运输成本_地租及产业的集聚和转移之实证分析

1、2010*02总第393 JR运输成本、地租及产业的集聚和转移之实证分析刘利民主敏杰【摘要1在克鲁格曼中心一外围模51的基础上，结合当前我国东南沿海产业集聚和转移的实际，建立一个包含 地租和运输成木的空间经济模型一同时利用该模型进行了数值模拟实证，证期土地及芳刈力价格足影响产业集聚和迁 移的雨要因素.物流利交通条件对产业集聚的影响则是女向的【关键词】地租运输成木产业集聚产业迁移【中图分类号F62.9【文献标识码】A【文章编号lO()6-2l252()1()()2-CX)58-04【基金项目】本文受到浙江省教育厅項目(Y2OO8O5977)，宁波市祉科规划办(G09-A37),2009宁波工业经

2、济研究立 项课題(200906)资助【作者简介】刘利民，浙江万甲学院讲师，辽宁人学的七牛，主要研究方向为国际贸易、产业第群：卜收杰，浙江万里 学院併师，主契研究方向为国际会展、产业集群(浙江宁波315000)。 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 2010*02总第393 JR 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 2010*02总第393

3、 JR改节开放以来.中国东南沿海集聚了大就为国外 品牌配套生产中间件的同类企业，形成r众多出I类 型的国际性产业集群然而近年来.伴随着东南沿海生 产成木的不斯攀升，尤其是国际金慰危机的负而影响 不断加深，很多省份出现了集群内企业迁移的新现象 中国社会科学院匸业经济研究所(2009)的研究指出, 作为传统增氏匝心，珠三角、怏三角彎以外向型经济为 主的东南沿海地区对全国业増长速度的贡献相对减 弱这些地IX的内部结构调帑压力增大；而渤海湾、北 部湾、成渝“収城”等地区实现了投资主导型的快速发 展，正形成新的増氏极，匸业投资“北上西进”的总势进 一步显现，这将吸引虫多的社会投资转向中西部 这种 地IX

4、：增长速度的变化勺我国经济进入一个结构调楼的 新阶段密切相关，而国际金融危机也在一定程度上加 快了投资币:心转移和区域经济结构调帑的进程。一、文献回顾N E G (新经济地理学)理论最初址山保罗克鲁格 曼等人于20世纪90年代捉出，主要用于解秤地理空 间的大域经济集聚现彖.如今已经成为空间经济学的 主要分支学科。NEG理论棊于规模报酬递増和运输成 本以及企业与供应商和企业与消费者之间的前后向联 系来解释产业集聚现象这种分析方法的基本规点认 为.规模报酬递増促进每一种产品生产的地理集中。如 果考虑到运输成本.接近市场或者供应商的区位对生 产企业更具有吸引力。58新经济地理学主要是从产业区位、产业

5、集聚和产 业扩散角度研究产业转移问题，它以产业集聚为中心, 研究产业集聚演进过程所伴随的产业转移现象新经 济地理学强调，包括运费在内的贸易费用与规模经济 所带来的利益间的关系是决定企业集聚和分散的匸塑 动力机制。如果从事制造业的劳动者町以自由流动，并 U他们主要向高工资的地区流动,J t结果是:当运费和 其他贸易费用校低时.制造业部门将在一个地区不断 集中;当运费和其它贸易费用超出由于集中生产所带 来的收人递増效果时.则集中的趋势将会滅弱，肛至町 能出现分散布局的趋势 一个国家随着贸易口山化的 加速.就整体而汗，将会;I ；现企业空间的分散化，但在 各个区位点随希生产专业化的出现.会带来特定产

6、业 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 刘利民.土磁杰:运输成本、地稲及产业的集聚和转移之实证分析的集聚(朱华友,2005)oKnigman & Vcnablcs(1995)着:强调了企业集聚 形成的后向关联对降低企业生产成本的影响，本地中 间投入品的可替代性越小,企业集聚的倾向越明显. NT arkuscn & Venables (2000)认为，尽管企业倾向于布 局在市场潜力大的区位，但本地市场越大，不町流动要 素的价格越高，卞产成本也越高.哪种耍素起决定作用

7、关键在于贸易成本Pujiia & Gokan(2004)指出,信息通 信技术发展使企业内远程管理的成本下降并口减小 了制成品的贸易成本.企业的管理部门和生产性服务 业集中丁城市，生产部门辽出大城市，一个产业往往是 通过投入产出结佝矗山联系的，相互关联的上下游产 业之间容易在某一地理区位上集聚并形成产业集聚， 蒲格和维纳布斯(1996)认为.垄断竞争的市场结构、产 品跨地区销售的运输成本以及产业投入产出结构联系 的相互作用决泄了某一行业所右公司会在某地区形成 集聚，产业集聚的形成会伴随大规模的产业转移，试熟 的产业集聚平台因貝 :具有强大的向心力而吸引更多的 产业转移到该地。当产业集聚发展到一泄

8、程度时.其自 身的产业扩散离心力也在不断増强.Klinenko (2003)认 为.产业集聚到一定程度肩产生的集聚区內非贸易品 价格居拓不卜、地价上升、环境污染等拥挤成本.会造 成产业扩散的离心力离心力的作用会促便某些相关 产业脱离该产业集榊.转移到新的地理区位。蒲搐和维 纳布斯认为，产业集聚区内究竟哪个产业率先发生转 移是由产品投入产出结构、产业的蘭后向关联度决定 的。Yukichi Mano Keijiro 0tsuka(2000)ffi分析集聚经济 对战后日本制造产业地理集中的影响时指出,战后日 本的制造业部门逐渐集中，但在20世纪90年代末至 21世纪初期的经济高速发展期，这种集中产生

9、了拥 挤产业开始扩散，而导致产业分散的原因主要是劳动 力成本和土地成本的上涨使得原先的业中心被服务 业所作代，此外还右集聚带来的拥挤篇Steven Brak- man(2001)研究了集聚伴生的阻咫及其对城市集聚均 衡的影响，并将阻塞力纳入地理经济学的咸本模型.研 究J阻塞如何在空间上改变经济活动的长期均衡分 布.以及阻塞作为集聚的外部不经济与区域褊利的空 间关系.即在不同的阻塞成本约束下，达到区域集聚福 利最大化的备种状态和系列结论国内研究中.范剑勇(2004)利用制造业数据.实证分 析了中国1980年2001年地区专业化和产业集中率 的变化情况，验证了我国伴随养专业化和产业集中率 的提筒地

10、区差蹤不断扩大的现状。俞路(2007)通过i I 算我国1952年2004年的锡尔指数与莫兰指数.描述 了我国区域经济不平衡程度与空间依赖的关系,得出 区域经济越不平衡.则区域经济的空间依赖程度越会 上升，空间分布会呈现出明显的聚集趋势(内部产生经 济增氏极),反之则相反。吴颖、蒲勇健(2008)阐释了区 域过度集聚的负外部效应对区域总体福利的影响机 制.汁算了影响阈値.得;I；适度集聚是区域福利最优条 件的结论。何奕、卷牧(2(X)8)以长江三角洲第二、三类 制造业为对象，利用区域内16个城ill 1984年、1997 年和2003年三个时间段的数据进行分析研究，探明了 K域內产业转移和产业

11、集聚的动态演化及具体的路從 选择过程。研究说明第二、三类制造业已经或止在从 上海向区域内转移，并在上海、苏州和无锡零地形成了 多产比的集聚，前期和相关产业的集聚状况是决定产 业集聚分布的主憂因素陈良文、杨开忠(2007)将城市 内部空间结构和外部规模经济效应同时整合到标准的 新经济地理学模型框架之中。模型的结论显示,城市内 部通勤成本成为分散力猷.马歇尔外部规模经济效应 是2R婴集聚力量,它们都对经济活动的集聚程度有重 要的影响,引入这两个因素使得模型也加接近经济 现实C总的来说，新经济地理学比絞注朋国际经济学与 地理区位及运输费用(贸易壁垒)的关联，强调规范的 模型分析方法，提岀了 一系列复

12、杂的空间经济模型.以 模拟产业集聚向心力和离心力的相互作用，寻求产业 集聚持续发展和多暇均衡实现及被打破的条件。它强 调内在集聚力以及由某些生产耍索不町移动所带來的 与集聚力相反的作用力(分散力)对空间经济活动的影 响但就忖前所掌握的文献看地租因素对产业集聚的 影响研究还不多见。二、基本模型Knigman(l 991)的中心一外围模型是其他新经济 地理模型发展的基础.该模型为“D-S “分析框架,要H 答的关键问题圧：在两个具冇完全相同初始条件的地 区，在业品生产存在規模报酬递增、劳动力自由流动 和业品存在运输成本交互作用的悄况卜I制造业为 何会在一些发达地区集中而不在相对不发达的地区集 中.

13、这些情形又会在何时发生。该模型认为，当运输成 本极高时，各地区生产与消费处于自给自足状态，这时 不存在产业集聚，当运输成本处丁中间水平状态时，这 时产业集聚度较高，当运输成本进-步降至极低时.产 业分布则由不町移动的生产耍素决定。基本假设59 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 20100269393 JN1. 假设一个经济中右制造业和农业两个部门。假 设农业产品是同质的.而制造业是必片化产品部门，生 产大试对称产品。2. 生产耍素在初始时刻分布在两个地区。假设有

14、两种生产塑索，每种生产要索都只能用尸一个部门： “农民生产农业产品，“匸人”生产制成品，要素不吋相 互转变A业品在模型中是一系列差界性产品，在垄断 竞争条件下由本地和外地人生产。3. 农业的规模报酬是不变的，其生产相应数试农 业产品使用的劳动力数fi与农业产品数员相等,在模 型中为单位产品。4. 制造业存在规模经济，在任何地区生产任何产 品都冇一个固定成本。5. 要素供给是固定的分布在各个地区。农业劳动 力分布是外生给定的在任意一个时点上，制造业劳动 力分布随着时间变化。6. 为了分析上的简单.作两个不失一般性的假定： 第一，只有制成品有运输成本而农业产品没有运输成 本;第二.制成品的运输成本

15、采用萨缪尔森的“冰山”形 式，即假设任何制成品在运输过程中彼损耗一部分地 区间农产品运输成本为I,工业品运输成本为TVI。7. 假定农业劳动力是不可流动的，人则会向提 供更高工资的地区流动。也就是说，人有町能离开实 际匚资低于平均实际匸资的地区，向高于平均实际T： 资的地区迁移。(一) 基本模型U二CjC：1*(1)其中,p,=L,+U.Li为1地区T人数！8,R为2地区 匸人数B，则有，各地区农民数最为 乎0町被定义为式中，C、为农产品消费，C*为业品总消费5其中,r为匸业品M之间的簪代弹性,N为制造业 品种种类。生产x乳位第i种产品所盂的劳动为U为U.=+3X,(3)在垄断竞争条件卜厂商追

16、求利润呆大化时.垄断 价格Pj和产品产量Xj分别为:咋討 B、j j=L2(4)(5)其中弘是j地匸人的工资。短期内，两地间人不能流动各地间I人人数如(1)式F假定此时有如卜方程:7 屮F胡(6)7 L. / w,Z,2=L2hr)(7)./ZnY, A ZuYj iW,L,-|I|l+Z11+l+Z1J(8)山印1侥+矗1(9)Yi=-+w,Li(10)yJ；%L2(11)其!,/是地区1对本地匸业品消费与对第2地 区丁业品消费的比例忍是地区2对本地T业品消费 与对第I地区业品消费的比例；Y,为第j地区的收 入o T是I业品运输成本,运输成本采取Samuelson (19541的“冰山”交易

17、形式，即运送一卩位产品，只冇| 部分到达忖的地，1 - 部分在运输途中融化”掉了 ,： 业品在上面6个方程的基础h,以确定血、厶2、眄、w,.Yi326个变星的值。从长期看,工人关注的是实际工资水平。工人可以 跨地K流动最终会移动到高资地区 若3,代表j地 区的真实资小为j地区的I业品价格指数，f为I 地区拥冇的丁业部门份额(即僅半)，于是冇：叶礬阴+(1罟(12)(二) 模型拓展在这里考虑一种在克鲁格曼(1991)中没有考虑的 情况.即将地削引入到方程中，借鉴冰山运输成本的思 维方式.假设地和因素(地租对房价以及房屋租金的影 响)对人I资的影响程度为丫扌1除了地租因索的匸 资为兀则巫f在两地

18、名义T.资相等的情况下，町以得到，叶1【寸+(1-畔厂占(14)口羊厂+仆旳匸,向(|5)33|60由此可以得出两地实际资之比(即莎)。若巫1. 则1地区的实际资水平较低，厂商将向1地区集聚； 若囂1,则2地区实际资水平较低厂商将向2地 区集聚) 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 刘利民，土敏杰:运输成木、地租及产业的隼聚和转移之实证分析(三) 数值模拟由于该方程组中方程的非线性,该方程组不存在 解析解，只能进行数值模拟依照新经济地理学的研究 方法，可对地租、运价

19、与I人资的关系进行模拟，具 体做法是，根据以上各式设立一般均衡联立方程，运用 MATLAB7.0软件进行了数值模拟，橈拟出运输成本、 地租、两地K实际资差界与制造业分布之间的相互 关系参照新经济地理学的惯用假设方程中的参数分 别设定为|i=0.3 ,t=4o实例1：两地地租水平相同，即y訓,此时两地实 际工资水平相同时，很明显，产业在两地平均分布，即 f=0.5将是一个短期均衡。实例2：1地区地租水平高于2地区，即 n此 处假设则会冇：当地区1的地租水平高于地区2 的地租水:平时,经济体要想在1地区集聚(即f较大), 只右满足地区1和地区2的实际资水平趙异达约2 倍条件时才町能实现如果两地实际

20、匸资的水平总片 不大，那么经济体将趋于集聚在2地区，即地租低的地 区可能产生产业的集聚同时.在两地实际资水平比 例维持在一个水平时，当T较大即运输成本较小时. 经济体将趋于集中在地租成本较低的地区；当T较小, 即运输成本很高时.经济体集聚在地租较低地区的趋 势将受到抑制即高的运输成本会阻碍经济体的集聚，由此从另一个角度印证了 Fujita et al (1999)得岀 的结论:运输成木与厂商集聚之间并年是单向关系半 岀现厂商集聚到一个地区的长期均衡后.随着运输成 本的持续下降，该均衡将会冈集聚地区的拥挤成本而 变得不再均術，于是又会出现厂商向外围地区扩散的 现象三、结论1. 土地和劳动力价格圧

21、影响产业集聚及迁移的帀 要因素。由前面的分析可知，一个地区地租水平高，会 使正在形成集聚的地区减慢集聚进程；対于已经形成 集聚的地区，土地劳动力价格攀升，将提高企业的生产 成本和降低匸人的实賦匚资水平，从而迫使企业迁移 出该地lx 正如金硏(2008)指岀的，“半生产和生活活 动的集聚导致业用地的级差地租上升时.I业生产 向低级差地租地区转移。在匚业化的前期和中期，工业 牛产具冇强烈的追求低价格土地的总势”。尽Tf 土地的 低价格”和-优区位”往往是才诵的.但寻求低价格和 优区位的土地资源始终址匚业发展的内在要求。从我 国的实际情况看，土地、劳动力价格等因索对东部经济 发展的制约与H俱増.中国

22、东南沿海的产业集样祁进 入J成本上升、报酬递减的阶段这迫使一些不适合发 展的产业迁移出去,以让位T-技术和附加值比较高的 企业进人，或承接更为先进的产业入驻。2. 物流和交通条件改希对产业集聚的影响是双向 的。一方面，一旦某地内部资源条件优于另一地则物 流和运输水平的捉高及运输成本降低将促进其他企业 向该地区的迁移.加速产业集聚；如果物流水平低、运 输成本高，则会阻碍产业集聚。另一方面，如果某地；1； 现产业转移的匕势，物流水平的改善乂会加剧产业转 移的进程。因此，从根本上说，物流业的发展是产业集 聚与迁移的助推剂从我国实际情况来看，无论是原料 的采购还是制成品的销售,都必须依赖交通运输才能 完成，在对外交通不方便的地区，制造业将难以发展。3. 企业的迁移决策是多方而因素权衡后的结果 追求地租和运输成本的降低楚企业迁移的主耍原因. 但绝非全部。目前出现的产业转移,从集群的角度上 说.是企业离开集祥(垃地方化”)而到另外一个地方