制动实验报告

1、制动实验报告轨道车辆综合实验实验报告制动系统实验实验名称制动系统实验姓名张一铮1251606学院（系）铁道与城市轨道交通研究院专业车辆工程（轨道交通）实验日期2015年12月1日一、实验设备与仪器制动系统线路测试仪器及软件 2 套，安装在 试验车上二、实验地点、实验时间1、实验设备、测试软件讲解：同济大学嘉 定校区 H115。2、实验操作地点：同价大学嘉定校区试验 线及试验列车。3、实验时间： 2014-12-1三、地铁轨道车辆制动系统的构成及工作原理1、构成地铁列车的最高速度为 80km/h，平均速度 为35km/h。列车的平均制动率应保证在整个速 度范围内的平均减速度达 1.15 m/s2

2、 ；紧急制动 时要求平均减速度为 1.3 m/s2 。地体车辆的制动系统主要由供气单元、 制动 控制单元（BCU）、微机制动控制系统（MBCU）防 滑系统和单元制动机五个部分组成。供气部分主要包括：电动空气压缩机 空 压机排气量1500L/min，输出压力1100kPa,直 流电动机（1500v）驱动； 空气干燥器： 风缸。每辆车上设有 4 个风缸，其中包括一个 250L 的总风缸，一个 100L 的空气悬挂系统 （ 空 气弹簧）风缸，一个 50L 制动贮风缸和一个 50L 的客室风动门风缸。另外 C车上还增加一个50L 的再生风缸。制动控制单元是电空制动的核心， 主要有模 拟转换阀（EP阀）

3、a、紧急电磁阀e、空重车限压 阀c、作用阀d等组成。这些部件都安装在一块 铝合金的气路板上， 同时，在气路板上装置了一 些测试接口。2、工作原理 轨道交通采用的制动方式主要可以分为电制动和空气制动。 电制动包含再生制动， 即将电 动机磁场换向， 使旋转的机械能转化为电能， 反 饱馈到供电网上； 如果电网上没有地方能消耗再 生的电能， 则启动制动电阻， 将这部分电能以热 能形式耗散。 空气制动则是用空气压缩机通过空 气管路对制动盘加力，抱紧轮对，靠摩擦制动。四、实验数据分析处理4.1 、 快速施加的静调根据图表中的制动气缸压力变化值可以看出，从 原始的大约200MPa ,到完全施加后的 390M

4、Pa，总共用时大约为5s,其中制动气缸的 气压值为390MPa。4.2、紧急施加的静调II闻忻审帕2S根据图表中的制动气缸压力变化值可以看 出，从原始的大约 200MPa，到完全施加后的 390MPa，施加用时大约为7s,其中制动气缸的 气压值为390MPa，释放用时大约为1s。4.3、25Km/h的快速制动（电空配合，干燥平直 轨道，AW（负载）431各机构压强-时间关系根据图表中的制动气缸压力变化值可以看 出，从原始的大约200MPa，之后会有段列车启 动的减压，最后在从施加制动压力开始，到完全 施加后的总压强为 390MPa，施加用时大约为 47-39=8s其中制动气缸的气压值为 390MPa。 制动速度-时间图像可以看出，列车首先进行的加速，达到平 稳运行时，在39s处施加了制动，列车开始进行 减速，直至51s时刻完全静止。制动距离从图表中可以看出，列车的制动距离在列 车制动时开始累加，直至列车停止，制动距离为59m,从生成的EXCEL表格中可以读出，制动 减速度为0.629m/s2。空走时间计算t90=tpmax x 90% =7.2st10=t pmaxx 10% =0.8ste=(t90-t10)/2+t10=4s五、实验总结与收获本次制动实验的学习，首先进行了认知实验， 对列车制动有了初步的了解， 分为停放制动， 常 用制动，紧急制动，