2阳山碎石土路基填筑作业指导书

1、 苏州阳山碎石土路堤填筑试验作业指导书1 编制依据1.1 高速铁路路基工程施工及验收暂行规定1.2 软土地基路桥设计参数试验项目试验研究实施细则（送审稿）1.3 软试施（路）修-01021.4 软土地基路桥设计参数试验项目第2试验段实施性施工组织设计2 试验概况2.1 地层及路堤填料地基上部属第四系全新统冲湖积层，表层为黏土，灰黄色，软硬塑，层厚0.763.60m；其下为淤泥质粉质黏土，深灰色，流塑，含少量腐植物，局部夹有薄层粉砂，具高压缩性、低强度、高触变性的特点，厚3.216.5m；下卧层为黏土、粉土及粉质黏土，软硬塑。试验段填料采用苏州市以南阳山西侧取土场开采的碎石土，运距约80km，以

2、水陆结合的运输方式运至工地。阳山碎石土中岩石碎块主要为石英砂岩，其间混杂有不等量的粘性土。经现场对不同位置取样分析属A级填料，最大干密度2.172.34g/cm3，最佳含水量6.58.5%之间，基床以下路堤最大粒径为200mm, 基床底层最大粒径为150mm，其中粒径小于20mm的占47.7%。2.2 主要工程数量（见表1）表1 碎石土填筑主要工程数量表里程填筑部位数量（m3）K0+276.51+515基床以下路堤13689基床底层13626K0+515+708.255基床以下路堤11697基床底层12020K0+709.745+819.55基床以下路堤6070基床底层61322.3 地基处理

3、及路堤结构型式 地基处理a.K0+276.51+515段采用塑料排水板联合真空预压加固处理，加固深度14.518.5m，塑料排水板顶面铺设0.8m厚砂垫层（膜下0.5m，膜上0.3m），其中K0+276.51+350、K0+480+515段砂垫层中铺一层土工格栅。b.K0+515+708.255段采用塑料排水板联合超载预压加固处理，加固深度7.015.0m，砂垫层厚0.6m，内铺一层土工格栅，其中K0+515+587.755段排水板间距1.8m，超载土柱高1.8m；K0+589.245+708.255段排水板间距1.2m，超载土柱高1.2m。c.K0+709.745+819.55段采用砂桩联合

4、等载预压加固处理，加固深度15.0m，砂桩顶面铺0.6m厚砂垫层，内铺一层土工格栅，等载土柱高1.0m。 路堤结构型式路堤由基床及基床以下路堤组成。基床由基床表层及基床底层组成，基床表层级配碎石厚度为0.7m，基床底层阳山碎石土厚度为2.3m，总厚度3.0m。基床以下路堤厚度为1.22.5m的阳山碎石土。整个路堤位于直线段，碎石土直接在砂垫层上填筑施工，底面填筑宽度26.730.6m，顶面宽度16.3m。路堤边坡坡率1:1.5，边坡坡面采用土工网垫固土后喷播植草防护，沿边坡外侧2.5m宽度范围内每填筑0.3m加铺一层土工格栅。3 试验准备为保证路基填筑试验工作的顺利进行，施工前应作好以下的准备

5、工作。3.1 物资材料主要是填料（碎石土）、备料场和其他耗材的准备和储备。填料的自然级配应无明显差异，其粒径和形状应符合规定要求，并由试验、物资及质检人员现场共同验收，不合格的填料不得进场。3.2 机械设备对试验所需工程机械（见表2）的种类、数量、型号规格、工况等进行验查和调试，确保状态完好。表2 机械配置计划表机械名称型号规格单位数量备注推土机上海PD120，88.2kW台1平地机天津PY160C，128.7kW台1压路机德国宝马BW219，DH-3，132kW，20t台1自重20t，激振力：弱振280kN，强振480kN拖式凸块振动压路机襄樊YZT-18A，18t台1激振力：弱振320kN

6、，强振400kN装载机ZL50C，154.5kW台1自卸汽车10t辆20洒水车东风辆13.3试验人员及分工试验技术人员必须了解试验目的，熟悉和掌握试验及检测工作的内容、方法及工序，分工明确。对司驾人员及全体职工应进行操作要领、安全防护（人员及测试装置）等方面的指导和培训。填筑试验研究工作由项目部工程技术部及试验室下设的路基课题组完成, 路基课题组共四人，负责制定填筑试验研究方案,编制填筑试验作业指导书,研究阳山碎石土的工程性质、填筑工艺及质量检验方法，提出合理的工艺参数、有效便捷的检测方法，指导下步京沪高速铁路的施工。现场工艺试验研究由课题负责人张瑞扬负责，宋上明、万为胜、卢良明配合。试验检测

7、数据及分析结果由试验室向课题组提供，填筑试验每完成一项工作及时分析整理资料。主要试验人员见表3。表3 主要试验人员安排计划表姓名职务分工鲁和友经理试验总体规划与设备调配胡柱奎总工程师课题总负责人，负责试验策划与研究陈祥炎副经理现场组织指挥，参与工艺研究张瑞扬工程部长课题施工工艺研究负责人，负责技术实施章国辉高工课题质量检测方法研究负责人，参与工艺研究张 清质检工程师质量监控检测及现场工序录像、照片宋上明工程师工艺试验研究与资料分析整理万为胜工程师工艺试验研究与资料分析整理卢良明助工配合课题负责人，现场记录、监督李 敏测量组长负责测量定位与资料分析王光辉试验室副主任试验检测与资料收集分析覃国俊试

8、验工程师试验检测与资料收集分析郭世全试验工程师试验检测与资料收集分析吴革新领工员现场工作实施孔为金测量工测量数据采集分析杨亚辉测量工测量数据采集分析3.4 试验检测仪器设备主要是压实效果检验设备（核子密度仪、K30、EVd及其他土工设备）的准备和状态调试。3.5 前期试验段填筑试验填料室内试验项目及完成情况(1)试验项目最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验，其中CBR试验依据GB50123，其它试验依据铁路标准。(2)目前完成情况现已完成4组试验。矿物分析：委外试验，评价填料颗粒的稳定性能和抗风化能力。3.5.2 试验段的布设为了给正线路堤填筑积累

9、经验并提供质量保证，根据现场的实际情况，在K0+770+840左侧100m的备料场内预先安排进行路堤下部碎石土的填筑试验。备料场试验区内的场地须经平整和充分碾压，碾压后压实系数（Kh）要求不小于0.9，且无明显的“弹簧”现象。试验段的大小拟定为40m×13.6m，总面积约544m2，路堤顶面宽10m，填筑高度0.91.2m（分三层填筑，第一层虚铺0.3 m、第二层虚铺0.4 m、第三层虚铺0.5 m），边坡坡率11.5。试验段路堤填筑土方总量约为566.4m3。3.5.3 试验步骤与内容（1）对试验区段的具体位置进行准确放样。（2）利用推土机辅以平地机将备料场试验区段整平，顶面设4%

10、横坡。（3）压路机按照先轻后重、先外侧后内侧的原则压实基底表层，核子密度仪在现场对试验段基表进行检测，检测Kh、K30、EVD ，若压实系数Kh0.9，则进入上覆第一层碎石土的填筑，否则，应判查原因，采取对应的措施（如翻挖压实处理等），直至碾压密实度达标。（4）通过试验测定路堤碎石土填筑松铺系数，每层松铺厚度暂按0.30.5m控制。松铺系数观测点布置见图1。（5）基底处理并验收合格后及时恢复中线，在两侧放出路基边缘线，按松铺厚度设置填层高度控制标记。路基按断面全宽水平分层填筑，根据车容量计算好每车填料的卸料间距，摊铺后验核平均松铺厚度，并据以调整卸料间距。（6）碎石土填料采用推土机进行初平，装

11、载机倒运多余填料或补填欠缺，控制层内表面无明显局部凸凹，平面用平地机做成4%的横向排水坡。在填筑前抄平各观测点，此读数作为该层填土的初始标高读数。（7）压实顺序按先两侧后中间，压实程序按“先静压，后弱振，再强振”进行。碾压压实拟采用拖式羊足碾初压二遍，然后用重型压路机BW219(自重20t）静压一遍,振动碾压46遍，最后静压收光1遍。在羊足碾初压后采用平地机精平，确保纵向的平整又要保证横向排水坡面的平整，使其平整度严格控制在允许范围内。碎石土填筑试验的主要工序见图2。图1 松铺系数观测点布置图（单位：m）图2 碎石土填筑试验主要工序流程图试验段路基放样基底含水量检测基底处理压实Kh0.9基底压

12、实度检测K0.9布置水平观测点含水量小含水量大分层填筑碎石土洒水闷料摊铺晾晒适中适中适中初平、碾压、精平观测点抄平进入下一填层试验检测（K30、n、Kh、Evd等）（8）压路机的走行速度分别控制在2.5 km/h 、4km/h，压实质量检验随填筑压实遍数分层每遍进行，并记录于试验表格（表4）中。采用核子密度仪检测孔隙率或压实系数（同时配备灌沙法或灌水法器具和材料，以便对比分析），K30承载板试验检测地基系数（同步检测Evd，辅助验证对比），检测满足设计要求后，测各观测点标高，计算松铺系数。（9）主要试验组合a. 碾压设备组合试验：主要研究BW219压路机、拖式凸块振动压路机YZT-18A进行联

13、合碾压的效果；b. 填层组合试验：主要研究不同填层厚度的碾压效果；c. 碾压速度组合试验：主要研究设备以不同速度进行碾压的效果。3.5.4 压实控制标准及试验记录基床以下部分碎石土的压实标准为双控，其中：（1） K30>130MPa/m（2） n31%现场试验时每碾压1遍即进行检测记录。记录表的形式和内容见表4。表4 碎石土填筑压实试验记录表 里程填筑部位机械类型碾压层位碾压方式遍数含水量（）走行速度（km/h）压实厚度（cm）孔隙率nK30（MPa/m）Evd（Mpa）备注记录： 复核： 课题负责人： 日期： 时间计划安排苏州阳山碎石土路堤的前期填筑试验，计划于2003年5月30日开始

14、实施，6月5日结束。 试验段的成果资料通过现场的前期填筑试验，完成初步的工艺试验研究报告，其主要技术成果内容包括：（1）阳山碎石土松铺系数的确定。（2）孔隙率n或压实系数Kh、地基系数K30、Evd与压实遍数、压实方式、压实机具配备、填层厚度之间的关系曲线图。（3）基底压实系数大小对上部碎石土填筑压实效果的影响。（4）碎石土的自然级配与压实参数和压实效果之间的关系，同时通过本试验过程中的级配试验来评价羊足碾的破碎、拌和作用。（5）通过对阳山碎石土的填筑参数研究，探索动态变形模量Evd与地基系数K30及孔隙率n之间的相关关系。通过对试验结果的分析和实际工程的实施，验证所采用的机具组合、压实工艺参

15、数及相应的质量控制标准是否满足设计要求且经济合理，同时，对试验中可能存在的问题进行分析并提出建议，为指导下一步正线路堤碎石土填筑奠定基础。4 正线路堤碎石土填筑试验在总结前期试验段碎石土填筑工艺试验的基础上，根据所获得的参数和填筑经验，组织进行正线路堤的碎石土填筑。4.1 主要机械配置除表2所列的设备以外，路堤填筑还应补充配置其他机具（见表5）。冲击式压路机（YT25）恐对埋设测试元件及涵洞结构等造成不利的影响，仅作为预选备用。表5 机械及检测设备补充配置表名称型号规格单位数量备注压路机YZ18，165kW，18t台1激振力:弱振240kN,强振320kN挖掘机现代210台1内燃冲击夯美国BS

16、600台1核子密度仪5112台1K30荷载检测车辆1Evd德国HMPLFG-K台1全站仪日本尼康台1精密水准仪德国NI007台1普通经纬仪德国蔡司010-HB台1普通水准仪S3台14.2 填筑试验计划填料室内试验项目对现场填料进行最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、击实前后筛分试验，试验依据铁路标准。碾压设备选型理由及配套方案土方压实主要采用自行式振动压路机。该型压路机通过实际使用得到检验，在使用过程中技术上不断得已完善,已经在土方压实设备中达到了主导地位。目前自行式振动压路机分为光钢轮式和拖式凸块式两类,其中光钢轮振动压路机适用于碾压厚层土方或含有大粒径材料的山皮土、碎石土等,压实效果明显

17、,其中部分先进机型可分别进行强振、弱振及静压作业。拖式凸块式振动压路机适用于压实含有大粒径材料或含有风化石块的山皮土等,它主要具有破碎和压实两个功能,通过行驶中在凸块上的振动作用力,对坚硬物进行破碎、级配和压实,同时具有激振力强、压实深度大的特点，是理想的初碾工具。它与自行式振动压路机相配合，适于深层压实。三轮压路机是无振动铁光轮压路机，适合于表面静压收光，其作用深度小于10 cm。针对本试验段阳山碎石土的填筑施工,结合本公司机械设备资产结构,主要选择德国宝马BW219 DH-3型自行式光钢轮振动压路机（不带密实仪）,国产YZ18型自行式光钢轮振动压路机及国产YZT-18A型拖式凸块振动压路机

18、,进行阳山碎石土的压实,局部区域由美国BS600内燃机冲击夯进行压实。BW219 DH-3型自行式光钢轮振动压路机作用力影响层厚5060cm,密实性能好,属国际先进产品,为本试验段主力压实设备；YZ18 型自行式光钢轮振动压路机作用力影响层厚45-55cm，配合进行初压或静压收光；YZT-18A拖式凸块振动压路机，激振力大，作用力影响层厚70-90cm，是初压和破碎主力设备。通过BW219 DH-3型自行式光钢轮振动压路机和YZ18 型自行式光钢轮振动压路机对填筑碾压工艺、效果、经济性的比较，选择最佳的碾压机械组合，指导下步京沪高速铁路的施工。上述压实设备主要技术参数见表6

19、。表6 压实设备主要技术参数机械型号工作重量（t）振动轮振动参数速度发动机功率（KW）振动轮静线压力（N/cm）直径(mm)宽度(mm)振动频率(Hz)激振力(KN)理论振幅（mm）工作速度行驶速度YZT-18A181800200027.54001.825/88882YZ181817302130262403202/1.205.605.6165460BW219 DH-319.21600213028/352804801.8/0.904010132600填筑试验组合计划按照设计图纸，在路堤全宽范围内分区段逐层进行碎石土填筑。基床以下路堤及基床底层每层填筑厚度为3040cm；堆载预压层按40cm厚分层

20、填筑。压实机具主要采用YZ18、BW219二种自行式振动压路机和YZT-18A凸块式振动压路机进行交叉组合压实。路堤填筑施工计划见表7。序号部位试验组合K30压实标准（MPa/m）备注压实层厚（cm）碾压设备组合走行速度（km/h）1基床以下部分厚度1.22.5m30(YZT-18A)+(BW219)2.5K30130n31%(YZ18)+(BW219)用于真空预压与排塑板段首层30(YZT-18A)+(BW219)4(YZ18)+(BW219)用于真空预压第二层35(YZT-18A)+(BW219)2.540(YZT-18A)+(BW219)2.535(YZT-18A)+(YZ18) +(B

21、W219)2.5(4.0)40(YZT-18A)+(YZ18) +(BW219)2.5(4.0)35(YZT-18A)+(YZ18)2.5(4.0)2基床底层总厚度2.3m试验层90cm30(YZT-18A)+(YZ18) +(BW219)4K30150n28%YZ18压路机在前，BW219压路机紧跟其后碾压，以提高压实质量30(YZT-18A)+(YZ18) +(BW219)2.530(YZT-18A)+(YZ18) +(BW219)2.5试验层90cm30(YZT-18A)+(YZ18)4测试元件断面2m范围采用BS600内燃冲击夯压实30(YZT-18A)+(YZ18)2.530(YZT

22、-18A)+(YZ18)2.5试验层50cm30(YZT-18A)+(YZ18)2.520(YZT-18A)+(YZ18)2.53堆载预压层厚度1.01.2m40BW2194K30110或n35%表7 路堤填筑试验计划表注：括号内速度表选K0+276.51+515和K0+515+833.95两作业区段中另一段采用的速度，研究不同碾压速度对不同碾压层厚的压实效果。不同压实厚度与碾压遍数试验填料的压实层厚度是控制压实与否的主要因素之一。通常压实层厚与压实遍数成正比。按表7的压实层厚度3040 cm研究不同机械组合、不同碾压厚度与碾压遍数的关系，检测孔隙率n、K30、Evd，根据孔隙率n、K30值选

23、定最经济的压实厚度和碾压遍数，以保证工程质量，指导今后京沪高速铁路路基的压实。该项记录表格见表4。碾压设备压实效果试验为验证不同碾压设备的压实效果，结合表7拟进行如下组合试验：（1） YZT-18A振2遍 + BW219弱振2遍+强振4遍+静压2遍（2） YZT-18A振2遍 + BW219弱振2遍+强振4遍+静压1遍（3） YZT-18A振2遍 + BW219弱振1遍+强振5遍+静压2遍（4） YZT-18A振2遍 + BW219弱振1遍+强振5遍+静压1遍（5） YZT-18A振2遍 + BW219弱振1遍+强振4遍+静压2遍（6） YZT-18A振2遍+ YZ18弱振2遍+强振4遍+静压

24、2遍（7） YZT-18A振2遍 + YZ18弱振2遍+强振2遍+ BW219强振2遍+静压2遍（8） YZT-18A 强振2遍 + YZ18弱振2遍+强振1遍+ BW219强振3遍+静压2遍针对每种试验组合在YZT-18A碾压后，进行一次颗粒筛分试验，其后当n、K30、Ev值同时达到规范要求，进行表面静压后，转入下道工序试验。通过以上不同机械组合试验研究，找出合理的碾压遍数同碾压厚度的相关性。指导今后京沪高速铁路路基的压实。该项记录表格见表4。不同碾压速度试验碾压速度越大，单位面积与单位时间内压实频率越小，压实度越小，压实效果差，反之，压实效果好。由此可见，碾压速度是影响路基施工质量的主要因

25、素之一，根据我公司在秦沈线施工的成功经验，压路机按表7的行驶速度控制，研究不同行驶速度与孔隙率n、K30、Evd的相关性，寻找不同行驶速度与压实遍数的组合，并指导今后京沪高速铁路路基的机械行驶速度。真空预压段首层及第二层填筑试验方案真空预压填筑受真空膜影响，首层拟准备选择最佳含水量±2的阳山碎石土填筑，填筑压实层厚35cm ，压实过程先由YZ18光钢轮自行式压路机静压二遍，以4.5km/h速度弱振二遍，再由宝马压路机以4km/h速度弱振二遍，最后由YZ18压路机终压收光表层。第二层阳山碎石土填筑, 填筑压实层厚30cm ，压实过程先由YZ18光钢轮自行式压路机静压二遍，再由宝马压路机

26、以4km/h速度强振四遍，最后由宝马压路机终压收光表层。排塑板段首层填筑试验方案排塑板段填筑受伸入砂垫层排塑板影响，拟准备选择最佳含水量±2的阳山碎石土填筑，填筑压实层厚35cm ，压实过程先由YZ18光钢轮自行式压路机静压二遍，以4.5km/h速度弱振二遍，再由宝马压路机以4km/h速度强振二遍，最后由YZ18压路机终压收光表层。补救措施在进行不同碾压设备、填层厚度、碾压速度组合试验时，如压实层经n、K30、Evd不合格，则立即调整工艺或工艺参数。4.3 路堤填筑试验工艺 路堤填筑试验工艺流程碎石土路堤填筑压实试验严格要求按照“三阶段、四区段、八流程”的原则进行组织，其工艺流程如下

27、（图3）。图3 路堤填筑工艺流程图 填筑试验工艺（1）作业区段划分路堤碎石土填筑施工作业区划分为两段，即K0+276.51+515联合真空预压区段和K0+515+833.95联合等载及超载预压区段。真空堆载预压段填筑高度为5.25.6m，该段真空度达到80kPa，试抽真空正常后进行碎石土路堤填筑；等载及超载预压段填筑高度为4.95.4m，砂垫层施工完成并经检测合格后即可进行碎石土路堤的填筑施工。（2）分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑方法。填筑虚铺厚度为经前期试验段所确定的厚度。采用10t的自卸汽车运土，根据车容量计算堆土间距进行厚度控制。为保证边坡压实厚度及预留沉落量，路基两侧各加宽5

28、0cm。土方运到填筑地点前在取土场进行含水量检测，控制含水量在由前期试验段压实工艺试验所确定的施工允许含水量范围内。当含水量较低时，在取土场内提前洒水闷湿。当含水量过大时，在取土地场内挖槽降低水位并用推土机松土器拉松晾晒。当全面施工且工作面较多时，可将填料运至路堤摊铺晾晒。（3）摊铺平整使用推土机进行初平，平地机进行精平。要求控制层面无显著的局部凹凸及集料窝，平整面做成向两侧4%的人字型横向排水坡，大面纵、横向无明显高差。为有效控制每层虚铺厚度，精平后，用水平仪检测填层顶标高进行控制。个别难以整平的地方人工配合用细颗粒找平。（4）初压采用YZT-18A型拖式凸块振动压路机碾压2遍，行驶速度23

29、km/h，保证细小颗粒能充分填入到大颗粒的间隙里。碾压从两侧开始，逐渐向中间进行，两次轮辙重叠不小于0.4m。（5）平地机精平采用PY160C平地机，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证重型压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果；横向做成向两侧4%的人字型横向排水坡。（6）碾压夯实采用BW219和YZ26C两种振动压路机。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实的遍数、速度等。根据路堤的不同部位，采用自重1826t重型振动压路机进行压实，先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压，应做到压实均匀，没有漏压和死角。各区段自交接处互相重叠压实，纵向搭接长度3米，

30、沿线路纵向行与行之间压实重叠0.5m以上。（7）终压采用BW219振动压路机静压收光1遍，行驶速度4km/h。碾压从两侧开始向中间进行，两次轮辙重叠不小于0.4m。（8）路基整修路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对加宽部分及边坡在整修阶段采用人工挂线配合机械清刷夯拍，路基面的横向排水坡平整度用水平仪跟踪检测，人工配合机械整修。 （9）基床底层、路堤下部路堤外型验收标准（见表8）表8 基床底层、路堤下部路堤外型验收标准序号项目允许偏差检测频次检测仪器及方法1顶面高程±50mm每100m检查5点水准仪测2中线至边缘距离±50mm每100m检查5点尺量3宽度设计值每100m检查3

31、点尺量4横坡±0.5%每100m检查2个断面坡度尺量5平整度15mm每100m检查10点2m长直尺量测4.3.3 外露观测元件附近的碾压延线路纵向各1.5m人工平整，用BS600内燃冲击夯进行碾压，碾压分层厚度为附近同填层厚度的一半。每碾压一遍，检测一次，以确定碾压遍数与n、k30、Evd之间的关系。4.4 填筑试验过程控制 含水量控制 填料进场含水量控制（1）采用进场以后随机抽取一定数量具有代表性的土样，测其含水量，并控制在最优含水量±5%之间。（2）碎石填料含水量在室内试验提供的最优含水量±2%范围内时，及时摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀；填料含水量

32、过高时采用场内开挖沟槽和翻松晾晒，填料含水量过低则要及时洒水。4.4.1.2 碾压含水量控制每填高30cm，100cm范围内随机取6个土样，测其含水量，并控制最优含水量在±2%之内。含水量过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；含水量过低时，应加水湿润，使碾压含水量达到要求范围之内。4.4.2 填筑速率控制超填预压段和等载预压段在填筑过程中应进行填筑速率控制，每天定时组织2次观测,当路堤坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时,立即停止填筑并加强观测频率,当位移速率恢复到限值以内时方可继续填筑,严防地基失稳。真空预压段虽无填筑速率限制,但亦应组织每日2次的定时观测。为尽量减少以上两个填筑

33、区段之间的沉降差异,可依据具体情况适量调整两区段的填筑速率。4.4.3 边坡碾压为保证机械施工的边坡压实质量，在填筑过程中，路基边线均加宽0.5m。此部分加宽量在以后的填筑试验中应在保证当前压实层加宽量的同时予以回收利用。4.4.4预留沉落量控制为满足施工时和竣工后路堤的压缩与固结，应根据路堤高、填料种类及压实条件，适当预留沉落量。对于碎石土路堤填土压缩量，按平均路堤高的0.20.4进行预留。基底的沉落量按“时间-填土高-沉降量”曲线的计算值考虑。达到基床底层顶标高时,计算路基总的沉落量,本段路堤预留沉落量须经设计单位批准。4.4.5 元器件保护措施在K0+342、K0+448.8、K0+48

34、8、K0+535、K0+573、K0+628.6、K0+681、K0+735、K0+798、K0+825断面处分别设有沉降板、沉降仪、测斜仪、位移观测桩、孔隙水压力盒、跨孔波速管等，必须认真保护。每一层填土开始之前都要检查和标识相应断面预埋、预设的观测设施、仪器、传感器等，以便及时协调填筑、碾压、预埋预留工序关系，做好试验与各种测试工作之间的相互协调，认真保护好各类试验测试元器件。在每一测试断面处埋设醒目的标识牌，如对测试元器件造成损坏按照铁四院制定的元器件损坏赔偿标准，进行经济处罚。每一测试断面路基中埋设的沉降板、分层沉降管，均用钢筋三角架保护。现场必须有专人全天巡视，以防破坏元器件。凡埋有

35、元器件或导线处二米范围内垫层必须采取人工施工，不得进行机械碾压，并配专人负责指导，以确保元器件不受损坏。按元器件埋设保护措施及测量作业指导书,积极配合元器件的埋设工作。5 碎石土路堤填筑压实质量检验项目、方法及标准5.1 路堤下部填筑（见表9）表9 基床以下部分填筑质量检验项目及标准检测项目频次点数要求附注n（灌砂或灌水，核子仪）每一填层为一检验批次每个断面3点n31%点位在K30测点附近1m内1、填层中部1点，距两侧边缘各1点，在压实层下2/3处。2、每点应做2次平行试验，两次差不大于0.02g/cm3时,取平均值。3、每100m（层）取2断面。地基系数K30同上同上K30130MPa/m1

36、、填层中部1点，距两侧边缘2m处各1点，均匀分布；2、每100m（层）取2断面。动态变形模量Evd同上K30附近均匀布置4点在K30测点附近0.45m内；检测时无车辆行驶及振动源5.2 基床底层路堤填筑（见表10）表10 基床底层填筑质量检验项目及标准检测项目频次点数要求附注n（灌砂或灌水，核子仪）每一填层为一检验批次每个断面3点n28%点位在K30测点附近1m内1、填层中部1点，距两侧边缘各1点，在压实层下2/3处。2、每点应做2次平行试验，两次差不大于0.02g/cm3时,取平均值。3、每100m（层）取2断面。地基系数同上同上K30150MPa/m1、填层中部1点，距两侧边缘2m处各1点

37、，均匀分布；2、每100m（层）取2断面。动态变形模量Evd同上K30附近均匀布置4点在K30测点附近0.45m内；检测时无车辆行驶及振动源5.3质量检验原则每碾压一遍进行一次n、K30、Evd检测，正式填筑段按表9、表10。5.4质量检验方法孔隙率及含水量测定采用核子密度湿度仪法或灌砂法、灌水法1、核子仪测量范围：含水量00.64g/cm3；密度1.122.73g/cm3。准确度：含水量±0.004g/cm3; 密度±0.004g/cm3。2、灌砂法测量范围：试样最大粒径为50mm。人为、环境因素干扰大，测试时间较长。3、灌水法测量范围：试样最大粒径为60mm。地基系数K

38、30测量范围：填料最大粒径为1/4荷载板直径，有效深度为600900mm。局限性：不适用于过渡段等狭小区域。5.4.3 Evd测量范围：测量最大粒径及有效深度同于K30，测试范围10Mpa<Evd<225Mpa，有效深度为400500mm。优点：携带方便，不仅适用K30检测领域，还可用于过渡段等狭小区域。5.5 数据分析通过大量孔隙率n、K30与Evd对比试验，比较三者在该种土的相关性。对试验段各种组合的测试，绘制孔隙率n 、K30、Evd与压实遍数、含水量、压路机速度v曲线，并分析其关系。通过上述分析选定该类土，同时确定合理的施工工艺及参数。6 路堤填筑试验注意事项6.1 测试元

39、件部位路堤填筑观测元件埋设部位除设置醒目标识牌，填筑、碾压时须有旁站指挥外，并在上料期间，先在外露测试元件附近堆放填料保护；延线路纵向各1.5m人工平整，用BS600内燃冲击夯进行碾压，碾压分层厚度为附近同填层厚度的一半。6.2 路肩边坡加筋部位填筑铺设土工格栅的下承层表面应密实、平整，无坚利突出物，铺设时必须拉紧展平，插设U型钉固定，并与路基面密贴且不得有褶皱扭曲。上下层土工格栅接缝交替错开，错开路离0.5m以上。铺完格栅之后及时填筑上层碎石土，防止格栅暴晒老化。摊铺及填筑从两侧开始，平行于路堤中线向中线两侧对称进行。自卸车卸料时，尽量避免直接倾砸在格栅上。严禁运输车辆和碾压机具直接在土工格栅上行走作业。6.3 超粒径清除基床底层对粒径超过15cm的碎石块应予以人工剔除或二次破碎；基床以下路堤对粒径超过20cm的碎石块应予以人工剔除或二次破碎。6.4 雨季施工6.4.1 注意天气变化，适时调整安排适合于雨季施工的项目，必要时对局部路堤采取覆盖措施。6.4.2 每次作业收