汽车检测与维修综合实训

1、. v.项目技术报告课程名称汽车检测与维修技术综合实训院系/专 业 机械工程学院/汽车检测与维修技术班 级汽维0931学 号0901083305学生姓名张尊桥指导教师：陈加国 朱彩云 2011年11月18日. v.概 要通过本次汽车检测与维修技术综合实训，使我们对所学专业知识及相关内容有了一个综合了解。进一步将已经学过的相关的课程以及在课程中已初步掌握的汽车检测与维修技术单项、单元（技能）融合再一起，通过一个典型的、与职场场景类同的汽车相关系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解理论课程、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。系统、完整、具体地完成

2、一个汽车检测与维修所需的综合职业能力，通过信息收集处理、方案比较决策：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼我们职场工作应有的团队工作能力。该报告主要介绍了我们通过为期三周的综合实训，使我们认知了汽车检测与维修的概念，了解常见汽车检测与维修设备的组成，常用的汽车检测与维修技术的量具、量具和设备的使用方法，了解了现代零件设备的发展趋势，增强刻苦学习、勇于技术创新的使命感。本次的汽车检测与维修技术综合实训，在老师的精心指导下，我们在关键问题与环节上下功夫，充分发挥自己的主动性、创造性来解决技术上与工作上的问题，收获颇多。. v.目 录前 言4第1章 发动机

3、气门导管和主销零件图测绘51.1 发动机气门导管零件图测绘51.2 汽车主销零件图测绘（EQ1092型载货汽车）5第2章 气缸体的检测72.1气缸体的常见故障72.2汽缸体的检测工具及其使用方法7第3章 驱动桥的拆装、调整与检修103.1驱动桥的常见故障103.2驱动桥的拆装、调整与检修11第4章 变速器的拆装与检修134.1变速器的作用134.2变速器的拆装与检修的步骤13第5章 电控发动机故障诊断与排除145.1电控发动机中ECU的工作原理和作用145.2. 汽车上各传感器的作用和工作原理145.3电控发动机检测仪器145.4解释003、007、016各组数据流的意义155.5解码器读取故

4、障码的步骤和注意事项155.6发动机电控系统各部件在电路图中的代号165.7不能启动发动机的解决方法17第6章 发动机正时齿形带的检查与调整186.1发动机正时齿形带的常见故障186.2发动机正时齿形带的检查与调整步骤196.3发动机正时齿形带的拆装步骤19第7章 发动机废气排放的检验与调整217.1国标强制排放的标准217.2汽车排放污染物产生的原因及其危害217.3汽车尾气检测的方法227.4南华尾气检测仪的使用方法227.5尾气检测仪在使用时的注意事项237.6影响尾气排放的因素23第8章 发动机气缸压缩压力的测量248.1气缸压缩压力检测工具248.2气缸压缩压力测量步骤248.3气缸

5、压缩压力的常见故障及其原因24总 结26致 27参考文献28. v.前 言在大一下学期汽车机械基础综合实训、大二上学期汽车构造综合实训项目训练所具备的零件工艺图绘制与汽车构造的拆装调试能力基础上，以及在大二下学期汽车电气与电子技术综合实训的基础上，进一步将已经学过的相关的课程以及在课程中已初步掌握的汽车检测与维修技术单项、单元（技能）融合再一起，通过一个典型的、与职场场景类同的汽车相关系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解理论课程、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。本次的汽车检测与维修技术的综合实训，培养了我们系统、完整、具体地完成一个汽车检

6、测与维修所需的综合职业能力，通过信息收集处理、方案比较决策：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼我们职场工作应有的团队工作能力。掌握完成典型的汽车检测与维修实际项目应具备的核心能力和关键能力。本次实训对于中级工应掌握的技能和大学生动手能力都是一种锻炼，其中许多汽车零部件的拆装过程都对我们有着很大启发。对于此次实训，我们都对汽车有了深的认识。随着社会不断进步和技术飞快的发展汽车已经变得普遍化，这就要求我们检测与维修人员对汽车的性能有更深的了解。汽车总成包括四个方面车身、发动机、底盘、和电器部分（主要有行驶系、制动系、转向系、润滑系等）。本报告主要叙述了

7、前桥的拆装与检修、变速器的拆装与检修、发动机气门导管零件测绘、汽车主销零件测绘、电控发动机故障诊断与排除、发动机正时齿形带的检测与调整、气缸体的检测、发动机气缸压缩压力的测量以及发动机废气排放的检验与调整等。 实践和理论相结合，使我们从此次的综合实训中得到了更多的知识，对于汽车的系统内部的组成和基本故障的检测有了系统性的了解和掌握。. v.第1章 发动机气门导管和主销零件图测绘1.1 发动机气门导管零件图测绘1.1.1 发动机气门导管零件图测绘步骤（1）根据所确定的气门导管的大小和采用的比例，选定图幅如图4.3-1；并在图纸上进行布局。在布局时，应留出标注尺寸、编注零件序号、书写技术要求、画标

8、题栏和明细栏的位置；（2）画出图框、标题栏和明细栏；（3）画出各视图的主要中心线、轴线、对称线及基准线等；（4）画出各视图主要部分的底稿；（5）画次要零件、小零件及各部分的细节；（6）注出必要的尺寸；（7）编注零件序号，并填写明细栏和标题栏；（8）填写技术要求等；（9）仔细检查全图并签名，完成全图。图1.1.1 EQ1092气门导管零件图1.2 汽车主销零件图测绘（EQ1092型载货汽车）1.2.1 EQ1092汽车主销零件测绘步骤（1）根据所确定汽车主销的大小和采用的比例，选定图幅如图4.4-2；并在图纸上进行布局。在布局时，应留出标注尺寸、编注零件序号、书写技术要求、画标题栏和明细栏的位置

9、；（2）画出图框、标题栏和明细栏；（3）画出各视图的主要中心线、轴线、对称线及基准线等；（4）画出各视图主要部分的底稿；（5）画次要零件、小零件及各部分的细节；（6）注出必要的尺寸；（7）编注零件序号，并填写明细栏和标题栏；（8）填写技术要求等；（9）仔细检查全图并签名，完成全图。图1.2.1 EQ1092型载货汽车主销零件第2章 气缸体的检测2.1气缸体的常见故障1.气缸体损坏的形式：（1）裂纹（2）变形（3）磨损2.气缸磨损的特点：在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的

10、气缸 壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其最大 磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。 3.气缸磨损的原因 汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多： （1）由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱； （2）因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重； （3）进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上

11、润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应； （4）进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损； （5）活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。 但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。2.2汽缸体的检测工具及其使用方法2.2.1游标卡尺游标卡尺是一种比较精密的量具，在测量中用得最多。通常用来测量精度较高的工件，它可测量工件的外直线尺寸、宽度和高度，有的还可用来测量槽的深度。如果按游标的刻度值来分，游标卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三种。 1.游标卡尺的使

12、用 游标卡尺可用来测量工件的宽度、外径、内径和深度。如图3所示，其中a)图为测量工件宽度的方法， b)图为测量工件外径的方法， c)图为测量工件内径的方法， d)图为测量工件深度的方法。图2.2.1游标卡尺的应用a) 测量工件宽度 b) 测量工件外径 c) 测量工件内径 d) 测量工件深度 2.注意事项 游标卡尺是比较精密的量具，使用时应注意如下事项： （1）使用前,应先擦干净两卡脚测量面,合拢两卡脚,检查副尺0线与主尺0线是否对齐,若未对齐,应根据原始误差修正测量读数。 （2）测量工件时,卡脚测量面必须与工件的表面平行或垂直,不得歪斜。且用力不能过大,以免卡脚变形或磨损,影响测量精度。 （3

13、） 读数时，视线要垂直于尺面，否则测量值不准确。 （4）测量内径尺寸时，应轻轻摆动，以便找出最大值。 （5）游标卡尺用完后，仔细擦净，抹上防护油，平放在合内。以防生锈或弯曲。2.2.2量缸表 1. 使用方法： （1）用游标卡尺量取某个气缸的直径，并记录好。 （2）选取适宜长度的量缸表的表针。 （3）调整好量缸表指针，并较零。 （4）通过调整量缸表来读取数值并做好记录。 （5）整理好量缸表。图2.2.2量缸表2.2.3汽缸体圆度圆柱度的检测1.用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。（1）汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到0.175-0.250mm；最大

14、磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。（2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。2.汽缸体圆度、圆柱度的检测步骤 （1）清洁缸体：检查缸体是否有裂纹，缸体上表面的平滑度，缸体内表面是否有裂纹，划伤；（2）用游标卡尺测量缸体内径，记录数据,如表3.3-2； （3）用游标卡尺和塞尺检查缸体上表面的平滑度；（4）把外径千分尺调整到刚才游标卡尺测出的数据值，固定，待用；（5）装配内径百分表，将内径百分表的小仪表盘数值调整到“1”找合适的接秆装配百分表，调整接杆长度（

15、大仪表盘指针可晃动即可）；（6）利用外径千分尺将内径百分表大仪表盘的数值指针指向零；（7）调整完毕后，用内径百分表分别测量，待测缸体上，中，下三个横截面每个截面找不同方向测量两组数据值并记录；（8）计算圆柱度、圆度，磨损度；（9）整理仪器。. v.第3章 驱动桥的拆装、调整与检修3.1驱动桥的常见故障1.驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。（1）漏油壳体裂缝、油封、衬垫现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。 原因：a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；b. 通气孔堵塞；c. 油封、衬垫等老化、变质；d. 螺栓松动导致接合面不严密；e. 润滑油加注过多；f.

16、 放油螺栓松动或壳体裂纹； （2）异响现象： a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；c. 直线行驶时无异响，转向时有异响；d. 上下坡时有异响；原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧；c. 差速器某零部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当； （3）驱动桥过热现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手； 原因： a. 齿轮啮合间隙过小； b. 轴承过紧c. 润滑油不足、变质或型号不对；3.2驱动桥的拆装、调整与检修3.2.1驱动桥的拆装1.拆下轴承盖。2.拆下第一个锁紧螺母、垫片。3

17、.拆下第二个锁紧螺母、定位销。4.拆下前轴承。5.取下制动鼓，并在制动蹄上做记号。6.取下限位销、限位弹簧、垫片。7.拆下偏心凸轮轴。8.取下制动蹄，取下复位弹簧。图3.2.1驱动桥后桥3.3.2驱动桥的调整1. 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。差速器壳体：调整螺母3。2. 锥齿轮啮合调整啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶进主、根出主”。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。 主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。3.轴承预紧度的调整有一定规律所遵循

18、，首先弄清楚圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的，然后调整另一对座圈的相对位置即可，一般是通过调整垫片和调整螺母进行调整。 4.主减速器调整注意事项：（1）要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。（2） 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。 3.3.3驱动桥的检修1.制动蹄过松或过紧，可以通过调整凸轮轴进行调整；2.制动蹄摩擦片的厚度不能小于原厚度的2/3，否则更换；3.装配时，调整螺母扭紧后再松开1/4圈，保证制动鼓能正常工作，不过紧也不过松。. v.第4章 变速器的拆装与检修4.1变速器的作用1.改变传动

19、比，扩大汽车牵引力和速度变化范围，以适应汽车不同条件的需要；2.在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车侧向行驶；3.利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够启动和怠速运转，并满足汽车暂时停车和滑行的需要；4.利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。4.2变速器的拆装与检修的步骤4.2.1变速器的拆装步骤1.把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。2.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈   3.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。   4.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住

20、轴，旋下主动锥齿轮螺母。  5.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。   6.拉出输入轴的向心轴承。   7.先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。   8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。   9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。11.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输

21、出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。4.2.2变速器的检修方法1.检查机油是否充足；2.看齿轮的磨损情况，看是否有点烛和裂纹；3.看油温是否有影响；4.检查换档是否灵活，有无掉档，乱档，挂档困难等情况。. v.第5章 电控发动机故障诊断与排除5.1电控发动机中ECU的工作原理和作用 1. 发动机ECU工作原理：接受传感器或其他装置的输入信息并给传感器提供2V、5v、9v、12V不等的参考电压，将输入的信息转变为计算机所能接受的信号，存储、计算、分析、处理信息；计算输出值；存储相应车型的特点参数；存储运算中的数据，存储故障信息；运算分析功能；根据信息参数计算出执行命令数值，将

22、输入与输出的信息与标准值对比，查出故障输出命令；将计算机输出信息通过放大电路将信号放大，控制执行器工作或输出故障信息。 2.发动机ECU作用：用于控制燃油喷射系统，还具有点火提前角的控制、怠速控制、排放控制、进汽控制、增压控制、故障自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。5.2. 汽车上各传感器的作用和工作原理 1.传感器的作用； （1）发动机转速与曲轴位置传感器：转速传感器用以检测发动机转速，曲轴位置传感器用以检测活塞上止点及曲轴转角。 （2）冷却液温度传感器：用于检测发动机冷却液温度，其信号输入发动机ECU使发动机ECU对基本喷油量进行修正，怠速时，信号又是发动机ECU控制怠速控制装

23、置的主要信号源。5.3电控发动机检测仪器图5.5电控发动机故障检测工具 1、解码器：解码器是一种能将汽车故障代码读取并翻译成通俗易懂的故障描述的仪器。现代的解码器除了具备故障码调取还具备：故障打印、故障码清除、故障码设置、数据流读取、特殊功能（如：里程表调校、钥匙匹配、音响解码、防盗解码）等功能。2、分类：解码器分为专用解码器和通用解码器。通用型解码器通过程序升级能诊断多种车系、多个年代出产的不同型号、不同厂家的汽车（例如：元征X-431能诊断市面上几乎所有的车型，但功能上没有专用解码器全，也没有专用解码器准确而且运行速度慢）。而专用解码器只能检测某一固定车系的产品，但是其功能强大，诊断准确，

24、运行速度快的特点。5.4解释003、007、016各组数据流的意义代 码意 义003检测进气温度故障007检测氧传感器的故障016检测爆震传感器及其各气缸的故障5.5解码器读取故障码的步骤和注意事项5.5.1解码器读取故障码的注意事项 1、（以下讲解为通用解码器示范，不同之处在于通用解码器提供很多转接口以适用非标准接头）使用解码器首先要找到诊断插座的位置，一般而言绝大部分诊断插座在驾驶台仪表下方（离合器方）；也有的在换挡杆饰盖下方，揭下饰盖就能看见；也有的在机舱内，一般会用罩盖盖住（防止进水进灰）；少数也有在副驾驶座工具箱下。 2、对于非OBD-II标准接口的诊断插座，需要用通用解码器提供的各

25、种不同的转接头来实现，注意OBD16Pin接口转换为解码器Print接口，Print接口针脚很细，对接时“公头” 接 “母头”。无法插入时请仔细检查针脚和接口。 3、连接解码器后才能打开点火开关和启动发动机，发动机起动时或者点火开关打开时不要拔插任何接口、传感器、执行器、线束、解码器CF卡等，防止热拔插造成设备损坏。 4、起动解码器，解码器有触摸屏和按钮几种类型的案件方式，使用方法非常简单，和手机一样，很多解码器现在做的也和手机一样大小。 5、解码器属于精密电子设备，使用时要防止干扰、不要再恶劣环境下使用解码器。6. 有些解码器需要外接供电或充电，请注意外接12V直流电源的方向。5.5.2解码

26、器读取故障码的步骤5.6发动机电控系统各部件在电路图中的代号代号名称故障现象S41油泵保险丝测不出故障码S42喷油器保险丝测出五个故障码（四个喷油嘴故障码、一个碳罐故障码）S201ECU保险丝读码器的（TO ECU指示灯不亮）S202空气流量计保险丝空气流量的故障码S207氧和碳罐保险丝碳罐的故障码S34防盗系统保险丝故障显示为：发动机控制模块禁用J167油泵继电器故障码显示为：四个喷嘴故障、活性碳罐、燃油继电器故障N30、N31、N32、N33喷油嘴继电器显示四个喷油嘴的故障码N80碳罐继电器碳罐的故障码5.7不能启动发动机的解决方法. v.第6章 发动机正时齿形带的检查与调整6.1发动机正

27、时齿形带的常见故障正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面： 1.正常的磨损 一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。 （1）正时皮带的结构缺陷 正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，随

28、着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好地解决，很少出现这方面的问题了。 （2）惰轮和导向轮转动不灵活 这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。 （3）张紧轮运转不正确不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时

29、，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。 2.对正不准确 在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。 3.外部污染或损坏 与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，

30、仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。 4.安装不正确这是我们最能成功控制的一个部分，只要我们严格按照使用说明书来操作即可。而说明书就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证

31、所有部件都能平滑地转动。6.2发动机正时齿形带的检查与调整步骤6.2.1发动机正时齿形带的检查方法1.外观检查：检查正时皮带是否有裂纹，慢慢转动正时齿轮，检查正时皮带是否有缺齿；2.检查皮带张紧度：用手慢慢翻转皮带是否能翻转90°，如过90°则说明皮带过松，反之则过紧。6.2.2发动机正时齿形带的检查与调整步骤1.拆下正时皮带外的防尘盖；2.用手翻转皮带，看是否能翻转90°；3.如过90°则说明皮带过松，反之则过紧；4.用扳手拧松张紧轮的螺栓；5.调整张紧轮：用鱼嘴钳夹住张紧轮内两孔逆时针方向旋转，会使皮带慢慢张紧至符合要求为止（反之顺时针方向转，会使皮

32、带慢慢松弛）；6.调整至符合要求后，用扳手拧紧张紧轮上的固定螺栓；7.整理仪器。6.3发动机正时齿形带的拆装步骤 1.旋松发动机支撑臂的紧固螺栓，拆下发动机的水泵V形带。 2.拆下水泵V形带轮，拆下曲轴V形带轮。两种带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为20N|M。 3.拆下正时齿轮带的护罩，再拆下正时齿带下护罩。 4.旋松正时齿形带张紧轮紧固螺栓，转动张紧轮的偏心轮，使正时齿形带松弛，取下正式齿形带。 5.拆下正时齿形带，拆下中间轴正时齿形带。 6.拆下正时齿形带后护罩。. v.第7章 发动机废气排放的检验与调整7.1国标强制排放的标准1.碳氢化合物(HC) 小于900ppm (化油器类发动机) 小于1

33、00ppm (电喷类发动机)2.一氧化碳(CO) 小于0.045 (化油器类发动机) 小于0.08 (电喷类发动机)3.氮氧化合物(NOx)标准因车型而定7.2汽车排放污染物产生的原因及其危害1、一氧化碳CO 无色、无臭的有毒气体，CO与血液中的血红蛋白的亲和力比氧强210倍，取代氧的位置，阻碍血液供氧。 症状：疲劳、头晕、恶心，严重时死亡；慢性中毒导致中枢神经受损、记忆力衰退。 2、碳氢化合物HC 燃烧后生成的多种碳氢化合物的总称，其中有醛类（甲醛等），芳香烃（苯丙吡）。 醛类：对呼吸道、眼、鼻、皮肤有刺激作用，引起结膜炎、鼻炎。 苯丙吡：是一种致癌物质，城市癌症高发率的主要原因之一。 3、

34、氮氧化物NOX 包括NO、NO2、N2O3、N2O、NO3等，大多数为NO，NO2次之，其余较少。 NO：引起中枢神经的瘫痪和痉挛。 NO2：与水生成硝酸，引起肺气肿，发生光化学反应，形成二次污染。 HC化合物在紫外线的作用下，发生光化学反应，形成光化学烟雾。（二次污染） 4、硫氧化物SOX 主要生成SO2，15SO3。有强烈气味，无色。危害：刺激呼吸道，引起炎症；生成硫酸，形成酸雨。5、微粒PM0.10.5m对人体危害最大。柴油机微粒峰值在0.1 m，排放量比汽油机高3050倍。 6、铅化物重金属，毒性大，通过呼吸道和皮肤破伤进入人体，损坏人体中枢神经及组织。7.3汽车尾气检测的方法7.4南

35、华尾气检测仪的使用方法7.4.1南华尾气检测仪原理图图7.4.（b）尾气检测工具7.4.2南华尾气检测仪使用方法 1.车辆(发动机)仪器的预热 水温80-90摄氏度、机油40摄氏度左右、(怠速750-850r/min)。2.仪器的设置 （1）通用法、怠速法、双怠速法 （2）四冲程、二冲程（3）点火方式：单次点火、双次点火（4）燃料种类：汽油、液化气3.仪器调零4.启动发动机5.尾气检测：将取样管插入排气管内30-40厘米6.记录并分析数据7.诊断并排除故障8.复检9.整理仪器7.5尾气检测仪在使用时的注意事项 测试注意事项： 1.取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。 2.

36、检测时导管不要发生弯折现象。 3.不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 4.检测结束后，要立即把取样探头从排气管里抽出来。 5.取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。 6.分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或倾斜的地方。 7.分析仪表定时保养，以确保使用精度。7.6影响尾气排放的因素 1.更换机油。 2.检查火花塞。 3.清洗节气门阀体。 4.检查氧传感器。 5.如果是化油器车那基本很难过，因为从去年开始国家检测排放提高到了国III。 6.更换三元催化。 7.冷车不要去检，开车最少40分钟左右后检是最好的，因为冷车很多数据不准。. v.第8章 发动机气缸压缩

37、压力的测量8.1气缸压缩压力检测工具 1.气缸压力检测工具包括：（1）拔线钳（2）气缸压力表（3）火花塞套筒图8.1气缸压缩压力检测工具8.2气缸压缩压力测量步骤1.启动发动机，预热到（80°C-90°C）；2.拔下5号保险丝，启动发动机2-3次耗尽残油；3.拔下点火继电器低压端，使其断电；， 4.用拔线钳拔下分缸线，用火花塞套筒拔下火花塞；5.气缸压力检测：汽车压力表下的测量头插入火花塞缸口，压紧，发动车23秒停止，读出数值并记录；6.整理仪器。8.3气缸压缩压力的常见故障及其原因压缩力是指柴油机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因主要有以几点：1、压缩系漏气由于磨损

38、损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。（1）气缸垫漏气气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。（2）气门漏气包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50度以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管

39、处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。（3）活塞环漏气可在气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、

40、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。2、进气阻力大进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。3、压缩比变小气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。总 结通过本次汽车检测与技术的实训，使我们对所学专业知识及相关内容有了一个综合了解。学会了常用的汽车检测与维修技术的量具.量具.设备的使用