箱拉杆。专人指挥天车将电机吊入适当位置，电机下落时要轻缓，并使电击伤的螺栓光孔与空心轴套的螺纹孔对齐，用螺栓将电机与空心轴套以及电机悬挂座连接紧固。吊装齿轮箱，并注意齿轮箱密封良好。天车或其他合适工具将电机悬挂臂吊装于固定空心轴上。将电机悬挂臂上的连接杆与构架横梁和钱端梁上的电机支座相连，可在连接杆与构架前端梁电机悬挂座的方形槽内用增减调整垫的方式来保证活动空心轴的间隙均匀，使空心轴与车轴之间的同轴度在5mm以内。（6）组装一系垂向油压减振器、抗蛇行减

44、振器构架端、横向油压减振器构架端。组装接地线、轮轨润滑装置。砂箱、砂管、扫石器等并进行初调。检查轴箱拉杆方轴与座的组装间隙不小于3mm，承力面应密贴；调整抗蛇行减振器中心距为767.5mm。（7）对转向架进行整体检查，各部件应到位，不许有偏斜、卡碰，螺栓螺母紧固，防缓件齐全，接通压缩空气检测轮轨润滑装置和撒沙器工作性能，处理不良部件。（8）对部件铭牌，开放的管接头等进行防护后，在指定地点对转向架整体喷涂灰色瓷漆，构架铭牌喷涂红色瓷漆；喷涂后防护部位应擦拭干净。4.1.3 组装转向架要求（1）同一轮对两轮滚动圆直径差不大于1 mm，同一机车各轮对彼此直径差不大2 mm。（2）轴箱拉杆方轴与轴箱体

45、及构架拉杆座相连时，在1:10斜面相配合部分用0.05 mm塞尺检查部允许贯通，槽底部应由38 mm间隙。（3）为了保证轴重符合标准，应测定每组弹簧在工作负荷下的高度值，用加垫方法进行配平，一般整台机车高度差不大于2mm。（4）测定二系悬挂装置每个圆弹簧在工作负荷下的高度值，用加垫方法进行配平，一般整台机车高度差部大于1mm，但加垫数不得超过4片，加垫高度不得超过8mm。4.1.4 落车后调整要求（1）构架侧梁上平面至轨面高度（1 210±10）mm，同一侧前后只差不大于5mm，同一端左右之差不大于5mm。（2）构架上平面达到要求后，调节闸瓦调整螺栓，使闸瓦与车轮踏面间隙均匀，然后制

46、动缓解34次，使闸瓦与车轮踏面间隙为58mm。（3）储能制动器装置安装完毕后，拔出储能制动器的棘爪销并将调整螺栓杆拖出至最长位置，转动调整螺母以调节连杆组装长孔与单元制动器停车制动接口的间隙为11.5mm。为了使储能制动处于缓解位，必须拉动设在储能制动器外部的拉环。（4）轴箱顶部距构架侧梁底面距离位（44±10）mm。（5）齿轮箱距轨面最低位置不小于110 mm。（6）撒砂管底面距轨面高度部小于50 mm。（7）撒砂管端面与车轮踏面距离为（20±5）mm。（8）扫石器角钢底边距轨面高度为7080 mm。（9）界限检查。（10）机车称重，机车通过以上调整后进行静止称重，称重时

47、不许人为地改变机车状态，两个方向各进行2次称重，测量值取4次称重的算术平均值，称重后机车必须达到：机车总重符合规定值。每根轴不应超过6跟轴平均轴重的±2%。同一轮对的每个轮重与该轴平均轮重只差，不超过该轴两轮平均轮重的4%。（11）机车按照出厂试验规则的规定，要求机车基础制动动作良好，储能制动装置动作可靠，各部件连接牢固，动作状态正常，无不正常振动发出的异音、撞击脱落，齿轮箱无漏油现象，并按规定的速度和里程运行后，检查轴箱和电机抱轴箱温升，轴箱体上方中部和固定空心轴承温升应小于30 。4.2 构架的检修4.2.1 检修设备、工具及材料架车机、天车、专用翻转机具、专用清洗设备、压力机、

48、轨道平车、探伤设备、气（电）焊设备、平台、引车入库机组、各类专用扳手、套筒扳手、风动扳手、各类吊具、卡尺、手锤、锉刀、弹簧卡钳、钢丝刷、储油桶、一系圆簧专用卡、游标卡尺、钢板尺、钢卷尺、温度计。4.2.2 检修要求（1）辅修、小修检修要求对构架侧梁焊缝和各安装座涂白粉水目测，确保构架和各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时，允许焊修。构架的硬伤及局部变形无法消除时应作记录，必要时须局部进行磁粉探伤并按构架检查图检查各部件尺寸，铭牌齐全、完好。砂箱各紧固螺栓良好，砂箱严密无破损，安装座无裂纹，砂箱盖及卡子齐全、作用良好。砂箱畅通，砂管到轨面的距离符合限度规定。排石器安装牢固，胶皮挡板完好，不得有

49、开焊、裂纹，否则进行修补或更换。排石器距轨面距离符合限度规定，负责进行调整，直至合格。（2）中修要求解体、清扫。吊起车体，将转向架逐个缓慢引出至指定地点，打好至轮器，将齿轮箱润滑油排入储油桶；在垂向油压减振器联结螺母、电机悬挂安装螺母、牵引拐臂销等部位预喷螺栓松动剂，在电机下方预置电机托架。分别拆除各减振器、砂管支架、砂管，在天车配合下拆去电机悬挂各螺母，拆开构架与轮对之间的轴箱拉杆、接地线，手动退回制动闸瓦；用专用吊具轻缓吊出构架，运至专用支座上；将一系圆簧成组拆下。对构架及其附件进行表面人工除污，重点为污垢严重处及各拐角处，除垢后应及时清理现场。堵封构架上所有开放的风、油管接头，扣紧砂箱盖

50、与其他部件，分批送专用设备内进行清洗剂溶液加温加压喷淋清洗，时间一般约为30min。未煮洗干净处应人工清理，各部件外表面应达到目视无油垢。从构架上解体拆下砂箱、牵引装置、基础制动装置、电机悬挂臂及销、轮缘润滑装置等。解体后进行清洗各部件。外观检查各梁有无裂纹、开焊、硬伤和局部变形。对构架侧梁焊缝、构架各安装座焊缝进行磁粉探伤，对构架其他焊缝涂白粉水目测，确保构架无裂纹和开焊。构架裂纹或焊缝开时，允许焊修。构架的硬伤及局部变形无法消除时应作记录，并按构架检查图检查相关尺寸。检查轴箱拉杆座、油压减振器座、砂箱座、制动器座、牵引电机悬挂支座及悬挂板有无变形，并测量相应的销套间隙。排石器安装牢固，胶皮

51、挡板完好。不得有开焊、裂纹。排石器、扫石器距轨面符合限度规定。砂箱各紧固螺栓良好，砂箱严密无破损，安装座不得有裂纹，砂箱盖及卡子齐全、作用良好。砂箱畅通，砂管距轨面及踏面的距离符合限度规定。铭牌齐全、完好。检查构架尺寸，构架关键尺寸不得超出限度的范围，超出时需要修补或校正。4.3 弹簧悬挂装置的检修（1）检修设备、工具及材料平板、一系圆簧专用卡子、钢板尺、角尺、天车、压力机、钢丝刷。（2）检修行修、辅修、小修外观检查弹簧状态，不得有裂纹、折断、倾斜，弹簧不得接触，有裂损是应更新。检查弹簧橡胶垫，如发现裂纹、剥离、损坏和老化应更换。检查油压减振器无漏油、无裂纹，橡胶件无挤伤开胶现象。运行20万k

52、m应检查油压减振器的特性，不符合要求的应维护或更换。中修在压力机上卸下弹簧专用卡子，将弹簧组解体，然后用钢丝刷清扫污垢、锈斑，清洁度应符合标准。外观检查圆簧及上下压盖，各圆簧不得有裂纹、折断倾斜，圆簧不得接触，有裂损时更新。在平台上检测各圆簧自由高度在规定范围，各圆簧偏斜量不大于10mm；检测组装压缩高度在规定范围，并按同一转向架圆簧组装压缩高度只差不大于2mm选配成组，负责加调整垫。一、二系弹簧组已在工厂根据要求选配好的，在检修时不要把弹簧垫片分离，最好原拆原装。更换一、二系弹簧橡胶垫，弹簧出现异状或失效应更换。油压减振器各零件应完好无损。紧固件不得损坏，橡胶弹性原件不得老化。油压减振器应无

53、漏油、裂纹，橡胶件无挤伤开胶现象，一旦发现应及时更换。4.4牵引装置的检修（1）检修设备、工具及材料天车、油镐、探伤设备、气焊设备、电焊设备、液压小车、专用支撑座、油枪、管钳、手锤、钳子、紫铜锤、开口扳手、撬棍、汽油、棉丝、砂布、脱漆剂、润滑脂、除锈剂、螺栓松动剂。（2）检修行修、辅修检查各紧固件螺栓、螺母、圆柱销等应无松动现象；检查牵引杆组装，连接杆，拐臂、焊缝不得有裂纹和变形。检查各组装间隙，不得超限；各牵引杆销、隔套等不得磨损，磨耗不得超限小修拆下牵引杆销、拐臂销、连接杆销，进行探伤检查，不得有裂纹；拆下牵引杆、连接杆、拐臂，进行探伤检查，不得有裂纹；检查各牵引杆、连接杆、拐臂无变形。按顺序组装好各零部件，并检查各组装间隙，不得超限。用手锤轻敲牵引杆组装，拐臂组装各连接螺母、圆柱销、止片应无松动。检查各连接部位转动灵活，润滑良好。中修拆下牵引装置。拆开牵引杆组装与牵引座、拐臂的连接。用撬棍、手锤松开连接螺栓的止动垫片；用开口扳手先拆除固定螺栓中的两条，然后将专用液压小车支撑在牵引杆下面，再拆除剩下的螺栓；拆下托板，放低支撑小车，将牵引杆同牵引杆销（二）一起从牵引座槽内退出；拆除与拐臂连接的销子，用撬棍、手锤拆除牵引杆销