加速度值单位

1、加速度值得单位加速度值得国际标准单位就是m/s?,但就是轨道检测中，常使用g（地球重力加速度）作为计量单位,它们之间得换算关系就是21g=10m/s。日常工作中，又常常省略小数点表示，直接表述为数字,通常默认就是2位小数.例如，我们说某处水平晃车就是12,实际就就是说其水平加速度为0。12g,也就就是1.2m/s2。在添乘过程中，晃车值得大小与车型、车速得关系非常大,而且目前无法通过软件算法准确地去除掉这种外部得干扰，所以,为了使添乘结果具有对现场指导意义，通常,我们都就是根据不同得车型、车速制定不同等级得门限值。基以上述原因，当我们判断一个具体得晃车加速度值得报警等级时,必须要知道当时得检测

2、车型与运行车速。例如，一个水平0.20g得加速度值，如果就是SS3型机车在80km/h时测得那么它可能只就是一个II级病害，但如果就是CRH翌机车在250km/h时测得，就可能就是一个田级病害了.简单地说，无法简单地通过对比数值得大小来确定病害等级得大小。另外,由于种种原因，各个厂家得检测设备使用得调试基准不同，造成检测值得绝对值并不完全一致。例如，A厂得设备与B厂得设备，同样得现场晃车，可能输出值并不相同。于就是,当多次添乘不同得车型后或不同单位使用不同检测设备添乘后,对比数据变得比较困难,无法用同一个值来确定病害等级。例如A段报告得0.20g可能就是一个II级病害，而B段报告得0。20g可

3、能就是一个田级病害。为了数据统一方便，由铁道部牵头，汇合各铁路局工务处，制定了换算加速度标准值。该标准以某一个车型得某一个速度档为标准，通过添乘确定各等级门限，其她车型以此为基础，由各使用局与厂家共同确定其换算系数，最终实现所有车型各速度档统一使用一个固定得换算标准加速度。铁路部现行得换算标准值如下：车载式线路检查仪（运基线路2007284号文件）表1晃车等级管理值加速度类别Iisn级皿数1w级挛体换算垂向加遑度（ih/jTJoJQ|0/0.2td025车体换算横向加速度（）。网|!0/5I°r°文原文如上图，单位表述有误便携式线路检查仪（运基线路2008164号文件）1.

4、动车组表1动车组晃车等级管理值加速度类别I跳n»田装W级车体垂向加速度（m/s1）0.60.81,4X5车体棱闻加速度（用/广）0.50.7L22.02.普通机车表2郭9型机车晃车等级管理值加速度类别IftIft%w霰车体垂向加建度（m/J）1.22.445车体横向加速度（mAk）Q.&1.0工2j4.0使用换算加速度后，在对比晃车数据时，仅需比较值得大小就可以确定数据大小与等级病害，为现场维护提供了方便。为了与换算标准值区别，我们称检测得原始值为实测值，通过计算可以将不同得实测值换算到统一得换算标准值上。换算值得计算遵循以下原则1 .等级不变：换算前得等级不能因为换算计算而

5、改变2 .不可逆：每一个实测值都可以通过运行得出其对应得换算值，但就是换算值不能通过逆运算得到其原始得实测值3 .由高到低：先判断高病害级别，再运算低病害等级.换算值计算公式为：换算值=实测值+门限值x换算标准例1：便携式设备，添乘车型DF4D,车速120km/h时垂直二级门限0、10,三级门限值0。25g,四级门限0。40g,添乘时实测值为0。15g,那么计算过程如下：1）根据“等级不变”原则，此值为II级超限，换算后也应该为H级超限。2）根据换算公式换算值=实测值+门限值x换算标准=0、15+0、10*0、15=0、225=0o23g（注：0、15为普通机车II级换算标准值）例2:便携式设备，添乘车型CHR1,车速200km/h时垂加二级门限0、10,三级门限值0.15g,四级门限0。28g，添乘时实测值为0.20g，那么计算过程如下：1）根据“等级不变”原则，此值为m级超限，换算后也应该为田级超限。2）根据换算公式换算值=实测值+门限值x换算标准=0、20+0、15*0、14=0.35g=0.24g（注：0、14为动车垂加田级换算