中国武汉地区与美国Bridgeport地区公共交通状况的简要对比

1、启明学院2010暑假赴美游学营 之 暑期社会实践报告中国武汉地区与美国Bridgeport地区公共交通状况的简要对比目录摘要3关键词3正文4第1章调查目的，调查对象以及调查方法4第2章两地区的公共交通系统的构成及比例42.1巴士42.2火车（地铁、轻轨）42.3 轮渡5第3章硬件设施的对比53.1综述53.2巴士53.3 火车（地铁、轻轨）83.4 轮渡113.5 分析产生差异的原因153.6 合理化建议15第4章服务质量的对比164.1综述164.2巴士164.3火车（地铁、轻轨）174.4轮渡174.5分析产生差异的原因174.6合理化建议18第5章乘客素质的对比185.1综述185.2巴

2、士185.3火车（地铁、轻轨）185.4 轮渡195.5分析产生差异的原因195.6 合理化建议19第6章运营管理的对比196.1 综述196.2巴士206.3火车（地铁、轻轨）226.4轮渡236.5分析产生差异的原因256.6合理化建议25结语25参考文献26摘要公共交通是事关国计民生的大事，一个国家，一个地区的公共交通水平与质量可以较大程度上反映这个国家、地区的综合实力。本调查小组利用暑假参加2010启明学院赴美游学营的机会，到美国Bridgeport市进行了实地走访，并且亲身体验了当地的公共交通，收集了许多信息。回到武汉以后，又对武汉的公共交通情况作了一定的调查。在本篇调查报告中，我们

3、将两者对比起来看，发现了两者的主要区别，也分析了产生差异的主要原因，找到了一些可以借鉴的东西，也提出了合理化建议。最后得出了“造成中美公共交通行业的差距的主要原因不在于硬件设施，而在于社会软实力”的结论。关键词公共交通人性化 软实力正文第1章调查目的，调查对象以及调查方法我们的本次调查的调查目的，就是通过中国武汉地区与美国Bridgeport地区的公共交通的情况的对比，找到两地公共交通的异同，进而可以推知中美公共交通的异同，而对于值得借鉴的经验，本调查报告也会一一列举，可供参考。我们本次调查的对象主要是两地的交通运输业从业人士以及乘客，同时，我们自身作为两地公共交通的体验者，也对两地公共交通的

4、具体情况发表了一些看法。我们本次调查的调查方法主要是观察与访谈，我们收集到了许多相关的照片资料，留下了一些访谈记录，这些都是我们得出结论的重要根据。第2章 两地区的公共交通系统的构成及比例大体上，两地的公共交通都由公交车、火车（地铁、轻轨）、轮渡等部分构成，但是由于人们生活习惯、基础设施情况的不同，两地的公共交通的构成比例并不完全相同。2.1巴士在美国Bridgeport地区，由于美国私家车十分普及，平均每个中产阶级家庭都会拥有一辆以上的汽车，而且Bridgeport的人口不多，所以Bridgeport地区的公共交通系统中，公交车的数量以及使用频率比例不高：公交车上人很少，基本上坐不满，公交线

5、路也不多。而在武汉，公交车是公共交通的最主要的交通工具，在公共交通的整体中所占比例很大，对于普通市民而言使用频率也很高，公交线路众多，网络发达。2.2火车（地铁、轻轨）而对于城际的火车（地铁、轻轨），由于Bridgeport毗邻New York，所以火车作为一种方便快捷并且比较经济的城际交通方式，使用得还是比较多的，但由于Bridgeport本身人口很少，尽管火车运力并不十分强大，也能满足需要。而武汉作为华中地区铁路枢纽，火车的重要性自然不容置疑。三个火车站、若干条铁路的交错，长途短途线路的搭配，武广高铁的开通，都大大地增强了铁路的运输能力，强大的运力也巩固了火车不容忽视的运输作用。2.3 轮

6、渡武汉靠河，Bridgeport靠海，轮渡或者其他水上交通工具在两个城市都有，但是重要性不同。在武汉，长江的轮渡是作为跨江大桥的一个有益补充，发挥的是辅助作用，尽管运输还算比较繁忙，但是在公共交通系统中的地位不重。而Bridgeport临海，长岛海峡的阻隔使得轮渡成了到达海峡对岸的一种主要交通方式（如果从陆路绕行则需3小时以上，乘轮渡仅需1小时），而且轮渡运力充足，相对而言，Bridgeport的水上交通所占公共交通整体的比例更大。第3章 硬件设施的对比3.1综述硬件设施时公共交通的基础，从硬件设施可以反映出一个地区的公共交通的大致水平，此外，硬件设施都是人的想法，也需要人来维护，所以，它与运

7、营管理密不可分，是体现人性化的一个重要载体。3.2巴士这里把巴士分为两个范畴：一是公交车，二是旅游大巴、校巴等等。对于公交车而言，两地的公交车硬件设施差异不大。Bridgeport的公交车配备设施比较常规，但是凸显人性化精神。Bridgeport的公交车Bridgeport的公交车基本上全部有升降功能，配备了专门用于方便残疾人上车的斜坡，同时在车上有专门的残疾人停放轮椅的位置，体现了对于社会弱势群体的关注。同时，不论是没来得及下车，还是发生其他意外情况，旅客可以拉动一个装置提醒司机注意，拉动装置后，司机便会停车。图3.2.2 公交车上的提醒装置Bridgeport的公交车站人很少，也很整洁。图

8、3.2.3 Bridgeport的公交站在武汉，总体而言，硬件设施差不多。武汉的公交车也有类似的提醒装置，同时基本上还配备了摄像头可以看到车厢后部发生的情况，司机也可以根据实际情况采取一些措施。但是许多方面我们任然有差距，武汉只有一小部分公交车配备了方便残疾人上下车的装置，以及残疾人停放轮椅的专用位置，而且使用频率不高。武汉的部分公交车站卫生状况不佳，这一点与Bridgeport差距很大。对于旅游大巴等其他巴士，则两地的巴士硬件上有一定差距。不光是在Bridgeport，基本上在美国各个地方，旅游大巴，企业、学校专有的大巴等车辆上都配备了厕所，这解决了长途旅行的一个“重大问题”。此外，可升降式

9、的底盘可以方便旅客将大件的行李放入大巴的储物箱内，座位上方的行李架也有防止行李跌落的盖子（类似于飞机上的行李架）。同时，许多大巴上还配备了free wifi（免费无线网络），也有多个电视屏幕（全车的旅客都可以清楚地看到），给枯燥的旅行注入了娱乐的活力。而在武汉等中国城市，普通的旅游大巴上也有电视屏幕，但是许多大巴只在车前部有一个，无法满足车厢后部旅客的观看需要。而以上提到的其他的特征，只有很少一部分大巴才有，普及率很低。3.3 火车（地铁、轻轨）我们以New Haven到New York的一段城际铁路为例，来与武汉及周边的铁路进行对比。从硬件上来说，这一段的火车不及中国许多地方的火车，由于线路

10、年代比较久，翻修又比较困难，这一段的火车速度不快，噪音很大，摇晃得很厉害，乘坐起来不是那么舒适。同时，站台也很简陋，类似于公交车站。图3.3.1 Bridgeport的火车站图3.3.2 火车上的情况相对来看，武汉及其周边的铁路比较新，采用的技术比较先进，（特别是动车以及高铁）乘坐火车的舒适度高于Bridgeport的火车。图3.3.3 武昌火车站“和谐号”高速列车内部可能Bridgeport的这一条线路并不能代表美国的水平，可能拿他们的一条城际铁路与我们的高速铁路作比较并不太妥当，但是可以说，硬件设施上，Bridgeport的火车没有任何优势。3.4 轮渡在前一章里已经提到，轮渡是Bridg

11、eport的居民到达长岛海峡对岸的一个最主要的方式，所以，Bridgeport的轮渡船体很大，载重很多，而且以汽车为主，（步行上船的）乘客只占一小部分。轮渡分三层，第一层搭载各种车辆，第二层提供座位、餐厅、游戏机等休闲设施给乘客，第三层是供游客海景的游览观光台。轮渡上的安全设施是我们关注的重点。在Bridgeport到Port Jeff的轮渡上，安全设施很多，完全可以满足危险来临时的逃生需要。同时考虑很周到很全面，也经常维护，最大程度的保障旅客的安全。图3.4.1 Bridgeport的巨型轮渡图3.4.2 轮渡上的救生筏图3.4.3 从船上下到救生筏的楼梯，很周到的考虑图3.4.4 救生艇，

12、轮渡上一共有四艘轮渡还为残疾人设置了电梯，十分人性化。同时，为了使长时间的旅行不太枯燥，船上还配备了游戏机等娱乐设施，同时还有专供休闲娱乐的甲板，有食品饮料供应，美国人也很享受这样的惬意。图3.4.5 投币游戏机图3.4.5 食品供应处在武汉，长江里的轮渡船体比较小，运输能力相对来说较小，这也是因为长江不同于长岛海峡的缘故吧。而且，虽然逃生设施很少用到，但是维护得不是很好，经常可以看到坏的救生圈还挂在船上。同时，武汉的轮渡上娱乐设施不多，只是部分比较大的船上也有食品饮料供应。图3.4.7 武汉的轮渡外景3.5 分析产生差异的原因总的来说，两地的公共交通硬件设施各有千秋，总体相当，并非美国的比中

13、国的好很多。但是，凡是涉及到人文关怀的东西，美国Bridgeport的交通设施就体现的好得多。在美国，不论健康人还是残疾人，都可以独立自主的方便的出行，这与它整个社会的人文关怀有密不可分的关系。在美国已经完成工业化，中国也已处于工业化中后期的这样一个历史背景下，科技水平对于目前比较实用的交通工具的影响不及管理思维的影响大，许多问题在于能想到，而不是制造。3.6 合理化建议（1）建议在资金允许的情况下，对于各种交通工具的安全设施进行定期的，有实效的维护。（2）建议交通工具的制造商多观察实际需要，从人文关怀、关注社会的弱势群体的角度多发掘需要的设施（如公交车的助残设施等），并把它们应用到自己的产品

14、上。第4章 服务质量的对比4.1综述 服务质量也是公共交通水平的一个重要的体现。在接下来的对比中我们可以看出中国的公共交通的服务质量和美国的还有着一定的差距。4.2巴士美国公交司机的第一个特点就是开车非常稳。美国的公交开得非常稳，在路上总能保持一个均匀的速度，坐在上面很舒服，不会左右前后地摇摆。美国公交司机的第二个特点就是到站非常准时，每个乘客都有一个公交时刻表，上面有公交到站的时间，而每次公交都能十分准时地到站。美国公交司机的第三个特点就是十分热心，十分乐于为乘客服务。当你问公交司机问题的时候，他总会很耐心地回答。我们在公交总站换车的时候，我们问公交司机该换哪一辆车。他不仅非常详细地告诉了我

15、们应该换乘哪辆车，而且还亲自下来领着我们到了我们该换的那辆车。当有残疾人要上车的时候，司机会亲自下车把残疾人推上来并为他固定轮椅。图 美国司机帮助残疾人固定轮椅武汉公交司机的第一个特点就是开车速度非常快。大部分坐过武汉的公交的人对此都深有体会，网上对武汉公交更是骂声一片。有网友评论说“其实.武汉的公交呀出租车司机全是一些不得志的F1车手.”“估计他们都没开过飞机，就把汽车当飞机开开过过瘾！”。这些都表明了武汉公交司机开车的速度非常快，存在着不小的安全隐患。武汉公交司机的第二个特点就是粗话比较多。武汉的公交司机大部分是讲武汉话的，而武汉话讲起来本身就比较粗野凶悍，所以听起来粗话就很多。大部分外地

16、人都在网上表明了对武汉公交司机脏话多的不满。4.3火车（地铁、轻轨）美国乘务员的主要工作是检票。他们在检每个人的票的时候也是面带微笑，有时还跟你聊上几句。武汉火车上的乘务员的工作十分辛苦：他们得清理乘客产生的许多的垃圾，清理乘客们用过的厕所，还且他们还要处理乘客之间的纠纷。而乘务员基本上都能保持微笑为乘客们服务。4.4轮渡Bridgeport到port Jeff的轮渡是海上的轮渡，有一个多小时的渡程。船上设有售票处，是先上船再买票，最后下船的时候检票，十分人性化。而且船上的服务设施也十分齐全，不仅有供应食物的地方，而且有投币的游戏机。 武汉的轮渡是长江上的轮渡，渡程很短，所以乘务人员基本上只做

17、检票的工作。4.5分析产生差异的原因公共汽车：公汽司机服务质量产生差异的原因有很多，其中有几条较为主要的。一、司机素质问题。武汉公交行业本来就存在司机缺口，门槛很低，而又缺少后期的培训，所以司机总体素质偏低。反观美国那边，他们的平均素质本身就比我们高，而且他们成为公交司机之后要接受大量的有关公共服务类的培训，所以他们的服务素质很高。二、乘客素质问题。在司机素质不高的情况下，武汉乘客的素质也不高，两方对立起来，所以司机的服务质量自然就不高。而美国乘客的素质普遍较高，所以司机也乐于为他们服务。三、工资问题。武汉公交司机的平均工资就两千块左右，他们当司机只是生活所迫，所以司机本身就对自己的职业有一定

18、的抱怨，服务质量自然就不高。反观美国那边，他们干体力活的人的薪水都很高，司机的工资也是很高的，再加上他们当司机大都是因为自己的兴趣，所以他们的服务质量很高。四、管理问题。武汉公交系统的管理存在较大的弊端。而美国的公交系统管理就做的较好。具体会在之后的章节中讨论。火车：武汉火车与美国火车的服务质量很接近，这是让我们感到十分高兴的，说明我国的火车行业已经发展到了一定的阶段。轮渡：武汉的轮渡和Bridgeport的轮渡服务上产生差异的原因主要是轮渡的距离的问题。武汉轮渡由于时间很短，大概只有十分钟，所以上面并没有什么人性化服务。而Bridgeport的轮渡时间长达一个小时，所以上面有许多娱乐设施供乘

19、客消遣，服务也颇具人文关怀。4.6合理化建议（1）提高公汽司机的待遇，让他们对自己的职业产生一种归属感。（2）对想当公汽司机的人进行考核，提高门槛。（3）对公汽司机定期进行一些培训，提高司机们的服务意识。（4）改进公汽的管理制度。第5章 乘客素质的对比5.1综述 乘客也是公共交通的一个重要组成部分，从接下来的比较中我们会发现武汉的乘客素质也有待提高。5.2巴士美国的公交车的乘客大部分是学生和家庭状况不佳的人，（中产阶级以上一般会自己开车），但是的素质都比较高。大部分上车的时候都和司机友好地打招呼，而且不认识的人之间也能互相聊上几句。美国的乘客也坐残疾人的位置，但是一旦有残疾人上来，他们马上就自

20、觉地让座了。美国公汽上基本没有小偷，一个人坐车上可以很放心地睡觉，不用担心东西被偷。武汉的公交乘客素质不是很高，经常与司机或其他乘客对骂，甚至殴打司机或其他乘客。如2008年9月12日有两名东北男子野蛮地殴打了一位519的女司机。武汉的一些健康年轻的乘客经常占着老弱病残孕的专门座位，而且也很少有人为老弱病残孕让座。武汉公交车上的乘客中经常会混有一些小偷，趁人不备偷走其他乘客的东西。5.3火车（地铁、轻轨）美国火车上乘客互相之间都十分谦让，火车里面非常的和谐。美国火车上的乘客都不会大声喧哗，他们都安静地在自己的座位上睡觉或者做自己的事。美国火车上也没有什么小偷，所以很多人都很安心地睡觉。武汉的火

21、车上乘客经常互相挤来挤去，不会互相谦让。经常产生矛盾。尽管在大力倡导下，情况正在好转，但是任然不容乐观。同时，乘客与司机的矛盾经常发生，常常用粗话对骂。车厢是一个公共场合，而武汉的乘客并没有注意到这点，经常大声地喧哗，却没有想到对其他的乘客有什么影响。5.4 轮渡在Bridgeport，轮渡上的乘客不多，并且整体素质较高，能够自觉买票，自觉遵守规则。如船上一些因为安全原因不允许拍照的地方就会自觉地不去拍照。而在武汉，船上的人很多很杂，有些乘客随手向江中乱扔垃圾，整体素质有待提高。5.5分析产生差异的原因武汉的公共交通乘客有一定的共性。武汉乘客素质不是很高，而美国的乘客素质比较高。这个现象是由许

22、许多多复杂的原因造成的。主要是因为我国国民素质比美国国民素质低，在这个方面我们国家还有很长一段路要走。武汉的乘客大多数都只顾自己，并没有公共空间的意识，所以在公共交通工具上会互相干扰、互相指责。而美国虽然是一个注重个体的国家，但是美国人的公共空间的意识非常强，所以他们在公共交通工具上不会互相影响。5.6 合理化建议 改善国民素质任重而道远，必须从小开始养成良好的习惯与文明的思维方式，这样才能创造出一个文明的环境，从而在影响下一代，形成良性循环。第6章 运营管理的对比6.1 综述对于公共交通，美国更注重高效、安全、快速、正点、整洁、周到、人性化。在Bridgeport，设有专业的公共巴士管理系统

23、GBT（Greater Bridgeport Transit），专业运营指定线路的火车公司，专业航行指定港口的轮渡公司等等。这些不同的公交管理公司为Bridgeport这个城市的市民提供了全面高效人性化的交通服务。除了专业的交通管理机构，城市中还设有交通人权维护中心，各大交通运营公司中有投诉中心、人权维护中心，政府部门也设立了交通权益监督部门。它切实保障了不同肤色不同人种，不论健康人还是残疾人，不论老人还是小孩安全方便的交通使用权。运营管理中，各大公司十分重视时间控制，巴士、火车、轮渡等交通工具都有固定的准时的正点的运行时间，使市民能够准时方便的出行。Bridgeport也有着合理的城市交通线

24、路网规划，灵活停靠，合理布局，便民为上。对从业队伍的优秀管理，也是保证公共交通服务人性化的重要手段。而在武汉，公共交通还有很多需要改进的地方，比如在正点、高效、周到、人性化方面有待提升。6.2巴士Bridgeport公共巴士管理系统GBT的线路网规范统一，一共有23条固定线路供市民乘坐，其中设有一个大型巴士中转站。在中转站，市民可以根据时间表任意选择一条自己愿意搭乘的线路到达目的地。GBT对于公交运行时间实行严格的控制，周一到周五、周六和周日都有着准时的正点的出发和到达时间。比如一号线路，周一到周五，每天早上5:27从起点站出发，之后每隔半小时有一辆车按点出发，在不同站点也有不同的时刻表，保证

25、市民在任何一个站点能准时赶上巴士。巴士站点设置灵活便民，有距离长的大站点，也有距离较短的小站点，乘客若要下车只需提前拉下座位旁边的黄色绳索，绳索联通着提示下车的感应设备。在巴士票价的设置上人性化得到充分体现，车票Ziptrip 一共有六种形式，有90分钟、一天、7天、31天使用权的票，有专为残障人士准备的半价票，有专为儿童青少年准备的青年票。市民可以根据需要到附近的巴士站选择最适合自己的巴士票，票价从$1.75到$60不等，规定时限内可以无限次使用。巴士站会提供购票者一本厚厚的巴士使用指南，从时间到线路，从地图到图标样样俱全。巴士管理机构对司机也进行了从业培训，他们必须具备照顾残疾人的能力和为

26、残疾人开启专用座位的技能。此外，管理系统设置了严格的监督投诉部门，巴士上都安装有电子摄像头监督司机工作情况和车内安全状况，乘客任何不满意即可到投诉部分或政府交通监管部门进行无歧视政策的投诉。图6.2.1 Bridgeport中心城区的公交网络图图6.2.2 GBT的3号线时刻表的一部分在武汉公交的运营管理系统中，缺乏规范和人情化的管理。公交运行没有准确的时刻表，有时候等车10分钟，有时候半小时，有时候1个小时也等不到一辆巴士。在线路运行上，武汉的线路网设置覆盖面广，到达地方多，方便民众，但仍多呈现拥堵状况，有时候司机会自行更改线路图方便，这都是缺乏规范性的表现。此外，在武汉基本上看不到残疾人坐

27、公交巴士，这说明公交巴士缺乏人性化管理。公交车上既没有特殊的可以固定轮椅的专用座位，车门口也没有设置自动升降平板以方便残疾人上车，这样即使残疾人自己想坐公交出行也无能为力。6.3火车（地铁、轻轨）及其周边地区的火车运营系统由不同公司运营指定线路，比如New York至New Haven途经Bridgeport一线火车有快车也有较慢的车供市民选择。票价设置上多样化人性化，有一天中人流高峰期较贵的票价，人流低峰期较便宜的票价，老人票价，残障认识票价，日票、周票、月票等。在不同地方购买火车票，票价也不一样，指定网站上出售的火车票较便宜，其次是车站，上了火车后再买票较贵。此外，火车票上没有指定的座位，

28、上了火车后可任意选择自己喜欢的位置坐下。火车站建成年代久远，除了纽约的中央车站金碧辉煌外，其它的车站设施管理并不是很好。图6.3.1 New Haven到New York的火车时刻表武汉的火车运营系统是很不错的，其运行时间线路管理上可与美国相媲美，线路丰富，时间较为准时。火车站的设施管理不断进步，不断更新，铁道维修也及时有效，在这些方面甚至可以说超过了美国铁道交通设施管理。在New York的Grand Central车站站台通道是没有空调的，且通风设施差，热浪袭人，通道拥挤。在这一点上，武汉现有的任何一个火车站的站台设施管理都是超过它的。6.4轮渡Bridgeport是海边城市，轮渡是必不可好的交通工具。轮渡系统同样由不同轮渡公司运营指定的线路，比如较大型的一家运营从Bridgeport到port Jeff的轮渡。在轮渡的票价管理上同样秉承着多样化、人性化原则，不同体积的车辆价格不等，