原理建筑班第十讲城市交通

1、学期作业：围绕城乡规划价值观这一主题写一个研究围绕城乡规划价值观这一主题写一个研究综述，题目自拟，字数不少于综述，题目自拟，字数不少于20002000字。字。1、注意综述的写法与格式，注意参考文献的、注意综述的写法与格式，注意参考文献的标注与格式。标注与格式。2、A4纸打印。纸打印。2、上交时间：、上交时间：5月月26日前。日前。3、 由由班长班长收齐后统一上交至收齐后统一上交至北区北区2号楼号楼203205规划所规划所。4、评分后记入平时成绩。、评分后记入平时成绩。第十讲第十讲 城市交通与道路系统城市交通与道路系统 一一 城市交通与交通规划城市交通与交通规划 二二 城市道路系统规划城市道路系

2、统规划 三三 城市对外交通规划城市对外交通规划 四四 城市公共交通规划城市公共交通规划一、城市交通与交通规划一、城市交通与交通规划n1、城市交通的构成及特征、城市交通的构成及特征n按空间分布：城市对外按空间分布：城市对外的市际与城乡间的交通、城市交通、城市范围内范围内的市区与市郊间的交通交通n按运输方式：轨道交通、道路交通（机动车、非按运输方式：轨道交通、道路交通（机动车、非机动车与步行）、水上交通、空中交通、管道运机动车与步行）、水上交通、空中交通、管道运输与传送带。输与传送带。n按运行组织形式：按运行组织形式：公共交通、准公共交通和公共交通、准公共交通和个体交通个体交通n公共交通可分为公共

3、交通可分为大运量、中运量、小运量大运量、中运量、小运量n按输送对象不同：客运交通、货运交通按输送对象不同：客运交通、货运交通n快速、便捷、舒适、准时快速、便捷、舒适、准时n交通分层交通分层（高架、地铁、路面）（高架、地铁、路面）、平面分离、平面分离（BRT、公交专用道）、公交专用道）一、城市交通与交通规划一、城市交通与交通规划n2、城市交通规划、城市交通规划n1）目的与职能）目的与职能n最大限度地保障市民的机动性最大限度地保障市民的机动性（mobility）n提供安全、便捷、舒适的交通环境提供安全、便捷、舒适的交通环境n减少由交通所带来的环境影响减少由交通所带来的环境影响n有利于城市特色景观的

4、形成有利于城市特色景观的形成n保障灾害发生时的生命线畅通保障灾害发生时的生命线畅通n2）规划内容）规划内容n确定城市交通发展战略确定城市交通发展战略n编制城市交通规划编制城市交通规划3）城市交）城市交通调查通调查与分析与分析基础资料调查现状交通量在道路上的时空分布，分析产生交通问题的原因交通出行OD调查交通区划分与城市规划和人口划区相协调；便于把交通分配到交通网上。居民出行调查货运出行调查对象：6岁以上的城市居民、暂住、流动人口内容：社会经济属性、出行特征（目的、方式、平均出行距离、日平均出行次数）方式：抽样调查（抽样率420%）、采用专业调查人员家庭访问法抽样发调查表或深入单位访问了解不同货

5、物运输量、货运车辆的时空分布规律研究货运与城市土地使用特征、经济条件间关系4）城）城市交市交通规划通规划确定交通发展目标，设计策略，制定和实施计划。基本作用内容建立完善的交通系统，协调各种运输方式提出解决交通问题的根本措施使交通系统获得最佳效益现状交通问题分析规划目标提高城市的经济效率交通需求预测规划方案制定提出城市交通综合网络规划方案，包括公共交通、轨道交通、自行车交通布局，以及对城市道路系统规划方案的修正，进行运量与运力的平衡，对规划方案作技术经济评估。规划方案评价效率原则、有效性原则规划方案实施矛盾交通拥挤、肇事、污染及景观破坏原因交通需求增长（人口增加、经济发展）四四 城市交通规划城市

6、交通规划一、城市交通与交通规划一、城市交通与交通规划3、城市综合交通规划的概念、城市综合交通规划的概念城市综合城市综合交通规划交通规划对外交通对外交通公路、铁路、航空和水运公路、铁路、航空和水运城市交通城市交通道路交通、城市轨道和城市水上交通道路交通、城市轨道和城市水上交通城市交通系统城市交通系统城市运输系统（交通行为的运作）城市运输系统（交通行为的运作）城市道路系统（通道）城市道路系统（通道）城市交通管理系统（管理与控制）城市交通管理系统（管理与控制）二二城市道路系统规划城市道路系统规划1、城市道路系统的功能、城市道路系统的功能（1）满足组织城市用地布局）满足组织城市用地布局“骨架骨架”要求

7、要求划分城市各分区、组团、各类用地联系城市各分区、组团、各类用地组织城市景观（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）2、城市道路系统规划基本要求、城市道路系统规划基本要求（2）满足交通运输要求）满足交通运输要求a、道路功能同毗邻用地性质相符b、道路系统完整（各级道路级配合理），交通均衡分布（减少交通）适当的路网密度和道路面积率（815%2030%）c、要有适当的道路网密度和道路用地面积率主干道间距7001200米；次干道350500米；支路150250米d、有利于交通分流（快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人）e、为交通组织和管理创造条件（不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不宜超过45

8、条，交叉角不小于60）f、与对外交通衔接得当（内外道路有别，城市道路与场站之间联系方便）二二城市道路系统规划城市道路系统规划2、城市道路系统规划基本要求、城市道路系统规划基本要求（3）满足环境和管线布置的要求）满足环境和管线布置的要求 道路最好能避免正东西方向；夏季通风、冬季抗御寒风。n为取得良好的建筑朝向，道路走向最好由东向北偏转一定的角度（一般不大于15）。n从交通安全的角度考虑，道路最好能避免正东西方向。n道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向。南方海滨、江滨的道路要临水敞开，并布置一定数量的垂直于岸线的道路、北方城市冬季严寒，且多风沙、大雪，道路布置应与大风的主导风向成直角

9、和一定的偏斜角度，以避免大风直接侵袭城市。山地城市道路走向要有利于山谷风通畅。n在交通运输日益增长的情况下，对车辆噪声的防止应引起足够的重视。一般在道路规划时可采取的措施如：过境车辆不穿越市区；控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区；在道路宽度上考虑必要的防护绿地来吸收部分噪声。 沿街布置建筑物时，在建筑设计中应作特殊处理；一般可采取建筑物后退红线；房屋山墙对道路；临街布置有专用绿地的公共建筑，根据具体情况调整道路和横断面，避免在交通频繁的交叉路口布置人流集中的公共建筑等。二二城市道路系统规划城市道路系统规划2、城市道路系统规划基本要求、城市道路系统规划基本要求二二 城市道路系统规划城市道路系统规划

10、n城市道路特别是干道反映着城市面貌。城市道路特别是干道反映着城市面貌。因此，沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰当的树丛和绿带，同时还应根据城市的具体情况，把自然景色(山峰，湖泊、公共绿地)、历史文物(宝塔、桥梁、古建筑)、重要现代建筑(电视塔、展览馆)贯通起来，在不妨碍道路的主要功能前提下，使之形成一个整体，使城市面貌更加丰富多彩。 n城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样。不同，性能和要求也不一样。如电信管道，本身占地不大，但它要很大的检修人孔；排水管道埋设较深，施工开槽用地就较多；煤气管道要

11、防爆，须远离建筑物；有些管道如采用架空敷设，尚需考虑管道净空高度，以便车辆通行。当几种管道平行敷设时，他们相互之间要求一定的水平距离，以便在施工养护时不致影响相邻管线的工作和安全。因此，规划道路时要考虑有足够的用地。一般管线不多时，应根据交通运输等要求来确定道路的宽度。 2、城市道路系统规划基本要求、城市道路系统规划基本要求二二 城市道路系统规划城市道路系统规划n在规划道路中的纵断面和确定路面标高时，对于给在规划道路中的纵断面和确定路面标高时，对于给水管、煤气管等有压力的管道影响不大，因为它们水管、煤气管等有压力的管道影响不大，因为它们可以随着道路纵坡度的起伏而变化。雨水管、污水可以随着道路纵

12、坡度的起伏而变化。雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡管是重力自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计最好要予以配合。设计最好要予以配合。 n道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、防灾疏散。城市要有足够数量的对外交通出口，有防灾疏散。城市要有足够数量的对外交通出口，有一个完善的道路系统，以保证平时、战时、受灾时一个完善的道路系统，以保证平时、战时、受灾时交通通畅无阻。交通通畅无阻。 2、城市道路系统规划基本要求、城市道路系统规划基本要求3、城市道路系统规划的程序、城市道路系统规划的程序（1）现状调查，资料准备（2）道路系统初

13、步规划方案（功能、骨架要求）（3）交通规划初步方案（交通量分配、道路面积密度预测）（4）修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）（5）绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图）（6）编制道路系统规划说明书。4、城市道路分类、城市道路分类（1）按城市按城市骨架分类骨架分类快速路快速路联系组团间、中长距离、快速主干路主干路中距离、常速次干路次干路组团内、主干道之间、较低速度，集散交通支路支路汇集交通量二二 城市道路系统规划城市道路系统规划（2）按道路功能分类：按道路功能分类：n过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路二二 城市道

14、路系统规划城市道路系统规划l交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度大，车辆多，交通性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。l生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。其特点是车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。n* 5、城市道路系统规划设计、城市道路系统规划设计n1）道路网的形式）道路网的形式n城市道路网（又称城市道路系统）城市道路网（又称城市道路系统）是所有城市道路组成的统

15、称，它包括快速路、主干快速路、主干路、次干路、支路路、次干路、支路。快速路和主干路是道路的主干，由快速路、主干路、次干路所组成的道路系统叫做干道网，干道网是城市总平面图的骨架与几何艺术图形。n-1- 按已形成的城市道路网格局，可分为以下几种基本类型按已形成的城市道路网格局，可分为以下几种基本类型：n方格网式方格网式 棋盘式 唐长安、西安、纽约n街坊规整，方向性好、建筑容易布置；便于分散交通n但道路交叉口较多；且非直线系数大，对角线方向交通不便n适于地形平坦地区的城市n放射式放射式 单纯的放射式只适用于小城镇n与边缘地区有最短的距离市中心与外围地区联系便利n锐角地区不易建设、方向性差n从城市的一

16、点到另一点都要绕经中心，易引起市中心地区交通过分集中n放射环形放射环形 东京、成都保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环状街道，避免单纯放射式的缺点。 多见于规模较大，车、人流较多的城市。n自由式 重庆、青岛山区、丘陵地区常用n混合式 北京n我国实践总结：内方格外放射式的道路网格局城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或环路，加放射对角线式直通道路。n避免了将大量车流、人流引入中心区，又缩短了各端点的走行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系。 ChapterChapter 6 6 Land use Planning and General Layout Land use Plan

17、ning and General Layout 北京方格网+环行放射是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式混合式道路系统二二 城市道路系统规划城市道路系统规划5、城市道路系统规划设计、城市道路系统规划设计2）路网间隔与密度）路网间隔与密度（1）交叉口间距）交叉口间距 干道间距：干道间距：6001000m（2）道路网密度）道路网密度城市干道网密度城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积城市用地总面积 规范规范 大城市为大城市为2.43km/km2，中等城市为中等城市为2.22.6km/km2 建议建议 大城市为大城市为35k

18、m/km2，中小城市为中小城市为2.54km/km2 城市道路网密度城市道路网密度=城市道路总长度城市道路总长度/城市用地总面积城市用地总面积 规范规范 大城市为大城市为57km/km2，中等城市为中等城市为56km/km2 建议建议 68km/km2（3）道路红线宽度）道路红线宽度 道路红线道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和用地包括车行道、步行道、绿化带和分隔带，实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。分隔带，实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。 快速路快速路60100、主干路、主干路4070、次干路、次干路3050、支路、支路2030米米二二 城市道路系统规划城市道路系统

19、规划城市道路横断面的基本形式有三种，俗称为一块板、两块板和三块板一块板、两块板和三块板。一般应根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件，因地制宜确定之，不应受这三种基本形式的限制。一块板一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；二块板二块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶；三块板三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道(图729)。除了这三种以外，横断面的组成还可有其他其他形式。3）道路横断面类型）道路横断面类型5、城市道路系统规划设计、城市道路系统规划设计一块板道路一块板

20、道路一块板道路一块板道路适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不大的状况。能适应不大的状况。能适应“钟摆式钟摆式”交通流。交通流。二二 城市道路系统规划城市道路系统规划两块板道路两块板道路两块板道路两块板道路车速车速大于大于50km/h时（高速公路、快速路）；时（高速公路、快速路）；景观景观绿化要求；有绿化要求；有高差高差的分隔带；的分隔带；机非分离机非分离；交通干道布置有；交通干道布置有产生大量交通量的一侧，设置辅助道路产生大量交通量的一侧，设置辅助道路 。二二 城市道路系统规划城市道路系统规划三块板道路三块板道路三块板道路三块板道路机非分道

21、行驶、景观效果；对向机动车互机非分道行驶、景观效果；对向机动车互相影响；适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要相影响；适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或求，自行车交通量较大的生活性道路或交通交通性客运干道。性客运干道。二二 城市道路系统规划城市道路系统规划四块板道路四块板道路四块板道路四块板道路解决对向机动车互相影响；交叉口问解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。题多；占地、投资大；一般不宜采用。二二 城市道路系统规划城市道路系统规划n6、城市道路的衔接与分离、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避

22、免干扰n高速路与城市道路的衔接与分离高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口n城市内部道路的衔接与分离城市内部道路的衔接与分离低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离（公路与城市道路）二二 城市道路系统规划城市道路系统规划高速高速公路公路不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连；不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连；对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连；围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连；对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道与城市快速路对于

23、较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道与城市快速路网连接；网连接；对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道与小城镇的主干对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道与小城镇的主干道连接。道连接。公路公路可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。分离公路与城市道路有二种方式分离公路与城市道路有二种方式立交、绕城改道立交、绕城改道二二 城市道路系统规划城市道路系统规划6、城市道路的衔接与分离、城市道路的衔接与分离n7、停车场规划设计、停车场规划设计n（1）停车场的类型n*按停放车辆的性质分类按停放车辆的性质分类n机动车停车场 占停车设施总面积的80%-90%，对道路系统影响较大n外来机动车停车场

24、n市内机动车停车场n非机动车停车场主要是自行车停车场n其中：机动车停车场的用地宜为80%-90%，自行车停车场的用地宜为10%-20%。市区宜建停车楼或地下停车库。n*按服务对象分类按服务对象分类n配建停车场 不属于S用地n城市公共停车场 属于S用地n露天公共停车场n室内公共停车场二二 城市道路系统规划城市道路系统规划n（2）停车场的布置）停车场的布置n外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场 停车位数应为全部停车位数的设施总面积的停车位数应为全部停车位数的设施总面积的5%-10%n应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货

25、运车辆。n市内机动车公共停车场市内机动车公共停车场n市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择应符合城市环市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择应符合城市环境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求。一般应设置在以下地点：境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求。一般应设置在以下地点：n火车站、长途汽车站、港口码头、机场火车站、长途汽车站、港口码头、机场等对外交通集中地点；n城市客运枢纽、交通广场城市客运枢纽、交通广场等车流集散、换乘地点；n公园、体育场馆、影剧院、大型商场公园、体育场馆、影剧院、大型商场等文化体育、商业设施附近。n选址时注意停车场不宜布置在主干道旁边，并便于组织车辆右行。选

26、址时注意停车场不宜布置在主干道旁边，并便于组织车辆右行。n在在市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区，市内，市内公共停车场应为全部停车位数的公共停车场应为全部停车位数的50%-70%；在；在城市对外道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区应应为全部停车位数的为全部停车位数的5%-10%；在；在城市其它地区城市其它地区应应为全部停车位数的为全部停车位数的25%-40%。n停车场用地面积，按当量小汽车停车位计算，停车场用地面积，按当量小汽车停车位计算，地面停车场地面停车场每停车位宜每停车位宜为为25253030m m2 2；停车楼和地下停车库停车楼和地下停车库建筑面积每停车位宜为建筑面积每停车位

27、宜为30303535m m2 2。n非机动车公共停车场非机动车公共停车场（主要是自行车）（主要是自行车）n主要为本市服务，停车场宜多，可分散到各种公共设施建筑、对外交主要为本市服务，停车场宜多，可分散到各种公共设施建筑、对外交通站场、公共交通和轮渡站、邮电设施和公共绿地附近。通站场、公共交通和轮渡站、邮电设施和公共绿地附近。二二 城市道路系统规划城市道路系统规划n设置停车场时应注意，停车地点与出行目的地之间距离不宜超过设置停车场时应注意，停车地点与出行目的地之间距离不宜超过100m。n停车场用地面积，每个自行车停车位宜为停车场用地面积，每个自行车停车位宜为1.51.8m m2 2。n（3）停车

28、场的服务半径）停车场的服务半径n机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；n自行车公共停车场的服务半径宜为50-100m，并不得大于200m。公共建筑配建停车位指标：城市对外交通：城市对外交通：以城市为基点与城市外部进行联系的各类交以城市为基点与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。通运输的总称。城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。对外交通运输是城市形成和发展的重要条件，城市与对外交通运输的发展相辅相成，互相促进。对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、城市干道走向、城市环境及景观。三三

29、 城市对外交通规划城市对外交通规划各种对外交通形式的比较各种对外交通形式的比较运运输输方方式式 运运价价低低 速速度度快快 运运载载量量大大 连连续续性性好好 灵灵活活性性强强 备备注注 铁铁 路路 2 2 2 1 2 公公 路路 4 3 5 2 1 短短途途高高速速可可高高于于铁铁路路 航航 空空 5 1 4 3 3 内内 河河 3 5 3 5 4 运运价价可可低低于于铁铁路路 海海 洋洋 1 4 1 4 5 三三 城市对外交通规划城市对外交通规划1 1、铁路、铁路铁路运输是大量成批货物，中长距离运输的重要方式（尤铁路运输是大量成批货物，中长距离运输的重要方式（尤其在内陆运输中）。其在内陆运

30、输中）。铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。地位。三三 城市对外交通规划城市对外交通规划l铁路运输：铁路铁路线路线路、铁路、铁路站场站场l铁路站场（建筑与设备）分为二类与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场（1）铁路线路的分类）铁路线路的分类l按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距

31、：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用l按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；级铁路级铁路骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；级铁路级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。铁路专用线铁路专用线1、铁路、铁路三三 城市对外交通规划城市对外交通规划n（ 2 ）铁路场站的分类）铁路场站的分类n按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站n按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站n按布置性质分

32、：纵列式、横列式、半纵列式三三 城市对外交通规划城市对外交通规划会让站、越行站是铁路正线上的分界点，间距会让站、越行站是铁路正线上的分界点，间距812公里。公里。中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，间距中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，间距2040公里。公里。规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。减少对城市的干扰。区段站除中间站业务外，还有机务段、到发场和调车场，区段站除中间站业务外，还有机务段、到发场和调车场，进行更换机车、乘务组，车辆检修和货物列车的解结进行更换机车、乘务组，车辆检修和货物列车的解结编

33、组业务。编组业务。三三 城市对外交通规划城市对外交通规划铁路线路在城市中的走向铁路线路在城市中的走向 1 1路线尽可能布置在城市外围路线尽可能布置在城市外围2 2走向结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉走向结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉3 3过境车辆多时，修建专用迂回线路，避免过境车流进入市区过境车辆多时，修建专用迂回线路，避免过境车流进入市区4 4适应城市用地扩展，适时改造原有线路适应城市用地扩展，适时改造原有线路 三三 城市对外交通规划城市对外交通规划铁路客运站铁路客运站中、小城市在市区边缘，中、小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心大城市必须深入市中心边缘（

34、距市中心边缘（距市中心23km)数量：特大城市分设几个数量：特大城市分设几个联系：与城市干道连接，联系：与城市干道连接，直接通达市中心及其它联直接通达市中心及其它联运点（汽车站、码头）运点（汽车站、码头）布局方式：通过式、净端布局方式：通过式、净端式和混合式式和混合式铁路站场用地位置选择铁路站场用地位置选择货运站货运站小城市设一个综合性货小城市设一个综合性货运站或货场即可；大城运站或货场即可；大城市分设若干综合性专业市分设若干综合性专业性货运站性货运站以到发为主的以到发为主的综合性货综合性货站站，一般应深入市区接，一般应深入市区接近货源或消费地区近货源或消费地区专业性货站专业性货站应接近其供应

35、接近其供应的工业区、仓储区等应的工业区、仓储区等大宗货物集散点，一般大宗货物集散点，一般应在市区外围应在市区外围中转货站中转货站应在郊区，接应在郊区，接近编组站或码头近编组站或码头危险品货站危险品货站设在郊区，设在郊区，并有一定安全隔离并有一定安全隔离铁路站场用地位置选择铁路站场用地位置选择编组站编组站是铁路枢纽的主要组成部分。设在便是铁路枢纽的主要组成部分。设在便于各种列车车辆汇集的于各种列车车辆汇集的城市郊区城市郊区，并，并避开城市未来的主要发展方向避开城市未来的主要发展方向占地大（到发场、出发场、编组场、占地大（到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成），对城驼峰、机务段和通过场

36、组成），对城市、交通分割严重，昼夜不断作业对市、交通分割严重，昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。城市环境有较大污染和干扰。要留有发展余地，不应被专用线、货要留有发展余地，不应被专用线、货场、工业、仓储包围，以免影响正线场、工业、仓储包围，以免影响正线的正常运营与作业，应便利集纳车辆，的正常运营与作业，应便利集纳车辆，保证主要车流方向有便捷的经路，并保证主要车流方向有便捷的经路，并使折角车流最少，一般设在铁路干线使折角车流最少，一般设在铁路干线汇合处汇合处铁路站场用地位置选择铁路站场用地位置选择郑州铁路北站编组站郑州铁路北站编组站坐落于郑州市郊西北隅，占地面积5.3平方公里，站型为双向纵列

37、式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型物流中转站。宁波洪塘编组站宁波洪塘编组站洪塘编组站位于江北洪塘洪塘编组站位于江北洪塘镇，是宁波铁路的咽喉。洪塘编组站占地镇，是宁波铁路的咽喉。洪塘编组站占地1000余亩、总投资余亩、总投资2亿多元，是萧甬复线的亿多元，是萧甬复线的配套项目，也是拟建的沿海铁路与萧甬铁路配套项目，也是拟建的沿海铁路与萧甬铁路联接编组的枢

38、纽工程，承担着浙东货物车辆联接编组的枢纽工程，承担着浙东货物车辆的集结、解体和编组的重要任务。该编组站的集结、解体和编组的重要任务。该编组站调车作业实行调车作业实行“微机联锁微机联锁”，是目前国内微，是目前国内微机化程度较高、设备较先进的编组站之一。机化程度较高、设备较先进的编组站之一。是一座自动化程度较高的地方性编组站，拥是一座自动化程度较高的地方性编组站，拥有机械化驼峰一座，调速系统采用减速器和有机械化驼峰一座，调速系统采用减速器和减速顶相结合，自动化程度较高，现有减速顶相结合，自动化程度较高，现有2级级2场。以后甬台温和甬金铁路建成后，将扩建场。以后甬台温和甬金铁路建成后，将扩建成成2级

39、级4场，成为真正的大型编组站。场，成为真正的大型编组站。编组站编组站市市中中心心中间站：中间站：又称客货运站，主要办理列车会让、又称客货运站，主要办理列车会让、越行，列车接、发车业务，以及零挂列车的越行，列车接、发车业务，以及零挂列车的调车业务，个别的还有给水、折返业务。一调车业务，个别的还有给水、折返业务。一般服务于中小城镇，其间距约般服务于中小城镇，其间距约2040Km。它与会让站、越行站的主要区别在于设有它与会让站、越行站的主要区别在于设有“货场货场”。优点：优点：使用方便，不跨越铁路，相使用方便，不跨越铁路，相互干扰较小。互干扰较小。不足：不足：客货有一定干扰，对运输量客货有一定干扰，

40、对运输量有一定的限制，不利于发展，只适有一定的限制，不利于发展，只适宜与一定规模的小城市及一定规模宜与一定规模的小城市及一定规模的工业区（运量小）。的工业区（运量小）。客、货、城同侧布置方式客、货、城同侧布置方式货场货场客站客站中间站中间站客、货对侧，而客、城同侧的布置方式客、货对侧，而客、城同侧的布置方式货场货场客站客站市市中中心心货运量大而同侧又受用地限制，而必须采取该方式时，应将铁路运货运量大而同侧又受用地限制，而必须采取该方式时，应将铁路运输量大，职工人数少的工业企业有组织地安排在货场一侧；输量大，职工人数少的工业企业有组织地安排在货场一侧；城市的主要部分仍在客站一侧；仅有少量职工跨越

41、铁路线。城市的主要部分仍在客站一侧；仅有少量职工跨越铁路线。客货对侧布置客货对侧布置具有干扰小，具有干扰小，发展余地大的发展余地大的优点，但往往优点，但往往形成城市跨越形成城市跨越铁路布局，职铁路布局，职工需跨越铁路。工需跨越铁路。中间站中间站客、货对侧，而货、城同侧的布置方式客、货对侧，而货、城同侧的布置方式客站客站货场货场市中心市中心当本城市工业企业货运量与职工人数都比较大，可采取客站设在对当本城市工业企业货运量与职工人数都比较大，可采取客站设在对侧的方式。侧的方式。大量职工上下班不必跨越铁路线；仅占城市人口少量的旅客上下火大量职工上下班不必跨越铁路线；仅占城市人口少量的旅客上下火车时需跨

42、越铁路。车时需跨越铁路。中间站中间站铁路铁路规划目标：结合国家沿海铁路大通道规划目标：结合国家沿海铁路大通道的建设，建成萧甬复线，建设甬温、的建设，建成萧甬复线，建设甬温、甬金铁路，把宁波由铁路末端变成始甬金铁路，把宁波由铁路末端变成始发型的铁路枢纽发型的铁路枢纽 。 规划布局：规划布局：“一主七支一主七支”，建成萧甬，建成萧甬复线，建设甬温、甬金铁路复线，建设甬温、甬金铁路 主线为：萧甬线主线为：萧甬线甬温线。甬温线。 七条支线：镇海支线、北仑支线、七条支线：镇海支线、北仑支线、慈溪支线、大榭岛支线、蟹浦化慈溪支线、大榭岛支线、蟹浦化工区支线及穿山支线、大企业专工区支线及穿山支线、大企业专用

43、支线用支线 l宁波铁路运输规划宁波铁路运输规划铁路铁路场站系统：场站系统：“一主一辅、一主一辅、两站、三场两站、三场” 铁路环线：铁路环线铁路环线：铁路环线主要为将来货运通道主要为将来货运通道及北仑港货流疏解设及北仑港货流疏解设置，并使现状萧甬线置，并使现状萧甬线市区段成为客运专线。市区段成为客运专线。铁路联络线沿余北快铁路联络线沿余北快速路从镇海沈家连接速路从镇海沈家连接至邬隘站。至邬隘站。 中心城铁路布局图中心城铁路布局图 洪塘编组站洪塘编组站大碶编组站大碶编组站 客运南站客运南站 预留客站预留客站 庄桥站庄桥站 东货站东货站 邬隘站邬隘站 远景设想远景设想 ：远景设想铁路客货线路均走三片

44、之间的生态带内，铁路既有线庄：远景设想铁路客货线路均走三片之间的生态带内，铁路既有线庄桥站至甬温铁路接轨点之间一段作为城市轻轨运营线路。桥站至甬温铁路接轨点之间一段作为城市轻轨运营线路。 2、港口、港口水上运输的特点水上运输的特点 内河、海洋内河、海洋l速度慢速度慢l运价低运价低l运量大运量大 90%的国际货运依靠海运的国际货运依靠海运l水运适于担负长距离运输，尤其是体积大的商品。水运适于担负长距离运输，尤其是体积大的商品。l对城市影响较大的主要是与货运相关的港口设施：对城市影响较大的主要是与货运相关的港口设施：水面航行、货物装卸、仓储以及后方疏运水面航行、货物装卸、仓储以及后方疏运等。等。l

45、港口可分为内河港口、海港。港口可分为内河港口、海港。三三 城市对外交通规划城市对外交通规划1港址的选择港址的选择 地形、地质构造、水文情况、水位变化等 港口布置受自然条件局限很大，站场建设投资大。l1）要符合航运自身的技术要求）要符合航运自身的技术要求l水域条件水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积l工程条件工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地l2）要考虑与城市其他功能的配合）要考虑与城市其他功能的配合l3）要考虑到对城市的影响以

46、及为发展留出余地等。）要考虑到对城市的影响以及为发展留出余地等。2、港口、港口三三 城市对外交通规划城市对外交通规划2港口与城市的关系港口与城市的关系l港口需要城市的依托，与城市保持密切的关系l港口占用滨水用地，且作业内容对城市其他功能有一定干扰和影响。l客运码头的布局客运码头的布局l疏港交通疏港交通的布置的布置l具有运量大、车辆大型化的特点，应采用专用道路、铁路系统直接与城市对外交通相联，避免对城市交通系统造成干扰。l港口运输与工业生产港口运输与工业生产 使原材料、产品的运输、生产、仓储一体化l岸线分配岸线分配 深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所2、港口、港口三三 城市对外交通规划城市对

47、外交通规划 港口港口 未来宁波港与上海港、舟山港应走统一规划、市场操作、隶属不变、未来宁波港与上海港、舟山港应走统一规划、市场操作、隶属不变、合作繁荣之路，共同组成上海国际航运中心。北仑港将是航运中心的主要合作繁荣之路，共同组成上海国际航运中心。北仑港将是航运中心的主要深水作业区。宁波近期应加快与舟山港的合作，共同开发金塘岛，实行资深水作业区。宁波近期应加快与舟山港的合作，共同开发金塘岛，实行资源共享。源共享。 宁波港群由宁波港群由“一线四点一线四点”组组成，沿海岸线分成，沿海岸线分布有镇海、北仑布有镇海、北仑、大榭、穿山北、大榭、穿山北四大港区。码头四大港区。码头岸线总长岸线总长33.5公里

48、公里，可建设各类生，可建设各类生产性泊位产性泊位160多个多个，其中深水泊位，其中深水泊位110多个，预计总多个，预计总吞吐能力吞吐能力3亿吨亿吨/年年。 港口港口与上海港的关系与上海港的关系 ：合作与互补 港口与舟山港的关系与舟山港的关系：统一规划、市场操作、隶属不变、共同繁荣统一规划、市场操作、隶属不变、共同繁荣航空港：航空港：航空线的枢纽，执行客货运业务和保养维修飞机、起航空线的枢纽，执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时使用。一般习惯上统称为机场。飞、降落或临时使用。一般习惯上统称为机场。航空运输的特点：航空运输的特点：n空运适于担负长距离的客运，货运以体积小、重量轻的贵重物品

49、、高价易腐品为主。速度快，运费高，用地大、设施复杂。机场与城市的关系：机场与城市的关系：机场是城市外来客源的一个节点；机场对城市干扰大，需要远离城市，航线也要避免穿越城区，但机场与城市之间的联系又要密切，交通便捷。机场系统机场系统 包括空域和地域包括空域和地域用地规模用地规模 国内一般机场国内一般机场100-500ha 国际机场国际机场700-900ha3、航空港在城市中的布局、航空港在城市中的布局三三 城市对外交通规划城市对外交通规划3 3、航空港在城市中的布局、航空港在城市中的布局* （1）分类l分类l按下垫面性质l陆上航空港陆上航空港 较普遍l水上航空港水上航空港 仅供水上飞机使用l按设

50、备情况l基本航空港基本航空港 配备有为货运及其所属机群服务的各种设施l中途航空港中途航空港 专供飞机作短时间停留，上下旅客及装卸货物l按飞行距离l国际航空港、国内航空港、短距离航空港国际航空港、国内航空港、短距离航空港l按使用性质按使用性质l军用机场、民用机场、体育用机场、农业用机场军用机场、民用机场、体育用机场、农业用机场三三 城市对外交通规划城市对外交通规划* （2）航空港的组成l飞行区：升降带、滑行道、停机坪等l服务区：指挥塔、修理库、候机楼* （3）航空港位置的选择l净空限制 与城市建设的矛盾高层建筑l噪声干扰l用地条件 l用地面积 310平方公里l用地平坦 最适宜0.52%，最大容许

51、23%l工程地质 l少占农田l发展备用地l机场净空机场净空是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全，在机场周围划定的限制物体高度的空间区域。由升降带、端净空区、侧净空区构成。其范围和规格根据机场等级确定。l对机场净空而言，构成障碍物的实物有多种，如楼房、烟囱、山头、大树、塔尖、天线等。l升降带升降带是以机场跑道中线为基准,两侧各100米的中线平行线和两端各100米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。l端净空区端净空区是从升降带端线的两端开始,与升降带边线水平延长线以水平面15%的扩散率扩展至3000米,并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区

52、域。l侧净空区侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始,至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。跑道净空区净空区20公里20公里2公里2公里机场两端净空区机场两端净空区为保证飞机安全起降，机场的两端和两侧要求有一个净空带。一、二级机场：每端总长20公里；三级机场：14公里；四级机场：4公里。宽度各为2公里净空区内对各种人工和自然障碍物高度有一定限制，特别避免有高层建筑，高大铁塔、烟囱和山体等。l通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机l气象条件 烟雾、阴霾、暴风雨等l生态影响 鸟祸l服务范围 空域交叉干扰l配套设施位置：宜在城市的沿主导风向两侧，位置：宜在城市的沿主导风向

53、两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切（最小距离行或与城市边缘相切（最小距离57公里）。公里）。如跑道轴线方向通过城市，则跑道如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘的距离至少一端与城市边缘的距离至少15公里。公里。若地形条件限制，则设于远郊。若地形条件限制，则设于远郊。(4)、机场的位置n从区域角度，城市间机场共建共用共建共用n特大城市或航空枢纽城市不同分工：不同分工：国内机场、国际机场国内机场、国际机场(5)、机场的数量、机场的数量距离：不近不远（距离：不近不远（1030km)避免通讯干扰。避免通讯干扰。交通联系：交通联系：30分钟以内，快

54、速路联系分钟以内，快速路联系(6)、机场与城市的交通联系、机场与城市的交通联系航空航空保留栎社机场。保留栎社机场。规划在慈溪东部预留新机场，控制规划在慈溪东部预留新机场，控制用地用地10平方公里平方公里 作为北仑、镇海港后方集疏运的重要工具之一，内河航运重点规划建设主干航道杭甬运河，近期利用现有姚江航道，远期利用慈江并沿洪镇铁路开挖新航道，从清水浦接入甬江。中心城内河流原则上不通航。搬迁庄桥机场。搬迁庄桥机场。 内河航运内河航运 近期杭甬运河宁波段按300吨级（五级）航道标准建设，远期提高至500吨级（四级）。三江片奉化江按100吨级、余姚江按300吨级（五级）航道控制。甬江自甬江大桥至科技园

55、区东外环按1000吨级航道控制，科技园区东外环到甬江口按3000吨级航道控制。并按上述要求控制桥梁梁底标高。栎社机场栎社机场庄桥机场庄桥机场新机场新机场2 2、公路、公路汽车运输的优点：汽车运输的优点：机动灵活、适应性强、联系面广；可机动灵活、适应性强、联系面广；可实现门到门直达，不必换装、换乘；尤其适于短途运输。实现门到门直达，不必换装、换乘；尤其适于短途运输。公路与城市关系：公路与城市关系：任何城市都要依赖公路与广大地域联任何城市都要依赖公路与广大地域联系；系；公路既是城市道路网的延伸，与城市道路应有较好公路既是城市道路网的延伸，与城市道路应有较好衔接，但过境公路不宜从城区穿越。衔接，但过

56、境公路不宜从城区穿越。三三 城市对外交通规划城市对外交通规划 ChapterChapter 6 6 Land use Planning and General Layout Land use Planning and General Layout 2 2、公路、公路公路分类国道、省道、县道高速公路、一四级l高速公路与城市的关系高速公路与城市的关系l离开市区，与市区的联系必须通过专用的离开市区，与市区的联系必须通过专用的支路，并采用有效控制的互通式立交。支路，并采用有效控制的互通式立交。l过境道路与城市的关系过境道路与城市的关系l把过境交通引出城区，是解决公路与城市把过境交通引出城区，是解决公路

57、与城市相互干扰的基本措施之一。相互干扰的基本措施之一。P311图图l公路等级越高，经过的城镇规模越小，则公路等级越高，经过的城镇规模越小，则入境的比重越小，公路越要离开城区入境的比重越小，公路越要离开城区l大城市宜与城市交通密集地区相切而过，大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内不宜深入区内l特大城市利用中心区外围环路，不必穿越特大城市利用中心区外围环路，不必穿越市中心区市中心区l公路与城市道路各成系统，互不干扰，从公路与城市道路各成系统，互不干扰，从城市功能分区之间通过，与城市不直接接城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的入口处与城市道路连接触，而在一定的入口处与城市道

58、路连接l不能将公路当城市干道不能将公路当城市干道n消除公路与城市交通的冲突点消除公路与城市交通的冲突点 n立交、人行天桥或地道n合理布局客货运站点合理布局客货运站点n客运站客运站 ：n既方便使用，又不影响城市的生产和生活；城市长途客运终点站应适当深入城市中心区长途客运终点站应适当深入城市中心区。大城市可设在中心区边缘。n客运站应接近或与其它交通设施布置在一起，尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；同时与市内交通系统相衔接。联运联运n大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；按不同的方向和流量设置数个汽车站；n货站：货站：n货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；n与城市

59、道路又方便的联系，又不造成干扰。n供应城市日常生活用品的，布置在城市中心区边缘n以工业产品、原料和中转货物为主的，布置在工业区、仓储区或货物集中的地区；也可设在铁路货运站、货运码头附近。n技术站技术站担负清洗、检修汽车，占地较大，对居民有一定干扰。一般设在市区外围靠近公路线附近，与客货站联系方便一般设在市区外围靠近公路线附近，与客货站联系方便n公路过境车辆服务站：公路过境车辆服务站：加油站、修配场、停车场、旅馆等可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置n宁波市公路交通规划公路公路规划目标：形成规划目标：形成“213”对外交通圈，对外交通圈，即至上海、杭州、金华、温州的即至上海、杭州、金华、温州的2小时小时交通经济圈，市域交通经济圈，市域1小时交通圈，都市小时交通圈，都市区区30分钟交通圈。分钟交通圈。 规划布局：一绕五射规划布局：一绕五射 “一绕一绕”指绕城公指绕城公路路 “五射五射”指：指： 1、杭甬高速公路、杭甬高速公路 2、同三国道主干线、同三国道主干线 3、甬金高速公路、甬金高速公路 4、杭州湾大通道、杭州湾大通道 5、舟山陆岛工程