VTS船舶交通管理综合信息系统的研究

1、毕业论文 VTS船舶交通管理综合信息系统的研究学 生 姓 名： 包友钱 指导教师： 许志远 专业名称： 航海技术 所在学院： 航海与船舶工程学院 2013 年 6月目 录摘 要IAbstractII第一章 前言1第二章 VTS系统的简介22.1 VTS建立的目的和意义22.2 船舶交通管理的手段和内容22.3 船舶交通管理系统（Vessel Traffic Management System）22.4 本章小结3第三章 数据库管理信息系统33.1建立的目的33.2 数据库管理系统的功能33.3 数据库的特点33.4 ADO技术43.5 COBRA 技术43.6 信息共享中的PUSLCT技术43

2、.7 本章小结5第四章AIS在VTS中的应用64.1 AIS 系统的简介64.2建立AIS的目的及意义64.3 AIS 系统的组成64.4 AIS系统服务内容84.5 AIS系统在VTS中的应用8结束语10参考文献：11致谢12摘 要船舶交通管理系统是（VTS，Vessel Traffic Management System）一种为有效协调拥挤的水域交通而建立的高级监控系统。迄至年代中期，全世界各类已达多个。随着水运事业的迅速发展，船舶数量空前增加，其中船舶的大型化和高速化又使其航行和停泊所需水域大为增加，这就使有限水域的交通拥挤程度空前加剧，增加了操船难度，需要有安全保障体系。随着信息时代的

3、发展，电子信息技术加速正在不断推动VTS系统的进步。传统信息系统已经不满足应现代的VTS系统发展的需要，在处理大量的船舶数据时，没有一个完整的大型信息管理系统对船舶信息进行管理，故本文针对上述的缺陷进行研究。关键词：船舶交通管理系统，电子信息技术，信息管理系统，研究。AbstractVessel Traffic Management System is a crowded waters for the effective coordination and the establishment of advanced traffic monitoring system.To date to the

4、 mid-1980s, the world has reached more than 150 kinds of VTMS.With the rapid development of water transport, an unprecedented increase in the number of ships, including the ship's large-scale and high-speed and make the necessary navigation and mooring waters has increased considerably, which ma

5、kes the limited extent of the waters of ever increasing traffic congestion,increasing the difficulty boatmanship, the need for security system.With the development of the information age, electronic information technology to accelerate VTS system is constantly pushing forward.Traditional information

6、 system has been unable to meet the development needs of modern VTS system, especially when dealing with a large number of ship data, without a complete large-scale information management system to manage the information on the ship, so the weak point of this paper to study.Keyword：Vessel Traffic Ma

7、nagement System，Electronics and Information Technology，Information Management System，Research第一章 前言在一定水域管理船舶航行的体系，以保证航行安全和提高航运效率。随着水运事业的发展，船舶交通量不断的增加，为使船舶能顺畅通航于有限水域或拥挤水域：首先是港口，还有江河、海峡，各海运国家逐渐建立起岸船之间合作的船舶交通管理系统。19世纪在运河上就已用人工信号实行船舶交通管理。进入场20世纪，船舶交通管理系统已逐步实现了现代化。1948年英国利物浦港首次使用了港口雷达和无线电话引导船舶雾中进港。60年代后，

8、世界许多大港在港区与航道中普遍设置了雷达系统。70年代船舶交通管理系统已发展到国际航道和沿海水域。世界已有150多个不同规模的船舶交通管理系统。1948年英国利物浦港首次用港口雷达结合无线电话引导船舶在雾中进港获得成功。此后，许多海运国家纷纷效法。到60年代中期，欧洲许多大河口港，包括鹿特丹港、汉堡港、伦敦港等先后建成港口雷达系统，用雷达链覆盖进港航道和港区，使船舶交通量大大增加，交通事故显著减少。雷达系统的功能逐步扩大，从雾天导航到昼夜监视，从航行咨询到交通管理以至泊位分配，日益成为港口管理的有机组成部分。这是第一代船舶交通管理系统。为了进一步防止海上事故，特别是防止油船事故引起水上环境污染

9、，船舶交通管理系统的应用范围到70年代已发展到国际航道（如多佛尔海峡，即加来海峡）、广大沿岸海区(如加拿大西海岸)、近海开发区（如西北欧北海油气田）。1972年美国首先建立用电子计算机自动进行信息处理的旧金山实验船舶交通系统，大大提高了交通管理工作的效率和水平，标志着第二代船舶交通管理系统的诞生。随着信息技术的日新月异，电子技术在船舶交通管理系统中越来越表现的更加重要，传统信息系统已不能满足时代进步的需要，在处理大量船舶数据是有很大的局限性，如果能有一个先进的管理系统就可能实现现代化、智能化、科学化、实用化，因此本篇文章基于对上述的缺陷加以研究。第二章 VTS系统的简介2.1 VTS建立的目的

10、和意义船舶交通管理系统（Vessel Traffic Management System）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海滩事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率1。船舶交通管理的目的和意义：综合、增进安全、提高效率、保护环境2.2 船舶交通管理的手段和内容（1）管理手段：法律服务和约束两个手段。制定和实施船舶交通管法规。交通服务：务助航服务和信息服务等。（2）管理方式：交通信息服务；交通法规管理；交通咨询服务；交通监测和建议服务；交通组织管理。 （3）管理对象船舶和管理对象水域对象

11、船舶：所有的船舶或根据各国的法规要求。管理对象水域：一般是交通量较大、事故多发、航行困难（狭水道）、环境敏感（冰区、多雾水域、交通安全对社会影响重大的水域、事故多发的洋面）等。 2.3 船舶交通管理系统（Vessel Traffic Management System） 2.3.1 系统的组成船舶交通管理系统（Vessel Traffic Management System）:实施船舶交通管理所必须的硬件系统，是广义的船舶交通服务系统的一个组成部分。广义的船舶交通服务是交通管理机关建立的以增进船舶交通安全和交通效率以及保护环境为目的的综合性系统，它的范围从提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道

12、的交通。 2.3.2 船舶交通管理系统的主要功能交管系统主要是通过向船舶提供的各种交通实施动态的和即时的管理。数据评估（Data evaluation）：对已收集到的数据和信息进行分析、评估、处理，使信息成为交管人员制定船舶交通管理决策和实施交通管理的依据。数据收集（Data collection）：动态数据和静态数据。动态数据包括航向、航速、船位等有关船舶运动数据和气温、气压、能见度等有关气象方面的数据；静态数据则包括：有关船体、船机、设备、人员和运载的货物等方面的数据以及航道、助航设施的信息。 信息服务（Information Services）向船舶提供交通信息服务航行服务（Naviga

13、tion Services）：“应一艘船舶的请求或在VTS中心认为必要时提供的服务，它包括在困难的航行或气象条件下，或一旦出现故障或损坏时协助船舶”。交通组织服务（Traffic organization service）交通联合行动（Transport Joint Action）2.4 本章小结本章主要从VTS的建立的目的结构以及简单的对VTS做了一个简单的介绍，以来明确VTS系统的主要功能、用途等。下一章节就VTS信息处理系统做详细的研究。第三章 数据库管理信息系统3.1建立的目的数据库管理系统（Database Management Information System）是能对数据库进行

14、的可视化操作，主要功能记录VTS系统中的各种操作，如：进港、船舶驶离报告、靠泊、抛锚等有关信息，这些操作成为一个完整动态环，在系统需要的时候可以对相关的信息进行统计和查询。如交通组织、助航服务、航行警告、信息服务、支持联合行动、协查通知等。最后，可以快速的得到各种类型报表,通过相关的统计数据,实现信息的交流平台。3.2 数据库管理系统的功能数据库管理系统的建立是为了提高综合信息处理的能力，数据查询和统计，数据之间的共享简化等。由于数据库的储存格式的不同，根据数据库管理系统的不同功能和要求，可以得出如下图的数据模型：船舶动态数据库 数据库模型船舶静态数据库VTS业务数据库气象信息数据库交通事故数

15、据库通航资料数据库系统用户数据库其他数据库 图3.1 数据库类型根据上图的数据库基础上，数据库管理系统应能实现：数据的交换、数据的显示、信息的统计和查询等，来实现对船舶交通管理系统的监控，使操作人员能更直接的了解海上和近岸的交通情况以便对船舶所处的状况得以更清晰的分析。3.3 数据库的特点数据结构化。数据库系统中，数据不再针对莫伊应用，而是面向组织，具有整体的结构化，存储数据方式灵活。数据独立性高。主要包括数据物理独立性和数据的逻辑独立性。物理独立性主要指用户的应用程序与存储在磁盘上的数据库的数据使独立的；逻辑独立性是指用户的应用程序与数据库的逻辑结构是相互独立的，即数据的逻辑结构改变，用户的

16、程序可以不改变。数据库的共享性高。数据库是从整体角度看待、描述数据并且面向整个系统，不但可以共享使用，还可以被多个应用共享使用，而且更能增加新的应用，易于扩充。数据是由数据库管理系统统一管理和控制。由于数据共享是并发共享的，即多个用户可以同时存储和读取数据库中统一数据，因此数据管理系统提供了相关的数据控制功能（数据的安全保护、数据完整性的检查、数据库的恢复等)。3.4 ADO技术ADO技术是一个COM组件,用于存取数据源。它提供了一个编程语言和统VTS船舶交通管理综合信息系统的研究一数据访问方式的一个中间层。编程人员编写数据的有关代码可以只关心数据库的连接，而不用关心数据库之间是如何实现的。利

17、用此技术,在访问数据库的时候不必关心SQL的知识,有关数据库支持的SQL命令也可以通过ADO的命令来实现。此外，ADO技术是一种提供访问各种数据库类型的连接机制。ADO的设计格式非常简单,可以通过ODBC的方法同数据库接口"可以使用任何一种ODBC数据源,即不仅适合于SQL Server Oracle Access等数据库的应用程序,也适合于Excel表格、图文件、文本文件和无格式数据文件。ADO是基于OLEDB之上的技术,因此ADO通过其内部的方法和属性提供了统一的数据访问接口的方法。也实现了此系统中的多数据库之间的麻烦。3.5 COBRA 技术CORBA技术是在1991年OMG组

18、织提出来的,是ORB的实现,能够集成各种各样的对象系统，并为异构及分布的计算环境的应用软件的开发提供公共的框架。2CORBA底层结构存在于面向对象的模型基础上的,由对象请求代理，HOP标准协议和接口定义语言组成。IDL是一种接口语言，是用来描述提供对象的服务方与对象调用的客户方之间接口的。所以IDL是用来描述CORBA对象的仅仅需要以桥梁.CORBA之间的通信是以对象请求代理作为中介的，这些都可以在多种通信协议上来实现。例如:在TCP/IP上,就可以实现多种开发商在HOP上的通信。创建一个应用程序能够遵从CORBA的规范,ORB也是必须要提供的。它的主要功能就是对其他的应用请求或应用程序予以响

19、应。3客户程序可以通过ORB调用服务端的对象的方法，不需要知道对象的具体位置，何种操作系统和何种编程语言。ORB在CORBA的应用程序的运行中，负责编程语言之间的参数转换，条用远程计算机上的对，调用和激活远程的对象等。实际应用证明，选用COBRA技术，其数据的可靠性、安全性比采用其他方式更高。43.6 信息共享中的PUSLCT技术信息共享技术的应用主要体现在船舶动态管理模块中,由于PUSLCT技术也是动态管理中的一项重要的应用,具体体现在在以下几点：第一，此项技术通过标准的HTTP协议和端口来实现客户端与服务器端之间的通信,一般此通信也不会受到防火墙的限制。第二，使用此项技术,可实现服务器与客

20、户端之间的同步,客户端也可以实时的显示船舶的最新动态。第三，此项技术在客户端与服务器通信之间的网络冗余也是很少的，使用此项技术,可以把发生变化的船舶信息发送到客户端，客户端只需要修改页面的局部内容,而不需要再冲在整个页面，只要能将变换的数据显示到页面中就可以，降低了网络的资源消耗,减轻了服务器的数据传送要求。第四，使用此项技术,客户端的负担较小了,也不需要使用其他的软件。通过上面的分析，可以看出使用此项技术,可以实现服务器端的数据自动的发送到客户端,当服务器端的数据发生变化时，服务器将变化的数据以代码的形式发送给客户端,客户端将执行发送过来的代码,服务器发送过来的数据也就在客户端得到显示。除此

21、之外，还可以主动地解决从服务器端到客户端的问题,此时的问题就是如何定位客户，把问题推到哪一个客户。在客户端订阅某个服务器的主题采用的是“发布，订阅”的模式，当服务器端有关此主题的新事件发生的时候，服务器也就把问题发布到已经订阅了的客户端。此系统中，还涉及到系统与SYTAR客户端的协作问题，此时的两个客户端是一一对应的关系，在一个工作台上的客户端选择某个菜单以后，只能在同一个工作台上的船舶动态管理界面执行相关的菜单。所以，不同的客户订阅的主体是不一样的，并且对于SRTAR发出的命令,以及命令执行生成的事件来说，它的主题应该与SYTAR客户端对应的船舶动态管理界面的主题是一样的。对于同一个网络中，

22、IP地址对于每个计算机来说都是唯一的，当客户端订阅的主题是自己的IP地址的时候，主题也就是唯一的。通过上面的分析，连个客户端之间的信息共享中的协作设计思路如下：在数据库中建立一个IP地址的表格，在表格中存储IP地址对，一个是SYTAR客户端的，另一个是船舶动态管理系统的客户端的，并且设计一个管理界面对数据表格进行维护具体的步骤如下：第一，在动态管理系统的客户端进入显示界面的时候,服务器创建的是与此客户端的主机一致的地址的主题,并且客户端的页面订阅此主题。第二，在另一端的客户端(SYTAR)选择某个命令，将命令发送到SY尸EAR的客户端。第三，当SYTAR服务器接收到客户端的命令以后，将命令和主

23、题都发送到船舶动态管理界面的客户端。第四，船舶动态管理系统的服务器受到命令以后，根据传过来的IP与数据库中的IP对表核查并找出对应的IP地址,然后就根据命令生成事件，最后是把生成的事件推到了IP地址的主题端的客户界面。第五，客户端接收到服务器推过来的事件将对有关的结果进行显示。3.7 本章小结 本章主要对VTS的数据出来系统做了一个大体的介绍和研究，根据不同的数据出来技术可以更高的提高VTS的服务质量，是VTS能更加全面的服务于航海事业。下一章节就智动化系统AIS在VTS中的应用做一下介绍和研究。第四章AIS在VTS中的应用4.1 AIS 系统的简介船舶自动识别系统（AIS）是工作在VHF海上

24、频段新兴的船舶和岸基广播系统。该系统能连续向其他船舶和基站发送数据，将识别码、船位、航向、航速、船舶基本参数和货物信息等传递给其他船舶或岸上的接收机。5AIS的优点是信息准确度高、近乎实时的信息提供以及能瞬时显示目标航向的变更。另外，AIS还能在电子海图和信息系统上实时跟踪所有配置AIS的船舶，了解航道中的弯段后面或列岛中岛屿的后面，以搜索到其他船舶的存在并识别它们；在河流或列岛中，预测与其他船舶相遇的准确位置，了解船舶驶向哪个港口和港湾，了解附近地区航行的船舶尺度和吃水，近乎实时地监测到船舶航线的改变，识别河流中离开岸堤的渡船等。国际海事组织（IMO）决定自2002年7月1日起至2008年7

25、月1日止，从事国际航行的300总吨及以上和从事国内航行的500总吨及以上船舶，分段陆续安装AIS，对提高海上人身安全、航行安全及海洋环境保护，有极大的促进作用。4.2建立AIS的目的及意义1.识别船舶；2.帮助跟踪目标；3.简化和促进信息交换；为避免碰撞提供辅助信息；4.减少口头的强制船舶报告5.将减少VTS 和VHF-DSC建设的投资；6.AIS的社会效益是避免船舶碰撞、减少人命和财产损失；7.解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸 信息联网、船舶信息共享；8.推动交通运输信息化工程。4.3 AIS 系统的组成4.3.1.AIS岸台系统AIS岸台系统由一系列AIS基站收发机联网而成。AIS基

26、站使用专用的基站软件，可以改变通信端口设置、频率、传输速率、接收机识别码等参数。借助基站控制器（BSC）、网络设备、控制软件和应用软件，联网网络将海岸线的各个AIS基站收发机相互连接，实现对海岸线的覆盖。网络设备采用Internet网络，通过网络安全管理、控制、收集和分配信息流，在国际、国内或地区之间进行网络通信，进行船与岸以及船与船之间的通信。当通信双方超出VHF的覆盖范围时，网络系统仍进行信息排队处理，直至通信双方进入VHF的覆盖范围时为止。AIS基站收发机配有AIS收发应答器。AIS收发应答器的3个主要部件是：GPS导航仪、VHF收发信机和计算机。AIS基站收发机的功能：（1）使用612

27、信道DGPS导航仪，提供精确的位置和时间基准。（2）用双信道VHF接收机（一发二收）在136174MHz频率范围，收发信息。（3）可设定区域性的信道分配，收发二进制信息。（4）既可实现点对点通信也可进行广播通信，传输文本等短信息（SMS）。（5）向船舶接收机广播雷达目标信息。（6）可实现热备份、远程配置和监视。4.3.2AIS的船台设备AIS的船台设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。它由天线、收发应答器、信息显示器和传感器组成。（1）天线有鞭状

28、VHF天线和GPS/DGPS天线两部分。（2）收发应答器（Transponder）由2台数字VHF收发机和通信控制器组成。（3）信息显示器信息显示器，用于显示各种数据和状态信息，监视系统运行状况。嵌入的屏幕显示的数据行，符合IMO标准（IMO标准最小3行数据），显示的数据可以转换到简单的图示方式，也可以将AIS数据输送到雷达、ARPA、电子海图和信息显示系统。6目标信息可以按距离、TCPA或者CPA进行分类，可以发出警戒区/丢失目标告警。（4）传感器传感器主要功能是采集船舶动态信息。卫星导航仪、差分卫星导航仪和其他高精度导航仪提供本船的船位（经纬度）及精确的UTC时间。当不能利用本台的导航仪确

29、定UTC时间时，接收与UTC时间同步的其他电台（AIS基站、标识数最高的移动电台）的信号，与它们中的一个台的UTC时间同步。GPS或GNSS数据以NEMA-0183格式输出。陀螺罗经提供本船对地航向信号，航向接口电路将航向信号转换为数字信号后输入信息处理器。陀螺罗经的航向数据输出格式也是NEMA-0183。计程仪提供本船对地航速等信号，航速接口电路将航速信号转换为数字信号后输入信息处理器。其他传感器按照需要输入相关信息，并由接口电路将信号转换为数字信号后输入信息处理器。4.3.3 AIS的无线传输要求： （1）AIS工作在VHF频段，在国际电信联盟无线电大会ITU.R.M.1084-3中规定了

30、通用船所使用的AIS工作频率为：161975 MHz（87B频道）和162.025 MHz（88B频道）。其通频带宽度为25 kHz。传输数率：9 600 bps，访问协议：STDMA（自组织时分多址技术）。（2）在不能使用AIS通道的地区，发射机应答器必须能够由数字选择性呼叫DSC70通道所接收的信息来转换变化通道。（3）为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均同时在两个频道上进行收发。在大洋及所有其他海域，AIS系统的一般工作模式是双通道模式，即AIS并行地在两个信道中同时接收，同时又在这两个信道中有规律地交替发送。此外，AIS还能工作于由当地权力机关规定的海上移动VHF频段内

31、的地区性信道中。4.4 AIS系统服务内容 4.4.1AIS消息内容AIS 消息提供三类数据，其中包含：1. 船舶静态数据，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船宽等；2.船舶动态数据，包含经度、纬度、船首向、航迹向、航速等；3.船舶航程数据，包含船舶状态，吃水，目的地、ETA等。4.4.2为船舶提供的服务水域交通动态和交通指引；航行警告、航行通告和交通管制信息；影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息；应答船台对岸台的求助。为海事部门提供的服务船舶动态、静态信息；相对于航道的位置；周围船舶的位置和意图 ；发布航行警告、航行通告、交通管制信息。4.4.3社会信息服务它通过C/S

32、和B/S模式，为船舶、船公司、航运部门、政府、港口、生态、救援、海洋和大气、研究和统计、公共访问、VTS、反恐等提供服务。船讯网利用AIS系统特性，建立B/S模式船舶信息服务系统，提供直观的船位和船舶信息服务，为海事管理、人命搜救和港口调度、码头管理、航运经济等相关产业提供重大帮助。4.5 AIS系统在VTS中的应用1) 增强船舶的识别能力。对本船船位、本船航向、本船对地航速等数据,雷达获得的是历史航迹的平均值,AIS获得的是瞬时数据,因此,AIS精度高于雷达精度. 雷达只能获得船舶的动态信息,当两船交叉会遇或船舶密度较大的区域经常出现标号交换或跟踪丢失现象;而AIS传输的信息不仅包括船舶的动

33、态信息,而且还有静态信息,数据丢失现象几乎不存在。782) 提高动态跟踪能力,扩大跟踪范围。AIS数据能被其他的AIS台站、转发台接收，在VHF无线通信频率的最大接收范围内接收船舶的信息，跟踪精度高。GPS/DGPS提供的船位数据精度小于5m，使跟踪分辨率、精度大幅度提高,跟踪矢量稳定时间短。雷达数据处理延时约20个天线扫描周期时，大约1.5 min,而采用A IS信息跟踪，可直接获取目标的动态数据予以标识,无稳定时间,跟踪可靠性高，传送数据不受气象、海况影响,用国际专用频道、SOTMA技术信息交换,可显著提高跟踪的可靠性。3) 融合并补充VTS功能。船用导航设备雷达/自动雷达标绘仪ARPA

34、( automatic radar p lotting aid)提供的信息量非常有限，不能识别他船与操船意图，尤其在狭水道、航道弯曲处、岛屿的后面、船舶密度大的水域以及遭遇恶劣气象、海况环境时，自动跟踪功能存在误跟踪、丢失目标情况,甚至不能探测到目标，而且随着观测距离增加，对目标的测量精度与分辨率均会下降。由于AIS采用VHF波段作无线通信链路，其抗海浪和雨雪干扰的能力优于普通雷达,捕获和跟踪目标的能力更为有效， AIS的通信链路能保持良好连接，可以弥补雷达在恶劣天气条件下无能为力的缺陷。雷达电波只能直线传播，当船舶被其他船舶或高大物体遮掩时，就形成了雷达的盲区，AIS也可以弥补雷达这方面的缺

35、陷。4) 基于AIS系统的VTS性价比优良. 由于AIS具有良好的遥控性能,一个控制站台可以遥控多个基站,通过少量控制站和大量的基站就可以覆盖广泛的区域，而A IS基站的投资相对于雷达站成本低得多。在交通密度低的港口,装备AIS的船舶可在没有岸台情况下自身形成“无人VTS”；在繁忙的港口,AIS将减少VTS操作员的工作量并使他们在交通管理、信息服务和其他任务方面提高工作效率。结束语本篇文章就VTS的发展历程，系统的组成，数据的处理进行研究。随着信息化时代的发展是就的数据处理系统已经不能满足现代的需要，从而导致更高一级的数据库处理系统的产生。现代化的数据库处理系统的应用更好的是船舶交通管理系统能

36、更加准确的判断海上事故发生的情况，能有效的减少了碰撞危险的发生，以及更好的保护海上人命的安全。是船舶面临的危险减少，能更快的实现航运的速度。科技的进步是船舶交通管理系统更加智能化、科学化、信息化、自动化。更好的技术应用于船舶交通管理系统是其更加完善是现代社会发展的趋势，也更能体现出船舶交通管理系统在航运业中的作用。参考文献1中华人民共和国海事局.中国沿海内河水域VTS用户 指南M.北京:人民交通出版社,2007.234文临丰.VTS系统联网中CORBA解决方案的研究.中国航海学会通信导航委员会20045海涛，张晋等.青岛VTS船舶交管辅助信息系统有偿共享的可行性研究，中国航海学会通信导航委员会

37、2003学术研讨会论文集，200367王世远主编，航海雷达与ARPA，1988年，大连海事大学。7陈平、毛奇林、吴宝昌，船舶自动识别系统及关键技术探讨，中国航海。20028刘畅等，通用船舶自动失识别系统（AIS）的研究。第六届导航及海上通讯学术年会论文集，导航编辑部，2001年9月致谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师许志远老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，许老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了许老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作

38、作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议和支持帮助，在此一并致以诚挚的谢意，感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。在此，我还要特别感谢学校、感谢教过我的所有老师和一起度过愉快大学生活的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至顺利毕业。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！外文文献原文Ningbo vessel traffic management system safety supervision and management rulesChapter I Gener

39、al Provisions The first is to enhance ship safety management, protection of vessel traffic safety, maintenance waters traffic order to improve the efficiency of operation of the ship to prevent pollution of the waters of the ship, according to "People's Republic of Maritime Traffic Safety L

40、aw", "People's Republic of vessel traffic management system of safety oversight management Regulations "," water safety supervision and management regulations Ningbo "and other relevant provisions of the enactment of this ruleArticle 2 The rule applies in Ningbo Vessel T

41、raffic Management System (hereinafter referred to as VTS) management area navigating, berthing, ship operations, facilities and its owners, operators, agents, and other relevant units and individuals.Article 3 Ningbo Maritime Safety Administration People's Republic of supervision and administrat

42、ion of these Rules is competent authoritiesNingbo Maritime Bureau Vessel Traffic Management Center (hereinafter referred to as VTS centers) in accordance with the rules of the specific implementation of the Vessel Traffic Management.Chapter II ship reportingArticle IV following ships, facilities rel

43、evant provisions of this chapter shall report to the VTS center:Foreign vessels and facilities;Passenger ships;Ship dangerous goods;Towing fleet and other vessel restricted in her ability to maneuver, facilities;300 gross tonnage and above other Chinese ships。300 gross tonnage and below other Chines

44、e ships, facilities, if equipped with a VHF radiotelephone (hereinafter referred to as "VHF"), may voluntarily participate in the Rules ship reporting system.Article 5 ships, facilities management in the region through the VTS following reporting lines should be required via VHF channel to

45、 the VTS Center report name, nationality, draft, dynamic and VTS Center requested otherwise.L1 reporting lines: Peach Blossom Island lighthouse and pick Tsui East Xiashimen island connections, VHF8;(Two) L2 reporting lines: net weight slip on island lighthouse southwest end of the connection with th

46、e Peach Blossom Island, VHF8;(Three) L3 reporting lines: Jintang Island southeast end Komiyama lamp with painted Mudsnout pile connection, VHF6;(Four) L4 reporting lines: Xiepu Mountain and Peak lamp pile connection, VHF6;(Five) L5 reporting lines: Yong River mouth north diversion dike lighthouse la

47、mp post with a long jump mouth connection, VHF6;(Six) L6 reporting lines: wearing Shanxi mouth - daxie a buoy lights with the Union a pile connection, VHF6;(Seven) L7 reporting lines: mountains north exit - Daxie Island lighthouse and Chuanbi Island light buoy connection, VHF8;(Eight) L8 reporting l

48、ines: wearing Shandong mouth - longitude 122 ° 01.4 'E Liangmaoshan south segment, VHF8.Article 6 vessels and installations in the VTS management area L3, L4, L5, L7, L8 reporting lines between the waters to the VTS center channel applications VHF6 report and keep VHF6 channel listening; ve

49、ssels and installations in other VTS management area application VHF8 channels within the report to the VTS center and keep VHF8 channel listeningProhibit a ship, facility use VHF6, VHF8 safe navigation channel has nothing to do with the call.Article 7 of the vessels and installations abeam Xiao Yan

50、g Cats lamp pile, through channels to the VTS center VHF8 report name, dynamic.Article 8 vessels and installations at the anchorage, the designated mooring or anchor point throwing properly berthed shall immediately report via VHF to the VTS center name, anchoring or berthing position.Article 9 from

51、 anchorage, mooring or anchor points away from the pier moored vessels and facilities shall be in the anchor or moor off 15 minutes before the report via VHF to the VTS center name, dynamic, VTS center navigation environment based on real situations, the rational organization of transport .Who was u

52、nable to sail on time, and shall promptly report to the VTS center and explain why.Article 10 VTS management in the region engaged in water ship lightering operation under load, shall be duly discharged by barge to the VTS center immediately after the report of the ship and the name of the vessel un

53、loading barges, barge goods, as well as job start and end times .Article 11 VTS management area for sea trials, speed, or dipping ship lifeboat drills and other activities, facilities, addition to the provisions apply to the competent authority the relevant procedures, it should also start when the

54、activity report to the VTS center name, activities, scope of activities, etc., immediately after the event VTS Center report, and obey the instructions VTS Center.Article 12 in the following cases, the VTS ship management area, facilities should immediately via VHF or other effective means to the VT

55、S center or other competent authority Sector Reportequipment failure occurs when an impact on the safety of navigation;Occurrence or discovery of traffic accidents, pollution incidents, go anchor, the crew or the passengers of accidents and other emergency situations;Navigational aids found abnormal

56、 obstacles hindering safe navigation, floating debris and other abnormal conditions interfere with the safety of navigation. Article 13 piloted by a pilot vessel, facility, pilot must report to the VTS center pilotage start and end time, location, pilot name or code.Article 14 pilots found Cited uns

57、eaworthiness or my illness and other reasons, the decision to refuse, suspend or stop the pilot, should VTS Center explain the reasons, and report intends to cited ship's current security arrangements.Chapter III Vessel Traffic ManagementArticle 15 management area in the VTS sailing, anchor, ship operations, facilities, should be subject to the supervis