中国物流与采购对物流业影响的调查分析报告分析

1、1 / 20关于SARS对物流业阻碍的调查报告中国物流与采购联合会一、一、概述为及时了解SARS对物流业的阻碍，中国物流与采购联合会自5月30日开始，展开了SARS对物流业阻碍的问卷调查。此次调 查共发放问卷500余份，到6月底共收回有效问卷154份，回收 率为30%。这次调查得到了宽敞会员单位的大力支持，也得到 了兄弟协会如中国港口协会、中国国际货代协会、中国船东协会、 中国民用航空协会、中国公路学会、中国铁道学会、中国船舶代 理协会、中国信息经济学会的通力协作。在此次调查中，样本分布较广。按行业类型分，制造业占2 / 2014.3%，商贸流通业占21.4%，物流企业占48.7%，其他类型占

2、15.6。从所有制来看，国有企业占总数的48.7%；民营企业占18.8%；中外合资或外资企业占22.1%；其他类型的单位占10.4%（见图1与图2）。由于我们的重点是调查SARS对物流业的阻碍，因此本文集中 在物流企业所受的阻碍方面， 其他企业则要紧是分析其成本 （要 紧是物流成本）所受的阻碍。调查表明, SARS关于物流企业的阻碍面是比较宽的，占四分之三。但由于党和国家采取了强有力的措施， 迅速操纵了疫情的 进展，把负面阻碍减低到最低程度， 使得绝大多数物流企业受到 直接阻碍时刻较短， 一般在3个月以内。 在此期间约六成企业出 现收入下降，收入平均下降幅度为20%；70的企业出现成本上 升现

3、象，成本上升幅度平均约15%。目前形势在向好的方面进展， 物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。 对制造业和商 贸业的阻碍体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右， 其阻碍面和阻碍幅度均小于物流企业。这次调查也比较出国内企业与外资企业在物流治理上的差3 / 20距，特不是在应对像SARS如此的突发事件的能力方面存在明显的差距。外资企业（含合资）不仅在收入、成本方面的阻碍低于 国内企业，尤其是在仓储成本的操纵方面更显示出技高一筹的水 平，应成为国内物流界关注的重点。此外，许多企业还对政府和 行业协会提出了应对SARS的对策和今后进展物流业的宝贵建 议。二、疫情对物流企业的短期阻碍SAR

4、S疫情从去年11月广东发生第一例开始到今年6月底世 界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除” ，历时7个月。疫情对我国经济的各行各业都产生了明显的阻碍，对物 流业也不例外。短期阻碍对物流企业来讲要紧表现在收入减少、成本增加如此两个方面，关于其他企业如制造业、商贸业等来讲， 则要紧分析其物流成本的增加。下面分不加以讲明。(一)对物流企业阻碍的分析1、1、概况4 / 20(1)(1)阻碍的时刻：调查显示疫情对收入的阻碍时刻一般要大于对成本阻碍的时刻，认为对收入阻碍超过3个月的企业占40浓上，而关于成本的阻碍方面，近80%的企业认为阻碍时刻在3个月以下。见表1。表1:SARS寸物流企业阻碍

5、的时刻长度阻碍收入总成本其中运输成本仓储成本1-2 月20.6%51.5% :37.9%20.0%2-3 月38.2%27.3%37.9%53.3%3-5 月20.6%9.1% :13.8%13.3% 5 月20.6%12.1%10.3%13.3%(2)阻碍的覆盖面：调查样本中，75%的物流企业受到不同程度的负面阻碍，其中导致收入减少的占62%造成成本上升的占70%特不是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受阻碍最为严峻，超过物流企业的三分之一(达 输成本上升的比重达到73.6%，明显高于仓储成本受阻碍的比 重，显示出是这次SARS阻碍的要紧方面，见表2。表2:阻碍覆盖面的统计5 /

6、20阻碍收入总成本其中运输成本仓储成本不变22.1%24.6%20.8%42.2%上升16.2%70.2%73.6%51.1%下降61.8%5.3%5.7%6.7%(3)阻碍的程度：物流企业反映，SARS对收入的阻碍重于对成本的阻碍。据测算，阻碍收入的平均幅度为20.4%,其中近半数的企业集中在10-30%的范围内；阻碍总成本上升的平均幅 度为14.5%，超过半数的企业集中在10%以下的范围内。见表37.7%50%2.7%6.3%5.9%加权20.4%平均14.5%17.5%17.4%（二）对不同所有制物流企业阻碍的结构分析不同所有制企业所受的阻碍不尽相同，下面进行比较分析。（1）关于收入阻碍

7、的对比：从收入角度来看，对不同所有 制企业的阻碍都十分广泛， 总的来看国有企业阻碍最大， 民营次 之，外资企业（含合资，下同）所有阻碍差不多上最小。其中国 有企业中20%勺企业收入不但没有阻碍，反而得到增长，如医药 配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。 另外， 超过四 成的外资企业反映其收入没有受到阻碍。见表4。7 / 20表4:不同所有制物流企业收入的阻碍国有民营外资、合资不变14.3%21.4%41.7%增加20.0%14.3%8.3%减少65.7%64.3%50.0%在对那些收入下降的企业做进一步分析中能够看出， 国企尽 管受阻碍的面宽，然而平均幅度相对较小，平均为18.5%;外

8、资 企业阻碍面相对较小，但阻碍幅度是最大的，平均为20%要紧缘故是有20%的企业，其收入减少幅度在50%上；民营企业的阻碍幅度仍然居中。见表5。表5:不同所有制企业的收入阻碍幅度及分布幅度国有民营外资、合资v10%47.8%12.5%20.0%1030%39.1%75.0%60.0%30-50%4.3%12.5%0.0%50%8.7%0.0%20.0%8 / 20加权平均18.5%20.6%28.0%(2)对物流企业成本阻碍的对比：假如讲阻碍收入的要紧 是外部市场环境，那么对成本的操纵，企业就有更多的主动权，关于物流企业来讲，成本优势应该是一个要紧竞争力。因此对比各类企业的成本变化，将反映出物

9、流企业关于突发事件的应变能 力。从阻碍面来看，不同所有制企业的阻碍范围都比较广泛，成 本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达77.8%。见表6。表6:不同所有制物流企业成本阻碍的对比国有民营外资、合资不变25.8%22.2%18.2%增加67.7%77.8%72.7%减少6.5%0.0%9.1%然而从阻碍幅度来看，外资企业阻碍相对最小， 所有企业的 成本上升幅度不超过30%其中70%上的企业能够把成本阻碍 幅度操纵在10%9 / 20下，与国企和民营企业相比，优势凸现。进一 步的分析表明，操纵成本的要紧优势在于对仓储成本部分，外资企业能够做到所有企业的仓储成本上升幅度均操纵在10%以内

10、，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，讲明仓储成本的操纵是国内企业差距最显著环节。 由于运输成本的上升与外部的客 观环境关系紧密，而仓储成本更能反映内在的治理水平和应变能 力，因此改进仓储治理应成为国内物流企业优先考虑的问题。见表7和口表8。表7:成本上升企业的阻碍幅度及分布幅度国有民营外资、合资V10%50.0%50.0%71.4%10-40.0%33.3%28.6%30%30-5.0%16.7%0.0%50%10 / 2050%5.0%0.0%0.0%加权平均16.3%15.8%9.3%表8:运输成本和仓储成本上升幅度及分布11 / 20幅度运输成本仓储成本国有民营外资国有民营外资V1

11、0%50.0%37.5%80.0%33.3%60.0%100.0%1030%33.3%62.5%20.0%44.4%40.0%0.0%3050%8.3%0.0%0.0%11.1%0.0%0.0%50%8.3%0.0%0.0%11.1%0.0%0.0%加权平均18.8%14.4%8.0%23.3%11.0%5.0%（三）（三）对制造、商贸企业的物流成本阻碍分析制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的要紧部 分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部 分。从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的阻碍范 围、阻碍幅度均好于物流企业，其中制造业的阻碍更轻一些，成12 / 20本上

12、升的企业为三分之一，平均上升幅度10注右；商贸企业的阻碍面与物流企业差不多相当，约为三分之二，然而平均阻碍幅度也低于物流企业的水平。见表9和表10。表9:制造企业、商贸企业的物流成本阻碍范围阻碍其他企业运输成本仓储成本其中：制造企业商贸企业运输成本仓储成本运输成本仓储成本不变40.0%54.5%44.4%58.8%27.8%50.0%上升48.9%40.9%33.3%35.3%66.7%150.0%1下降11.1%4.5%22.2%5.9%5.6%0.0%表10:制造企业、商贸企业的物流成本阻碍幅阻碍其他企业运输成本仓储成本其中：制造企业商贸企业运输成本仓储成本运输成本仓储成本V10%78.3%71.4% 80.0%66.7%37.5%)60.0%13 / 2010-30%17.4%19.0% 20.0%33.3%62.5%)40.0%30-50%4.3%9.5%0.0% 0.0% 0.0%)0.0%50%0.0%0.0%0.0% 0.0% 0.0%)0.0%加权平均9.1%11.2% 8.0% 10.0%14.4%)11.0%（三）（三）地区性差异问题这次SARS在我国各地传播的程度有专门大