交通运输整理

1、第一章1、 运输：指人们利用不同的交通工具和运输线路把运输对象从一个地方运送到另一个地方的工作过程。包括集货，分配，搬运，中转，装入，卸下，分散等一系列操作。2、 不同的运输方式比较：P5两个图3、 各种运输方式外部性比较：P6公路：优点（快速；灵活；投资小；效益高；门到门；运营表制定灵活；包装简单） 缺点（不适合大批量；长距离费用大；污染环境；易发生事故；消耗能量多） 适用（内陆地区运输货物，可以与铁路，水路联运，为铁路，港口疏运物资）铁路：优点（速度快；能力大；连续性强；安全；平稳；通用性好；节能；运输成本低） 缺点（固定成本高；运输弹性低；长距离运输货车配车，停留时间长；装卸次数 多，货

2、物易损；无法门到门）适用（大宗低值货物中长距运输；货运量大；散装货物）航空：优点（速度快；机动性大；舒适安全；基本建设周期短，投资小）缺点（容积载重小；运价高；受气象条件影响大；不适合短途运输）适用（500km以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐、精密仪器、价值高的货物的中长途运输；抢险救灾、医疗抢救用品等急救用品）水路：优点（运输能力大；建设投资省；运输成本低；通用性好；续航能力）缺点（受自然影响大；可及性差；速度慢增加货主流动资金占压） 适用（大宗货物长距离运输）管道：优点（连续运输；不受天气影响；可靠性高；运输距离短；运量大；环保；工程量少；占地少；能耗小；成本低；货物损耗少）缺点（专

3、用性强；仅限气体液体流体；建设初期以其他运输方式过渡；永远单向 运输；机动性差；固定投资大）适用（陆上油、气、颗粒煤、精矿）4、 综合运输体系含义：各种运输方式之间的联合运输系统；各种运输方式的总体或结合；各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。P145、 综合运输是指综合集成各种运输方式与系统功能，一体化高效率完成人与货空间位移。一体化运输是综合运输的核心内容，运输一体化的主要内容包括：设施的一体化，包括不同运输方式线路的连接和综合枢纽、换乘中心等；运营业务的一体化，包括以联运提供完整产品和服务、运输企业

4、由竞争走向协作等；组织机构的一体化，包括大型运输企业形成、不同运输方式的企业兼并和联盟、运输代理和物流业的发展等；与社会经济可持续发展的一体化，包括综合考虑国土开发、住房、旅游、能源及其他资源、环境保护。第二章1、 运输功能：产品转移和产品储存2、 运输原理：运输管理和营运的基本原理，分别是范围经济（economy of scope）、规模 经济（economy of scale）、距离经济（economy of distanee）。P183、 集装箱多式联运：P22概念：把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接货地运至交货地的运输服务方式。特点：提高运输效率，缩短运输时间，降低成

5、本，提高运输质量；适合于水路、公路、铁路和航空等运输方式，海运在国际多式联运中占主导地位；采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。基本条件：拥有网络化的集装箱货运站； 拥有国内外的联运网店； 实行单一的多式联运 费率；具有比较完善的多式联运组织制度。4、不合理运输：P24概念：不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。形式：返航或启程空驶；对流运输；重复运输；迂回运输；托运方式选择不当；过远运 输；倒流运输。第三章1、 提单(bill of lading, B/L)：A.承运人或其代理人签发给托运

6、人， 证明货物已经装船并保证在目的港凭以交付货物，可以转让的证券。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船 方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一。B.证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据，对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。C.承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。D.海上货物运输合同成立的证明文件。2、 海运提单(Ocean Bill of Lad in g, B/L):P43定义：中华人民共和国海商法1993年7月1日施行第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交

7、付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指 示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的 保证。性质和作用：货物收据；物权凭证；运输契约的证明格式和内容：正面条款；背面条款有关B/L的三个公约：海牙规则、汉堡规则和维斯比规则主要关系人：提单的主要关系人是签订运输合同的双方：托运人和承运人。 托运人即货方，承运人即船方。其他关系人有收货人和被通知人等。收货人通常是货 物买卖合同中的买方，提单由承运人经发货人转发给收货人，收货人持提单提货，被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象，可能不是与货权有关的当事人。如果提单发生转让，则会出现受让人、持有人等提

8、单关 系人。提单中“被通知人(Notify Party)”一栏的填写方法：(1) 一般被通知人就是收货人(2) 被通知人也可能是收货人指定的其他人(3) 没有被通知人时，此栏为空。相关链接：UCP50O第23条规定：有权签发提单的人是： 承运人或代表承运人的具名代理人或船长或代表船长的具名代理人。种类：1、 按是否已装船划分(1) 已装船提单(On Board B/L)(2)备运提单(Received for Shipment B/L)2、 提单上对货物外表状况有无不良批注(1)清洁提单(Clean B/L)(2) 不清洁提单(Unclean B/L,Foul B/L):不清洁提单不能结汇 有

9、些批注不能视为不清洁：不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”;强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任；否认承运人知悉货物内容、质量、重量等； 发货人装载并计数。3、 按提单收货人抬头的不同(1)记名提单(Straight B/L)(2) 不记名提单(Bearer B/L)(3)指示提单(Order B/L)提单作为物权凭证，只要具备一定的条件就可以转让，转让的方式有两种：空白背书和记名背书。 “空白抬头，空白背书”提单应用最广。4、 按运输方式划分(1)直达提单(Direct B/L)(2)转船提单(Transshipment B/L)(3) 联运提单(Throu

10、gh B/L)5、 按船舶营运方式的不同(1)班轮提单(Liner B/L)班轮提单(Liner Bill Of Lading)班轮公司签发符合班轮条件的提单。这种提 单与租船提单不同它的背面规定了托运人与承运人之间权利和义务责任和豁免 的详细条款。这些条款都是参照1924年海牙规则的精神制订的，各班轮公司的提 单格式和内容都犬同小异。(2)租船提单(Charter party B/L)租船提单(Charter Party Bill of Lading)船方(承运人)根据租船合同签发的提单。这种提单一般是一种略式提单，只列入货名、数最、船名、装货港和目的 港等必要项目，而没有全式提单背面的详细

11、条款。但在提单内加批“根据xxx租船合同出立”的字样。这种提单不能成为一个完整的独立文件，将受租船合同 条款的约束。除非信用证中明确规定可以接受，银行是拒绝接受这种提单的。 女口 果信用证规定可以接受这种提单， 议付银行也要卖方提交租船合同副本，以便了 解提单和租船合同的全貌。6、 按提单内容的繁简(1)全式提单(Long form B/L)全式提单(Long Form Bill of Lading、Long Form B/L)相对于简式提单，是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货 人之间权利、义务等详细条款的提单。由于条款繁多，所以又称“繁式提单”。在海运

12、的实际业务中大量使用的大都是这种全式提单。(2)简式提单(Short form B/L)背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。这种提单一般在正面印有“简式”(Short Form)字样，以示区别。简式提单中通常列有如下条款：“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本提单全式提单的正面、背面的铅印、手写、印章和打字等书面条款和例外 条款办理，该全式提单存本公司及其分支机构或代理处，可供托运人随时查阅。”7、 按提单使用效力(1)正本提单(Original B/L)(2)副本提单(Copy B/L)&其他种类提单(1)集装箱提单(Container B/L)(2

13、)舱面提单(On deck B/L)(3)过期提单(Stale B/L)按照(ucp60O)规定，凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单，但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。如信用证效期或信用证规定的交单期 早于此期限，则以效期或规定的交单期为最后期限。出口商向银行交单结汇的日 期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的 提单，银行一般不接受这种提单。(4)倒签提单(Anti-dated B/L)承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用 证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。倒签提单(Anti-datedB/L):由于货

14、物实际装船完毕日期迟于信用证规定的装运日期，若仍按实际装船日期签发提单，肯定影响结汇，为了使签发提单日期与信 用证规定的装运日期相吻合，以便结汇，承运人应托运人的要求，在提单上仍按 信用证规定的装运日期签发，这种提单称为“倒签提单”。倒签提单显示的时间比实际装船时间要早，所以称倒签提单。反之，则称为预借提单。两种提单都 是出口方与船公司串通欺骗进口方的行为。船公司为了摆脱责任通常要求出口方 出具保函。(5)预借提单(Advaneed B/L)由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船_期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。_预借提单(

15、Advaneed Bill of Lading)货物在装船时或装船完毕前，托运人为按 期结汇，要求承运人先行签发的已装船提单。预借提单风险比倒签提单更大。如 货物在装船前发生火灾、损坏或退关等，承运人将处于被动地位，这时收货人可 向法院控告承运人的欺诈行为。流通性：如果一个人用欺诈手段取得一份可转让的提单，并把它背书转让给一个善意的、支付了价金的受让人，则该受让人不能因此而取得货物的所有权，不能以此对抗真正的所有人。签发：有权签发提单的人有承运人及其代理、船长及其代理、船主及其代理。代理人签署时必须注明其代理身份和被代理方的名称及身份。正本提单一般签发一式两份或三份，这是为了防止提单流通过程中

16、万一遗失时， 可以应用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提货后，其余各份均 告失效。3、租船运输业务分类：(一)航次租船(Voyage Charter)航次租船是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。航次租船有三种主要形式：单航次租船、来回程航次租船、连续单航次或连接来回程航 次租船。在航次租船的情况下，船舶的营运调出工作仍由船舶所有人负责。船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资航次租船的“租金”常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。在租船合同中需要订明可用于装卸货物的时间及装卸货物时间的计算办法，并规定延滞费和速遣费的

17、标准。(二)定期租船(time charter)定期租船(time charter )_船方式。这种租船方式不是以完成次数为依据，而是以约定使用的一段时间为限。定期租船(time charter)有其自身的 特点：1.船长由船舶所有人任命， 船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。2.船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。3.租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。4

18、.租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。5.较长期的定期租船合同中常订有自动递增条款(Escalation clause)”以保护船舶所有人在租期中因部分费用上涨而使船舶所有人的盈利减少或发生亏损的损失。由于租金一经确定，通常在租期内不再变动，如果合同中订有“自动递增条款”，在规定的费用上涨时，按约定租金即可按相应的比例提高。定程租船与定期租船的区别1租船方式不同。定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。2租金计算不同。定程租船按装运货物的吨数计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船是按月以每一夏季载重吨或按每日租金额计算租金，租金不能表现为货物

19、运输成本。3费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担，而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。4船舶调度权不同。 定程租船由船东掌握船舶的调度权，所以适用于货物单二，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船由租船人掌握船舶的调度楷，租给人可按需要选择任何航线挂靠任何港口。5船舶技术管理不同。 定程租船的船舶管理和技术工作均由负责；而定期租船租船人要全面了解和掌握舰艇性能和基本技术知识，掌握船舶动态，加油、审查航海日记和机房日记。

20、(三)包运租船(Con tract of Affreightme nt)包运租船又称为运量合同，是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间以事先约定的时间、 航次周期和每次航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。包运租船有其自身的特点。第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定 每航次货运最的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。第三，船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是

21、业务最大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。第四，船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、 卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。(四)光船租船光船租船(Bareboat Charter),又称船壳租船。这种租船不具有运输承揽的性质，只 相当于一种财产租赁。 光船租船是指在租期内船舶所有人只提供空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。光船租

22、船的特点有：1、船舶所有人只提供空船2、全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥3、承租人负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失。4、承租人除不承担船舶的投资费用外，承担船舶全部固定的及变动的营运费用。5、租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。（五）光船租购光船租购合同是光船租赁合同的一种特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内，由承租人占有和使用， 并在约定期间届满时将船舶所有权转移 给承租人，而由承租人支付租购费的合同。光船租购实际上相当于分期付款购买船舶,船东在收到全部付款前对船舶拥有正式的所有权，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期结

23、束船价全部付清，船舶就属于租船人所有。当然光船租购的租金率要比光船租赁的租金率高，这是因为光船租购下， 租期届满时承租人无须将船舶交还船东，船东要在租期内收回船舶的成本和利润。由此，光船租购合同所要达到的目的是买卖船舶，光船租购是实现船舶买卖的途径，因此光船租购具有船舶融资租赁的性质，在多数情况下，光船租购相比较传统的贷款购买船舶是更为经济的一种融资方式。光船租购一般租期相对较长，承租人负担租赁物的维修、保养、保险及纳税费用，出租人拥有租赁物的所有权，承租人拥有使用权，原则上不得中途解约，租期届满时承租人有购买、续租的优先权。第四章1、 整车运输：P56一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆

24、或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。条件：货物的重量或体积、货物的性质或形状。我国现有的货车以棚车、 敞车、平车和罐车为主，标记载重量（简称为标重）大多为50吨、60吨及其以上，棚车的容积在100立方米以上。达到这个重量或容积条件的货物， 应按整车运输。有一些专为运输某种货物的专用货车，如毒品车、散装水泥车、散装粮食车、长大货物车、 家畜车等，_载。有一些，虽然重量、体积不够一车，但按其性质、形状需要单独使用一辆（阔大货物至少需 要一辆）货车时，也应按整车运输。下列货物除按集装箱运输外，应按整车运输 办理（不得按零担运输的货物）： 要冷藏、保温或加温运输的货物。据规定应按整

25、车运输的危险货物。 于污染其他货物的污秽品。蜜。易计算件数的货物。装容器的活动物。件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影 响中转站和到站装卸作业的除外）。2、 零担运输一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集装箱装运除外）即属于零担运输，简称为零担。条件：为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理 的货物外，一件体积最小不得不小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。分类：根据零担货物的性质和作业特点，零担货物分为普通零担货物、危险零担货物、 笨重零担货物和

26、零担易腐货物。整零车种类： 运零担货物的车辆称为零担货物车，简称为零担车。（2）担车的到站必须是两个（普零）或三个（危零或笨零）以内的零担车， 称为整装零担车（简称为整零车）。整零车的分类及组织 危零货物只能直接运至到站，不得经中转站中转。3、 铁路货物运输期限计算：铁路承运货物的期限从承运货物的次日起按下列规定计算：货物运到期限按日计算。起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。运到期限由货物发送期间（T发）、货物运输期间（T运）和特殊作业 时间（T特）三部分组成。货物发送期间（T发）：货物发送期间为1天。是指车站完成货物发送作业的时间，包括发 站从货物承运到挂出的时间。货物

27、运输期间（T运）：货物在途中的运输天数，每250运价里程或其未满为1天；按快运 办理的整车货物每500运价里程或其未满为1天。特殊作业时间（T特）：为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间，具体规定如下：1需要中途加冰的货物，每加冰1次，另加1天；2运价里程超过250km的零担货物和1t、5t型集装箱另加2天， 超过1000km加3天。3单件货物重量超过2t、体积超过3立方米或长度超过9m的零 担货物另加2天；4整车分卸，每增加一个分卸站，另加1天5准、米直通运输（指使用一份运输票据，跨及准轨与米轨铁路，将货物从发站直接运至到站）的货物另加1天。对于上述五项特殊作业时间应分别计算，当一批货物同

28、时具备几项时，应累计相加计算。T=T发+T运+T特4、 货物运到逾期：P64如果货物的实际运到天数超过规定的运到期限时，即为运到逾期。对货物运到逾期的处理主要两种情形的处理方式。支付违约金的情形： 若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。 违约金的支付是根据逾期天数按承运人所收运费的百分比进行违约金支付。快运货物运到逾期，除按规定退还快运费外，货物运输期间按250运价公里或期未满为1天，计算运到期限仍超过时，还应按上述规定向收货人支付违约金。不支付违约金的情形：超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失 时，若运到逾期，承运人不支付违约金。从承运人

29、发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起），如收货人于2天内未将货物搬出，即失去要求承运人支付违约金的权利。货物在运输过程中，由于不可抗力（如风灾、水灾、雹灾、地 震等）、托运人的责任致使货物在途中发生换装、整理、托运人或收货人要求运输变更、运 输的或动物在途中上水以及其他非承运人的责任之一造成的滞留时间，应从实际运到天数中扣除。第五章1、 公路运输概念：公路运输基础设施主要是指道路、公路主枢纽以及附属设施，它是道路运输的物 质基础。特点：灵活方便；快速组织；可实现门到门；投资少、效益高；操作人员容易培训功能：主要承担中短途运输；补充和衔接其他运输方式。P70

30、2、 公路主枢纽：概念：在公路主骨架与水运主通道、铁路和航空干线交汇处的全国综合运输网重要节点 上，逐步形成向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息 和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。功能：运输组织功能（管理好客货源及运力， 使其最佳匹配，克服混乱，实现有序运输， 提高运输效率）中转和储运功能（为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提供设施和作业 服务。公路主枢纽面向全社会开放，为货主提供货物仓储，并 在枢纽货运场站内进行各种装卸搬运作业，以利于货物的集疏 运）中介代理功能（根据货主需要承担运输代理，为货主选择最佳运输方式、运输路 线，合理组织多式联运， 代办报关

31、、报检、保险和金融结算等， 实行“一次托运，全程服务”。）通信信息功能（通过计算机及通信设备，与全国公路主枢纽形成网络，也使公路 主枢纽内各站场以迅速、及时、准确地传递和交换。同时，面 向社会提供货源、运力、货流支付违约金的情形一般货物快运运到逾期一F支付违约金的情开彳特殊货物按时提取的货欄不可抗力等信息服务。）辅助服务功能（提供各种生产生活辅助服务。为旅客、司乘人员提供必要的食宿 服务，为车辆提供检测、维修、加油、清晰等服务，进一步提 高运输服务水平。）3、公路运输生产率的计算与分析：P83概念：运输车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反应车辆在时 间、速度、历程、载重量和

32、托运输车辆生产率挂等五个方面利用情况的指标，通 常用以下两个单位表示：单车期产量：单位车辆在单位时间（年、季、月、日）内所完成的周转量。 车吨期产量：平均每一车吨位在单位时间（年、季、月、日）内所完成的周转量。统计期内以周转量计的车辆生产率计算公式：W-车轲罔转量（t.kmt.km）A-统卄期营运车辆数（辆）D D-一统计期日历天数（天）与货运车辆生产率有关的车辆利用指标包括：工作率、技术速度、载重行 程、里程利用率、额定载重量、载重量利用率、装卸停歇时间、及拖运率。（详细见一下内容）1）车辆工作率的影响车辆工作率表示车辆一定期间内用来出车情况的指标。为了提高车辆工作率，要求提 高企业车辆的技

33、术状况及企业营运组织水平。2）技术速度与里程利用率当技术速度的初值越小时， 其值的变化对生产率的影响程度越大，当技术速度初值很大时，其值的变化对生产率的影响程度小。保持车辆的经济速度更能充分保证运输安全和经济性，不仅降低运输成本，也是提高运输车辆生产率的有效途径。里程利用率增加，车辆在工作时间内的载重行程随之增加，车辆生产率提高。 为了提高里程利用率，应做好货源的调查工作，组织好回程货源，合理编制运输作业计划， 选择合理的形式路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况， 合理规划汽车保养场、加油站的位置及采用多班运输时，应实行在线路上交接班，减少调空行程。3）实际载重辆的影响平均吨位与吨位利用率

34、和车辆生产率呈线性关系，且提高平均吨位和吨位利用率对提高车辆生产率的提高极为明显。在其他因素不变的情况下，由于载重量的增加，导致了车辆技术 速度的下降和装卸作业停歇时间的增加。4）装卸作业停歇时间的影响车辆运输过程中的货物装卸工作，是进行运输生产活动的重要环节，车辆装卸作业停歇时间的长短，对车辆生产率有很大的影响。5)拖运率的影响 拖车运输是汽车货物运输的发展趋势，充分利用车辆尚未被利用的功率，提高运输生 产率的有效措施。总结：各因素对生产率的影响大小程度大小顺序位：实际载重量及载重量利用率、装卸工 作时间、行程利用率及技术速度。因此， 提高载重量利用率是提高运输生产率的最有效的 方法。4、

35、甩挂运输概念 ：带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至火车底盘上 的货箱甩留在目的地后，在拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地 点。一线两点、两端甩挂适宜于在短途往复式运输线路上采用。 循环甩挂：要求在闭合回路的各装卸作业点上，配备一定数量的周转挂车，汽车 每达到一个装卸作业地点后甩下所带挂车， 然后挂上预先准备好的挂车继续行使。5、 货物中转： 概念：对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站 进行中转。基本方法：1)落地法： 将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重 新集结，在重新装配。优点：简便易行，车辆载货

36、量利用较好 缺点：装卸作业大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积也较大2)坐车法 ：将到达车辆上运往前面同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分 核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装一同到站的其他货物。 优点：核心货物不卸车，减少作业量，加快中转速度，节约劳动力和货位。 缺点：核心货物的装卸情况和数量不易检查和清点。3)过车法： 当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一 辆车直接换装到另一辆车。组织过车是，可以向空车上过，也可以向留有核心 货物的重车上过。 优点：卸车时同时装车，减少作业量，提高效率，加快中转速度。 缺点：发车时间衔接要求更高，受意外影响。第六章1、 班机

37、运输： 概念：班机是指在固定航线上定期航行的航班。班级运输一般有固定的始发站、到达站 与经停站。班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，已成为多数贸易商的 首选航空货运形式。2、 航空运单：概念：由承运人或代理人签发的重要货物运输单据。作用：是航空运输合同签订的初步证据；是承运人接受货物的初步证据； 是运费账单和记账的凭证； 是必备的报关单证之一； 是收货人核收货物的依据及承运人处理内部业务的依据； 如果托运人要求承运人代办保险时，还可以作为保险证书。3、 国际航空货物运费：P108航空货运适用于高价值货运输，选择适当的运费记收方式可能会为货主节省大笔运费。所谓计费质量就是据以计算运费的货物

38、质量。航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。由于一架飞机所能装载的货物是受飞机的装货量和舱容量的限制的。质量大、体积小的货物往往受飞机在货量的限制，舱容未被充分利用；轻泡货物和体积大的货物往往受舱容限 制，而在货量为达到额定限度。（一）实际质量实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡质量大而体积相对小的重货物（如机械、金属零件等）用实际质量作为计费质量。具体计算时，质量不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足1公斤时按1公斤计 算，不足1磅的按1磅计算。轻重货的具体界限是每6000立方厘米或每366立方英寸超过1公斤，或每366立方英 寸质量

39、超过1磅的货物。（二）体积质量轻泡货物以体积质量作计费质量，计算方法是：1）分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测 量数值四舍五入。体积大、质量相对小的货物称为轻泡货物，具体是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸不足1公斤，或每366立方英寸不足1磅的货物。2）计算货物的体积。3）将体积折合成千克或磅，即根据所使用的度量单位分别用体积值除 以6000立方厘米或366立方英寸，结果即为该货物的体积质量，即： 体积质量=最长X最宽X最高*6000（或366）（三）集中托运货物的计费质量在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货

40、物的总实际质量或总的体积质量，按两者中较高的一个计算。二、公布的直达运价公布的直达运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的 一定金额。指定商品运价指定商品运价（Special Commodity Rate, SCR是指承运人根据在某一航线上经常运输某 一种类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。指定商品运价是给予在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物的。公布指定商品运价时，同时公布起码质量。国际航空运输协会公布指定商品运价时，将货物划分为10种类型。在具体使用指定商品运价时应注意：1）决定货物是属于哪一

41、种货物。2）查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价。3）查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，选择与货物一致的号码，如果该货物号 有更详细的内容，则选择最合适的细目。4）根据适用该货物的起码质量，选择合适的指定商品运价（二）等级货物运价等级货物运价（Class Cargo Rate, CCR）适用于指定地区内部地区之间的少数货物运输，通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。 价可以适用时，才可选择合适的等级运价，其起码质量规定为 适用等级货物运价的货物常有：1）动物、活动物的集装箱和笼子2）贵重物品3）尸体或骨灰4）报纸、杂志、期刊、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物5）作为货

42、物托运的行李其中13项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；45项通常在普通货物运价的基础上减少一定百分比。（三）普通货物运价普通货物运价（Gen eral Cargo Rate, GCR）又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普通货物运价的数额随运输量的增加而降低。普通货物运价分类如下：1）45公斤（100磅）以下，运价类别代号为N。2）45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q。3）45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表

43、示。由于对大运量货物提供较低的运价， 航空公司规定在计算运费时除了要比较其实际质 量和体积质量并以较高者为计费质量外，如果用较高的计费质量分界点，计算出的运费更 低，则可选用较高的计费质量分界点的费率，此时货物的计费质量为那个较高的计费质量 分界点的最低运量。以北京一伦敦航线为例，普通货物运价为45kg以下（N）37.25元/kg45kg以上（Q）26.66元/kg300kg以上（G）24.39元/kg500kg以上（G）19.71元/kg1000kg以上（Q）18.10元/kg若普通货物一件288kg，从北京运至伦敦，计算运费。用45kg以上运价计算：26.66X288=7678.08元用较

44、高一级重量分界点计算：24.3X300=7290元两者进行比较取其低者，故该件货物可按300kg以上运价计算运费，收取7290元运费。运用下列公式，可求得在两个相邻重量分界点之间，按较高重量分界点的起始点的起始重量与相应运价计算运费的起码重量：式中，一一以较高重量分界点的起始重量与相应运价计算运费的起码重量，kg;-较高重量等级的起始重量，kg;、一一相邻重量等级的运价，是较低重量等级，是较高重量等级，kg例：上海运往旧金山的普通货物两批，第一批30kg，第二批40kg,分别计算两批货物的航空运费。根据运价资料：上海一旧金山当某种货物没有指定商品运5kg。第一批货物重量30kg，所以按运价N计

45、算，第二批货物重量40kg，大于34kg，所以按Q45十算。 第一批货物运费：51.59X30=1547.7元第二批货物运费：38.71X45=1741.95元当一批货物采用上述方法计算的航空运费低于货物运输的起码运费M寸，货物的起码运费M即为该批货物的航空运费。（一）起码运费起码运费代号为M它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考 虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费，否则以起码运费计收。（二）起码运费A点至B点，某种普通货

46、物为4公斤，M级运费为人品币37.5元，而45公斤一下货物 运价即等级运价为人民币7.5元/公斤，营收运费计算如下：N级运费：4*7.5=30（元）M级运费：37.5（元）N级运费M级运费，故此批货物应收运费为37.5（元）。航空货运中除了以上的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运 价，它适用于托盘或集装箱货物运输。（五）使用各种运价时的使用和特点 使用各种运价时有四点具体注意事项。 计收次序；起收标准；直达运价；计价单位和货币单位；（1）航空货物运价的特点1）所报的运价是指从始发地机场到目的地机场，而且只适用于单一方向；2）是从机场到机场的运价，不包括其他额外费用，如提货、

47、报关、 交接和仓储费用等；3）运价通常适用当地货币公布；4）除起码运费外，公布的直达运价一般都以kg或b为计算单位；5）公布的直达运价，通常与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航线不同而受影响。（2）公布的直达运价的适用1）航空运费计算时，应首先适用指定商品运价，其次是等级货物运价， 最后是普通货物运价；2）如按指定商品运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的 起码运费时，按起码运费计收；3）承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者体积重量，以高者为准，如某一运价要MNQ4542051.5938.71元/kg元/kg解：计算按重量分界点进行判断:=45X38.71

48、/51.59=34kg求有最低运量，则以最低运量为计费重量4）如果货物可以按指定商品运价计算，但货物重量没有达到指定商品运价的最低重量要求， 则将采用指定商品运价计费与采用普通货物运价计费的结果相比较，取其低者。三、非公布的直达航空运价 如果甲地至乙地没有可适应的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。 非公布的直达航空运价：比例运价；分段相加运价 。1、比例运价（construction Rate） （1）比例运价的构成。在运价手册上公布的一种不能单独适用的运价附加数（Add on Amounts），当货物的始发地至目的地无公布的直达运价， 可采用此附加数与已知的公布的直达运价相

49、加， 构成非公 布的直达运价，此运价就称为比例运价。（2）比例运价的分类。 在运价手册中所列的比例运价分为3类：1）普通货物的比例运价，用“GCR表示，只能用于组成直达的普通货物运价；2）指定商品的比例运价，用“SCR表示，只能用于组成直达的指定商品运价；3）集装箱的比例运价，用“ULD表示，只能用于组成直达的集装箱设备运价。（1） 比例运价的使用规定1）比例运价只适用国际货物运输，不适用于国内货物运输；2）采用比例运价时，必须严格遵守相同种类运价相加；3）采用比例运价构成直达运输时，比例运价可加在公布运价的两端，但每一端不能连加两个或两个以上的比例运价；4）当始发地或目的地可以经不同的运价组成点与比例运价相加组成不