仓储配销决策案例分析

1、仓储配销决策案例案例：BisBis 公司BisBis 是一家生产与配销饮料的公司，目前有两处生产工厂分不位于 AtlantaAtlanta 及 DenverDenver 供应全美约 120000120000 个零售据点，目前之配销系统需要将所有产品于交运至各零售商前先运送至位于Chiago,Dallas,SacrameChiago,Dallas,Sacrame ntonto三处仓储中心。BisBis 于 19641964 年以家族资金成立，7070 年代开始成长，8080 年代以十 分稳定之速度持续成长，目前BisBis 有 1212 个股东并由一新指定的CEOCEO 经营。饮料业的边际收益大

2、约为 20%20%所有产品的每一 SKU(StockSKU(StockKeepiKeepi ngng UnUn it)it)为$1000$1000,虽有高的获利率，新的 CEOCEO 仍对此配销 网路非为十分有效率表示关切，在最近的股东会议中，CEOCEO 指出目前之配销策略为 1515 年前设计且从无修改过，它包括下列步骤： 于生产工厂制造与储存捡货、装载及运送至仓库或配销中心于仓库卸货与储存 捡货、装载及运送至零售店因此股东决定去寻求不处协助以修正他们的物流网路，以期修改其配销网路，因为这是一个庞大的专案，吾人认为宁可多收集资料而不求快，特不是在首要时期，吾人刚刚完成确认约有 100001

3、0000 零售商应能直 接从制造工厂交运产品，这需依据下列因素：仓库货品接收能力储存能力货品接收方法商品之广告推销需求订单产生能力教运时刻窗口限制目前订价促销活动的配套方式现在该是重新设计配销网路的时候，为达此目的，吾人将零售据点划分成 250250 区，将产品区分为 5 5 大产品族。资料的收集包含下列：19971997 年每一顾客区之每一产品族之 SKUSKU 需求每一制造工厂之年生产能量（SKUSSKUS 每一仓库新的及现有的最大能量（SKUSSKUS每一产品族从制造工厂及从仓库之每一哩运输成本建立仓库之设置成本由于在市场上有许多竞争性产品，故对 BisBis 而言，特不关注于顾客服务，

4、尽管并无特定服务水准有关之数字，但 CEOCEO 坚持维持竞争性的运输时刻不超过 4848 小时，这意谓着仓库与顾客区之距离 不应超过900900 哩。BisBis 公司刚好完成一个广泛的市场研究， 此研究显示市场规模有 重大成长，此成长被预估一致性横跨每一不同区，仅于产品间变化。19981998 及 19991999 年预估的年成长被提供在下表中：EstimatedEstimated YearlyYearly GrowthGrowthFamilyFamily 1 12 23 34 45 5MultiplierMultiplier 1.071.07 1.031.03 1.061.06 1.05

5、1.05 1.061.06在两制造设备的可变生产成本为产品及制造工厂所改变，因为投3 3 / / 2929入之成本与风险，CEOCEO 及公司股东反对建立新工厂，然而他们乐 意必要时扩大现有工厂产能，他们可能为一产品族增加产能之成本为每 100SKU100SKU 为$2000$2000 左右。BisBis 情愿提出下列的问题：被进展的模式能真实表现该公司的物流网路吗？ BisBis 如何能确认此模式适当？顾客与产品之总和对模式准确性阻碍为何？应有多少个配销中心要设立？这些配销中心应设于何处？如何分配工厂每一产品至各仓库的生产量？产能应被扩大？在何时？在何处？在本章结束前，我们将建议一种方法去分

6、析那个案例。于本章结束前，你应该了解下列的问题：企业如何进展一个可表现该企业物流网路的模式企业如何能确认此模式适当顾客与产品之总和如何阻碍此模式的准确性企业如何明白需多少个配销中心应被设立企业如何明白这些配销中心应设于何处 企业如何分配工厂的每一产品至各配销中心的生产量 企业如何明白是否要？何时要? ?在何处要去扩大产能5 5 / / 29292.12.1 导论物流网路包括供应商、 仓库、 配销中心、 零售商及在其设施间流 淌的生料、在制品与最终产品，在本章中，我们提出某些涉及物 流网路设计与型态的问题。物流网路型态或许涉及到工厂、仓库、配销中心、零售商等位置 之相关问题，如同第一章解释，这些

7、策略性决策对公司有长期之 阻碍，在随后的讨论，我们集中于下列各项中重要的策略性决定： 决定适当的仓库数量 决定每一仓库的位置决定每一仓库的大小分配产品于每一仓库的空间决定顾客从那一仓库接收货品我们假设工厂与零售商位置不变，目标在于设计及重新塑造物流网路使得包含生产及采购成本、 存货持有成本、设施成本（仓储、搬运及固定成本） 及运输成本在不同之服务水准需求下之年度系 统成本最小化。 另一重要的决定为运输方式的选择 （即卡车或火 车），此策略性决定将于第三章讨论。 在此情况下，取舍是显而易见的，增加仓库数目的典型结果为： 因减少平均到顾客的运输时刻所获得服务水准的改善 为防止每一仓库因不确定的顾客

8、需求而增加安全存量造成存货 成本增加营运及设置成本增加从仓库到顾客的外部运输成本降低 从供应商或制造商到仓库的内部运输成本增加 差不多上，企业必须在新增仓库或接近顾客的利益间取得平衡，如此，仓库位置的决定即为产品配销之供应链是否为一有效管道 的决定性因素。以下我们将讲明一些与模式最佳化有关的资料收集与成本计算 的问题，其中某些资料是依据物流的教科书而来。图 2.12.1 及 2.22.2 表示两个决策支援系统（DDSDDS 的画面，使用者将可看到最佳化 的不同时期， 一个表示最佳化前的画面， 第二个表示最佳化的网2.22.2 资料收集一个典型的网路型态问题牵涉到大量的资料，这些资料包含下列各项

9、：顾客、零售商、现有仓库及配销中心、制造工厂及供应商位置所有产品，包括体积，专门的运送模式（如冷藏）每一产品顾客之年需求量不同运输模式的费率仓储成本（包含人工、存货搬运费用及固定作业成本）为顾客交运之运送量及频率订单处理成本顾客服务需求与目标7 7 / / 2929221221 资料的总和乍看来，上面列举涉及到模式最佳化的大量资料将令人感到困惑，譬如一个含有 1000010000 到 120000120000 个零售商的典型饮料配销系统，类似情况如 WalMartWalMart 或 J.C.PennyJ.C.Penny 在其零售物流网路中流通 的不同产品数目数以千计甚至数十万计，基于此理由，首要步骤即为资料之总和，下列准则被应用去完成此项工作：彼此特不接近的顾客被以网状网路或其他群组技术总合在一起，所有位于此单一细胞或单一群组的顾客被位于该细胞或群组中 心的单一顾客取代， 此细胞或群组被视作一个顾客区， 应用 5 5 码 或 3 3 码之邮递区号来总合顾客为一特不有效的技巧。 假如顾客被 依据交运的频率与服务水准来加上分级， 则他们将依此分级来被 统合在一起。 如此， 在同一级不的所有顾客的统计将与其他级不 的相互独立。依据下列因素将产品项目统合为合理数目的产品组配销型式；所有在相同来