轮组学习资料

1、 轮胎的功能.支撑-支撑车辆重量。传动-将引擎之动能传达至路面，使车辆前进、后退，并且能够将刹车之能力传达至路面，使车辆停止。转弯-车辆的行进方向能够自由地控制。缓冲-利用轮胎内充填之空气，能够将冲击路面而产生之作用力，同时提高舒适性。 什么是辐射层轮胎.辐射层轮胎是指帘布层中帘纱之角度与胎面之中心线成直角，而由横方向来看，有如从轮胎之中心向四周放射排列。尚且什么是辐射层轮胎，有环带顺着轮胎之圆周方向排列，把胎体紧紧束住提高胎面之强度，而此环带之材料大多为纤维制品或钢丝制品。 辐射层轮胎结构图. 轮胎各部功能. 胎面部（Tread）这是轮胎与地面直接接触的部位；因道路状况的不同以及不同需求选定

2、不同形状的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多损耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、减振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 胎边部（Side Wall）这一部位虽未与地面接触，但却具有吸收路面冲击力及振动的功能而轮胎的尺寸、型号和制造厂的名称等，均标示在这一部位。 胎体（Carcass）这是轮胎的主要骨架，是用来承受轮胎的荷重压力、内部的空气压力及横向的剪切力等，其主要是由多层的帘布（人造纤维胶料）或钢丝组合而成。 胎唇部（Bead）轮胎外缘与轮圈接触的部位，负责将轮胎固定于轮圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住轮圈。 内面部（Inner Liner）免用

3、内胎之轮胎，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄漏，而且轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄漏降至最低。 环带层（Belt）这是辐射层轮胎特有的结构，它介于胎面与胎体间，紧紧的扣住胎体，具有高张力，其作用在于补强胎面的强度，并缓和路面的冲击力。环带层之材料大多为纤维制品或钢丝制品。 胎边文字说明. E4 024734E4：欧洲经济共同市场荷兰（型式）认证之E-MARK标志。024734：该轮胎之证书号码。 DOTABC3403DOT：Department of Transportation（美国交通部认证标志）。ABC：表厂商之轮胎构造、配方及制程代号。3403：前二码”34”为生产周期（01

4、52/年），后二码”03”为生产年份（2003年）。 TREADWEAR 480TRACTION ATEMPERATURE ATREADWEAR：磨耗性，为轮胎之磨耗寿命等级，100约为10000公里，480表该轮胎之磨耗能力约为48000公里，标示的数字越高磨耗的寿命越长。TRACTION： 抓地性，为煞车性能的等级，表示与参考轮胎所测试之抓地系数换算其相对抓地性，区分为AA、A、B、C四个等级，AA级性能最佳。TEMPERATURE： 轮胎的耐热性（高速耐久性），依规定之测试方法及步骤，在室内之钢轮上走行至破坏之速度，可区分为A、B、C三个等级，A级的性能最佳。 CCC中国强制认证（CHI

5、NA COMPULSORY CERTIFICATION，英文缩写CCC），由中国国家认证认可监督管理委员会审核后，依强制性产品认证标志管理办法制作，右侧之英文字为产品所获得的认证种类标注（S代表安全认证）。 按有无内胎分类.有内胎轮胎TT（TUBE TYPE）无内胎轮胎TL（TUBELESS） 按用途分类.轿车轮胎轻型载重汽车轮胎载重和公共汽车轮胎越野汽车轮胎矿山或伐木用载重汽车轮胎 按结构分类.斜交轮胎子午线轮胎活胎面轮胎拱形轮胎椭圆形轮胎 自行车车圈是自行车最为关键的一部分，离开了自行车车圈就是再好的配件也不能让自行车跑起来，所以，掌握自行车车圈知识就尤为重要。本文详细介绍了自行车车圈的变

6、形和校正方法，以及自行车车圈接口的种类。 1.自行车车圈的变形和校正方法 由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈左右摆动）和经向跳动（车圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。 排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动

7、，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。 调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车 胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈）。如果扭曲较大，将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重

8、合，说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。 2.自行车车圈接口的种类 自行车车圈的接口，分为焊接与铆接两种方式，这两种方式主要应用于铝合金车圈。 铆接车圈的特点： 1、铆接通常有预制的孔，穿上钢芯可以快速的压合成形一只车圈，便于大量的生产。 2、车圈在铆接部位是由两根销来接合，会有很明显的缝隙，强度是不如车圈的其它部位，较容易收到外力影响。 3、铆接车圈的铆合部位通常会在初期影响到V型刹车的使用，需要一个时期磨合后才能过度的很顺。 4、通过CNC车边减小缝隙，降低对刹车的影响。 焊接车圈的特点： 1、焊接车圈的生产过程相较铆接会多消耗一些工时。 2、焊接后需要打磨

9、接头，一般工厂都在焊接后进行整圈的热处理，然后再镀漆，CNC车边等。 3、焊接车圈的生产成本相对较高。 4、焊接接合的圈，接合部位强度高，对于V刹不会有影响。桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。桶轴前花鼓规格1：15mm100mm开裆桶轴2：20mm110mm开裆桶轴桶轴后花鼓规格1：10mm口径135mm开裆桶轴2：12mm口径135mm开裆桶轴3:12mm口径150mm开裆桶轴但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者

10、是轴承)，哦！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。一.花鼓主体花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格！二.轴心要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。三.滚珠或轴承恩！听完上头的，滚珠就

11、不开心了，凭什么呢！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛！是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。四.塔基 塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。五.快拆拉杆 下载 (10.02 KB)2010-6-14 21:10当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。有了

12、快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。滚针花鼓花鼓草图2花鼓草图三.表面处理你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么 ？1.铝表面阳极氧化处理一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了！所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固

13、的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包！阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。2.烤漆由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过. 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了！许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ？散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说

14、谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。 很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧！一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。自己可以折腾两下。而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的。在我使用过的花鼓中，

15、大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想。所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的。市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本。坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了，这应该主要还是出于产品的独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了。 但历史的潮流不是谁能够改变的。还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了第四篇：被遗忘的塔基可怜的塔基

16、，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：一.塔基材质：不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说

17、到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。1.钢制塔基大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。2.铝制塔基中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。3.钛制塔基SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。二.花鼓响数：什么叫16响；32响；120响？答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就

18、是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。 大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。三.塔基

19、规格： 花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。各品牌花鼓响数：Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tipsHadley: 108 ptsChris King: 72 pts (RingDrive)Fulcrum

20、Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawlsShimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawlsCampagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawlsElement Technium XC: 30 ptsExtralite: 30 pts, 3 pawlsRotaz (清豪): 30 pts, 6 pawlsAmerican Classic: 24 pts, 6 pawlsHope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawlsSun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawlsTun

21、e Mag: 24 pts, 4 pawlsCorima Aero: 22 ptsHope XC: 21 pts, 3 pawlsPhil Wood: 20 pts, 4 pawlsMavic (Full-line): 18 pts, 2 pawlsDT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)FRM: 16 pts, 4 pawlsShimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls重磅加送：DT花鼓的特殊结构！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？第六篇：花鼓轴心及快拆拉杆花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧！车

22、轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴！Axle DiameterShimano (XTR): 14mmDT Swiss (240s): 15mmAC (MTB210): 17mmChris King (Classic): 19.5mm快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。 和以前的螺丝紧固不一样的是，它是

23、通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。根据结构，一般有：简便式： 材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。shimano快拆在前面我们把花鼓里里外外看了个透，可是，这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢 ？

24、首先如果了解了上面的这些，在买花鼓的时候，就可以不被JS迷糊了！指不定还可以指点某些JS几下。有句话人人都知道，一分钱一分货，可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢？或者你买到的花鼓是否物超所值？下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：（价格为一对山地花鼓的价格）100元-这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。200-这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对