主梁的截面尺寸

1、主梁的截面尺寸：桥面净空 净9+2×0.75m人行道1、恒载及其内力1）每延米板上的结构自重g沥青混凝土面层C25混凝土垫层T梁翼板自重合计 2）每米宽板条的恒载内力 2、汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上如图，后轴作用力为P=140kN，轮压分布宽度如图，车轮荷载后轮着地长度为，宽度 则 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 3、内力基本组合 恒+汽：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.80M，两列汽车车轮的横向最小间距为1.30M，车轮距离人行道缘石最少为0.5

2、0M。 图4 荷载横向分布系数（2）用偏心压力法计算荷载横向分布系数 此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为，可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2.0m。 1号梁横向影响线竖标值 由、绘制1号梁的横向影响线，如下图所示，图中按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置。由、计算梁的横向影响线的零点位置，设零点距1号梁中心线距离x解得：零点位置已知后，就可求出各类荷载相应于各个荷载位置的影响线竖标值 和 如上图所示。设人行道缘石至1号梁中心线距离为500mm。于是对于1

3、号梁的荷载横向分布系数可计算如下：对于车辆荷载： 于人群荷载：翼板的换算高度：对于车辆荷载： 对于人群荷载： 三、主梁恒载的计算 图8 主梁恒载的计算图示1）恒载集度2）恒载内力计算边、主梁的弯矩和剪力，计算式如下：边、主梁恒载内力 内力 截面位置X剪力Q(KN)弯矩M(KN.m)中主梁Q=282.3 边主梁Q=272.22KN中主梁边主梁中主梁Q=141.5M=1296.82边主梁Q=0M=1729.092.活载内力计算梁号荷载位置公路-级人群荷载边主梁跨中0.710.6875支点0.551.43753）均布荷载内力影响线面积计算查表C40混凝土E取根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2

4、004）中第4.3.2条之五，当1.5Hzf14H时，则冲击系数： 算得为: 多车道折减系数 ：因双车道不折减，故 各系数、荷载图表项目依据数值冲击系数1+公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）中第4.3.2条1.3多车道折减系数公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）中第4.3.1条1.0人群荷载（R为人行道宽）3.0kN/m2计算弯矩效应集中荷载193.5KN计算剪力效应集中荷载1.2232.2KN车辆荷载公路-级7.875kN/m4）计算主梁跨中活载弯矩a) 跨中弯矩计算 由于跨中弯矩横向分布系数计算1号梁的弯矩，计算如下：对于1号梁 公路级汽车活载的跨中弯矩： 人群荷载的

5、跨中弯矩： b) 跨中弯矩计算 由于跨中弯矩横向分布系数计算13号梁的弯矩，计算如下： （1）对于1号梁 公路级汽车活载的跨中弯矩： 人群荷载的跨中弯矩：5）计算主梁活载剪力a)计算主梁跨中截面剪力（1）对于1号梁 公路级汽车活载的跨中剪力： 人群荷载的跨中剪力： 截面荷载类型(1+)S(kNm)S公路级7.875193.5 1.3440.7175.031892.612008.11y=6.125116.1人群3_ _0.687575.03154.74公路级7.875232.21.3440.713.063133.80138.540.54.74人群3_0.68753.0636.32绘制荷载横向分布

6、系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线图9 横向分布系数变化区段影响线的面积为： 附加三角形重心影响线坐标 ：对于1号梁公路级汽车活载的支点剪力： 附加三角形荷载重心处的影响线坐标可为0.915故公路级荷载的支点剪力为人群荷载的支点剪力： (四）内力组合 根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）有关规定，本设计采用以下效应：1、基本组合 其中，1) 跨中截面弯矩组合 对于1号梁2) 梁端截面剪力组合对于1号梁 3)跨中截面剪力组合剪力： 对于1号梁2、短期组合 其中，1) 跨中截面弯矩组合弯矩： 对于1号梁 2) 梁端截面剪力组合 剪力:对于1号梁 3) 跨中截面剪力组合剪力： 对于1号梁3.长期组合 其中， 1) 跨中截面弯矩组合弯矩： 对于1号梁2) 梁端截面剪力