公路工程总体开工报告

1、S326（60省道）三门段改建工程第一合同段总体开工报告中祺建设有限公司S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部2017年3月第一章编制依据及原则3第二章工程概况5第三章驻地建设及临时设备完成情况6第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划8.第五章计划进度安排1.2第六章、控制性工程和难点工程的施工案.1.3.第六章主要工程项目的施工案、施工法53.第七章各分项工程施工顺序169专业资料第一章编制依据及原则1.1、 编制依据1.1.1、 S326（60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.1.2、 根据交通部颁发2009年版的公路工程国招标

2、文件本文件；1.1.3、 交通部现行的有关标准及规；1.1.4、 依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；1.1.5、 依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；1.1.6、 管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。1.1.7、 实施性施工组织设计1.2、 编制原则本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1、 根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，密部署，合理安排，科学管理。1.2.2、 采用多点平行、流水作业及均衡施工法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；1.2.3、 制定切实可行的施工案、创优规划和安全

3、质量保证措施，确保工程质量和施工安全；124、格按照有关环保和水保要求，采取保护案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；125、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑；126、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。1.3、 编制围编制围为S326（60省道）三门段改建工程第一合同段的路基、路面、桥梁、隧道工程等。第二章工程概况本项目设计起点接60省道天台段，桩号为K28+996,经过现60省道、下穿番枢纽、番村及桥下村、阁、甬台温高速公路

4、、毗邻昆奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高柳村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463，全线长度5.529km。2.1、 主要技术标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h,整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。S326（60省道）三门段改建工程技术指标表设计指标规值采用值1设计速度（km/h）80802整体式路基宽度（m）24.524.53行车道宽度（m）2X24.752X2X3.754中央分隔带（m）2.02.05左侧路缘带（m）2X0.52X0.56硬路肩（m）2X2.52X2.57土路肩（m）2X0.752X0.758路面宽度（m）

5、21219隧道行车道宽度（m）24.752X3.7510侧向宽度（左/右，m）0.5/0.750.5/0.7511检修道宽度（左右，m）0.750.752.2、 主要工程容和工程量本标段施工区域为K28+996K34+525.463,线路长度5.529km,工期为24个月。主线路基挖49.3万m3、填9.8万m3;大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m2、细粒式沥青混凝土13.3万m2。黄牛头1号隧道：K32

6、+240-K32+590，长350m。黄牛头2号隧道：K32+750-K33+306,长556m。K30+107东桥112片、K30+908.5/921番大桥左幅945片、番大桥右幅630片，共25m预应力混凝土T梁87片。第三章驻地建设及临时设备完成情况3.1 驻地建设情况为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠番镇高柳村34省道路旁），距离项目终点850米，占地面积3650M（约5.5亩，见下图），拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm,大门口外墙已布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动

7、伸缩和铁制两道大门；院划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。项目部驻地3.2 临时设施情况3.2.1 临时试验室已建设完毕。3.2.2 临时供水生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合法解决。3.3.3、 电力布置本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KVA变压器布置在番大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电；1台400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电

8、；1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电；1台325KVA变压器布置在东中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。3.3.4、 预制场及水稳站T梁预制外委立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁镇头番村，占地约6000m2,梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在番大桥左侧亿达公司厂房及仓库。沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2;路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南番村，占地约20000m2,交通便利。路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施

9、工临时场地等。拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。3.3.5、 施工便道目前已完成两隧道之间的施工便道一条。为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路向修建施工便道。一般地段修建便道宽度为6米，双向行驶。施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。路面向外设置2%勺排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。第四章人员、机具设备、材料进场情

10、况及计划4.1 人员进场情况及计划主要管理人员到位如下：主要人员进场情况表在舁厅P姓名职务职责备注1先旺项目经理全面负责整个项目各项，作2汪河山项目副经理协助项目经理主管日常工作常务3付M项目副经理协助项目经理负责施工生产生产4兴朝总工程师负责项目技术、质量、安全在舁厅P姓名职务职责备注5群副总工程师协助总工程师主管技术工作6马加宣路桥负责人负责桥梁、路面施工生广桥梁工区负责人7安成刚路桥工程师负责桥梁、路面，程技术18卢为闯隧道负责人负责隧道、路基施工生产隧道工区负责人9隧道工程师负责隧道、路基工程技术10翟向超合同负责人负责计量合同工作11挺质检负责人负责质量环保工作12高日升测量负责人负

11、责测量控制工作13纪婷试验负责人负责试验检测工作14佳宾安全负责人负责安全管理工作15世军机械负责人负责机械调配及管理16访材料负责人负责材料米购及管理17珍珍行政负责人负责行政及档案管理施工人员到位情况及计划：目前施工人员已经进场42人，其中：路基22人（含机械驾驶员）。根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。主要劳动力计划表在舁厅P寸问工种2017年2018年一季二季四季一季二季四季1电工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205电焊工104040404040206钢筋工205050505050407混凝土工204040405050

12、308汽车司机204060404030209机械司机1530302020102010测量工61010101010511试验工51010101010512机修工10101010105313起重工10101055514拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合计146386432396350305235664.2 设备进场情况及计划设备进场情况：已进场主要施工机械20台（辆）（其中：挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）设备进场计划：其它主要设备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位主要施工机械计划进场表在舁厅

13、P机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）新增机械计划进场时间小计其中现有需增租赁1挖掘机2301m364222挖掘机4002m3223压路机YZ2020T114压路机YZ2525T115自卸汽车QYZ330016t106446装载机ZL503m3447推土机TY320235kw228炮头机470119冲击钻机（配各种直径钻头）KD150150mm3310汽车起重机QY5050t2211汽车起重机QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/h1114碎运输车FYJ52906m3151515碎输送泵GJBHBCT60

14、60m3/h1116拉设备YC20002000KN2217架桥机DF50/12120T1118龙门吊0IIIJY6070T2219发电机组120KW4420变压器315/400KVA4421水泥稳定拌合设备300T/h1122水泥稳定土摊铺机工RP9522223双钢轮振动压路机CC622/瑞曲戴纳派克10-13t21124钢轮振动压路机XS223J/工自重26吨及以上2225轮胎压路机XP261/工自重25吨及以上21126沥青混合料摊铺机ABG4德日123/1自动找平21127智能型沥青撒布机达刚JC08自动化设备1128强力清刷机（车）GYQS152129碎撒布机（车）蟠JC3100型悬挂

15、式自动化设备1130稀浆封层车TJ5316TF11C31双钢轮振动压路机CC624/瑞曲戴纳10-13t31232轮胎压路机赤兄XP261/工自重25吨及以上3124.3 材料进场情况及计划材料进场情况：路基填料选用挖及隧道弃渣，目前填料选用本线路围开山段挖即土混合已外委检测，检测合格后即开始施工。桥涵、隧结构物：砂、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划：待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排5.1、 总工期。根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为2019年3月15日。合同工期24个月。5.2、 工期

16、安排根据总体施工组织设计，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：【路基工程】计划工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞边沟：2017年4月1日至2017年12月31日；土挖：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；挡墙防护：2017年5月1日至2018年4月30日；平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【桥梁工程】计划工期：2017年4月1日至2018年6月30日。其中：桩基：2017年4月1日至2018年3月31日；承台：2017年6月15日至2018年4月30日；墩台：2017年6月15日至20

17、18年5月31日；T梁：2017年5月1日至2018年4月20日；附属：2017年10月1日至2018年6月30日。【隧道工程】计划工期：2017年3月15日至2018年12月31日。其中：中导洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞开挖：2017年6月1日至2018年7月31日；二次衬砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞路面：2018年1月1日至2018年11月30日；附属设施：2018年5月1日至2018年12月31日。【路面工程】计划工期：2018年6月1日至2018年12月31日其中：碎垫层：2018年6月1日至2018年8月31日；底基层：2018年7月1日至2

18、018年8月31日；基层：2018年8月15日至2018年10月31日；下面层：2018年9月20日至2018年11月30日；上面层：2018年10月20日至2018年12月31日；第六章、控制性工程和难点工程的施工案根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但施工工艺成熟；隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下房屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩

19、情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。5.1 本工程的控制性工程5.1.1 路基：K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段5.1.2 隧道：黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道5.1.3 桥梁：番大桥5.2 .本工程的难点工程5.2.1 特殊路段路基工程：路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中

20、间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿番枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。5.2.2 桥梁工程：本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购案。5.2.3 隧道工程：隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。5.2.4 边通车边施工。5.3 控制性工程和难点工程的施工案5.3.1 特殊路段路基施工案5.3.1.1、 过水塘路段施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量三8%）至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要八、A、

21、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。排水围堰高出水面至少30cm,清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上50cm;压实度达到路基施工规的要求，以确保路基强度。C、在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大于50m。若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出；靠水塘侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。531.2、下穿番枢纽段A、下穿番枢纽设

22、计概况：番枢纽连接G15W（常台高速公路）和G15（海高速公路），现状60省道下穿番枢纽，平面围为K30+500K30+700,自西向东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为3x16m、3x16m、16m+20m+16m预应力混凝土空心板桥。该段设计案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分带加宽至3m。右侧为避免对番枢纽桥台的影响，对非机动车道（即硬路肩）进行抬高。平面影响桩号围为K30+400K30+740,渐变段为30m。非机动车道抬高起讫桩号为K30+419K30+731,其中下穿番枢纽段K30+549K30+574、K30+595K30+634段非机动车道与行车道间采用桩板式

23、挡墙支护。经过番枢纽3号桥台时桩体截面尺寸为1.2X1.0m,长9m,桩间距3m,两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m;经过4号桥头时桩体截面尺寸为1.2x1.0m,长9m,桩间距3m,挡土板高3.8m;经过5号桥台时桩体下截面宽1.2x1.0m,长5.2m,上截面宽1.0x1.0m,长3.7m,挡土板高3.8。K30+419K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为03.2m。下穿奋枢纽平面设计图下穿希枢翅断面设计图（一）土能*fr11春*E乩本黄青,'I*：下穿奋枢纽断面设计图（二）15b

24、T3班3W方式看左*f*加江第川1KM比如手酉东意制««)rtf生西精/竹耳E*,BL一国M«n*IVV于DI呻行车施工组织示意图砌台小林施工段计划通行1、施工右幅：计划通行计划通行2、施工左幅：计划通行施工段根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时如组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。项目部根据现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌，渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段（正桥下三）采用限高、限宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车

25、段，整理好路基后通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅（开挖、注浆、板柱式挡墙），待完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基施工后再恢复原行车路线。总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。3、施工工艺（1）施工准备案开挖前，场地完成三通一平。格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。开挖挡土板前土至设计底标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土板。待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。夯实整平挡土板后土，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。以上各部施工完

26、后，再施工、整平主线路基（2）施工法及工艺为确保开挖时桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、硅灌注及强度达到设计强度的75必后）可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌。根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业，施工要点如下：在非雨季进行分段开挖（墙身高度大处开始）13米长的基梢，根据低级承载力选择换填相应厚度的级配碎碾压密实，在基梢外设置临时排水沟应对雨天雨水的汇集和导流。浇筑完成基础

27、后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%勺倾斜坡待整段混凝土挡墙施工约1.5米(钢模高度为1.5m)高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑性变形、膨胀的填料分层填筑至1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度达到设计要求后进行第二批填筑的式循环作业直至完成填。为放置新老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土保证路基通畅。挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情况，采用便道(简易桥)式便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。总之，挡墙

28、施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进出便。A、施工准备(1)开挖前，场地完成三通一平。(2)格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。(3)开挖挡土板前土至设计底标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土板。(4)待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。(5)夯实整平挡土板后土，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。(6)以上各部施工完后，再施工、整平主线路基B、施工法及工艺为确保开挖时桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后(即完成开挖、支护、硅灌注及强

29、度达到设计强度的75必后)可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌。C、桩体群组编号及施工作业编排本桩板式挡墙桩体开挖采用平行作业、顺序作业和流水作业相结合的施工法，开挖前先对两段桩板式挡墙中的桩体进行分段、分组编号，K30+549K30+574段为A桩群，共9根(A1A9);K30+595K30+634段为B桩群，共14根(B1B14);依照分段施工情况将各桩分组如下：组号组桩号组桩根数1A1A922A3B1B833A5B3B1034A7B5B1235A2B7B1436A4B2B937A6B4B1138A8B6B133单根桩的施工工序之间采用顺序作业，组各桩

30、间采用平行作业与流水作业相结合的式，组间施工按照顺序作业。D、桩板式挡土墙桩体施工法(一)单桩土、开挖及支护壁模板1、基本准备：(1)开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员准备30人以上，(2)根据设计图纸进行纵横轴线放样及复核工作。(3)用十字线将中心桩点引出护筒外80cm,用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩边，用白灰撒线型。(4)所用的原材料，根据设计要求和规规定进行检测。格按试验室确定的配合比施工。(5)采用23个班组，流水分班作业。2、开挖土：采取分段开挖，每段开挖高度决定于土壁直立状态的能力，以0.81.0m为一施工段。开挖面积的围为设

31、计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段挖土次序先中间后边；扩底部分采取先挖桩身柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。3、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。4、遇到岩层时，能用风镐挖除的，尽量用风镐凿岩至设计深度。极硬岩时，采用100型取芯机取芯，取芯按照梅花型布置，间距为300mm*300mm，间剩余部分硬岩采用风镐打碎后再出渣。禁钻爆破。取芯开挖布控示意图（二）浇筑护壁硅：1、桩护

32、壁硅每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即绑扎护壁钢筋、浇筑护壁硅，坍落度才5制在3050mm,确保壁稳定性。2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土施工段的高度，一般为1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四，然后由基准点测量深。4、浇筑护壁硅：护壁硅要捣实，上下壁搭接5075mm,护壁采用外齿或齿式；护壁硅设计强度等级为C20,厚度100mm,地质情况显示，该处地基以含粘性碎土为主，为保障安全，本案现将护壁混凝土强度提升为C

33、30,护壁等距放置8根直径68mm长1m的直钢筋，插入下层护壁，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；第一节硅护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位。5、拆除模板继续下一段施工：护壁硅达到一定强度后（常温下24小时）便可拆模，在开挖下一段土，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直至挖至设计要求的深度。6、每节桩护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查壁的垂直度。随之进行修整，深必须以基准点位依据逐根引测。保证桩轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。7、成以后必须对桩身尺寸，底标高，桩位中心线，井

34、壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格可进入下道工序。（三）钢筋笼的制作及安装本段路基桩板式挡土墙中的桩有一半（12根）位于高速公路桥下，受桥下净空的限制，钢筋笼无法按正常的深进行整体式制作，为避免施工给线上高速公路的运行带来不必要的影响，施工时，按照桩编号及每根桩的实际位置对应的净空高度配置钢筋，再进行钢筋笼的加工。经我项目部人员现场实际踏勘，K30+555段桩基施工位置处的净空均高在5.67m左右；K30+600段桩基施工位置的净空均高在3.92m左右；K30+625段桩基施工位置的净空均高在2.74m左右，为满足施工需要，需将16根桩的钢筋笼进行分段制作。另7根未在桥下的可按常规

35、式加工，整体式吊放。K30+555段（A桩群）的5根桩的钢筋笼各分成两段约4.5m长的节段进行加工制作，完成后运输至现场，采用小型吊机下放第一节钢筋笼至口顶面剩余50cm左右时，固定钢筋笼，采用机械连接或焊接进行钢筋笼的接长，然后下放，依次施工，至钢筋笼下放至底。K30+600段（B桩群）的7根桩的钢筋笼各分成三段，每段长约3.0m、重约0.45吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降吊放，连接与接长式与上述案一致，采用机械连接或焊接。K30+625段（B桩群）的4根桩的钢筋笼要分成4段，每段长2.3m左右，重0.35吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升降

36、吊放，连接与接长式与上述案一致，采用机械连接或焊接。每段钢筋笼的加工制作，钢筋长度的调配需满足规要求，同一截面上的接头不能超过50%且接头位置应避免与土分界位置相重合，按照开挖情况及时调整配筋长度。（四）灌注桩身混凝土1、灌注前，检查断面尺寸，清洗护壁。2、排出底积水，固定钢筋笼，并再次测量底虚土厚度，并按要求清除。钢筋笼搭接接头不得设置在土分界和滑动面处，各项检查合格后灌注桩身硅。灌注必须连续进行。3、灌注采用泵送混凝土，泵送设备设在K30+660处的场地上（该处在红线，现为垃圾收集站，施工前需清除整平），混凝土经搅拌运输车运至现场后，用泵管连接泵送设备将混凝土输送至每根需要灌注的桩体，人工

37、插捣振实，灌注需连续进行。抗滑岩墙施工质量标准序号质量除准椅相和检箍方法1惟聚土强岚曲外瞒是懂讳度求每1工作台班2组流件2用畏佃）不小于次计洲理量：每胡测量3孔径或断面尺寸不小于谀计探孔甥，每衽翼4+100坪坤仪：每桩班量植检查5站孔桩堞格性1且不大于我0题壁仪或吊豳或¥每帔嗓百拉孔桩55曝长，H不大于加0吊垂线工每班检直E钢筋计架底面fl?曜（OT）+50水池便窝蛇施骨织H面腐程后反舞E、桩板式挡土墙形成体系待所有的桩身完成，桩身混凝土达到设计强度后，开挖相邻桩间挡土板处的土至设计位置和标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土板。桩间支挡结构及与桩相邻的挡土、排水设施等，均按设计要求与抗滑桩

38、相接，配套完成，形成挡墙体系。模板高度按挡土墙高度（3.8m）采用1.5+1.5+1.0进行配套。F、桩板式挡土墙后注浆加固处理桩体和挡土板施工完成后，夯实整平挡土板后土，对板后松散土体进行注浆加固处理。注浆施工要求：1、注浆设计要求：小导管注浆参数为：注浆终压：0.5Mpa,浆液扩散半径：0.25m,注浆速度<30L/min。2、小导管注浆结束标准为：1）单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80叫上，可结束该注浆；注浆压力未能达到设计终压，注浆量已达到设计注浆量，无漏浆现象，亦可结束该注浆。2）本循环注浆结束标准：所有注浆

39、均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。3、注浆材料单液水泥浆是由普通硅酸盐水泥，外掺剂和水搅拌而成的浆液。1）注浆原材料水泥：新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5食盐工业品掺量0.5%（占水泥比重）三乙醇胺工业品掺量0.05%（占水泥比重）或水玻璃40Be'以上掺量35%2）配合比：根据地铁暗挖隧道地质条件及注浆目的，单液水泥浆水灰比为（1.21.8）:1,掺力口0.5娟盐和0.05%E乙醇胺复合促凝剂或35%的水玻璃。3）单液水泥浆配置应在搅拌机进行。具投料顺序为：在放水的同时，将促凝剂食盐和三乙醇胺一并加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌1min,然后投入水

40、泥，再搅拌3min。G、路基成型以上工作完工后，进行墙前路基的开挖与整形，格按照设计案，完善相应的护栏、栏杆、排水等设施。结合本工点边施工客观条件，施工过程中，需特别注意以下几个要点：1、现60省道的交通疏导及管制2、施工过程中对番枢纽桥台和桥墩的保护工作3、桩板式挡墙自身的施工安全管理4、格按照先防护后开挖路基的施工工序，全程进行机械+人工开挖5、受地理条件的限制，将K30+519K30+549、K30+574K30+595、K30+634K30+654段非机动车道悬臂式挡墙一并纳入安全施工畴，统筹施工，确保上线番枢纽和现60省道的运营。1.1、 1.3、新老路路基衔接本工程有路分路段与老路

41、线路重合，经过现场调查，原有路基防护均采用直接1:1.5放坡或路肩挡墙，为保证原有路基的稳定性、减少新老路基结合部的不协调变形，设计在拓宽原有路基时，采取了在新老路基结合部开挖台阶的法。新老路基拼接段，应在即有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度2m（受条件限制时不小于1m）,并设置向倾斜4%勺坡率。每台阶进行一次重锤夯实，夯实宽度8m,以减少路基横向不均匀沉降。施工时，在新建路基填至上路堤顶面后，应将新填路基部分用重型振动压路机补压23遍，同时在老路1m围超挖，超挖深度应在设计线以下144cm。铺设一层土工格栅并分层填碎压实，土工格栅处理宽度为8m。531.4、 番村地下室段根据设计图纸，本段右侧采用

42、I型路肩挡墙，墙高1.0-3.0m。现场实际情况该段两侧民房处于老路顶面下，基本为地下室形式，路基防护无法施工，建议变更设计案。531.5、 台背回填结构物台背回填采用具有一定级配的透水性材料进行填筑，具施工要点如下：A、路基填筑时台前、台后对称填筑，填筑过程中加强路基沉降、稳定观测。填筑时，格控制分层厚度，一般不大于15cm。填筑碾压顺序为自台前至台后，与路堤衔接处，挖成1m宽台阶。B、台后及护坡填土采用小型机械格按照分层压实原则进行压实，其路基压实度高于路基压实度两个百分点。5.3.1.6边坡、路堑开挖施工案及安全措施工程概况:本项目设计起点接60省道天台段，桩号为K28+996,经过现6

43、0省道、下穿番枢纽、番村及桥下村、阁、甬台温高速公路、毗邻昆奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高柳村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463，全线长度5.529km。本合同段挖路段多位于山前坡洪积斜地区，地形起伏不大，表部为残坡积地表，下伏基岩为凝灰岩，节理发育，完整性一般，岩质较硬，抗风化能力较好。主要挖集中在K30+650K30+800、K32+050-K32+200、K33+840-K34+930、L34+350-K34+400四段；K33+840-K33+930为新建段，不影响行车，其余三段均为行车影响段。因K30+650K30+800段受地质、地形、地貌、行

44、车等影响最多，难度最大，本案以K30+650K30+800段为例设计施工案，其他路段参照本施工案执行。具体设计如下：B、K30+600-K30+850段深挖段右侧边坡最大开挖高度约为48m,设计为六级边坡。第一级高取4m,防护形式为挡墙，边坡坡率为1:0.25;第二级高10m,防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0;第三级高取10m,防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0;第四级高取10m,防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0;第五级高取10m,防护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0;第六级开挖至坡顶，防护形式为

45、镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.25。坡顶设置截水沟，级间设2m的平台，边坡根据开挖台阶的不同，放缓边坡坡率。现场建筑分布情况：东面：为山体，200m围无建筑南面：为番枢纽，距离约100m,东南面：有民房（部分拆除），距最近民房约100m,西南面：与山体毗邻的是现60省道，车流量大；新建番大桥左幅起点位置与开挖山体相接；距最近厂房约150m,居民密集区。北面：距最近的民房约240m,居民密集区，综合评定：该段施工环境较复杂，施工时做好防护工作及交通安全警戒工作。C、施工工艺及法路基开挖施工工艺流程框图1、施工准备1)根据征地围，对该段路基用挖掘行清表，并把清除的表土运至指定地点妥

46、善堆放，备将来种植土之用。2)测量放样清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。3)边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。沟梢应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允曲线侧有积水或外溢现象。路堑与路堤连接处，边沟缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路堤。4)路基土开挖总体要求路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按具体地质情况，分别采用不同的高度与坡率开挖，挖高度每8或10米设一级碎落台，

47、碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留30cm开挖，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。(1)边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。(2)边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一

48、次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。(3)裂缝处理措施：对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师及设计代表批准，批准后予以实施。2、机械开挖土采用挖掘机配自卸汽车开挖，沿路线右幅纵向拉梢开挖，左侧预留底宽为35m、高度约为8m的原状山体暂不开挖，做为屏障，防止后续施工过程中落、落物对山体下人员造成伤害。利用现有K30+660K30+69

49、0处的垃圾收集站处堆放及装运场地，进行纵向推进，横向往山体侧拓宽，打开工作面后，沿路线向开便道，便道应保证挖机在正常情况下能顺利爬到坡顶，若坡度较大，则采用“之”字型便道至坡顶后，从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m为最佳，每层宽度8-10m。每挖完一部分。需翻渣至下沟梢中，利用挖机或装载机装土运输至指定地点。3、施工本段路基施工，原则上尽量用机械开挖，但对于局部岩过硬地段，无法用机械开挖时，考虑用静态破碎法配合破碎锤开挖，静态爆破只起松动作用，工作面推进向由西向东推进，自由面向朝西偏南。4、挖掘机向下翻渣时的警戒K30+703K30+850段开挖段警戒距离200m,距番枢纽端

50、的60省道警戒100m,番村尾段警戒100m,目的是防止意外的滚等落物翻出预留屏障伤害下的行人及过往车辆。为了确保施工人员、过往行人、车辆、设备等财产的安全，在施工现场应按照安全生产标准化管理要求设置安全标志标牌，确保施工安全。1）在进入施工作业区域两端入口设置“施工危险、闲人免进、注意安全、必须戴安全帽、戴防尘口罩、当心行人车辆”等标志，在区域便道两端设限速10km标志；空压机停放位置设置“当心触电、禁放物品”，错车平台两端设“注意安全”标志等标志；警戒时，应在有机动车辆通行有村道两端设置“施工时间、禁止通行”标志，并设有施工路栏，翻渣时应放置在道路中央，禁止一切行人、车辆通行2）警戒点设置

51、翻渣前，设立施工安全指挥部，负责统筹安排警戒事项，各警戒点及时汇报各警戒点情况。本区段共设置2个警戒点，警戒点人员分工如下：第一警戒组：负责高速公路番枢纽至东村涉及的60省道道路上100m围人员、车辆的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒围负责；第二警戒组：负责番村至新建番大桥起点位置处150m围道路的车辆、人员和工厂闲杂人员的疏散及警戒工作，并对该清场区域和警戒围负责；3）安全警戒联络式及信号本工程施工安全指挥部、施工点及各警戒点之间全部用对讲机联络。翻渣前开始警戒，警戒区域无关人员全部撤至安全区域，进入警戒区域检查工作的人员需配备相关的袖章标志，检查完无问题后，把检查情况立即汇报给指挥部，

52、确认施工区域无人后，开始下达翻渣工作；结束后对高边坡的坡面进行检查，确认无可掉落的松后，向施工安全指挥部汇报情况，各警戒点听到指挥长解除警戒的命令后可解除警戒。6、坡面防护1）浆砌挡墙A、施工工序测量放线一一土施工一一毛砌筑一一勾缝一一土回填。B、施工放样用全站仪按设计图纸资料每10M设点放基坑开挖边线。基坑开挖结束后，用全站仪每10M放挡墙基底边缘位置。C、基坑开挖根据放样确定基坑顶面位置，准确测量地面标高，请监理工程师查验；基坑采用挖掘机开挖，人工整修，开挖时必须准确控制基底标高，禁基坑底面超挖回填虚土。挖至设计基底标高后，清底修坡，检测基底承载力，报验监理工程师。基坑开挖后，沿坑底四基础围以外30CM处挖一排水沟,并在合适地地挖一集水坑，使坑壁及基底渗水沿四排水沟汇总于集水坑，然后用潜水泵排出坑外，使基底始终处于干燥，基坑施工应抓紧时间连续不断进行，但开挖的基坑未经工程师查验之前，不得进行下一道工序施工D、片砌筑在挡墙砌筑前，按设计放出实样，样架应安装牢固，并拉线砌筑，并用全站仪进行检查。墙身砌筑时，先座浆再砌筑块。当砌筑挡墙斜面台身时，斜面应逐层收坡，以保证规定坡度。分段、分层砌筑时，两相邻工