京沪线K950施工方案顶进部分

1、京沪下行线K947K950段曲线改造工程（下行线K950+264处28.0m框架桥及路基填筑）施 工 方 案编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：宿州铁路工程有限责任公司编制日期：二OO九年六月京沪线K950+264处28.0m框架桥及路基填筑施工方案一、编制依据1、合肥铁路勘察设计院有限责任公司对该桥的设计图纸；2、施工现场调查收集的有关资料；3、铁道部铁运2006177号文铁路工务安全规则。4、铁道部铁运2006146号文铁路线路修理规则。5、铁道部铁办2008190号文，上海铁路局上铁运发2008316号文上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则。二、施工目的该工程为京沪下行线K947K

2、950段曲线改造桥涵配套工程，因既有2-10.0m，铪低高度圬工梁不能适应改造要求，曲线改造后，新建下行线向内拨道2.50m左右，故将下行梁式桥改建为2-8.0m框架桥。施工中必须对既有圬工梁进行移除对行车安全影响较大。三、运输支持条件1、2009年6月14日京沪下行线K947+700-K950+600应力放散。2009年6月16日8：00-2009年7月20日24：00京沪下行线K947+700-K950+600间限速45km/h,两线间路基填筑、凿除既有梁式桥两端的部分耳墙和圬工梁两侧、架设便梁、移梁、箱体顶进。2、2009年6月22日京沪下行线K950+200-K950+400间封锁90

3、分钟卸便梁。3、2009年7月15日京沪下行线K950+200-K950+400间封锁90分钟收便梁。四、施工准备1、严格按铁道部2008190号文、路局2008316号文营业线施工有关要求，与有关单位签定配合施工协议、施工安全协议，办理有关施工手续。2、技术准备、编制实施性施工方案，落实设备与劳力使用计划，并做好施工方案的审批工作。、制订施工安全质量保证措施，进行技术交底。、提报施工各种材料用量计划，提报施工计划。3、防护备品及工具、机具准备：防护备品表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块42移动停车信号牌块23减速地点标块24作业标块45对讲机台66响墩个67信号旗面8红旗、黄旗各4面8

4、喇叭个29口笛个10工具、机具表序号材料名称、规格单位数量备注1顶进设备套22D24m便梁孔13啄木鸟砼凿除机台1490kw发电机台1630kw发电机台17轨道吊16吨台2五、作业程序1、框架桥顶进：无缝线路应力放散凿除既有圬工梁及两端耳墙（深约0.2米，宽度根据架设便梁需要）慢行点架设便梁搭枕木垛移梁拆除中间墩台顶进箱体就位回填道床拆除便梁线路养护。2、路基填筑：修施工便道拆除既有水沟、填平翻道碴开挖路基面换填A级填料夯实。六、劳力组织顺号施工组名称职工劳务工其他合计工作任务划分1桥涵作业队630440负责便梁支墩制作、基坑开挖、箱体预制、移梁、顶进，附属工程等施工。2线路作业队104055

5、5负责施工防护、路基填筑、线路养护、等施工。七、施工方法、顶进框架桥施工1、成立施工领导小组为确保施工顺利完工，成立京沪线K950+264处28.0m框架桥及路基填筑施工架子队。、架子队长:王斌、技术负责人:陈德贵、技术员:高永军、安质负责人: 蒋军、材料负责人:薛进平、试验员：宋小曼2、凿除两端耳墙和圬工梁两侧利用下行线慢行点，凿除两端耳墙和圬工梁两侧。实施方案及安全措施：凿除两端耳墙和圬工梁两侧深约0.2米，宽度根据架设便梁需要，凿除耳墙工作要加强施工安全控制，利用慢行点采用风镐进行凿除（尽可能充分利用天窗修点进行凿除）。加强施工现场的安全控制及安全把关工作。严格落实驻站防护派遣单制度，严

6、格按铁路工务安全规则的规定设好防护、办理施工登、消记手续，驻站员与工地防护员加强联系，本线和临线来车，及时通知工地，下道避车。落实临线来车本线停止作业制度。确保各项施工安全，使用机械严格机械操作的各项操作程序，严禁机械带病作业。严格落实劳动安全八防措施。作业人员按规定穿带劳动防护用品，带安全帽，安全带。严防高空坠落。确保人身及行车安全。3、架设便梁、搭设枕木垛、铺设移梁轨道、移梁。、便梁架设根据已做好的便梁支墩，封锁点采用轨道车进行吊装，人工配合定位的方法卸便梁，便梁架设采用相应的低高位，误差应5cm。拆除上下线内侧桥防护栏杆，预穿小梁，然后再卸便梁。便梁就位进行落梁，联接纵梁和小梁，确保纵梁

7、稳固，小梁均匀受力。架设便梁应做好绝缘工作。便梁架设后及时打接地线。拆除便梁时，应先拆除节点板的螺栓，抬起一侧的纵梁使其高出轨枕顶面20cm，并用木支撑加固牢靠，然后再抽横梁，扣件、横梁应堆码整齐。纵梁用轨道吊进行吊装，人工配合施工。、搭设枕木垛、横向枕木垛：移梁枕木垛采用普通再用木枕搭设。搭设前，计算出枕木层数。层数为双数时，底层枕木纵放，为单数时横放。以既有滑板为基础，底部枕木置于滑板上，枕木纵向间距按1m布置。枕木垛一直搭设到新预制箱体端头。（布置方式见后附示意图所示）。枕木垛上下层枕木相交处及同层枕木搭接处都要用12mm,长240mm扒钉互相联接，扒钉扒成“八”字型并钉牢。枕木垛顶层必

8、须满铺。如搭至顶层发现标高不合，可采用枕木立放，但要两根并成一根。枕木间空隙，用厚515mm、长150mm、宽100mm的木片垫平，但每处只能垫一片。根据基础情况和枕木垛高度，预留沉落度，每层13mm。、纵向移梁通道：横向枕木垛南侧设置纵移梁通道。栅栏网以外，宽约7米，高为路肩下约0.5米，长为到南侧预制箱体约25米，用土或弃碴回填、整平、夯实。箱体南侧需拆除栅栏网五片，向下开挖深约0.5米，夯实，不够高的用土或弃碴回填、整平、夯实。、铺设移梁轨道、铺设横向移梁轨道：枕木垛顶层满铺横向枕木上用P43轨铺设移梁轨道，轨顶距梁底部距离保证有充足的移梁空间，高度以能放下移梁小车为宜。钢轨用道钉与枕木

9、联接，轨道自西向东按1设置坡度，尽头设限位装置。、在已整平夯实的回填土上铺设木枕，枕木上用P43轨铺设移梁轨道，钢轨用道钉与枕木联接，轨道自北向南按1设置坡度，尽头设限位装置（用土堆）。、纵横移梁、便梁架设好后，挖出线路内的所有道碴，装袋，运至桥两端留回填用，堆码。、移梁前先用八台千斤顶，顶起既有一孔两片梁，顶起时坚持随顶随垫原则，起梁高度以能放下移梁小车为宜，然后利用移梁小车将既有圬工梁横移出，当梁体移至便梁外侧和预制箱体端头间后，停止横移梁，用千斤顶升梁，下垫10根8cm圆钢，然后在向箱体南侧纵移梁，推出置于不影响施工的位置。按照此程序依次将二孔四片梁移出。4、凿除中间片石砌墩台四片梁全部

10、移出后，凿除中间石砌墩台和南北桥台下部扩大基础影响箱体顶进部分，凿除时自上向下依次凿除至新做滑板面，凿出的毛边及毛面用M10砂浆进行整平处理。5、箱体顶进、安设顶进设备，千斤顶的布置以箱身中心线为轴，对称布置，传力设备 由顶铁、横梁等组成，横梁一般48m顶铁加一道，以确保顶铁的稳定。、顶进时采用六台200t千斤顶，顶进前必须对顶进设备进行全面的检查，确保设备正常运转。顶力按简略计算法：箱体自重：275.72.4662T,顶进时最大顶力为：6621.2795T,需200t千斤顶795/(2000.7) 5.76台.、箱桥终顶就位，经测算进行复核，确认箱桥符合设计及规范要求后，及时进行线路恢复工作

11、。利用慢行点回填道碴，并进行捣固。便梁拆除后，要加强线路养护工作，确保线路方向、水平等尺寸满足蚌埠工务段制定的200km/h区段线路日常养护标准。、附属工程在箱桥顶进就位后，按设计图纸进行出入口八字墙的施工。（工期顺延一个月）。6、箱体施工时前后50m线路养护及防护办法线路日常养护：施工地段前后50m线路的养护由线路工按照蚌工线发2007162号文规定每天三次（前三天加大检查）检查线路静态几何尺寸，并做好相关检查记录，及时发现问题及时解决，把线路静态几何尺寸控制在容许范围之内。不出现线路状态的II、III级超限。确保施工地段范围内线路的质量控制达到有关规定。检查内容及容许偏差值见下表所示：线路

12、静态几何尺寸容许偏差管理值项 目作业 验收经常 保养级 偏差级 偏差级偏差（临时补修）限速（160Km/h）轨距（mm）+1 -1+2 -24+5 -3+6 -4+8 -6水平（mm）2346810高低（mm）2346811轨向（直线）（mm）234579轨距、水平递减率0.50.670.91250m范围内小方向012347、施工地段线路防护办法根据铁路工务安全规则有关规定，在双线区间两条线路同时施工时，在线路上设置移动减速信号防护，并在移动减速信号牌上标明列车限制速度。120km/hVmax200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下图所示：、路基填筑施

13、工1、施工条件：下行K949+900K950+650慢行45km/h， 2、拆除上下行间既有片石明沟东侧墙体（高600mm），填平水沟并夯实；两线间桥台南北各回填长度5.4m、厚度3.5m。把下行线西侧边坡道碴一部分装编织袋备用，一部分清除至下行道心内；剩余部分，除留足安全道碴后清除至上行东侧边坡备用。3、利用立交桥开挖拦坝，修便道至下行线栅网处，（既有桥北侧）开栅网一片，用小型翻斗车把搅拌好的A类填料倒运至下行线东侧备用。4、把道碴清完后，对既有路基面进行换填作业，即：用人工抬运的方法翻越股道倒料，现场设防护员1名、驻站联络员1名、质量监督员1名、工地负责人1名，机具管理员1名。上行线东侧设

14、安全绳防护。慢行防护人员的设置与蚌埠公司协调安排。5、换填时要保证轨面至路基设计高程和A类填料的厚度（600mm）并分层夯实，作业后要确保换填后路基面的平整度和压实度。6、施工中要进行分段作业，即每个工作日挖多少米换填多少米，并用编织袋装好的道碴对下行线西侧边坡进行加固防护，防止边坡坍塌，待人员充足时抽人进行道碴回填边坡。7、每个工作日施工结束后，所有人员、机具撤出栅网以外，并进行栅网封闭。八、技术标准1、新制作箱形框架桥与京沪线线路中心线成正交，净宽8米，净高6米.箱顶距轨顶为0.876米，箱体包外尺寸为9.3米，长度为7.4米，新箱体底部采用厚度为50cm的砼基础，基础下为0.1m碎石垫层

15、。箱顶设TQF-1型防水层，箱体两侧设热沥青防水层。钢防护栏杆。2、桥涵顶进最终容许误差：、中线误差不得大于10cm;、高程误差不得大于顶程的1，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。3、路基：基床表层0.6m范围应采用A类土（级配碎石）填筑并分层夯实，基底设4%排水坡，换填范围内距拨后外股钢轨2.8m4m处建1.2m宽干砌片石路肩，砂浆抹面，换填范围内拨后5.2m线间距的中心增设钢筋混凝土U型槽排水沟。级配碎石配合比：0.5cm碎石：粉煤灰2：1，水泥5%，加适量的水拌和均匀。九、安全措施1、安全目标杜绝铁路交通D类及以上事故；杜绝从业人员责任青伤及以上事故(包括本单位职工和民工)；

16、杜绝责任火灾事故(包括本单位职工和民工)；杜绝工程质量事故；杜绝道路交通事故；实现五大安全，建成安全文明标准工地。2、作业安全控制、严格按照铁道部铁办2008190号文，上海铁路局上铁运发2008316号文上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则的规定进行施工。、施工前对所有施工人员进行安全教育，岗前培训，组织全员学习施工方案。施工队应细化施工方案，明确安全责任，落实到人。防护员、机具操作员必须持证上岗，全体施工人员必须严格遵守作业纪律，执行两纪一化，现场作业必须服从施工负责人统一指挥。、封锁施工必须严格按铁路工务安全规则的规定设好防护、办理施工登、消记手续。、严格按施工技术交底规定的作业范围、

17、作业程序、作业标准进行各项施工，落实作业标准化。严禁作业准备过头；每项作业完成后，项目负责人必须全面检查，确认符合标准后方可转入下道工序。、驻站员、工地防护员要选派责任心强得人员担任，特别是驻站员要做好行车记录和封锁开通命令记录，驻站员严格执行派遣单制度。3、人身安全控制、本线或邻线来车前防护员必须及时通知作业中人员下道避车，严禁作业人员到两线间和上行线避车。、施工作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，戴安全帽，高空作业带安全绳。、慢行时间内作业人员要及时避车，工具、材料等随人下道摆放稳固，不得侵入限界，人员不得在两线间和上行线停留避车。、在接触网带电的情况下使用轨道平板车装卸钢轨（砼枕）时，所

18、有工具（如撬棍等）不准超过头顶。、搬运长大杆件时，应平放在车上运送或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。、测量用的花杆、塔尺应距离带电体2m以上，以免使用时不慎触碰带电体，塔尺应尽量使用绝缘塔尺。、线路养护人员在电化区段养护线路设备，雨天禁止打带金属杆的雨伞。发现接触网断线接地，应单足或并足跳离危险区（接地点周围8-10m），防止跨步电压伤人。发现接触网上挂有线头、绳索等物件时，严禁与之接触（包括使用非绝缘物），应立即通知接触网工区处理。、列车通过时提前通知顶进人员暂时停止顶进，全体人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全，顶进

19、时，顶铁和后背处不准站人，以防意外伤人。、凿除耳墙时，防止高空坠落。、纵横移梁时，前端严禁站人。4、行车安全控制、采用D24米便梁利用慢行施工，昼夜限速45km/h。架设便梁应做好绝缘工作，装抽联结杆件时应特别注意绝缘，避免造成红光带，便梁加固时采用标准绝缘件。方枕安装横梁，方一根轨枕塞一根横梁，塞入横梁时应对准主梁联接板并定位。、施工前应复紧从施工加固范围两端起向两边各50m的线路扣件，做好线路稳定工作。、派专人对施工地点线路和线路加固设备进行昼夜检查，及时复紧螺栓，对线路超限处所及时处理，进入夏季施工时注意防洪防涨。、防护人员严格立岗接车，线路检查保养人员每趟车后应对施工地段及前后50m线路和加固设备检查一遍，发现问题及时处理。、所有铁路边的施工场地的料具不得侵限，并设明显的警示标志。、便梁接地线与便梁连接处必须用砂纸打磨，确保联电，接地处采用铜棒。、在电气化铁路上进行起道作业，起道高度单股不得超过30mm。、在电气化铁路上进行拨道作业，线路中心位移不得超过30mm