对道路桥梁结构病害与加固的学习体会

1、桥梁工程结课论文 对道路桥梁结构病害与加固的学习体会学 校： * 班 级： * 学 号： * 姓 名： * 指导老师： * 成 绩： * 对道路桥梁结构病害与加固的学习体会*（* * * * *）【摘要】随着交通量的不断增加，建筑材料的性质衰变，以及设计和施工中的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化。本文主要探讨了道路桥梁结构病害及加固技术分析。近年来我国交通事业发展迅速，在给人们带来便利的同时，也引发了路桥病害问题。文章结合实践工作经验，分析了桥梁的常见病害以及产生病害的原因，介绍了桥梁补强加固方法，即裂缝修补技术和加固增强技术。 【关键词】道路桥梁；结构病害；裂缝修补

2、；加固增强On road bridge structure and reinforcement learning experience of the disease*(College of Civil Engineering ,Qingdao Ocean University,Shandong Jhaozhou 266300，china)Abstract With the increase of traffic, building materials, and the nature of the design and construction of the decay of some defe

3、cts, necessarily causes road and bridge use function and driving to the quality of service is degradation. This paper mainly discussed the road bridge structure and strengthening technical analysis disease. In recent years Chinas transportation undertakings have developed rapidly, and bring convenie

4、nce to people in at the same time, also led to luqiao disease problem. Combining with the practical experience of the bridge, this paper analyzes the common disease and produce the cause of the disease, this paper introduces reinforcing reinforcement method of bridge structure repairing and strength

5、ening technology that enhance technology.key words Road bridge; Structure diseases; Crack repair; Reinforcement enhance一、 常见桥梁病害1、主拱圈开裂主拱圈开裂主要表现在主拱圈中波纵向裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝。2、混凝土开裂 从目前钢筋混凝土桥梁使用的情况看，有很多桥梁体开裂和桥面铺装混凝土损坏等，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶，甚至影响到结构的正常使用和耐久性。3、桥面铺装损坏桥梁桥面铺装是厚度为15-20cm的复合结构层，病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受

6、高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用，同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂。4、桥面伸缩缝损坏伸缩缝损坏，会影响整个桥梁主体结构的损坏，降低了梁板和盖梁的安全性和耐久性，严重者则会引起交通事故。5、钢筋锈蚀由于钢筋周围混凝土发生碳化和剥落，钢筋外部保护层厚度变薄，是钢筋暴漏于环境中，增加了其受腐蚀的几率，进而降低构件的使用寿命。同时由于雨水冲击，铰缝处漏水，长年累月对梁板产生腐蚀作用，导致钢筋锈蚀。6、其它病害桥梁结构中其它常见的病害包括：支座破坏、混凝土保护层不足、混凝土失效、疏松、胀鼓、裂纹甚至脱落、混凝土碳化速度快（碳化深度达到钢筋表面）、防震挡块损坏、桥头

7、跳车严重、桥面排水不畅、栏杆及人行道系损坏等。这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。在桥梁的养护过程中，对于不同的病害我们应当结合各桥的实际情况采取不同的维修加固方法，以达到减少投资，缩短工期，减少对交通影响的目的。二、 桥梁病害成因桥梁是现代化建设的重要基础设施，伴随着日益繁重的交通量以及重型卡车的不断增加，造成道路桥梁使用功能不在适应快速发展的现代化的建设。所以桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性；另外结构也要具有

8、较高的耐久性。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，极有可能导致结构在一定的使用期限后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，其具体原因如下：1设计荷载偏低，随着日益繁重的交通量使得汽车荷载不断增加，旧有桥梁的荷载标准远远不能满足当前汽车荷载标准的要求。 2桥梁在结构设计中存在严重缺陷。 3桥梁施工施工方法不合理，质量差，未按设计要求和施工规程实施。 4不重视桥梁后期养护工作，养护维修及加固措施不当，没有及时消除己产生的病害。 5洪水、泥石流等自然不可抗力致使使桥梁产生损坏，没有及时维修及加固。 6地质条件比较差。7桥梁施工中的钢筋、混凝土等材料的质量为题导致桥梁结构存在缺陷。三、桥梁加固增强技

9、术桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。（一）裂缝修补技术 裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有： 1表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。 2注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。 3充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料。4表面喷涂法，

10、喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。 5粘结钢板封闭法，该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载力。当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。 （二）桥梁加固增强技术1、结构性性加固体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力

11、，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。改变结构受力体系加固法。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。2、非结构性构性加固钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。伸缩缝的更新改造。在桥梁维

12、修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用；、系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。3、高桥台加固预应力锚索框架法。该加固法采取在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前

13、墙下沉。（三）桥梁结构加固新技术1、 锚喷锚喷是用锚杆和混凝土组合对结构进行支护加固。通过新增加混凝土及受力钢筋与原结构的紧密粘结，形成喷射混凝土、锚杆与原混凝土的整体组合结构。这种方法能够根治局部应力集中病害，阻止原结构继续变形和开裂，从分发挥原结构的作用而共同承受上部荷载的作用。锚喷技术加固桥梁，既提高桥梁的承载能力，延长使用年限，同时，具有施工机具设备简单、工期短、耗资少、不中断交通等特点。随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。2、 CFRP加固技术碳纤维又称增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Pla

14、stic，简称CFRP）。复合碳纤维因其强度高、质量轻、耐久性好等特点，特别适合用来进行桥梁加固。粘贴碳纤维布（板）加固法独具施工方便快捷、加固质量易于保证、不损伤原结构及不增加自重、后期维护简单等优点。碳纤维基本材料是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成为碳纤维增强复合材料片材。将片材用专门配制的环氧树脂粘贴在结构受拉面，树脂固化后与原结构形成新的受力复合体，碳纤维即可与钢筋共同受力。由于碳纤维片分担了荷载，降低了钢筋的应力，从而使结构得到了加固补强。碳纤维加固技术特点：1）几乎不增加结构的自重和截面尺寸；2）高强、高效，具有优异的物理力学性能，非常适合于桥梁结构的加固修复；3）基本不会改变桥下的净空高度4）具有良好的适应性，尤其是布状片材可以适应各种结构的外形进行粘贴和裹缠；5）施工便捷；6）不需大型机具，无需其他固定设施，因而对原结构不会造成新的损伤；7）碳纤维材料具有良好的耐久性、耐腐蚀性；8）根据受力分析可以进行多层粘贴补强。三、 结语桥梁病害对桥梁的稳定性造成了严重影响，要引起人们的足够重视。另外桥梁加固对桥梁的重要性不言而喻，后期维修与加固质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症