发动机部分模拟题

1、中级修理工汽车发动机构造与维修部分思考题1.以下部件中，属于高压油路中部件的是（）。A、输油泵B、喷油器C、柴油滤清器D、化油器2. 柴油机的 ( )功用是：将低压柴油升压后定时定量地送至喷油器。A、喷油泵B、输油泵C、化油器D、调速器3柴油发动机燃料供给系的功用是：根据不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷雾质量将柴油喷入()。+1A、喷油器B、喷油泵C、燃烧室D、输洫泵4 ( )的功用是：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量使柴油机能够以稳定的转速运行。A 、喷油器B 、输油泵C、调速器D 、节气门5. 6 缸柴油机的各缸供油间隔角误差不超过()。A、 0.1 度B、 0.4

2、 度C、 0.3 度D、 0.5 度6、多缸柴油机的各缸供油间隔角误差不超过（）度 度 度度7喷油泵供油正时检查时，提高油压使溢流管出油。按喷油泵工作时的旋转方向转动凸轮轴，到溢流管停止流油瞬间为止即为供油始点。这种方法叫()。 +3A 、观察法B 、溢流法c、经验法D、压力法8、测量柴油机气缸压缩压力的评定标准是()。A、不低于标准值90B、不低于标准值95 C、不低于标准值80 D、不低于标准值85 9某汽油机的进气提前角是20 ，进气迟后角是40；排气提前角是50 。，排气迟后角是 l0 。那么该发动机的气门重叠角度是()。 +2A、30。B、 60C、 90D、 180。10 气缸盖塑

3、性螺栓() 。A、不需检测就可以重复使用B、不可以重复使用C、经检测合格后可以重复使用D、和普通螺栓一样使用11缸盖塑性螺栓检测内容有()。A、螺栓的长度B、螺纹长度C、最大收缩处直径D、螺纹的伸长E、螺纹直径12气缸沿径向磨损成()。 +1A 、圆柱形B 、椭圆形C、锥形D、腰鼓形13、气缸同一截面最大与最小测量直径相减除以二得出的是（）气缸垂直的气缸圆柱度气缸圆度气缸锥度14气缸圆柱度误差计算是气缸不同截面最大测量直径与()直径相减除以2。 +2A 、标准B、最小测量C、活塞最大D、活塞最小15 使用精度尺和塞尺可以测量()。A 、缸盖平面度误差B、缸体的同轴度误差C、气缸圆度误差D、轴的

4、平行度误差16 缸盖平面度误差的检测需在()位置上测量。A、3 个B、4 个C、5 个D、6 个17 活塞环的检查内容有()。A ：间隙检查B、弹力检查C、漏光度检查D、质量检查E、直径检查18 背隙值是活塞环槽深度和环宽两者之()。+2A 、和B、差C、积D、商19 、活塞环漏光度的检查要求（）。A、同一环漏光弧长对应的圆心角总和不超过30 度。B、同一环漏光弧长对应得圆心角总和不超过35 度。C、同一环漏光弧长对应的圆心角总和不超过40 度。D、同一环漏光弧长对应得圆心角总和不超过45 度。20四道活塞环在安装时第二道和第三道环开口要互错()。A、180 度B、90度C、 120度D、 1

5、00度21连杆变形检验时，如果连杆只有一下测点接触，且上测点与平板的间隙不等于另一下测点与平板间隙的一半说明()。A 、弯曲B、扭曲C、双重弯曲D、弯扭22 当连杆扭曲时，测量现象是() 。A 、两下测点与平板接触，而上测点不接触B、上测点与平板接触，而两下测点不接触且间隙相等C、只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等D、三个测点都接触23连杆弯曲变形检验时，三个测点都与平板接触说明( )。A 、弯曲B、扭曲C、双重弯曲D、正常24连杆存在弯扭变形时，测量结果是( ) 。A 、只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等B、两下测点与平板接触，而上测点不接触C、上测点与平板接触，而两下测点不接触

6、且间隙相等D、三个测点都接触25 连杆扭曲变形检验时，如果连杆只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等，说明连杆存在 ()。A 、弯曲B、扭曲C、双重弯曲D、正常3.检查曲轴轴承间隙时应装好塑料间隙规，装上轴承盖，（）。A、规定力矩拧紧，转动曲轴。B、稍微拧紧，不得转动曲轴。C、规定力矩拧紧，不得转向曲轴D、稍微拧紧，转向曲轴。27 检测凸轮磨损的量具是()。A 、游标卡尺B、千分尺C、直尺D 、百分表28 通过测量凸轮高可以判断()。 +1A 、凸轮轴的弯曲B、凸轮轴的磨损C、凸轮的磨损D、凸轮的轮廓29 、在凸轮的长轴方向测量()位置的凸轮高，检查凸轮磨损。A、1 个B、2 个C、 3个D

7、、中间30 测量凸轮轴轴向间隙，()撬动凸轮轴并用百分表测量。+2A 、左右B、上下C、前后D、圆周31 测量凸轮轴轴向间隙，前后撬动凸轮轴并用() 测量。 +1A 、游标卡尺B、干分尺c、塞尺D、百分表6.下列哪一种可以用荧光粉探伤方法来检测（）。A、气缸磨损B、弹簧的疲劳C、曲轴的裂纹D、车架的变形7.测量气门杆直线度时，转动气门一圈，百分表最大读数与最小读数的（）即为气门杆直线度。 +1A 、和B、差C、差值的一半D、和的一半34 气门座绞削后，气门与气门座接触面应位于气门座的()。A 、中部B、上部C、中上部D、中下部35 、使用气门正时检验仪和百分表()配气相位。A 、只能测量进气门

8、B、只能测量排气门C、可以测量进排气门D、不能测量36测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅值一半为其配合问隙的()。+1A 、 l 倍B、2 倍c、 1 2D、1 437、测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅度（）为其配合间隙 / 倍倍38测试节温器性能，将节温器放入水中，加热至100C ，主阀门应() 。A 、开始开启B、全开c、半开D、关闭39测试节温器性能，将节温器放入水中，加热至80 ，主阀门应()。A 、开始关闭B、全开C、半开D、关闭40 检测气缸压缩压力时，先将发动机预热至正常温度，拆下全部火花塞，节气门全开。启动，各缸测量() 次取平均值。A、1-2B、 2-3C、

9、 3-4D， 4-54. 同一汽油发动机不同气缸的压缩压力相差不超过（）。A、 8%B、 10%C、15%D、 20%5.应使用（）测量机油泵体与外转子的径向间隙。A、直尺B、游标卡尺C、千分尺D、塞尺43 、关于防止由于油箱盖丢失造成的蒸发污染物超标和燃油溢出的描述，不正确的是()。A 、可拿掉的自动开启和关闭的油箱盖B、从设计结构上防止油箱盖丢失所造成的蒸发污染物超标C、绳索栓住的或链条栓住的油箱盖D、油箱盖锁和汽车点火使用同一把钥匙，这时，油箱盖只有锁上时才能拔掉钥匙44 测量进气管真空度时应在()测量。A 、凉车启动时B、热车启动时c、热车怠速时D、热车后熄火后45 测量进气管真空度时

10、应在()测量。A 、起动时B 、怠速时C、中等负荷时D、全负荷时46 、测量进气管真空度时应在（）处测量空气滤清器前空气滤清器后节气门前节气门后8. 汽油机电子燃油喷射系统一般由燃油供给系统、空气供给系统和()三部分组成。A、混合气形成装置B、电子控制系统C、废气排除装置D、混合气调节装置48 以下部件中，属于汽油机电子燃油喷射系统中燃油供给装置的是() 。 +1A 、空气流量计B、怠速控制阀C、油压调节器D、氧传感器49 以下各装置中不是执行器的是()。A 、电磁式喷油器B、 EGR 阀C、仪表显示器D、氧传感器50. 以下各装置中不是执行器的是（）。A、碳罐电磁阀B、怠速控制阀C、节气门位

11、置传感器C、汽油泵继电器51 以下各装置中不是执行器的是()。A 、冷却风扇继电器B、自诊断显示装置C、空气流量计D、自动变速器档位控制电磁阀52以下部件中，属于汽油机电子燃油喷射系统中控制装置的是() 。A 、空气流量计B、节气门c、油压调节器D、水温传感器53 RAM 称为()。A、只读存储B、随机存储器C、 A D 转换器D、可改写的只读存储器54利用通用型解码器进行故障码的调取，以下操作不正确的是()。 +1A 、选择测试车型的软件测试卡B、解码器插头插入汽车诊断座C、解码器电源插头可插入汽车电烟器中D、起动发动机55 . 目前所用的发动机电脑诊断仪按其（）可分为专用型和通用型解码器两

12、种。A、数据流行时B、结构组成C、功用特点D 、形状大小56确定曲轴转速和曲轴位置主要目的是确定()。+1A 、进气提前时间和点火时间B、点火时间和喷油时间C、喷油时间和排气迟后时间D、进气提前时间和排气迟后时间57汽油发动机喷油器的技术要求有() 。A 喷油器线圈电阻、泄漏量、喷油量B、喷油压力、泄漏量、喷油量c 、喷油器时问、泄漏量、喷油_量D、喷油器线圈电阻、喷油压力、喷油量58低阻型喷油器的电磁线圈电阻为()欧姆。A、1 3B、 13 18C、 25 36D、 54 7259高阻型喷油器的电磁线圈电阻为() 欧姆。 +1A3-8B， 13-18C， 23 38D， 53-7860 ()

13、常用热敏元件作为电阻器。A 、进气压力传感：B、曲轴位置传感器C、进气温度传感器D、氧传感器61 热敏电阻式冷却液温度传感器在不同温度下()会发生变化。A、只有电阻值B、只有电压值C、电阻和电压值D、电阻和电压值都不62热敏电阻式冷却液温度传感器与发动机ECU 连接，点火开关闭合，用电压表测得传感器端子电压是()。+1A 、参考电压B、蓄电池电压C、信号电压D、基准电压63热敏开关的检查方法是将热敏开关放入水中，逐渐加热，当水温达到(D) 时，测量热敏开关接线与外壳的阻值应导通。+2A、 60-70B、 70-80C、 80-90D、 93-986.点火线圈次级线圈检查内容是（）。A、次级线圈

14、的电流B、次级线圈的电压C、次级线圈的电容D、次级线圈的电阻65点火线圈初级线圈检查内容是()。 +2A 、初级线圈的电流C、初级线圈的电容B、初级线圈的电压D、初级线圈的电阻66，检查火花塞时还要检查火花塞的热特性是否与()相匹配。 +1A、点火电压B、点火时间C、点火电流D、发动机67测量分电器盖的中央插孔与各旁电极插孔，若 () 小于规定值， 说明分电器盖有漏电。A 、电压B、电阻C、电容D、电流9.普通汽车点火提前角检查时应水温正常，怠速下况，拔下并堵住真空管能够测得（）。A、真空点火提前角B、离心点火提前角C、真空 +离心点火提前角D 、离心点火提高角与真空点火提前角之差值69 进行

15、发动机ECU 电源电压测量时，蓄电池电压不低于11V ，连接器插接良好，点火开关闭合，()。A 、使用高阻抗数字万用表的直流电流档B、使用指针式万用表的直流电压档c 、使用高阻抗数字万用表的直流电压档D、使用指针式万用表的直流电流档70 用万用表()测量电控燃油泵电机线圈是否正常。+1A 、电压档B 、直流电流档C、电阻档D、交流电流档7.用万用表测量电控燃油泵两个端子的（）判断燃油泵电机线圈是否正常。A、电压B、电流C、电阻D、电容72 用万用表测量电控燃油泵两个端子的()判断燃油泵电机线圈是否正常。A 、电压B、电流c、电阻D、电容73 将燃油泵与蓄电池相接，正负极()。要求油泵() 蓄电

16、池，判断油泵是否正常。A、正接远离B、反接靠近c、正接靠D、反接远离74 下列说法正确的是() 。A、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电压应符合要求B、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电阻应符合要求C、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电感应符合要求D、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电流应符合要求10. 关于火花塞间歇性跳火的现象，下列说法错误的是（）。A、汽车低速行驶时，感觉不稳B、当车速提高后无好转C、发动机怠速抖动D、汽车从怠速转台加速是，发动机有“突突 ” 声76 造成发动机电控点火系中心高压线无火的原因可能是()。A 、火花塞间隙小B、低压电路断路C、分火头损坏D、分电器盖损坏77 、发动机工作时，

17、电控单元根据发动机的转速、温度、空气流量等信号，控制()的真空度，从而控制排放控制阀的开度。+3A 、 EGR 阀B、怠速控制阀C、活性碳罐D、碳罐控制电磁阀78 在二氧化钛别氧传感器中，二氧化钛的电阻值的大小取决于周围环境的() 情况。 +1A、氧的温度B、氧的浓度C、二氧化碳的温度D、二氧化碳的浓度79 、汽车污染物排放的途径可能是()。 +1A、进气系统B、曲轴箱蒸发泄漏C、 EVAP 系统D、废气涡轮增压系统51. 造成发动机CO 排放超标的原因可能是()。 +1A、活塞环和气缸壁磨损严重B、发动机转速传感器故障C、爆震传感器故障D、进气温度传感器故障81 造成发动机HC 排放超标的原

18、因可能是()。 +1A、发动机工作温度高B、爆燃C、混合气过稀D、车速传感器故障82 造成发动机HC 排放超标的原因可能是()。A、燃油蒸气回收装置故障B、发动机转速传感器故障C、爆震传感器故障D、车速传感器故障83造成发动机NOX 排放超标的原因可能是() 。A 、发动机工作温度低B、机油压力低C、混合气过稀D、车速传感器故障84造成发动机NOx 排放超标的原因可能是()。A 、发动机工作温度高B、机油压力低C、混合气过浓D、车速传感器故障85造成发动机NOx 排放超标的原因可能是() 。A 、发动机工作温度低B、 EGR 系统故障c、机油压力高D、车速传感器故障86汽车污染物排放的途径可能

19、是()。 +1A 、进气系统B、闭环系统C 、燃油箱蒸发泄漏D、废气涡轮增压系统87关于曲轴箱污染物排放试验的描述，不正确的是()。+1A 、除装压燃式发动机的汽车外，所有汽车都必须进行此项试验B、对于两用燃料车，必须对两种燃料分别进行此项试验c 、对于单一气体燃料车，仅对燃用气体燃料进行此项试验D、发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气88 下面是排放污染的防止措施，不正确的是()。A 、推广发动机电子控制装置B、推广油箱密封装置c、推广尾气净化装置D、推广低辛烷值的汽油89造成发动机机油压力过低的原因可能是()。 +2A、轴颈与轴承的配合间隙小B、机油粘度高C、混合气过稀D、

20、机油泵齿轮磨损严重90造成发动机机油压力过高的原因可能是()。A 、集滤器堵塞B、机油泵工作不良C、机油限压阀调整不当D、发动机工作温度高91 ()是诊断发动机机油压力过高故障的正确做法。A 、检查低压电路是否断路B、检查主轴颈与主轴承配合间隙是否过小C、检查气门间隙D、检查混合气是否过浓92 ()是诊断发动机机油压力过低故障的正确做法。A 、检查气门间隙B、检查传感器是否损坏C、检查混合气浓度D、检查点火提前角93 ()是诊断发动机机油变质过快故障的正确做法。+1A 、检查检查活塞与气缸壁之间的间隙是否过大B、检查空气滤清器是否堵塞C、检查集滤器是否堵塞D、检查检查机油泵的泵油情况94造成发

21、动机机油变质过快的原因可能是()。+1A 、集滤器堵塞B、机油泵工作不良C、曲轴箱通风不良D、机油粘度小95 （)是诊断发动机机油变质过快故障的正确做法。A 、检查低压电路是否断路B、检查主轴颈与主轴承配合问隙是否过小C、拔出机油尺，将数滴机油滴在中性滤纸上，观察其扩散后的油迹D、检查机油泵的泵油情况96 ()是诊断发动机在冷却液不足的条件下过热故障的正确做法。A 、检查机油泵状况B、检查气门间隙c、检查点火器状况D、检查冷却液液位是否过低97 ()是诊断发动机在冷却液不足的条件下过热故障的正确做法。A 、检查机油泵状况B、检查气门间隙C、拔出机油尺，检查油底壳内的机油是否有水D、检查起动机是

22、否损坏98 造成发动机冷却液消耗异常的原因可能是() 。 +1A 、发动机丁作温度低B、 EGR 系统故障C、点火过早D、气缸垫水道孔与气缸窜通99 ()是诊断发动机冷却液消耗异常故障的正确做法。A 、检查百页窗B、检查风扇离合器状况C、检查节温器是否损坏D、检查散热器盖处有无水溢出100 造成发动机冷却液消耗异常的原因可能是()。A 、水泵水封损坏B、 EGR 系统故障c、点火过早D、发动机怠速系统故障101 在冷却液不足的条件下，造成发动机过热的原因可能是()。A 、散热器盖的进、排气阀失效B、气缸垫装反C、点火控制器损坏D、起动机损坏102 ()是诊断发动机突然过热故障的正确做法。+1A

23、、检查分电器状况B、检查混合气浓度C、检查气缸垫是否损坏D、检查点火提前角是否过小103 ()是诊断发动机突然过热故障的正确做法。A 、检查分电器状况B、检查水泵轴与叶轮是否松脱C、检查点火器状况D、检查点火提前角是否过小8.（）是诊断发动机突然过热故障的正确做法。A、检查分电器状况B、检查混合气浓度C、检查气缸垫是否损坏D、检查火花塞是否积碳105()是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。A 、检查分电器状况B、检查冷却风扇的运转情况C、检查冷却液液面D、检查点火提前角106()是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。+2A、检查分电器状况B、检查水泵轴与叶轮是否松脱C、打开水箱盖，检

24、查冷却液是否进行人循环D、检查点火提前角107()是诊断发动机冷却液温度过低故障的正确做法。A、检查分电器状况B、检查水泵轴与叶轮是否松脱C、检查点火器状况D、检查百叶窗是否开闭自如108 在冷却液充足的条件下，造成发动机过热的原因可能是()。A 、机油泵损坏B、车辆长期小负荷工作C、点火时间过D、起动机损坏109 在冷却液不足的条件下，造成发动机过热的原因可能是()。A 、机油泵损坏B、水泵的水封密封不良C、点火控制器损坏D、起动机损坏110 ，发动机不能起动，拔下火花塞端部的分缸线对缸体试火，起动发动机，观察高压火。若火花正常，则应()。 +1A、检查分电器盖上的总高压线B、检查火花塞电极

25、是否烧蚀、绝缘体是否有破裂C、检查信号发生器D、检查点火线圈111造成发动机电控点火系中心高压线无火的原因可能是()。+1A 、火花塞间隙小B、机油滤清器堵塞c、点火控制器损坏D、分电器盖损坏112 ()是诊断发动机电控点火系中心高压线无火故障的正确做法。A 、检查火花塞间隙是否偏小B、检查低压电路是否短路c 、检查分火头是否自传D、检查火花塞是否积碳11. 造成发动机功率不足的原因可能是（）。A、分火头击穿B、分电器损坏C、低压电路短路D、混合气过浓114 起动发动机，起动机运转正常，但发动机无着车征兆，其原因是（）。A、点火时间过早B、点火时间过晚C、低速断火D、高速断火115 发动机起动

26、困难，起动后运转不稳，怠速难以维持，有时“回火 ”，排气管有时有 “ 突突” 声，甚至 “放炮 ”，发动机动力不足，易过热，这种现象称为() 的故障。A 、点火错乱B、高压火花弱C、低速断火D、高速断火116 接通起动开关，起动机转动无力，在确认蓄电池容量足够。电路连接良好的情况下。可用螺丝刀短接起动机电磁开关的两个主接线柱。如果短接后转动有力了，则说明()。A 、起动机有故障B、起动机搭铁不良C、起动机电磁开关良好D、起动机电磁开关内主接触点和接触盘接触不良117 发动机怠速抖动，汽车从怠速状态加速时，发动机有“ 突突 ” 声，当车速提高后又稍有好转，经检查电子燃油喷射系统正常。各缸高压均正常，故障原因() 。A 、低压间歇短路B、低压间歇断路c、火花塞间歇跳火D、高压间歇断火118 发动机不能起动，拔下火花塞端部的分缸线对缸体试火，起动发动机。观察高压火。若火花正常，则应()