GTR(全球统一汽车技术法规)介绍

1、GTR技术法规介绍全国汽车标准化技术委员会1. GTR技术法规的制定组织和1998年协定书GTR法规全称为全球统一汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)负责制定发布，WP29原为联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会 下属的车辆结构工作组，在1958年协定书的框架下制定并实施 ECE气车技 术法规，从 20 世纪 80 年代初开始，随着经济全球化的到来，许多国家和地区 的政府开始认识到各自为政的汽车技术法规体系阻碍了汽车产品在全球范围内 的自由流通，限制并阻碍了商品经济规律应起的作用，于是由国际上一些汽车 工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作，以打破

2、世界各国、各地区已形成的汽车技术法规这一贸易技术壁垒。在当时情况下， 联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组(UN/ECE/WP29成 了开展这种世界范围内 汽车技术法规协调和统一工作的主要组织。1WP29 于1998年 6月 25日制订全球汽车技术法规协定书 ，因此该协定书也就简 称为 1998年协定书 。世界各国以此协定书为法律框架，共同制修订全球统 一的汽车技术法规。该协定书在法律地位上明确原UN/ECE/WP29 (联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组)作为开展全球汽车技术法规协调和统一工作的国 际组织，UN/ECE/WP29的名称随之更改为：“世界车辆法规协调论坛 ”( World For

3、um for Harmonization of VehicleRegulatio ns),仍简称为 WP29,开始按照全球汽车技术法规协定书中规定 的程序规则制定全球统一的汽车技术法规，到目前， 1998年协定书的正式 缔约方共计 31 个2 。历史之所以选择UN/ECE/WP29来开展全球范围内的汽车技术法规协调统一 工作,其原因为： UN/ECE/WP29 成功运作 1958年协定书，具有开展国际汽车技术法 规统一工作的技术基础； UN/ECE/WP29 的广泛参与性，使其具有开展国际汽车技术法规统一工作 的技术基础。2. GTR法规制修订成果经过十多年的努力， WP29在1998年协定书

4、框架下建立全球统一的汽 车技术法规体系的工作成果斐然，截止到2010年1 月1日，已有 12项成果出台，包括 1 1项全球统一汽车技术法规 (GTR和一项规范性技术文件(S.R.1。具体项目见表1：表1WP29已出台的GTR项目及其修订情况序号法规编号1GTR 1 法规名称全球注册日期缔约方通报采用状况最后期限法规修订情况关于车门锁和车门保持件2004年 11 月18日2006 年 1 月 18 日的全球技术法规2 就气体污染物排放、 CO2勘误本 1 排放物以及发动机燃油消GTR 2耗对装有点燃或压燃式发2005年6月22日2006 年 8 月 22 日修正本 1 的勘误本动机的两轮摩托车的

5、测量 1 规程GTR 3修正本 1 摩托车制动系统全球技术 2006年 11 月 15日 2008 年 1 月 15 日法规勘误本 134 就污染物排放方面对压燃式发动机和燃用天然气GTR 4 (NG)或液化石油气2006年11月 15日2008年1月15日修正本1 (LPG的点燃式发动机的试验规程GTR 5GTR 6道路车辆车载诊断系统 2006年 11月 15日 2008年1月15日勘误本1 (OBD)技术要求 用于机动车辆及机动车辆 2008年 3月 12日 2009 年 5 月 12 日装备的安全玻璃材料 2008年 3月 13日 2009年5月 13日 2008年11月 13日 20

6、10 年 1 月 13日勘误本 1567891011GTR 7头枕GTR 9行人保护全球技术法规GTR 8电子稳定控制系统( ESC)2008 年 6 月 26日 2009年8月26日勘误本1GTR10非循环排放全球技术法规2009年6月 24日2010年 8月 24日GTR11农林拖拉机与非道路机动 2009年11月12日2011 年 1 月 12 日机械车辆排放（ NRMM）12 在全球技术法规中使用S. R.1的统一定义和规程的特别决议3. GTR法规的重要性长期以来，对于世界汽车行业而言，只有统一的国际标准，而技术法规一 直是由各国各地区自行制定实施，从来没有统一的国际汽车技术法规，

7、1998 年协定书和GTR法规的出台，彻底打破了这一格局，全球不同汽车技术法规 之间的协调工作有了法律依据、固定的渠道和程序，同时也有了正式的成果体 现。按照1998年协定书的规定，在 GTR的表决中采取一票否决制，即每一 项GTR法规的出台，必须获得所有参与表决的缔约方的全体一致通过，有任何 一个缔约方反对，该 GTR草案就不能被通过，因此获得通过的每一项 GTR法规 都是全体缔约方共同协调、一致认可的结果，为今后在全球推广实施奠定了基 础。1998年协定书同时又规定，某项 GTR草案一旦获得缔约方的一致通 过，即成为全球性技术法规，所有对该 GTR法规投赞成票的缔约方有义务争取 迅速将该G

8、TR法规引入各自国家或地区的法律或法规体系中。并将是否采用该 GTR法规（包括接受符合该 GTR法规的产品），以及开始采用 GTR法规的日期 和其它相关情况以书面形式上报联合国。因此 GTR法规出台后，不同的国家和 地区往往都积极以各种不同的方式将 GTR法规的相关内容引入自身的汽车技术 法规中，如欧盟常常采取先根据 GTR法规修改ECE法规，再按照ECE法规修改 与之相对应的EEC/E(指旨令，或直接采用该ECE法规的方式来采用GTR法规，美 国则直接修改其自身的汽车技术法规来达到采用 GTR法规的目的。我国也不例外，近年来，我国根据汽车产业和标准化工作发展的实际情况和需要，在我国汽车标准的

9、制修订工作中积极采用 GTR目前已采用GTR9制定 我国国家推荐性标准：GB/T 24550-2009汽车对行人的碰撞保护，该标准于2009 年 10 月 30 日发布，2010年7月 1日实施，今后将根据发展情况将其转化为强制性国家标准。2010年年初，我国启动了参照 GTR8电子稳定控制系统(ESC ”制定我国标准 的工作，计划 2010年2011 年完成该标准的制定，该项目同行人保护标准一 样，将先制定为推荐性国家标准，今后再过渡为强制性国家标准。此外，在我 国2009年的国标制修订计划中，已将 GB15086-2006汽车门锁及车门保持件 的性能要求和试验方法 ”的修订列入计划，该项目的修订将参照采用 GTR1。 "在摩托车标准化工作领域内， 2009 年年底，在启动我国摩托车排放第4阶段标准的制定工作中，已考虑将 GTR2(WMTC)的相关内容纳入到我国的 标准中。由此可见，我国企业充分掌握和了解 GTR法规的发展动态及其具体技术内 容，有助于了解国际汽车技术法规的最新发展状态，紧跟国际汽车技术法规发 展的步伐，同时也了解和掌握包括我国在内的整个国际汽车市场技术法规的发 展方向，使自己的产品能更好地适应整个国际汽车市场的要求。1 该协定书全称为关于对轮式车辆、安装和