塔吊事故分析与对策

1、塔吊事故分析与对策    随着我国经济建设和改革开放进一步深入，建筑业的不断发展，各大中城市高层建筑建设不断增多，塔式起重机的应用越来越广泛，塔吊已成为高层建筑施工垂直运输的主动脉，但是重大塔吊事故频频发生，据统计全国每年发生的机毁人亡的重大事故不下百起。    一、塔吊重大事故分析    1.塔吊本身质量    在发生塔机事故和故障中，国产塔机占相当大的比重。尤其是一些小型塔机生产企业，在塔吊安全运行电气控制存在较多问题。    2.塔吊运行时

2、倾倒原因    （1）塔吊起吊超重。塔吊吊装违反操作规程，包括钭吊重物、重物与下面物体钢筋钩等并未脱离，对起重吊物重量不明（明显超重）、突然改变塔吊操作动作，当塔吊司机缺乏起吊经验，强制起吊或塔吊重量限位器失灵，均可导致翻塔或断臂事故发生。    （2）塔吊附墙部份失控。固定式塔吊应按塔吊使用说明书要求与建筑物主体结构连接，其连接预埋件或联接均应进行结构强度计算，若联接部份出现结构强度问题在运行中或大风时发生翻塔事故。    （3）行走式塔吊脱轨或轨道不平。    3.塔吊装

3、拆时翻塔原因    塔吊装拆时无施工方案。锚固不牢包括地锚设置不当或锚具强度不足、钢丝绳强度不足和联接不牢等原因。轨道不平或渣石未按规程铺设。控制系统失灵包括刹车系统失灵、牵引动力运用不当和钢丝绳联接失灵等。    4.指挥错误    指挥失误包括指挥信号不明、指挥人责任心不强或能力不够、信号传递失误等原因。如某工地安装塔吊时，现场指挥是一位新手，在液压爬升架上升时，爬升滑轮超过了一个标准节，而没有立即停下来，结果因为整机失稳而倒塌，造成一人死亡、一人重伤和塔身损坏的严重事故。主要是指挥人员没有经验造成的

4、。    二、对策    1.人员与设备选购    （1）塔吊司机、指挥应持证上岗，指挥应按规程使用技语和通讯装置等联络信号。    （2）操作人员应按指挥人员事先规定好的旗语、手势或哨音进行操作。若指挥信号不清可能引发事故时，操作人员应拒绝执行，并立即通知指挥人员；但对任何人发出的避免事故或消除危险的信号均应听从，并采取果断措施。    （3）在选购设备时，应选择塔吊设备性能可靠的厂家，特别是电气元件质量应稳定可靠。在正式使用前，要经过严格调试

5、和检验，凡是出现不合格项目，厂方必须负责更换元件，直到合格为止。    2.塔吊安装与拆卸    （1）塔吊安装与拆卸必须有施工方案，并验收合格后方可投入使用。    （2）塔吊安装完毕后，必须经过有关部门验收，验收应规范、手续应齐全、合格，经验收人签字后挂合格牌，方可使用。    （3）固定式塔吊附墙必须按设计图纸进行预埋、设置。附墙栏杆严禁走人。    （4）固定式塔吊基础按厂方说明要求进行设计，并经有关技术部门审批。  

6、  （5）严禁使用断丝超标准、报废、锈蚀钢丝绳。    3.塔吊使用    （1）严禁执行“十不吊”，不违章作业。    （2）塔吊必须有明显的五限位、四保险装置、缓冲装置。    （3）吊件起吊前必须绑扎牢固，吊钩必须通过吊索或绑扎的绳索起吊吊件，严禁用吊钩直接钩挂吊件。绳索间夹角不宜超过九十度。    （4）起重机械一般不准同时操作三个动作。    （5）在起重吊装过程中，变换动作方向时，必须先停止原动

7、作，待机械和吊件均停稳后再改变方向，严禁直接变换方向。随着我国建筑业的蓬勃发展，建筑业的主要设备塔吊的使用也日益广泛，与此同时，令人担忧的是，塔吊事故屡屡发生，导致人员财产的重大损失。前不久，华中某市竟发生一次塔吊事故死亡十余人的惨剧。为此，加强事故分析，改善设备管理是摆在我们面前的一个紧迫任务。本文综合分析一次塔吊折臂事故，检查我国有关塔吊的立法（标准）状况和管理状况，旨在提请塔吊制造单位、使用单位和管理部门认真执行有关法规和国家标准，杜绝塔吊事故的发生。1 现场状况和事故经过（1）塔吊所吊两块钢模板（重5t以上）坠落在塔吊东南方向的工地围墙外距塔吊中心线49.85m处。（2）塔头四根主弦杆

8、拉断三根，其中，靠塔吊起重臂方向的两根主弦杆均被拉断。由于塔头主弦杆折断失去支点作用，吊拉起重臂、平衡臂的拉杆也失去吊拉作用，致使起重臂、平衡臂以塔头为轴向下坠落。起重臂砸在建筑物上严重扭曲变形，平衡臂砸在塔身上严重损坏。（3）变幅小车停在起重臂端部，变幅绳断开。（4）所幸整个塔吊事故没有人员伤亡，但百余万元的塔吊完全报废。根据国家有关规定，本次事故属于重大事故。（5）本次事故的大致过程是：1994年底，DC公司有关人员操作塔吊从塔吊西侧七层楼上吊钢模板（距塔心17.9m），在向南向东吊运摆放时发生事故。2 对本次事故的技术分析2.1载荷状况查明载荷状况是分析塔吊事故的基础。但实际上，由于DC

9、公司力图逃避事故责任，准确查明事故发生时的载荷状况是有一定困难的，这就要求我们根据现场勘测情况对事故发生时的载荷状况加以分析。载荷通常指两个因素，即起重量和幅度。起重量根据DC公司提供的数据是5t，下面我们分析幅度。根据DC公司提供的现场平面图，本次操作若能将重物（6.68×2.75×2m）从安全网外放到地面，则DC公司本次塔吊作业的幅度应大于3034.34m.超载率大于12%28.1%。这样，可以看出DC公司本次塔吊作业的目的本身就是一次超载作业。国家标准严禁超载作业，特殊情况在严格控制的条件下超载作业时超载率也绝不能超过10%.我们分析的结果是，DC公司的超载率大于12

10、%28.1%乃至40%以上！看来DC公司超载作业是肯定的了，但塔吊上有一系列防止超载的安全装置，如果这些装置有效，使用过程中即使有意超载也不可能，这台塔吊的安全装置状况如何呢？2.2力矩限制器失调是导致本次事故的重要原因（1）本台塔吊的力矩限制器处于失调状态从拆卸塔吊时在DC公司塔吊事故现场拍摄的照片可以清楚地看出，本台塔吊力矩限制器的三个锁紧螺母均处于未锁紧状态。这就是说，本台塔吊最重要的安全装置力矩限制器处于失效状态，根本不起作用。（2）力矩限制器失效的后果力矩限制器是塔吊上控制起重量和幅度两项指标的综合性安全装置，是塔式起重机上最重要的安全装置。联系到本台塔吊，若力矩限制器起作用，则起吊

11、5t重物后，当变幅小车向臂端运行到26.8m到29.4m之间，变幅机构就应断电，使变幅小车停止向臂端运行。在此之前，当小车运行到21.44m左右，变幅小车就应自动提前减速至每分钟7.5m爬行前进。同时驾驶室内红色信号灯亮，发出警告。由于本台塔吊力矩限制器的三套安全装置的锁紧螺母都处于未锁定状态，力矩限制器就不能起到上述作用。这就使得本塔吊能自由地将5t重物送到危险幅度，直至发生塔吊事故。按照设计要求，起吊5t重物时的额定幅度为26.8m，超载10%的情况下幅度为29.4m，而本次事故中5t重物已运行到幅度大于30m34.34m以外，超载率大于12%28.1%，这就难怪塔吊发生事故了！2.3变幅

12、机构制动器失灵是导致本次事故的一个次要原因在塔吊拆检中还发现本台塔吊的变幅制动器的摩擦片已全部磨损掉，制动器的制动力矩显著下降（下降50%以上）。进一步，在检查HF箱时发现，DC公司违章接线导致了本塔吊经常使电动机在变幅制动器抱闸的情况下运行，这是导致摩擦片迅速磨损的原因。变幅制动器的制动力矩显著下降将导致塔吊在紧急状况下不能有效制动变幅小车的运动。2.4技术结论通过以上分析，由于本次塔吊作业的目的是一次超载作业，本台塔吊力矩限制器又处于失调状态，使得塔吊司机得不到超载警报的信息，力矩限制器的自动断电功能不能实现。这样，超载幅度越来越大，等到塔吊司机发觉情况异常时，超载幅度已经很大了。在大幅度

13、超载的情况下，塔身和吊臂均形成相当大的弯曲变形，吊臂形成较大的负角。由于变幅制动器制动力显著下降不能克服变幅小车的惯性力和因吊臂负角形成的下滑力，塔吊司机所采取的紧急制动措施也不能制止变幅小车冲向臂端。这样，由于超载、力矩限制器和变幅制动器失灵终于导致了本次塔吊折臂事故。3 本次事故所反映出的问题3.1有关法规和国家标准对塔吊使用的保障体系国家在塔吊安全使用方面有如下法规和标准：国标GB5144-85建筑塔式起重机安全规程、国标GB606785、劳动部颁发起重机械安全监察规定和建设部部颁标准ZBJ8001289.这些法规和标准确立了塔吊使用的安全保障体系。（1）严禁塔吊超载作业；特殊情况下在履

14、行了审批程序后可以超载，但绝不能超过10%。为了在使用中确保不超载，国家标准要求塔吊司机和信号工能目测物重，并了解所操作塔吊的性能。由于目测物重误差很大，很难准确把握，国家标准要求设计制造塔吊必须设置安全保护装置，力矩限制器是其中防止超载作业的最重要的一种安全保护装置。这样，保证安全装置的灵敏有效就十分重要。（2）国家劳动部门在城市（一般地级以上城市）设立检测机构对新购入的塔吊和在用塔吊（两年定期检测一次）进行全面试验并在试验中检查安全装置是否有效（其中一项）。对安全无保障的塔吊不发给准用证。（3）国家标准要求塔吊安装单位必须有相应的技术能力，安装任务完成后必须进行试验验收，安全装置必须调试有

15、效。（4）有关法规和国家标准要求塔吊使用单位对塔吊进行日检、月检和年检。国家标准严禁使用安全装置失效的塔吊作业。3.2本塔吊在使用中对标准的执行情况3.2.1本塔吊安装调试未完成，也未按规定进行检查、验收从本台塔吊拆检所摄照片可以看出，本塔吊力矩限制器处于未锁定状态，不起作用。DC公司所写事故报告称“7月21日进行立塔后的调试此后，四个月的运行中塔吊上各限制系统及安全装置没有再行调整。”这说明照片所见的状态是当初安装结束后的状态。本台塔吊的塔式起重机安装完毕检验记录（简称安装记录）记明只做了50m，2.1t的额定载荷试运行，其它项目均未做（该项也不合要求，按要求应在50m处起吊2.3t）。而有

16、关法规和国家标准规定“新塔和大修以后必须做全空载荷、额定载荷、超载10%动载，以及超载25%静载四项。”按使用说明书的要求，调试本塔吊必须进行超载10%动载试验，否则无法调试。这样，通过安装记录我们也可以看出本台塔吊力矩限制器没有调试。3.2.2本塔吊在投入运行之前，未经过自检既然安装试验没有做全，使用单位在投入使用前就应进行自检，在全面自检的基础上调试安全装置并做全运行试验。根据事故报告，DC公司在7月21日以后未经自检便将本塔吊投入运行。据参加调试的人员反映，本台塔吊没有按规定调试是由于DC公司的技术负责人考虑塔吊固定支脚养生时间短不让吊太重的砝码，再者该负责人认为F0/23B塔吊的力矩限

17、制器不管用。这说明DC公司的技术人员对所使用的塔吊性能缺乏起码的了解，他们不知道F0/23B塔吊力矩限制器是目前塔吊行业采用的最简单可靠的一种安全装置。3.2.3本塔吊未经过安全监督检验根据国家有关规定：“劳动部门对起重机械及其安全防护装置的安全性能进行监督检验。”安装和重大修理质量检验，其运行和载荷试验必须按有关标准进行（即GB503185）。某市劳动局有更详细的规定。DC公司的事故报告反映出某市劳动保护检测检验所根本没有做上述试验。检验所甚至连起码的资料审查也未做。如果检验所能按有关规定对“安装验收记录和启用报告”进行认真的书面审查也完全可以避免这次塔吊事故。3.2.4使用单位DC公司没有

18、按有关规定进行日常检查维护上述法规及国家标准规定的非常清楚，力矩限制器等安全保护装置既是每次作业前必须检查的项目，也是定期检查（不少于每月一次）的必检项目。可是，从我们在现场观察和拍摄的照片可以清楚地看出（从螺栓所积油污和灰尘），DC公司至少在两个月的时间内，既未对本塔吊的安全保护装置进行每次运行前的日常检查，也未进行至少每月一次的定期检查。DC公司在事故报告中承认他们四个月竟未检查过力矩限制器。对本台塔吊的其它部分的检查发现，本台塔吊的变幅制动器的摩擦片磨光，形成铁对铁摩擦已有相当长时间了；断绳保护器被人用铁丝捆扎，不能起作用。这些现象反映出一些使用单位根本不理睬有关规定，忽视安全到了让人无

19、法忍受的地步。通过以上比较，我们可以看到，国家有关法规，标准制定了那么多安全保障措施，没有一条得到认真贯彻执行。这实在是令人痛心的！4 对我国塔吊行业管理使用状况的反思本文详细地比较了有关塔吊的立法（标准）状况和实际管理使用过程中的执行情况。DC公司所反映情况决不是个别的，从作者在走访中了解的情况看，使用单位不执行安全操作规程，不进行日检月检；安装单位立完塔吊不进行调试草草填上安装验收报告书就交工，这些情况是相当严重的。尤其应指出的是个别劳动部门的检验机构根本不做实实在在的检验工作，他们滥用手中的权力，官僚主义严重，几乎成了本行业的“土皇帝”。加强对监督部门的监督已势在必行了。总的来看，我国塔

20、吊行业的立法（标准）是比较完备的。在产品的设计和定型生产上，由于涉及的单位较少，国家有关部委控制也比较严，问题也相对较少。更多的问题出现在塔吊的使用阶段，尤其各个施工单位大量雇用民工，许多技术工种，如起重工、司机未经严格培训即上岗作业。这些情况希望能引起有关单位的重视。2001年6月19日,南京某工地发生了一起塔吊设备事故。该塔机在吊重物下降的过程中，吊物突然趣速下坠，同时卷扬机部件碎裂，几十块碎片散落四周，其中一块碎片击穿一民房屋顶，另一碎片砸伤地面一报贩手臂。笔者参加了事故分析，通过到现场查阅有关资料，走访当事人和目击者，仔细观察塔机部件的损坏情况。了解到的情况如下：该工程主楼为49屋，高

21、度178m。塔机为 QTZ80P内抓塔吊，1994年8月出厂，至今已使用了七个工地。在本工程中安装于电梯井内(见图1)，高度约200m，臂长40m。当时正从大楼165m高的平台吊一捆重约3吨的钢管，幅度约30m，在下降至145m高度时，塔吊指挥发现吊物快速下坠，即用对讲机通知司机，司机将操纵开关退至零位，但仍不能控制吊物下坠，吊物数秒钟后坠落在在裙房顶立柱位置上，塔机卷扬机变速箱半个箱盖碎裂飞落在49层楼面上，液力推刊制动器支架、制动片、制动蹄铁均破碎。由于卷扬机构毁损严重，特别是制动器已全部破碎，给事故原因造成了很大的困难。是不是由于制动器破碎引起了重物坠落呢?经分析，坠落发生在重物下降过程

22、中，而此时电机在运转，制动器通电而打开，并未靠它制动。从塔吊指挥发现坠落通知司机有几秒钟时间，直到司机把操纵开关退至零位，制动器才开始动作，因制动时重物已失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时巨大的制动冲击惯性力矩造成了制动器的破碎。坠落在先，制动在后，所以制动器破碎不是重物坠落的原因而是其后果。那么造成这起事故的真正原因是什么呢?仔细查阅了该机说明书，起升机构当三档不贩速度是靠减速箱中三只电磁离合器来实现的。事发当时是用一档下降。从电磁离合器的构造原理分析，当出现以下几种情况时都有可能造成离合器吸合不好，不能可靠地将电机的扭矩传到卷筒：1.通往离合器的导线断路，或接触不良时通时断。2.

23、电刷严重磨损与滑环接触不良。3.离合器线圈电路中间继电器从插座中松脱。4.离合器片变形或片间有杂质使得离合器片间不能紧密接触。这些故障如果发生在升降过程当中(此时制动器通电而处于松刹状态)，就会造成重物在自重作用下趣速下降。查阅中该塔机电气线路图，对离合器可能发生的故障设计有保护措施，一旦离合器不能正常工作，欠电流继电器LLJ应能断开卷扬机和制动器的控制电路，使得电机停转，制动器断电，在弹簧作用下立即抱刹，可有效地防止吊物坠落。以此推测，若发生此类事故，首先电磁离合器存在故障，同时欠电流继电器也处于不能起保护作用状态。理论上推测必须通过实践检验，但由于事故塔机的起升机构严重损坏，无法通电验证。

24、得知该公司还有台相同规格型号的塔机，决定在另一台塔机上进行模拟实验。实验目的：验证当电磁离合器LQ1因各种原因发生故障时，欠电流继电器能否有效地起到安全保存护作用。实验方法：为保证安全，模拟条件稍做变动，不在高空下降时做此实验，以免成为破坏性实验。改为将吊钩置于屋顶上方十米高度，同样能达到实验目的。实验内容：首先按照事故发生时的状态，电磁离合器置于一档。1.从插座中拔下一档电磁离合器的中间继电磁,模拟中间继电磁脱落或由于导线断路造成离合器线圈断电。2.拆除一档电磁离合器电刷模拟电刷与滑环接触不良故障。实验结果：以上两项实验中欠电流继电器LLJ触点未能按设计要求断开，电机与制动器电源仍接通，此时

25、电机空转，制动器打开，离合器分离，吊钩在自重作用下下坠。补充实验：将欠电流继电器：LLJ调整至符合设计要求，再做以上两项实验，则不论处于哪种故障状态，欠电流继电器都能有效动作，切断电机和器制动器电源，使电机停转,制动器制动。实验结论：在正常情况下，只要欠电流继电器LLJ调整正确，即使电磁离合器出现这样那样的故障，都能有效起到保护作用。如果欠电流继电器LLJ调整不当，一旦电磁离合器发生故障，将不能起到有效地保护作用，发生重物坠落事故是必然的。事故原因分析：从模拟实验塔机上拆下的电刷看，铜丝刷头早已磨平，并将铜杆磨损掉1/3长度 ，而按电刷使用规定，铜丝刷头一旦磨平就达不到良好接触的要求，必须立即

26、更换。从事故现场搜寻到散落的电刷，也同样是铜丝刷头早已磨平，并磨损掉铜杆1/3长度。说明电磁离合器处于不可靠工作状态，随时会由于电刷接触不好而造成离合器分离。而欠电流继电器LLJ又长期处于不起作用的状态，这是发生吊钩坠落的根本大原因：由于吊物失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时制动的巨大冲击惯性力矩致使第二轴齿轮传动副破坏，造成第二轴弯曲、制动器损坏、上箱盖破裂、箱内零件四下飞散的重大设备事故。(风险管理世界网-安全员之家)事故案例 一组数字的背后，是生命的流逝2008年11月19日，新圃街与京广路交叉口，现代鞋业广场工地一塔吊漏斗坠落砸死一位农民工。2008年11月25日11时许，航

27、海西路某处工地一高层塔吊上几吨重的钢筋突然掉落，造成正在下面的施工人员一死一伤。2009年6月25日11时50分，嵩山路与广场南街交叉口一施工工地，发生一起事故，塔吊在吊钢模板时，钢模板坠落砸死一位农民工。2009年7月30日上午8时许，未来路一建筑工地内正在使用的塔吊发生倒塌，造成4名民工受伤。2010年6月10日上午7时30分许，郑州利达建筑公司施工的九龙城2号地4号楼项目，塔吊钢丝绳断裂，造成1人死亡。2010年6月27日下午3时10分左右，在航海路和未来路交叉口西北角的建筑工地上，工人违章作业使塔吊发生碰撞，导致钢丝绳断裂、吊臂倒塌，造成1人死亡。原因分析 违章操作和安全装置不全是主要

28、原因针对以上事故和读者反映，昨天下午，记者采访了市建委。该单位安监部门的一负责人表示，以上事故的发生，均是由施工人员违章操作、建筑起重机械设备本身安全装置不健全和施工单位安全措施不到位引起的。据他讲，以上事故都是造成了死伤的事故，还有些事故因为施工方的刻意隐瞒而未被发现。他介绍，目前，我市塔吊、施工电梯、施工升降机等建筑起重机械设备有相当一部分已达到淘汰报废条件，而施工单位为降低生产成本，非法租赁、购买和使用安全装置不全和存在安全隐患的起重机械，加上部分建设、施工和监理单位安全管理不到位，对建筑起重机械在租赁、安装拆卸、检测、使用和维护等方面缺乏有效的管理，致使建筑施工现场起重机械设备安全管理

29、混乱，违章操作现象严重，导致建筑起重机械设备生产安全事故频发。应对措施 开展一次全市规模的大检查，加强对塔吊的监管该负责人透露，针对当前建筑起重机械设备生产安全事故时有发生的严峻态势，市建委决定立即开展一次建筑起重机械设备安全生产大检查活动。本次大检查的工作重点是：起重机械设备安拆单位是否有安全生产许可证；在用起重机械设备是否只有符合规范实际情况的安装拆除方案；司机、安拆工、起重工、信号指挥工是否持有特殊工种上岗操作证；安装后、加节提升后及定期检查验收记录；是否有值班、维修记录；施工单位同安拆、租赁单位是否有安全生产责任书。案例：台湾一工地塔吊砸中车辆3死2伤来自大陆广东东莞的二十五位游客赴台

30、湾旅游团于4月24日下午在台北信义商圈遇难，游览车尾部被从空中坠落的起重机吊臂砸中，造成3死2伤。24日下午1点57分，广东东莞旅行团乘车前往台湾101大楼参访，车经新光三越A四座旁施工工地时，一处工地的起重机吊臂从三十多层的高楼处坠落，砸中浏览车尾部，造成3人死亡，2人受伤.台湾塔吊砸中广东游客原因初步判断为工程疏失据新华社信息时报南方都市报报道大陆游客24日在台北被塔吊砸中一事，目前经台北市劳动检查处现场搜证分析，初步判断肇因是小型起重机吊起中型吊臂，人字臂起重杆超负荷导致本身弯曲，遇到风后撞到结构体导致钢绳断裂，进而发生吊臂掉落伤人惨剧。    &

31、#160; 专家点评：因重大危险源引发重大安全生产事故的经验教训告诉我们：重大安全生产事故的产生必然存在着严重违章操作和严重违规管理。暴露出安全生产管理存在着严重薄弱环节。这些环节通常是：专项方案的审批环节，专项措施的验收环节，专项的监控环节。造成这些薄弱环节存在的主要原因是主体责任落实不到位，管理流程不清，监管责任不到位。防控措施：引发塔吊重大安全生产事故主要发生在塔吊的安装、顶升、拆除和使用过程中。因此防止塔吊重大安全生产事故的发生，主要做好以下防范措施：1. 企业明确塔吊的管理和监管责任部门，落实责任。2. 塔吊持有政府认可的相关检验机构的检验合格证。3. 塔吊安拆公司具有相应

32、等级、有效专业安拆资质。4. 租赁双方签订合法合同，签订安全生产管理协议书。5. 编制合格的塔吊安装、顶升、拆除专项安全技术方案，群塔作业时，应编制群塔作业专项安全技术方案，并按规程进行内外审批。6. 作业人员必须经三级安全教育并考试合格方可进场。7. 特种作业人员必须持证上岗。8. 管理人员依照审批的方案和作业指导书，对作业人员进行技术交底。9. 安装、顶升、拆除过程中，作业人员依照审批的方案和作业指导书进行操作，管理人员进行管理，安全人员进行监管。注意危险作业区的划分与标示。10. 塔吊安装完成，必须经检验合格后方可使用11. 塔吊使用过程中，严格遵守“十不吊”。12. 塔吊使用过程中，加

33、强维护保养，严密关注设备“异常”，保证安全装置正常有效，拒绝塔吊“带病”运行。13. 塔吊管理人员要加强检查，特别是对关键部位的检查和检测，杜绝塔吊“带病”运行。加强作业人员的管理，禁止违章作业。14. 安全监管人员要加强对塔吊安全状况检验、方案审批过程、安顶拆过程、使用维护过程的监管。对于重特大型塔吊的监管要编制专项安全监管方案。  1事故过程简述   1988年,某建筑工程局一公司机械加工队，承接某核电站部分塔吊安装工程,由W谋负责具体安装指挥。 10# 塔吊的前后臂和配重块以及主要部件已基本安装完毕，塔吊回转以上部分未与塔身连接,靠顶升套架支撑,塔吊处于顶升

34、准备状态。为安装平台围拦接板,W 某违反塔吊不准斜吊的规定,叫起重工A某指挥用配合安装的9#塔吊牵引10#塔吊前臂转动, 致使10#塔吊套架处弯折, 向南倒塌。拴前臂上的9#塔吊钢丝绳被拉断,站在前臂端的起重工 W 某随前臂倒塌被砸死,平台上的电气技术员 S某被摔死,塔基南面的起重工D某被配重块压死,路过现场的职工F被砸断腿,正在塔上安装的工人H谋等4人随塔吊倒下受轻伤,9#塔吊司机T谋因钢丝绳被拉断而受伤。   2. 事故原因分析   事故发生后,经检查,并请有关专家对事故原因进行分析鉴定, 10#塔吊倒塌的原因归纳如下: 

35、0; (1) 安装塔吊上部时,旋转台只安放在塔身标准节上端,没有把上下两端的销钉孔用销钉锁住固定,塔吊处于极不稳定状态，为事故埋下了隐患。   (2) 塔吊前臂长 29m, 只伸出 l7.9m, 臂质量9.8t, 塔吊后臂长7.5m, 臂质量6t ,加上配重质量22.5t , 共28.5t 。前后臂不平衡,产生了后倾力。   (3) 塔吊处于准备顶升状态时,上下部分没有用销钉连接紧,塔吊只能承受压,不能承受拉力,用9#塔吊 (在上)拉10#塔吊前臂 (在下), 必然产生3个力:向上的拉力(使之增加后倾)、作用于塔身的推力、旋转力(使后臂往外套架危险的开口处扭转)。在这3个力的作用下,塔吊迅速向南弯折倒塌。这是由于安装的程序不对 ,改变了塔吊的受力状态而发生倒塌 , 而不是塔吊本身的质量不好而引起的。   (4)当顶升套架被