顺丰快递中转流程中存在的问题与解决措施毕业设计

1、原创性声明内容本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本设计不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果，所引用相关企业、单位资料获得了对方的授权。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在设计中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。毕业设计作者签名： 日期： 2015年 3月20日 毕业设计使用授权声明 本人完全了解湖南现代物流职业技术学院有关保留、使用毕业设计的有关规定，即：学校有权保留毕业设计并向国家主管部门或其指定机构送交设计的电子版和纸质版，有权将毕业设计用于非赢利目的的少量复制，并允

2、许毕业设计进入学校图书馆、院系资料室被查阅，在世界大学城毕业设计网站公开，学院有权将毕业设计的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存毕业设计。毕业设计作者签名： 导师签名：日 期： 2015年3月 20日日 期： 年 月 日摘 要二十一世纪以来，在市场经济的高速发展的前提下，第一产业和第二产业在中国这片传统文明的大地上取得了突飞猛进的成就。而随之而来的更是第三产业的萌生与发展。快递作为第三产业在经济逐渐繁荣的市场中孕育而生。快递的发展为企业甚至社会的发展提供了便利性，促进企业之间的交流与合作，服务社会发展。快递的发展主要在于快件的时效、安全、便捷。快件从收到派的中心，就是

3、快递的中转，快件的中转可谓是快递流程的核心。本文就针对顺丰快递的中转流程的中控环节做讨论、分析。讨论顺丰快递如何达到时效的快速，安全的保障与服务的便捷。分析问题的存在以及如何解决，以便达到更好的服务社会发展。关键词：中转流程;中控;时效目 录第1章 绪论1第2章 顺丰快递的发展现状分析2第3章 中控岗和中转流程33.1 中控岗33.2 顺丰快递中转流程中存在的问题与解决措施14第4章 顺丰快递中转流程优化策略164.1 信息技术的运用164.2 加强自动化建设164.3 运输体系的完善17结束语18致 谢19参考文献20第1章 绪论近几年，中国快运速递产业发展迅速，快递的快速发展归功于社会的繁

4、荣发展和电子商务的发展。目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心。而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点轴面系统初呈雏形。快递的中转是整个快递行业的中心，达到快递安全、时效的送到客户手中，需要中转场的认真完成中转，保证快件的安全和正确的送达目的地。本文就针对华东区杭州陆运中转场的中控岗位的工作要点进行讨论分析。为中转场管理者提供参考，提高营运质量。第2章 顺丰快递的发展现状分析顺丰速运（集

5、团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的

6、稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。价值观是企业的灵魂和精神所在，是构建企业竞争优势、稳健发展的支柱，它支撑企业赢得客户和未来。 顺丰力求塑造“知行合一”的价值观，让价值观的内涵通过员工的一言一行体现出来，形成一股精神的力量，熔铸在企业的凝聚力、竞争力、生命力之中。第3章 中控岗和中转流程3.1 中控岗 3.1.1 中控简介中控岗位的基本运作模式是对场地进三级调度，此外结合阿修罗时效系统的运用，联系场地实际情况进行事前预测、事中控制、事后分析，再根据实际情况，实事求是的制定相应的措施和政策进行调节和管控，来更加促进中转场快捷高效的运转！3.1.2 从事业务 三级调度 根据陆运中转场中

7、转货量信息，结合中转场车辆到场数量，依照场地运作要求，对一、二级中转场和三级点部车辆运转信息进行合理分配和调动，继而促进场地囤货快速便捷运转。 事前预测通过顺丰阿修罗系统，对杭州陆运中转场到场卸货车辆、来货信息、车辆异常报备等信息，提前制定异常信息处理方案，及时对场地管理人员进行异常信息通报，减少因异常对整个中转场的运营的效益。事中控制首先，批次开始时，通过顺丰时效系统导出当天各批次各流向（快件大头笔标注的城市代码）快件中转量，进行实时监督；其次，批次进行时，对快件在当批次是否囤货、发出、滞留以及异常件的通缉等各种原因，结合场地实际运营状况进行管控；最后，在批次结束半小时前进行场地巡查，对场地

8、快件的囤货信息和其他异常信息进行登进并且通过邮件方式进行报备。事后分析中转场各批次运营结束后，通过场地巡查和系统数据导出，对批次结束后存在的囤货信息和未发信息进行初步分析，并对下一批次中转场货物的运转进行及时监控；此外，当天结束后（12.5小时以后）并对各批次未发数据进行二次分析和及时中转率分析，并制作台账，根据台账信息找出相应责任人并给予相应业务处罚。另外，对根据此次分析制定相应处理方案，促进中转场运营。3.1.3主要内容囤货：批次结束前场地巡场滞留快件并做好囤货报表表2 快件滞留滞留件信息汇总批次模块流向重量原因责任人后续配载571XA0030陆运衢州（570）200KG正常囤货/杭陆衢州

9、0830盐城（515）300KG杭陆盐城0800南宁（771）1.4T杭陆南宁0820吴中（512）1.6T杭陆吴中0830正常囤货是指本批次没有对应城市车辆造成的快件滞留在中转场的一大因素。也是快件未装未发数据分析的一个重要依据。回流：通知现场员工把每个批次回流快件送至卸货口，并把回流快件的回流笼做好回流信息统计邮件报备。表3 快件回流日期模块批次笼号本线回流其他线回流主要流向未录单总计件数3月20日1号线00303月20日1号线0030222571623698 389号线19573月20日2、3号线0030未做3月20日4、5号线0030222475142729 67、8号线5113月20

10、日6号线0030222511506813 193各流向601543月20日7、8号线0030222510704261 7183月20日9号线0030222571674066 17311合计215188241快件回流是快件未能准确及时流向对应卡位皮带机的后果，及时清理回流件有助于及时使快件准时装车发车，减少快件的未发未装数据，提高快件时效间接提高中转场营运营运质量。未发数据半小时分析 1、未发来源（属于事后分析类）：批次结束后进入阿修罗时效系统，搜索当批次信息，半小时后到处未发信息（在搜索批次信息的时候注意批次时间以及未发数据是否异常，如有异常及时报备）。 2、未发数据的分类/类型：表4 未发类

11、型类型原因票数流向模块责任人不可控满载滞留3请现场管理人员及时做滞留巴枪批次归属错误车辆晚点系统异常异常件正常囤货23安检放行可控漏发3漏巴笼未装车440239号线陈国祥疑似漏巴68572,7304、5号线李满科合计141 141未发数据主要分为两种，分别为可控（人为因素造成的快件未发），与之相反的是非人为，不可抗因素造成的快件未发则属于不可控。可控：可控分为疑似漏巴，漏巴，漏发，卸车不及时，笼未装车，错发几种。疑似漏巴是指半小时后未发数据查询运单只有倒车卸车，缺少对应卡位的装车发车并且车辆快件未满载；漏巴是指快件在分析运单时路由不完整缺少装车或者发车，这一般在12.5小时及时率分析和半小时二

12、次分析中会出现；漏发则属于当批次快件该发未发并且显示了下个批次的装车路由，降低了快件的时效；卸车不及时属于中转场卸货口的原因，没有在当批次及时把快件卸载在中转场导致该批次快件未能及时装车发走；不可控：不可控是指非人为因素造成的快递未发未装原因，有以下几种情况：正常囤货，满载滞留，异常件，车辆晚点，双面单滞留件，系统异常等。正常囤货是指该批次的某个流向快件没有装车车辆；满载滞留则是该流向快件装车车辆已装满留待下一批次；车辆晚点属于该批次车辆遇到特殊情况（如大雾天）未能及时到达卸车。半小时数据报表表5 半小时数据未发日期班次编码开机时间关机时间是否晚点卸货口结束时间应发票数实发票数未发已装票数未发

13、未装票数计划实际计划实际2015/2/15571XA00300:300:305:004:58否4:4525650 2905075104表6 半小时未发数据分析表计数项:运单号类型原因汇总不可控车辆晚点45系统异常28不可控 汇总73可控操作失误1疑似漏巴30可控 汇总31总计104通过报表，可以清析的看出2月15日一共有104票，未发未装，其中不可控车辆晚点45票，系统异常28票；可控操作失误1票，可控疑似漏巴30票，过详细分析未发的原因做出总结。半小时二次数据分析半小时二次分析是指对前一天的四个批次半小时数据里的疑似漏巴进行第二次分析，分析出具体原因，如漏巴，漏发，满载滞留，正常囤货等等。1

14、2.5小时及时率分析12.5小时及时率分析属于中控岗工作中很重要的一环，它关系到快件原因具体到人业务扣分的问题，从信息组和白班邮件导出数据进行分析问题，找出责任人，并把所在组扣分。分析当天数据是否完成目标，达成挑战值。表7 12.5小时及时率完成情况日期批次数完成目前完成情况挑战值是否是挑战值3月1日42590.91%85%是3月2日41003月3日41003月4日41003月5日41003月6日4753月7日41003月8日41003月9日4100通过上面报表我们可以发现每天的工作完成程度，在3月9日完成情况百分之九十大于挑战值，说明中转场至十一号以来营运良好。卸货速率每天在各个批次中测速中

15、转场卸货口卸快件的速度，目标值为15个每人每分钟，算出完成率制作报表。未发未装周报每周工作结束之后，统计一周回流报表、一周半小时未装未发数据二次分析，12.5小时及时率原因及责任人，一周卸货速率平均速度,将本周数据与上一周数据对比较出营运质量的高低，找出降低或者升高的原因。最后并做好下周工作计划，并做出相应的PPT文件在周一例会上做出汇报。 调度中控岗的另一个比较重要的工作，结合每个批次的场地实际情况，卸车与装车的车辆实际到场情况与场地管理人员联系交流实际情况按照需要进行实际调度，例如天气原因卸货车辆晚点，装货车辆晚点，联系其他地方调度与货车司机，场地快件货量过大加开相应车辆，或者为保证快件时

16、效分流其他车辆。3.1.4 中控周报对比分析周报在中控内容中已稍作简介，这里具体分析中控岗每周工作对比分析，周报主要分为5个模块：1、上周问题回顾；2、本周问题分析3、两周未装未发趋势图、表对比；4、本周问题提炼；5、下周工作计划。 1）上周问题回顾表8 -1 上周问题回顾表8 -2 上周问题回顾备注：本周共计未装未发2848票，不可控496票，可控为2362票，本周可控中笼未装车1094票为1月4日9号线居多，疑似漏巴本周也较为多，主要为021、571、575、577流向（责任人：陈国祥、操州），笼未装车1113票，主要为九号线（责任人：张递龙）2）本周问题分析表9-1本周问题分析表9-2本

17、周问题分析其中疑似漏巴440票，主要为7、8号线；笼未装车204票，主要为023,516,517,518流向。3）两周未装未发趋势图、表对比表10-1上周未发数据表表10-2上周未发数据图表10-3本周未发数据表表10-4本周未发数据图通过两周对比我们可以发现本周快件未发数据递减，营运质量逐渐提高，相比上周有较大进步，达到了高峰期的目标值。本周问题提炼12小时后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴枪操作，减少漏巴；各批次回流件进行装笼操作，并确保数据的及时提供与准确度，要求场地把80%循环、回流件装笼统计；571、573、574流向干线经常满载，提高装车质量。3.2 顺丰快递中转流程中存在的问题

18、与解决措施什么都不是完美的，杭州陆运中转场在中转流程中也有自己的问题存在，而这些问题大多都是人为造成的，避免问题的发生还是有能力去弥补的。问题一般都是与快件的时效有关系的，有问题的存在也就是对快件时效的影响。另外，就是信息的混乱，对公司系统或客户查询带来不便。上文中以陆陆续续提到过问题的存在，现在我们再系统化的来归并问题的发生。3.2.1 皮带机的堵塞在件量大的时候是皮带机最容易堵塞的时候。一方面是件量过大影响快件的流通，另一方面是件量过度过于沉重。皮带机承受不了太重的压力。皮带机堵塞会直接导致整个中转流程的瘫痪。皮带机不流通一切分拨都无法进行。所以，在问题存在中，皮带机堵塞是十分严重的。如果

19、堵塞时间过长还会影响中转的时效。无法在规定的时间内完成中转。3.2.2快件的错发与遗发快件错发到其他的地区，再从其他地区发往正确的地方，这中间是需要时间差的，本来一天可以到达的快件现在两天才到达。对客户造成的影响是相当大的。遗发，就是没有发出去，依旧留在中转场中，这也会影响快件的时效。3.2.3 破损与遗失在中转过程中，因为快件量大很容易造成快件的破损和遗失。遗失和破损完全是我们顺丰的责任，我们只能与客户洽谈，进行理赔。3.2.4 巴枪的错扫刚才我们笼统的介绍了使用巴枪时问题的存在。巴枪的错扫会给信息系统带来很大的不便，也是十分严重的问题。当然，巴枪也是有人操作的。也会有巴枪错扫的事件发生。而

20、这直接导致的就是系统错乱。漏扫。快件的漏扫系统的认定是快件还在某个位置，没有进行中转。而实际上快件已经装车发出。客户在网上查询的位置也是错误的位置，给客户也带来了不便。错扫。快件的错扫系统会认定快件已经发往某地。而实际上是发往另一地，给数据统计都带来了不便。同时也会给客户带来混乱。3.2.5 问题解决方法1）皮带机的堵塞必须针对堵塞原因来解决。件重、件大是导致堵塞的主要原因。因此，在卸车程序中，必须注意卸车的速度和皮带机所能承受的压力。2）快件的错发遗发必然会影响快件的时效，就需要另起途径在最短的时间内把快件送递客户手中。中转流程的必须加强规范化，减少失误保证快件的安全。3）破损的发生主要有基

21、础设施的缺陷，快件在流通中由于皮带机的堵塞而造成挤压都是员工的疏忽导致的。提高员工的素质也是保证中转流程通畅的主要原因之一。4）提高自动化扫描可以避免巴枪错扫和漏扫的时常发生。加强信息化的建设可以保障整个信息化网络的完善。第4章 顺丰快递中转流程优化策略问题的存在大多都是人为造成的。皮带机易堵塞我们只有减缓卸车速度。但是每当节假日快件量大增，皮带机承受不了更多的件量。我们只有推迟发车时间，无论如何也得保证快件顺利的中转完成。皮带机的堵塞、快件的错发漏发、巴枪的错扫、破损与遗失这都是在现有基础设施条件下所出现的失误操作。是员工的工作不认真的问题。而顺丰与国际快递的差距远远不只是操作上的失误。4.

22、1 信息技术的运用顺丰应该多加强对信息化的建设。在整个快递流程中能清楚的了解到每票快件的位置。包括在中转过程中要清晰的认识到每票快件的所流过的每道程序。这样就可以避免快件的遗失。信息化目前在顺丰中转场还得不到很好的体现。巴枪的扫描只是了解到快件已经进入中转场或离开中转场。而快件在中转场的哪个位置还是不能追寻到的，因此，快件一旦遗失很难找到快件的位置。在快件流通中应该加强对车辆的监管。车辆的行驶途径，进程都要通过信息化来加以跟踪。确保在规定的时间内达到指定地点，保证快件的时效。4.2 加强自动化建设顺丰中转场总体来说还是劳动密集型的枢纽中心。在信息化，自动化建设的社会潮流中必然会被取代的。从卸车

23、到装车，都可以加强自动化设施建设。无论是巴枪的扫描还是货物的分拣，根据快件的条码信息进行自动的录入和分拣。保证自动化的准确性就可以避免人工操作中的失误。自动化的建设不仅可以分拣的准确率，还能提高工作效率。完成更大的中转量。服务更广阔的市场范围。自动化建设每个环节都需要加以改进。卸车的自动化、分流的自动化、分拣的自动化、装车的自动化。此外，还要有信息的自动化。信息的自动化和物流的自动相辅相成。才能确保整个中转体系的顺利完成。降低不必要的损失。4.3 运输体系的完善在顺丰的中转运输90%的快件还都是通过公路运输来完成的。公路运输有自己的优势，当然还有自己的弊端。快件是讲究时效的。公路的运输相对于空运，铁路运输还是相对较慢的。所以应根据快件性质的不同分类合理的安排运输方式。开拓更广的市场必须拥有更加完善的运输体系。海陆空运输各有各的优势，各有各的弊端。合理的运输体系就是扬长避短，运用交通工具的合理搭配来完善整个快递的运输体系。UPS的信息化管理可以对每一辆车进行全程的跟踪监控。甚至可以控制每辆车的发动机。顺丰的运输体系还有很大的差