计量经济学论文：有关司机年龄和发生车祸次数分析 -

1、 计量经济学论文： 班级： 姓名： 学号： 关于司机年龄和发生车祸次数的关系分析随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，2012年我国就发生十多起一次性死亡人数在10人以上的重大交通事故，如。 1.1月3日 沪昆高速湖南段 13死2.1月4日 沪昆高速贵州段 18死3.2月25日 山西晋城 15死4.3月13日 四川阿坝州 15死5.4月7日 大连保税区 14人 6.4月12日 安徽宿州 24人 7.4月22日 江苏常熟 13人 8.4月23日 河南舞阳 13人 9.4月28日 云南临沧 11人 10.4月30日 宁夏同心 18人11.5月6日 昆石高速 12人12.6月3日 沈海高

2、速盐城段 11人13.6月9日 宁洛高速蒙城段 11人14.6月20日 沈海高速霞浦段 17人 而今年国庆，全国共发生道路交通事故68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤，直接财产损失1325万元。在频频发生的车祸中，车祸次数与年龄是否必然相关呢？有研究表明，发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，如搭载1名或更多乘客的车辆发生事故，年轻男性司机死亡率增加114%，中年男性司机则为70%，但对老年男性司机的伤害程度没有影响。本文旨在应用相关与回归的分析方法来对这一问题进行研究，在计算各种指标时构造了回归模型等来进行判定与分析。

3、二、理论研究 各种客观变量之间的相互关系可分为两类：一类是确定性的函数关系，另一类是不确定性的统计关系。研究现象之间的统计关系时，依研究者的理论知识和实践经验，可对客观现象之间是否存在相互关系以及有何种相关关系做出判断，在定性分析基础上，可以利用求相关系数的方式来判断两个或两个以上变量之间相关关系的方向、形态以及相关关系的密切程度。一般求两个变量相关系数r 的方法是： 是变量x, y的样本协方差，、分别为变量x, y的样本标准差。用相关系数大小来判断相关系数的密切程度： 表示低度线性相关， 表示显著性相关， 为高度线性相关。在确定现象间具有相关关系之后，可对其数量变化的规律性进行测定，确立一个

4、回归模型，在实际问题中，最简单的模型是由两个变量组成的一元线性回归模型。此时可设模型的回归方程为Y=a+bX+u (x为自变量，y 为因变量,u随机扰动项)根据最小二乘法知： a=YbX为了判断两变量之间是否真正存在显著的线性相关关系，可以求可决系数进行拟合程度评价，也可通过相关系数的显著性检验或回归系数的假设检验来对所建立的回归方程式的有效性进行分析判断。三、实 证 研 究 与 分 析 本文共采集了每千个驾驶执照发生死亡事故的车祸次数和有驾驶执照的司机中21岁以下者所占比例的数据，样本由42个城市组成，在一年间采集的数据如下：21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例

5、（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数132.962100.03981.267120.70890.338153.22480.885111.849101.014121.652122.246100.493112.091142.885141.443172.627142.352183.614183.830111.294101.92680.368174.100141.643131.14282.190162.94380.645163.623121.91391.082152.623152.814162.80190.835132.634121.40580.82090.9

6、2691.433142.890173.256从上表可知每千个驾驶执照中，平均发生车祸次数为1.92次，即一年内每1000个驾驶员中就约有两次死亡事故发生。 是什么原因导致如此之高的车祸发生率呢？与驾驶员中年轻人变多是否有关呢？下面就采集的数据从以下两个方面进行了探讨。 （1）相关分析：根据数据作出散点图如下：从相关图中，我们可以看到，21岁以下者所占比例与车祸次数之间的关系较为密切，且有线性正相关的趋势，进一步计算二者的相关系数，我们可作变量假设：x 为21岁以下者所占比例，y 为每个驾驶执照中发生车祸的次数，则相关系数为：相关系数r 为0.835 0.7，说明车祸发生次数与21岁以下年轻人所

7、占比例有高度的线性相关关系 （2）回归分析知道了车祸次数与年轻人比例的高度线性相关关系后，我们现在关心的是二者间的这种关系能否用一比较好的函数进行描述呢？因此，对其进行回归分析也就尤显必要，在分析时，我们假设 在简单的线性回归模型里，解释变量无测量误差；模型满足古典假定。对其运用OLS对其进行回归得：（表一）Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 06/09/04 Time: 12:31Sample: 1 42Included observations: 42VariableCoefficientStd. Errort-Statistic

8、Prob. C-1.5916330.372128-4.2771100.0001X0.2867450.0294269.7446480.0000R-squared0.703612 Mean dependent var1.924405Adjusted R-squared0.696202 S.D. dependent var1.070568S.E. of regression0.590074 Akaike info criterion1.829312Sum squared resid13.92751 Schwarz criterion1.912058Log likelihood-36.41554 F-

9、statistic94.95816Durbin-Watson stat1.724953 Prob(F-statistic)0.000000根据上述变量假设，可作一元线性直线图如下 可知回归方程为：Y=0.2867X1.5916+u,系数b=0.2867表示在其他条件不变时，21岁以下者所占比例每增加一个百分点，一年内每一个驾驶执照发生车祸次数会增加0.2867次，这显然是相当严重的了。 四、 模 型 的 检 验 上述构建的模型是否能代表普遍现象呢？还须对回归模型进行一级检验。 （1）拟合优度评价：从意义上讲，可决系数与相关系数有很明显的差异，但从数值上，我们知道可决系数即为相关系数的平方故可决

10、系数为： =0.697225这表明在线性回归模型中，每千个驾照发生车祸次数 y 的总变差中，由解释变量21岁以下者占比例 x 的解释部分占69.7225%，模型的拟合优度较高。 （2）、显著性检验：首先提出原假设H0：b =0（总体相关系数为零，表示总体的两个变量线性关系不显著），备择假设当零假设H0：b =0成立时，统计量t是服从自由度n-2的t分布，即: （显著性水平为=0.05）实际计算对给定的，查表得临界值：所以拒绝H0，表示总体变量间线性相关性显著，即说明车祸次数与年青人比例之间有显著的线性相关关系，所拟合的线性回归方程具有95%的置信概率。 （4）、异方差检验运用Goldfeld-

11、Quandt方法检验随机扰动项是否存在异方差，具体步骤如下：将观察值按解释变量大小顺序排列。将排列在中间的约1/4的观察值删除掉，除去的观察值个数记为C=10，则余下的观察值分为两个部分，每个部分的观察值个数为（N-C）/2。提出检验假设，H0：ui为同方差性，H1：ui为异方差性。分别对两部分观察值求回归模型，并计算两部分的剩余平方和=4.813212与=3.727772。他们的自由度均为（n-c）/2-k=14，k=2为估计参数的个数，于是构造 判断。在给定的显著性水平=0.05下，=2.5,则接受H0，即误差项不存在异方差。（5）、自相关检验对该模型进行最小二乘估计得到DW值约为1.72

12、60，给定显著性水平=0.05，查Durbin-Watson表，n=42， ,得下限临界值dL=1.46,上限临界值du=1.55,因为du=1.55d=1.7624-du=2.45， 所以不存在一阶自相关。五、总结 通过上面的研究可知，车祸的次数与司机年龄有着密切的线性正相关关系。车祸次数的增加有69.7225%可由年轻人比例的增加来解释，那么另外30%由什么解释呢？因素显然是多方面的，比如道路设施不完善，天气恶劣，酒后驾车，等等，涉及因素甚多，在此就不作详细的讨论了。由研究结论我们建议；（1）交管部门采取措施，改善路况，并硬性规定驾驶员的最低年龄（比如规定年龄下限为25岁），（2）、司机朋