燃油系统检测与故障诊断

1、燃油系统检测与故障诊断2022-3-22 一、汽油喷射燃油系统检测 与故障诊断 汽油喷射技术在加世纪30年代首先用于航空发动机上，20世纪50年代开 始用于德国奔驰(Benz)1967D型叶特朗尼克(DJetmnic)电控汽油喷射系统，首先用在大众轿车上。2022-3-23二、电子控制汽油喷射系统的类型、组成 及工作原理 电子控制汽油喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速及其变化、吸入空气量和温度及冷却水温度的变化情况，准确计算燃油量，保证发动机在各种工况下混合气空燃比最佳。 1电子控制喷油系统的类型 电子控制汽油喷射装置按不同的方式可分为不同类型。 (1)按检测进气量的方式可分为压力型和流量型

2、 压力型是在节气门后面装压力传感器，以测量进气管内的压力;流量型是在发动机进气管处安装空气流量传感器，直接测定进入发动机的空气量。 (2)按喷油嘴数量可分为单点喷射和多点喷射 单点喷射是在节气门后方用一个喷嘴集中喷射;多点喷射是在每个进气门前方都设一个喷油嘴。 (3)按控制系统有无反馈可分为开环系统和闭环系统 开环系统不带氧传感器;闭环系统是在排气管内安装氧传感器，将氧含量信号反馈给控制器，随时修正喷入发动机的燃料量。 (4)按喷射方式可分为间歇喷射和连续喷射 间歇喷射是每一缸的喷射都有一限定的喷射持续期;连续喷射是在发动机的整个工作循环都喷油，且都是喷在进气道内。 (5)按喷射控制器装置可分

3、为机械式和电子控制式 机械式是通过机械传动与液力传动实现燃油计量的;电子控制式是由电控单元及电磁喷油器实现燃油计量的。 (6)按喷射位置 缸内直喷和纲外喷射2022-3-242022-3-25 2.电子控制汽油喷射系统的组成: 电子控制汽油喷射系统一般由三个子系统组成:进气系统、燃料供给系统和控制系统，如图3-1所示。 (1)进气系统 进气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量。空气经过空气滤清器后，由空气流量计进行计量，通过节气门进入进气歧管，再分配给各个气缸。对于没有空气流量计的进气系统，ECU主要根据发动机转速和进气歧管的真空度及发动机温度等因素，决定喷油器的喷油量。汽车行使时，由

4、驾驶员通过加速踏板控制节气门。 (2)燃料供给系统 油箱电动汽油泵以约03MPa的压力流经燃油滤清器，滤去杂质后燃油分配管压力调节器使喷油压力恒定 分配到各喷油器接受电控单元的指令控制当进气门打开时将燃油喷出随空气进入气缸。2022-3-26 (3)控制系统 电控单元根据电路接收的输入信号主要有: 1)分电器点火线圈 发动机转速; 2)空气流量传感器 吸入的空气量; 3)起动开关打开时 起动信号; 4)节气门开关 节气门开度; 5)冷却水温度传感器 冷却水温度; 6)空气温度传感器 吸入空气的温度。 这些传感器分别将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气量和温度及冷却水温度的变化情况转换成电

5、信号，输送到电子控制器，电子控制器根据这些信息，经过综合判断与计算，控制喷油器针阀的开启时刻和持续时间，保证供给各缸最佳的混合气。2022-3-272022-3-28 电动汽油泵将汽油从油箱中吸出，经过滤清器滤去杂质和水分后，输送到喷油器，由输油管路中的压力调节器维持250300KPa的稳定供油压力，当压力超过规定值时，压力调节阀内的减压阀打开，汽油经回油管回油箱，使输油压力保持恒定。 为了改善发动机的起动性能，在发动机进气管道上设有冷起动喷嘴，在发动机冷态起动时，由热敏时控开关根据发动机冷却水温度高低控制其开闭，提供不同程度的加浓混合气。 电子控制汽油 喷射的基本原理框图1-汽油泵 2-喷油

6、器 3-控制器4-汽油箱 5-压力调节器 6-传感器 7-发动机3、电子控制汽油喷射系统的基本原理2022-3-29 三、电子控制燃油喷射发动机的故障自诊断系统和诊断方法 1诊断的基本原则及注意事项 电子控制燃油喷射系统的诊断时要认真阅读有关技术资料，熟悉基本原理、诊断步骤及不同车系的特点，根据诊断程序进行诊断，避免因操作不当引起新的故障。一般应注意以下几点: 1)严禁在发动机运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电脑。 2)利用蓄电池跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关，再拆装跨接线。 3)在对车身进行电弧焊时，应先断开电脑电源。 2022-3-210 4)电子控制系统的线路比较复杂，在检修

7、和排除故障时动作要轻，不允许猛烈撞击，不能直接测试电脑，以免引起更多的故障。 5)在拆装和接通喷油系统、点火系统和电脑接线插头前，都必须关闭点火开关。 6)燃油系统应保持清洁，拆卸油管或喷油器时，应先将燃油系统卸压，再 缓慢松开连接处，用布擦去断开处的汽油。连接油管时，更换新垫片，按要求连 接好，操作过程中不可弯曲软管，以防软管损坏。 2022-3-211 7)电子控制单元主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油量的，迸 气系统密封不良会造成空气计量失准，对发动机造成不良影响。因此，进气系统各连接处应连接良好。 8)诊断时不要随意拆卸发动机加机油口、机油滤清器盖、机油量尺等。 9)拆卸发动机

8、控制系统有关零件时，应先切断电源，将点火开关置于 OFF，或拆下蓄电池搭铁线。对于带有发动机微机自诊断系统的车辆，应先检查已储存的诊断码，再拆下蓄电池搭铁线，以免丢失存储器内有关数据。安装 蓄电池线时，蓄电池极性不得搞错。 10)使用万用表时，如果检查防水型连接器，应先小心取出防水橡胶，检查 后，在接头上可靠地安装防水橡胶。 11)当检查电阻、电流强度或电压时，应将检测探针插迸线束的接头里，但不要用力过大。2022-3-212 12) 有些零部件需使用原车或仪器配用的专用接线工具进行检测，如喷油器和冷起动喷油器等都配有专用引线和接头，不可随意代用。 常用的诊断方法有:仪器诊断法(利用诊断仪器通

9、过自我诊断座调取故障码，用仪表测量各传感器的静态或动态参数，判断故障的具体部位)、自诊断法(利用仪表板上的自诊断灯或LED灯从诊断插座、旋钮或按键中调取故障码)和经验分析法(在全面熟悉电控汽油喷射系统的工作原理及各种元件结构的情况下，根据故障现象和仪器诊断结果进行综合分析，确定故障的具体部位并进行排除)等。2022-3-213 2电子控制燃油喷射发动机故障自诊断系统 (1)汽车自诊断系统概述 20世纪80年代后期，汽车上出现了随车诊断系统，该系统利用电控单元对电控系统各部件进行检测和诊断，自行找出发动机存在的故障，称之为故障自诊断系统。 1993年以前的电控汽车上的故障自诊断系统自成体系，不具

10、有通用性，给汽车的售后服务和维修造成不便，这种自诊断系统按美国标准统称为第一代随车自诊断系统( OBD)。 1994年，美国汽车工程师协会(SAE)提出了第二代随车自诊断系统(OBD)的标准规范，统一了诊断插座和诊断模式，用一台仪器即可对各种车辆进行检测和诊断。该系统具有故障码读取和清除功能及数据传送功能，并采用统一的16端子诊断插座和故障码，给汽车维修提供了很大方便。 2022-3-214 (2)汽车自诊断系统的工作原理 汽车自诊断系统的核心是电控单元，其输入信号电路包括各电控总成工况参数信号和相关电控系统信号，若信号超出正常的工作范围，自诊断系统即可判定出有故障。 电控单元的输出电路有开环

11、和闭环两类，闭环控制电路一旦发生故障，电控单元能根据反馈信号很快确认;开环控制电路若发生故障，电控单元只能通过对各种输入信号进行判断，才能确认故障。 电控单元是将故障信息以故障码的形式存入存储器中，以便维修发动机时调出故障码，按照故障码判断故障类型，及时进行维修。2022-3-215 汽车自诊断系统的输出接口有发动机警告灯、超速档警告灯或ABS指示灯与电控系统检测插座(CHECK CONNECTOR)、故障诊断插座(TDCL等组成。电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。 检测插座一般位于发动机仓内，可供检测和调整使用。 另外，可以通过检测插座和信号灯读取故障码进行随车诊断，还可以通

12、过位于仪表板下方的故障诊断插座，连接专用检测仪，进行车外诊断。 (3)利用故障自诊断系统检测诊断 发动机电子控制系统的ECU内部一般都有一个故障自诊断电路。它能在发动机运行过程中不断监测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式存储在ECU的存储器内。只要不拆下蓄电池，这些故障码将一直保存在ECU内。 维修人员可按照特定的方法将故障码读出，为检测和诊断发动机电子控制系统提供依据。读取ECU内存储的故障码的方法有两种:一种是利用故障诊断仪(亦称解码器)，另一种是用人工的方法(随车故障自诊断)。下面分别介绍这两种方法: 2022-3-216 1)利用故障诊

13、断仪读取故障码 汽车发动机电子控制系统的控制电路上部设置有一个专用的故障检测插座，通过线路与ECU连接。 只要将汽车厂提供的该车型的专用微机故障检测仪或通用型故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关(0N)，就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读取所有存储在ECU中的故障代码，查阅该车型的维修手册，就可以知道这些故障码所表示的故障内容和可能的故障原因。常见车型发动机微机控 制系统检测用微机检测仪一览表如表3-1所示。2022-3-217 表3-1 常见车型检测用微机检测仪一览表2022-3-218 通过读取故障码可以查出电子控制系统中大部分传感器线路短路、断路及传感

14、器损坏所导致的无输出信号等故障。 但是，微机故障自诊断电路并不能检测出电子控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器以及传感器精度误差等故障。 目前很多车型发动机的电子控制系统除了能利用微机故障检测仪读取微机故障自诊断电路检测到的故障码之外，还能通过微机故障诊断仪对Ecu及其控制电路、传感器、执行器等用进一步提取数据流的方法检测和诊断。2022-3-219 2. 利用故障自诊断系统读取故障码(人工读码) 在不具有微机故障检测仪时，可进行人工读码。因车型不同，故障码的读取方法也有所不同，常用的有以下几种方式: 1）利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律读取。 2）利用显示发光二极管L

15、ED的闪亮规律读取。 3) 利用车上的液晶显示装置读取。2022-3-220 四、电子控制燃油喷射系统典型故障的诊断 1基本检查 发动机电控汽油喷射系统，只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。 发动机难于起动，甚至不能起动，或运行中工作不良，是较常见的故障，故障一般是燃油泵不泵油或泵油量不足；喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞；怠速补偿系统不良；水温传感器及空气流量计工作不良等原因引起；因此检查油路故障时，先要检查汽油喷射系统压力。 2022-3-221图3-1 发动机电子控制系统故障检测与诊断的一般程序2022-3-2222.检测燃油系统的压力 (1) 安装油压表 安装油压表时

16、，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头，待发动机自行熄火后，再起动发动机23次，即可释放燃油压力。关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器或电源插头。拆下蓄电池负极搭铁线(对于带有发动机微机自诊断系统的车辆，应先检查己储存的诊断码，再拆下蓄电池搭铁线，以免丢失存储器内的有关数据)，按图3-4所示，将量程1MPa左右的油压表和三通接头一起安装在喷油泵的出油管接头上。图3-4油压表的安装2022-3-223 (2)燃油系统初始油压的测量 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，接通点火开关，若电动汽油泵进行5s自动泵油，说明ECU作了初始化运作，电源到ECU的电路及ECU控制油

17、泵的电路正常，油泵工作良好。否则，应检查ECU到油泵的电路、主继电器及油泵继电器等处工作是否正常。 电动汽油泵进行5S自动泵油后，观察油压表上的燃油压力，初始油压正常值为300kPa左右，若油压表指针在300kPa左右摆动，说明油压调压器工作正常。测量初始油压结束 5min后，观察油压表指示的燃油系统保持压力，应不低于147kPa。若油压过高，应检查油压调节器工作是否正常;若油压过低，应检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 (3)发动机工作时燃油压力的测量 起动发动机作怠速运转，观察油压表指示的燃油系统压力应不低于250kPa。否则，检查真空管是否泄漏或插错。踩下加速踏

18、板，在节气门全开时观察油压表指示的加速油压，应不低于300kPa。否则，检查真空管是否泄漏或插错，如图3-5所示。2022-3-224图3-5怠速及节气门全开时的燃油压力的测量2022-3-225 (4)拔下油压调节器真空管后的燃油压力测量 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转，观察油压表指示的油压，应该和节气门全开时的燃油压力基本相同，如图3-6所示。 (5)燃油系统最大压力的测量 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机运转，观察油压表指示的最大燃油压力，如图3-7所示。此时油压上升为工作油压的2.3倍，即490-640KPa否则，应检查油泵是否堵塞或磨损，油路是否

19、有泄漏。 图3-6拔下油压调节器真空管后的 图3-7电动汽油泵最大压力的检测 燃油压力测量2022-3-226 (6)燃油系统残余油压的测量 熄灭发动机，此时观察油压表，燃油系统的残余油压应不低于147kPa，且稳定的而30min不下降。否则，系统漏油，应作进一步检查。 按要求拆下油压表，安装好油管。 3.电子控制燃油喷射系统常见故障的诊断 以日本本田汽车为例介绍常见故障的诊断方法: (1)发动机起动困难 点火系统工作正常，发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机不能转动或转动缓慢;二是曲轴转动正常，但不能起动。第一种情况首先应检查蓄电池极桩夹安装是否牢靠，熔丝是否五常，若不正常应排除或更换;

20、若正常，可按图3-8的程序进行检查。2022-3-227曲轴转动发动机不能起动的故障诊断程序2022-3-228(2)发动机经常失速(转速忽高忽低)出现此故障可按图3-9的程序进行诊断。图3-9发动机经常失速的故障诊断程序2022-3-229 (3)发动机怠速不良或熄火 出现此故障可按图3-11的 程序进行诊断。 图3-10 发动机怠速不良或熄火的故障诊断程序2022-3-230(4)发动机怠速 5678.flv故障可按图3-11的程序进行诊断。图311 发动机怠速过高的故障诊断程序2022-3-231 (5)发动机回火(含混合气过稀) 出现此故障可按图3-12的程序进行诊断。 图3-12发动

21、机回火的故障诊断程序2022-3-232 (6)消声器 “放炮” (含混合气过浓或个别缸不工作)出现此故障可按图3-13的程序进行诊断。 图3-13 消声器 放炮的故障诊断程序2022-3-233 五. 柴油机燃油供给系统故障诊断 柴油机具有热效率高、工作可靠、功率适应范围广和排放污染少等优点，在汽车上的应用愈来愈广。 1.柴油机燃油供给系统的组成 柴油机燃油供给系统的功用是储存、过滤和输送燃料，按照柴油机各种工况的要求，定时、定量地将一定压力的柴油喷入燃烧室，与空气混合后燃烧，并将废气排入大气。 柴油机燃油供给系统主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组织，图

22、3-14为装有直列式柱塞喷油泵的柴油机燃油供给系统。2022-3-234 图3-14 柴油机燃油供给系统 1-回油管 2-油箱开关 3-油压稳压器 4-油箱 5-粗滤器 6-联轴节 7-供油提前角自动调节器 8-喷油泵 9-输油泵 10-调速器 11-负荷操纵臂 12-细滤器 13-油管 14-熄火拉杆 15-手油泵手柄 16-检视窗盖 17-回流阀 18-高压油管接头19-高压油管 20-喷油器 21-回油管2022-3-235 （1）燃油供给装置 由燃油箱、喷油泵、低压油管、高压油管和喷油器等组成。 （2）空气供给装置 由空气滤清器、迸气管等组成。有的柴油机还装有增压器。 (3)混合气形成

23、装置 燃烧室。 (4)废气排出装置 由排气管和排气消声器组成。 图3-15 离心钢球式全程调速器结构原理 1-调速叉 2-高速调整螺钉 3-怠速调整螺钉 4-固定螺母 5-全负荷油量调节螺杆 6-弹簧座 7-调速弹簧 8-轴承座 9-推力盘 10-导向板11-球架 12-飞球 13-驱动盘 14-凸轮轴15-柱塞 16-油量调节拉杆 17-拉板 2022-3-236 图3-16 喷油器结构图1-溢油管螺栓2-衬套3-调压螺钉护帽4-垫圈5-调压螺钉 6-垫圈7-调压弹簧8-顶杆9-喷油器体10-定位销11-喷油嘴铜锥体12-针阀13-针阀体14-紧固螺套15-油管接头16-滤芯17-衬垫 18

24、-紧固压板2022-3-237 2.柴油机燃油供给系统工作原理及常见故障 当柴油机工作时，输油泵从燃油箱中吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经燃油滤清器滤去柴油中的杂质后，送人喷油泵，经喷油泵增压和计量之后，通过高压油管供入喷油器，最后由喷油器将柴油喷入燃烧室，与气缸内的高温高压空气混合，形成可燃混合气，输油泵供给的多余柴油经回油管返回柴油箱。 燃油供给系统常见的故障：不能起动或起动困难，发动机功率不足，发动机运转异常，发动机排出烟色异常，发动机工作粗暴，发动机运转中熄火，混合气过浓造成耗油量过大，混合气过稀等。最易发生故障的部位为供给系统油路、喷油泵、喷油器。2022-3-238 3

25、.主要故障现象的诊断 1）不能起动或起动困难 柴油机在起动机带动下，转速达到起动转速的要求，但不能起动。若起动系统良好，发动机不能起动或起动困难，是油箱内无柴油或油箱开关位置不对，低压油路中有空气或油路堵塞，输油泵工作不良及喷油器不喷油造成的。可按以下程序进行诊断: (2)检查油箱开关是否开启，发动机熄火拉钮是否退回。(1)首先检查油箱内存油量。若油量过少，应补充油量。 (3)若油箱内油量充足，油箱开关已打开，熄火拉钮已退回，应检查油路是否畅通。松开喷油泵上的放气螺钉，用起动机带动发动机运转，观察放气螺钉处的流油情况。若检查时，油束外喷射则属正常状态;否则，说明输油泵及低压油路工作不良，应作进

26、一步检查。2022-3-239 (5)检查喷油泵工作是否正常，松开喷油器端高压油管的固定螺母，将油门踩到底，用起动机带动发动机运转，观察松开部位是否有油喷出。若无油喷出，发动机继续运转一段时间后才出现喷油，说明喷油泵正常，高压油路畅通但有空气。 若松开部位一直无油喷出，应检查高压油路是否堵塞，喷油泵供油拉杆是否脱落，驱动轴是否转动，拆开喷油泵检视孔盖，观察供油拉杆是否随油门踏板的踩动而灵活移动。检查喷油泵柱塞偶件是否磨损严重，出油阀是否卡住或密封不严。 (4)使用电动燃油泵或手油泵泵油。如果不来油，注意拉压手油泵上油时的泵油阻力。若吸油时阻力较大，松开手柄后手油泵迅速退回，可以判定为吸油油路堵

27、塞;若压油时阻力较大，可以判定为低压油路堵塞。如果来油，但来油申有大量气泡，则说明油路中有漏气部位。若来油正常，说明油路畅通、密封良好，应进一步检查喷油泵、喷油器和高压油路。2022-3-240 (6)检查喷油器的技术状况是否良好。喷油器技术状况的检查应在专用试验台上进行。 2）动力不足 发动机动力不足，发动机运转时消声器发出有节奏的 突、突声，并冒黑烟，造成耗油量增加，经济性变差，同时也影响汽车的可靠性和机动性。这种现象产生的原因经常为:个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严使供油量过少，高压油路有漏泄点。可按以下程序进行诊断: 判断个别缸或少数缸不工作，可用断油法进行检

28、查。将发动机置于稍高怠速运转状态，将某缸喷油器上的高压油管旋开，使该缸断油。若发动机转速明显降低，且出现抖动，表明该缸工作正常;若发动机转速无明显变化，则说明该缸不工作。2022-3-241 3.运转异常 柴油机运转异常，通常表现为转速不均匀、游车和 飞车等。 (1)转速不均匀 发动机运转不平稳、排气管冒黑烟且有敲击声的故障原因通常是:柴油机各缸供油量不等，个别缸供油量过大使空燃比过小，供油时刻失准，供油量不足和各缸喷油器燃油雾化质量有差异等。可按以下程序进行诊断: 检查空气滤清器是否严重堵塞。堵塞发生时，气缸的空气减少，空燃比降低，部分末燃柴油随废气排出，排气冒黑烟。 检测喷油压力波形以判断

29、喷油泵和喷油器故障。在不解体的情况下，采用发动机综合测试仪检测高压油管中压力波形和喷油器针阀升程波形，通过对比分析，可以判断喷油泵和喷油器故障及各缸喷油过程的均匀性。2022-3-242 1)发动机敲击声比较均匀，说明各缸工作情况比较接近，否则说明故障是个别缸工作不良造成的。 2)取下空气滤清器，判断发动机敲击声有何变化，如果敲击声减弱或消失.说明故障是由迸气不足而引起气缸压缩压力下降，使着火落后期延长而造成;否 则，应检查迸气管是否畅通。 3)减小供油提前角，观察发动机运转时的排黑烟和敲击声的变化。 如果减小供油提前角后，排黑烟和敲击声减弱或消失，说明故障是因供油正时不正确造 造 成的;否则

30、，应检查气缸的密封性。如果运转时敲击声不均匀，可用感温法或听 音法检查单缸工作情况。如果某缸起动初期排气歧管较其他缸热得快，说明该缸 的供油量大，否则该缸供油量小或喷油器工作不良，应迸一步检查。2022-3-243 4)多缸柴油机要求各缸喷油量不均匀度在额定工况下小于3%4%。若个 别缸喷油过多，工作压力高，会引起冒黑烟并伴有敲击声;若个别缸喷油量过 少，工作压力低，甚至不工作，可用断油法进行诊断。找出有故障的气缸后，再 检查该缸分泵供油调节机构的固定螺钉是否松动，柱塞弹簧是否折断，柱塞出油 ， 阀或滚轮是否卡滞等。 5)检查喷油器的喷油压力，喷油雾化是否均匀、及时，停喷是否干脆等。还可以用发

31、动机综合测试仪测试各缸压力波形与正常压力波形比较，找出故障 波形和有故障的气缸。若喷油器喷油雾化性能不良，应检查针阀是否卡住、不灵 : 活或密封不良，并清洗针阀偶件。 (2)游车 柴油机转速出现忽高忽低，是供油调节机构动作不灵活或调速器工作不正常造成的。可按以下程序进行诊断: 2022-3-244 1)首先检查调速器内部的机油是否过过脏或过稠 检查时，拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住供油管齿圈或供油拉杆轻轻移动，若感觉运动阻力较大，则故障是由机件阻力引起的。拆下调整器盖，使供油拉杆与调速器脱开，再检查各自的活动情况。若供油拉杆移动阻力很小，则故障是松旷引起的;若移动阻力仍很大，应进一步分解，检查

32、喷油泵凸轮轴轴向间隙、喷油泵柱塞偶件是否磨损严重，出油阀是否卡住或密封不严。 2)检查调速器飞锤行程和调速器弹簧的预紧度 飞锤的行程和两组调速器弹簧的预紧程度应基本相同。 (3)飞车 柴油机在运转中转速突然升高，超过额定转速，失去控制，并伴有巨大响声称为 “飞车”。其是由喷油泵调速器故障或者有额外的柴油或机油进入燃烧室造成的。可按以下程序进行诊断: 1)柴油机一旦飞车，应立即采取措施，使柴油机熄火，再进行故障诊断。2022-3-245 2)当拉出熄火按钮后，发动机能熄火，说明供油拉杆、柱塞与柱塞套无故障，应检查调速器与供油拉杆连接及调速飞锤、调速器总成与喷油泵凸轮轴的连接情况。如果熄火拉钮拉不

33、动，发动机转速仍继续升高，说明故障为供油拉杆被卡死所致。拆下喷油泵检视窗盖板，用手扳供油拉杆。若仍扳不动，说明供油拉杆与泵体座孔或柱塞被卡死，应进一步检查。 4排气烟色异常 正常运转的柴油机，排气烟色一般为淡黄色，负荷大时，可为深灰色，若排气呈蓝色、黑色或白色时，说明发动机有故障。而柴油机排气管冒黑烟的现象最普遍，一般是喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油过早、调速器失调或空气滤清器堵塞造成的。可按以下程序进行诊断: 1)分别停止给各缸供油，同时观察排气烟色有无变化，判断是否个别缸供油量过大。 2)如果各缸供油量都过大，应打开调速器盖，检查供油拉杆是否向供油方向移动过多，调速器飞锤是否

34、卡滞造成喷油量过大。 3)如果个别缸供油量过大，可检查该缸喷油泵柱塞调整齿扇固定螺钉是否脱落，喷油嘴是否良好。 4)如果排气冒黑烟的同时，伴有清脆的敲击声，说明喷油时刻过早，应校准喷油时刻。 5)柴油机排气冒黑烟还与燃油品质有关。十六烷值为4045的柴油着火性能好;若十六烷值超过65，柴油蒸发性变差，可使燃烧不完全，排气冒黑烟。2022-3-246 3.主要部件的检查和故障诊断 喷油泵和喷油器是柴油机供油系统中最重要且最容易发生故障的部件。可采用发动机综合测试仪检测柴油机各缸高压油管申的压力波形和喷油器针阀升程波形，通过波形分析判断喷油泵和喷油器的技术状况和故障外，也可采用喷油泵试验台和喷油器

35、测试器分别对二者进行检测诊断。 （1）喷油泵的检查和故障诊断 测试时，用夹具把喷油泵固定在试验台上;喷油泵油路与试验台油路连接，高压油管与试验台上测试用喷油器连接;试验台的驱动电动机经无级变速装置变速后由动力头输出动力，驱动喷油泵旋转，其转速可由调整手轮调整。喷油泵试验台可以检测如下项目: 1)喷油泵及燃油回路泄漏测试。 2)喷油时刻测试。 3)喷油量测试。 4)调速器性能试验。 喷油泵常见故障原因有:柱塞偶件过度磨损;回位弹簧折断。柱塞不能回位;出油阀偶件关闭不严或弹簧折断;低压油路限压溢流阀不密封、弹簧弹力不足或失调;供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的可调齿扇松动;供油时刻调整不当或联轴器

36、可调部分松动;调速器飞球组件卡滞失效或调速器内机油过多等。 2022-3-2475)柴油机供油正（定）时的检测 供油正时指喷抽泵正确的供油时刻，可用供油提前角表示。供油提前角则指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。 A、人工经验检查校正 步骤如下： 1) 摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程的上止点，此时,应对准正时标记。 2) 检查喷油泵联铀器，从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线对齐，如左图所示。若二者对齐，说明喷油器供油时刻正确;若从动盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，则1缸供油迟；反之。则1缸供油早。 3 ) 当1缸供油过早或过晚时，松开喷油泵连轴器固定螺钉

37、，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并起动发动机进行路试。喷油泵I缸开始供油记号 2022-3-248 4) 选择平坦;坚硬的直线道路或专用跑道作为供油提前角的试验道路，待汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，而后将加速踏板猛踩到底使汽车急加速。 如果此时柴油机有轻微的着火敲击声，并能在短时期内自行消失，则供油提前角正确;若着火敲击声强烈，且在短时间内不能自行消失，则供油提前角太大;若听不到着火敲击声，且加速无力、排气管冒白烟，则供油提前角太小。 当发动机供油提前角过大或过小时，可停车松开喷油器联轴器固定螺栓，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许后固定，反复试车调试直到供油时刻正确为止。

38、 2022-3-249 B、缸压法 使用发动机综合检测仪，采用缸压法可快速检测发动机某缸的供油提前角，其基本原理是：用缸压传感器确定某缸压缩压力最大点 (即该缸活塞上止点),用油压传感器确定该缸的供油时刻。 C、频闪法 在频闪原理基础上制成的柴油机供油正时仪，其组成、工作原理和使用方法与汽油机点火正时仪基本相同 。 调整供油提前角的方法如前所述，调整后的供油提前角应符合原厂规定。可采用供油正时仪边检测边调整，以使供油提前角达到规定值。2022-3-250(2)喷油器技术状况检测 喷油器的技术状况决定柴油机燃油的喷射质量。 喷油器常见故障原因有:针阀偶件过度磨损;针阀下端锥体与阀座不密封;针阀卡

39、住，不能关闭或不能开启;喷油器弹簧折断或调整不当;喷孔堵塞等。 喷油器技术状况的检测应在专用试验器上进行，如图所示。试验器由手压泵、油箱及压力表组成。油箱内的柴油经滤清后流入手压油泵的油腔，压动手压抽泵泵油时，高压油经油阀流入喷油器，使喷油器喷油，同时在压力表上显示出油压。 喷油器试验1-油箱 2-压力表 3-开关 4-高压油泵 5-手柄 6-调节螺钉7-锁紧螺母8-高压油管9-放气螺塞10-喷油器 2022-3-251 1)喷油压力测试 拆下试验器的锁紧螺母，旋松调节螺钉，煞后把喷油器装在试验器上;压动试验器手柄，排出留在油管和喷油器中的空气和脏物。 以每分钟60次的速度按压试验器手柄，同时

40、观察喷油器喷油过程中压力表上的读数。各缸喷油器的喷油压力应相同，并符合制造厂的规定标淮。如果喷油器的喷油压力不符合规定，可通过增、减喷油器调压弹簧处的垫片或调整喷油器调压螺钉的旋入量调节喷油压力。旋人调压螺钉时，压力应提高;反之，则应降低。 调整喷油器后，应旋紧试验器锁紧螺母，再次进行喷油压力试验，直至调整到符合标准值。 2)喷雾质量检查 以每分钟120次的速度按压试验器手柄，喷油器喷出的油雾束应细小均匀呈雾状，油束的锥角、喷射方向应符合要求。 3)喷油滴漏现象的检查 当以较慢的速度按压试验器手柄，或在低于标准喷油压力时停止按压时，喷油器喷孔处不应有油滴流出。2022-3-252(3)混合气质

41、量检测 柴油机燃油供给系统供给气缸的混合气质量可采用两种方法测定： 直接测定，即分别测出进入气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数； 测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。2022-3-253 在一定工况下，发动机的过量空气系数取决于进入气缸的空气量和喷油器的喷油量。对于柴油机而言，过量空气系数只能通过改变供油量调整，即主要与供油量的多少有关。一般情况下，柴油机每一工况对应于一确定的值(称冒烟界限)。低于该值时，混合气过浓，燃烧不完全，烟度增大。若进气系统工作状况正常，则由冒烟界限决定了柴油机在各种工况下的极限供油量。由于在不同转速下，冒烟界限有所不同，因此不同转速下的极限供油量也会有所不同。如果在任何转速下，喷油泵-喷油嘴的供油量均低于极限供油量，柴油机排放废气的烟度就较低。2022-3-254 （4）喷油压力波形分析 柴油机喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的喷射质量，从而对柴油机的工作性能有很大影响，在不解体情况下，可以通过燃油