哈工程海洋工程结构题库

1、.2014 哈尔滨工程大学海洋工程结构题库一、问答题（ 20 分，每题 5 分）（30 题）1、海洋工程主要技术指哪两类？各举 3 例。（P12、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称） ？（P23、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？其适宜水深各是多少？（ P2 114、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？（ P125、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？（ P136、保证船体横向强度的主要结构有哪些？哪些强度属船体总强度范畴？（ P14、P157、船体结构有几种骨架形式？从强度考虑，纵、横骨架有何优点？（ P218、什么是船体的板架结构？船体有哪四种主要的板架结构？

2、（P22249、举例说明作用于底部结构的主要外力有哪些？（P2810、举例说明作用于舷侧结构的主要外力有哪些？（P4011、举例说明作用于甲板结构的外力有哪几种？（P4912、有哪几种甲板梁拱形式？什么叫甲板的脊弧？什么叫甲板的弦.弧？（ P4913、考虑按用途及结构形式分类说明常用的几种舱壁形式（P5314、平面舱壁的舱壁骨架名称如何？作用如何？（P5515、常用的船首侧面形状有哪几种？（P6316、常用的船尾侧面形状有哪几种？（P6517、本课程介绍了哪七种船舶上的特殊结构？（P739118、各举一例说明细实线、粗实线、细虚线和轨道线在船体制图中表示何种构件？（ P9219、主要有哪四类船

3、体图样？（PP120、列举四种船体结构图样的名称。 （ PP121、说明中横剖面图所表达的主要内容。 （PP11122、说明中纵剖面图所表达的主要内容。 （PP12023、自升式平台有哪五种工作状态？有哪三部分组成？ （P939424、自升式平台有哪三种桩脚端部结构？常用的升降装置有哪两种？（ P103-10425、简述立柱稳定式平台主要有哪几部分结构组成？（ P109其立柱一般有哪四种常见的结构形式？（P114图 411，26、导管架平台有哪三个主要组成部分？其有哪两种甲板结构 形式？（ P12527、写出四种导管架构架形式的名称（P134135并写出 导管架平台有哪四种常用的桩基形式？（P

4、13813928、潜器的外形分为哪三种形状？潜器的结构形式有哪三种？简单表述每种形式的特征。（P149.29、历史上曾出现过哪几种耐压壳体横截面形状？最好的是哪种？有哪两种组合体？（ P15530、直升机甲板按其位置有哪三种形式？其结构组成主要有哪两部分？（ P170二、填空题（ 20 分，缺（错） 1 项扣 1 分）（每题 5 分）（30 题）1、外板指船底部、舭部、舷部外壳板，由许多块钢板（焊接）而成。由于船体沿（肋骨围长）的曲率变化较大，钢板的长边通常沿（船长）方向布置，便于加工成型。钢板横向的接缝称为（端）接缝，纵向的接缝称为（边）接缝。钢板逐块（端）接而成的连续长板条称为列板。（ P

5、162、位于船底的各列板统称为（船底）板，其中位于船体中线的一列船底板称为（平板龙骨）。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为（舭部） ，该处的列板称为（舭列）板。舭列板以上的外板称为（舷侧）外板，其中与上甲板连接的舷侧外板称为（舷顶）列板。生产图纸中，一般称（平板龙骨）为 K 列板，相邻列板为（ A）列板，其次的列板为（ B）列板，余此类推，直至舷顶列板为（ S）列板。甲板与舷侧连接的一列甲板板称为（甲板边板）。（P16173、 外板厚度沿船长方向要相应变化，一般说来，在船中（ 0.4 ）L 区域内的外板厚度较大，离首尾端（ 0.075 ）L 区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐

6、渐向两端过渡。考虑首尾端（局部强度），机动船舶首尾端适当（加厚） 。 为确保总纵强度、船舶进坞或搁浅时的（局部）强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素， （平板龙骨）的宽度和厚度从首至尾应保持不变。 （P17.4、 在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的（总纵弯曲）应力，因此要比其它外板厚些。平板龙骨还承受船舶建造和修理时的（龙骨墩或坞墩）的反力和磨损，故应比其它船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着（舷侧与甲板）之间力的传递作用，故在船中（ 0.4 ）L 的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的（ 4/5 ），且不小于相邻舷侧外板的厚度。 （P175、在甲板中

7、，上甲板在总纵弯曲中因离（船体梁中性轴）最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（腐蚀）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（甲板边板）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（厚）些。（P186、船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板。 按自上而下的顺序分别称为（上）甲板、（第二）甲板、（第三）甲板等。 为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，通常以其边接缝平行于（甲板中线） ，这样的布置方式只有（甲板边板）的舷侧边缘须加工成曲线边，其余的板均可保持（直线）边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用的布置方式。当然，也不排除局部区域采用（横向）

8、布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、（材料利用）、板架周界的（长宽）比等情况选择布置方式。（P197、船体 ( 沉垫 ) 结构设计主要任务是在船体 ( 平台 ) 的（主尺度及总布置）基本决定后进行的。船体结构设计的任务是选择合理的（结构形式） ，确定（构件尺度）、材料和合理的（连接形式） ，使船体具有足够的（强.度与刚度）。（P278、船体结构设计的要求：应使船体具有足够的强度、刚度，良好的技术经济性能，结构（合理），重量（轻）。力争增大承受（可变）载荷，最大限度地满足使用效能方面的要求。 所谓结构合理性，是既保证（强度）与（重量）有良好统一性之

9、外，还需保证结构的（连续）性。如果结构不连续即存在 （突变）或强力构件（突然终止 ) ，就会产生（应力集中），引起裂纹以至扩大破坏面。 即使在一般情况下不致引起裂纹， 但在低温及材料选得不恰当时，可能产生“ （低温脆断）”破坏。 （P279、主肋板是单底船 ( 沉垫 ) 底部骨架中横向构件。应按每档肋骨位置设置，一般其间距应为（ 0.5 0.7 ）m而改变。底部中部主肋板向两舷延伸的（腹板高度）可逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必须有足够的腹板面积，故要求在离中线面（ 38）B(船宽 ) 处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的(1 2) ，其目的是保证该处肋板的（强）度与（刚）度，

10、以防止其发生破坏。（P2810、中内龙骨通常是连续贯通船长，仅在首尾端可在肋板处间断。除参与（总纵弯曲）及底部板架的（局部弯曲）而在总纵强度及局部强度中起作用之外，还起着联系（肋板） ，防止其歪倒及承受（坞墩木）反力的作用。通常它的高度与主肋板相同， 但其面板面积至少为肋板面板面积的（ 1.5 ）倍。中内龙骨的厚度要由强度计算确定。 （P2911、旁内龙骨一般在中内龙骨两侧可布置（ 12）根，间距尽可能均匀分布，在首尾两端可逐渐减小间距。它起着联系肋板，防止其歪倾，承受和分散（偶然性集中载荷）的作用，并将其传递到更多的肋板上。通常.它是（间断）地设置在肋板之间。 为了便于构件之间相互连接以利于

11、传递外力，也为了简化结构，应尽可能与（甲板纵桁）布置在同一平面内。旁内龙骨的尺寸一般以（主肋板）为准，取同样的高度及厚度。（ P2912、主尺度较大的船，在船中部分的底部骨架上铺设有内底板，两端的部分与（单底结构）相同。设置内底的目的在于提高船的（抗沉性）以增强船舶的生命力。此外在底舱内还可装油、装水，也可起（压载舱）的作用，提高船的稳性。当内底长度较大时 ( 0.15L) ，可将其计入船体 ( 沉垫 ) 梁剖面面积之内，参与抵抗（总纵弯曲） 。同时，对船体 ( 沉垫) 横向强度及局部强度也有利。 （P3113、中底桁的高度即双层底的高度，高度较大时需用加强筋( 垂直或水平安置 ) 加强，以防

12、止（丧失稳定性） 。由于它被计入船体梁剖面，参与总纵强度，故在船体中段通常是做成（连续）的，而首尾端部因总纵弯矩减小，故可做成（间断）的，安置于肋板之间，且其高度也可以根据（结构上与工艺上）的需要适当升高或降低。中底桁的厚度在船长方向的变化规律与（平板龙骨）一致。 （P3214、中底桁是（水密）的连续构件。因为纵骨架式的肋板间距比横骨架式的大，所以在两肋板之间的中底桁的跨距较大，其两侧应设置一对通达（邻近纵骨） 的肘板来加强它的刚性。 水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。旁底桁为（非水密）构件，它垂直于基线面或底板，并在（肋板）处间断。(P3415、纵骨分为（内底）纵骨和（底部）纵

13、骨，沿船长方向和中底桁平行，并在（船宽）方向均匀设置。 纵骨由（型钢）制成，最常用的是球扁钢。.内底纵骨的剖面模数为（底部）纵骨的0.85 倍。习惯上将纵骨型材的凸缘（朝向）中线面，但是邻近中底桁的那根纵骨应（背向）中线面，这是为了便于安装中底桁两侧的肘板。靠近首尾端随着船宽减小， 纵骨的（数目）也相应减少，但不允许较多的纵骨在（同一肋位）上间断，应该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目。 （P3516、肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸加大等形式。 普通肋骨的上端与甲板横梁连接，一般用（肘板）连接，肘板高度一般是肋骨与甲板横梁高度大者的（ 1.5 2.0 ）倍，肘板可以与所

14、连接的构件（对接），也可以（搭接）。横断面尺寸小的肋骨，连接肘板可以不折边，其尺寸较大时，采用（折边肘板）刚度更大些；肋骨下端与肋板的连接，一般可以用肘板连接，可以对接，也可搭接。由于肋板尺寸较大，连接肋板一般采用（折边肘板）或（ “ T肘板，肘板与肋骨、肋板可以对接，也可搭接。也可以不采用肘板，将肋骨端部（腹板尺寸加大）与肋板连接。(P4417、舱壁的用途为 1）保证船舶与平台的（抗沉性） ；2）增强船体的（强）度与（刚）度； 3）可防止（火灾）与（毒气）蔓延； 4）根据使用要求，将船体内空间按（各种用途）分隔不同的舱室。 （P5418、为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普

15、遍地采用（舭龙骨）结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的（阻力）是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的（流线）吻合。（P7319、舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长的（30%50%）。为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最佳位置，纵向应（顺着流线）安置，而且尽量不要伸至首端（1/3 ）L 范围内。.短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果（更好）些。为了减少舭龙骨受损的可能性，布置时要求舭龙骨不要超出船舶的（基线和舷垂线） ，以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨。舭龙骨的宽度一般约为船宽的（ 3%5%）。在中小型船上通常为（ 0.2 0.5 ）m左右。在确定舭龙骨的位置

16、时应避免与舭部的（开口）相交，也应避免布置在（开口边缘）附近。（P737420、布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头（高度）和潮汐（涨落）情况，以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。对小型船舶来说，护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在（舷顶列板）上。对中型船舶来说，一般布置在（载重水线）以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时的（阻力）。对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下的舭板上边接缝 ( 铆接缝 ) 之上也装置护舷材。目的在于（保护）此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝的铆钉易受腐蚀。有些（型深）较大的特种船，吃水深度变化较大，为保护舷侧而设置 23易碰损，

17、因此在此长度内应设置护舷材。（P7621、单层底船上的主机（基座纵桁）直接装在底部外板上，基座纵桁同时也代替了（内龙骨）的作用。纵桁两端应尽可能与（底部纵向）构架连接起来，以保证纵向构架的连续性，如不能与底部纵向构架连接时，则须在（机舱长度）范围内将基座纵桁延伸至横舱壁。在（横舱壁）后面设置延伸肘板。（P8722 、拖航是指整个平台从一个地点或井位转移到另一个地点或井位的（航行）状态，这时船体漂浮在海面上， （桩腿）升到船体之上，由于受到.风浪的作用，船体也将如船舶一样产生（摇摆）运动。这时船体受到重力、（浮力）、波浪力和（惯性力）的作用，同时在桩腿部的固桩处有很大的（动弯矩）作用着，对于深水

18、自升式平台，由于（桩腿）很长，桩腿根部的固桩处就将受到很大的作用力，当船体的纵摇或横摇的（角度）较大时桩腿P9323、 插桩式平台在插桩时桩腿将承受（升降机构） 的下降力、桩腿（土壤）支反力和桩周（摩擦）力的作用。拔桩时桩腿承受（升降机构）提升力、桩端（粘结）力以及桩周（摩擦）力的作用，若在淤泥中还有桩端淤泥（吸附）力的作用。在拔桩过程中，当桩腿拔出海底的速度过快也可能出现桩腿端部与海底（碰撞）的现象。 （ P9424、独立式桩腿是各自独立的桩腿（直接）作用于海底。沉垫式桩腿则是所有桩腿下部与一个或两个（整体沉垫）相连，沉垫着沉海底。结合式桩腿则是沉垫与（穿过的桩腿）结合。每种桩腿都布置有（传

19、动装置）所需要的齿块或销孔或齿条，这些分别由（升降机构）的不同情况决定。桩腿形式主要根据工作水深、（海底地基）、升降机构的不同情况决定。（P9925、电动液压式升降装置是利用液压缸中( 活塞杆 ) 的伸缩带动环梁或横梁( 上下 ) 运动，用锁销将环梁或横梁和桩腿（锁紧）使桩腿升降。升降装置由（液压）系统、环梁或横梁、 （插销或旋转销）以及桩腿上的销孔或齿(P10426、立柱稳定式平台在各种漂浮工况下的稳性主要是靠（立柱）包括下.船体的稳性，利用（排水）和（灌水）可适当地将平台升起、下沉或坐在海底。连接在立柱顶端的是上层平台。为了有足够的（储备）浮力和在坐底时底部有（足够）的支承面积，立柱底部可

20、以设置下船体或下浮靴。用撑杆与（立柱下船体）或下浮靴连接，以支承上层平台。在（漂浮）状态下进行作业的平台称为半潜式平台，支承在海底作业的平台称为（坐底）式平台。如果要求平台两种状态均能作业，可以把半潜式平台设计成既可P10927、钢质导管架近海平台有许多类型， （经济性）决定了对平台类型的选择，一般在深水区，采用所有功能齐全的（整体式）多层自给式平台。在较浅的水域则采用（多个分离）的不同功能的平台，例如：供应平台、（钻井）平台、生产平台、（生活）平台、辅助平台、（火炬）塔等。（P12428、在整体的甲板结构中，大多数设备都（均匀）地分布在整个甲板上。在模块化的甲板设计中，模块引起的载荷通过四至

21、六个（支撑）点传至甲板基础结构。这些受集中载荷的点要进行分析以保证足够的（局部）强度。整体的甲板结构中，板桁材的交叉形成了多个舱室，在这些舱室中几乎放置了所有的（加工）设备和（公用）设备。有时常采用局部的整体结构，局部的整体甲板结构其结构（自重）较小，因此（价格）较模块甲板便宜。整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于（安装设备）是否及时到货。当设备安装到甲板结构内部之后，其可更换性是（很有限）的。（P133134.29、过桥是联系两座邻近（近海）海洋工程结构的桥。在采用（多个分离）的不同功能的平台时，平台之间及平台与（贮油罐）间都有过桥。过桥具有一种或多种功能： （管线）的支承结构、 （行

22、人）的通行或者（传递）材料的桥梁。通常，一种专用过桥为上述多种功能服务。过桥是一种直的、（单跨）的钢管（桁架）桥梁，每一座过桥的长、宽、高和（桁架类(P14230、对耐压壳体的要求是多方面的，其中包括强度、（稳定性）、总布置、（航海性能）、建造工艺及建造的（经济性）等方面的要求。对某一具体艇应作具体分析，解决主要矛盾。一般说，有如下要求：在保证艇体强度及稳定性的条件下，获得（最小）的重量；耐压壳体（尽量少）出现变断面；当断面变化时，应通过（锥体）连接，以便逐渐过渡，切不可（突然）变化；不得已而出现突变时，要妥善处理，结构应简单合理；两端的截头（圆锥度）应尽量取得一致；应该（妥善合理）地布置各种

23、机器、设备，并保证（足够）的工作及生活空间；耐压壳体的形状应保证艇体外形具有良好的线形，并使（推进器）及舵能布置在有利的部位上。 （P157三、绘图题（ 30 分，每题 10 分）（15 题）1、绘制 2 种外板的并板形式 （P18 图 2-10 ）2、绘制 3 种单底横骨架式舭部节点形式图(P30 图 2-27 ）3、绘制 2 种龙骨与横舱壁的连接节点图(P30 图 2-28 ）4、绘制 2 种纵骨架式双层底箱形中底桁结构（P35 图 2-35 ）.5、绘制 3 种骨材穿过非水密构件的节点图(P36 图 2-36 ）6、绘制 3种具有衬板的非水密切口的节点图(P36 图 2-37）7、绘制 3种纵骨架式双层底舭肘板结构形式图(P37 图 2-41 ）8、绘制 3种肋骨与横梁连接的节点图 （P43 图2-50 ）9、绘制 3种舷侧纵桁与肋骨连接的节点图(P47 图 2-55 ）10、绘制 3 种船首侧面形状 (P63 图 2-77 ）11、绘制 3 种船首横剖面形状 （P64 图 2-78 ）12、绘制 3 种船尾侧面形状 (P65 图 2-80 ）13、