地铁施工事故

1、案例一：1、 事故名称：天津地铁 2 号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2、 事故时间：2011 年 5 月 6 日凌晨 7 时 30 分许，天津地铁 2 号线建国道天津站区间，左线掘进 289.2m +0.2m、右线掘进 247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。三、事故损失由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线 35 环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无

2、人员伤亡）。四、事故原因：（一）直接原因1、盾构队长违规操作。由于地质条件复杂，造成螺旋机被水泥土混合物固结块卡住，无法运转，盾构队长鲁某在严重违背盾构机操作说明书中的相关规定和不了解打开观察孔盖板将出现涌水隐患的情况下，擅自安排现场作业人员打开螺旋机观察孔，导致发生地下水喷涌。2、现场抢救措施不到位。观察孔盖板打开后，长达 80 余分钟的时间内，现场未采取有效的控制措施，致使土仓内的水和泥沙流失过多，造成土仓压力失衡发生喷涌事故。3、地质原因。盾构机掘进部位地层地质条件复杂，处于微承压水层，并局部地段夹有粉砂薄层，其富水性、渗透性相应增大，存在较大隐患；同时，盾构机处于五经路地道旋喷桩加固地

3、层，旋喷加固强度较高且加固不均匀，致使盾构掘进施工困难，易出现设备故障，进一步加大施工安全隐患，最终引发事故（二）间接原因1、对建立的盾构机管理制度、作业流程和岗位责任制度未得到严格的落实，尤其是特殊地层及异常情况下的管理及处置对策落实不到位。2、盾构机司机对地质情况不了解，对特殊地层作业存在的风险隐患认识不足，盲目掘进，擅自作业，且未认真执行掌子面地层情况交接班制度。3、日常管理交底落实不到位，上下沟通汇报脱节，应急准备工作不足。4、施工组织不合理，左线隧道线路高程高于右线隧道，却安排左线隧道先进行施工，致使右线隧道发生险情后，直接影响到左线隧道的安全，导致损失的扩大。 案例二：一、事故名称

4、：武汉地铁 3 号线 7 标自来水管爆裂导致盾构被淹事故二、事故时间：2014 年 12 月 24 日凌晨 4:40，解放大道与宗关站施工围挡交界处1000 自来水主管突然爆裂，大量高压水喷涌而出，从不同方向涌入车站主体基坑和已掘进的右线隧道内（左线未始发）。三、事故损失盾构机自12 月 24 日被淹至 2015 年 3 月 11 日恢复掘进，历经 3 个半月，经济损失约 3000 万元。四、事故原因：（一）直接原因： 本项目盾构借助其他单位施工的地铁车站始发，始发期间车站主体结构已全部完成，施工期间自来水管线由于地处地铁车站围挡以外，盾构始发施工期间基本不受管线干扰。险情发生后，相关水务部门对内对外均实行了全面的封锁，其抢险工作也不允许其他单位介入，因此无法获取管线爆裂的任何资料及信息。通过侧面了解，此次事故的原因估计为管线老化形成的局部爆裂进而发生连锁反应。 （二）间接原因：（1）项目进场后进行了施工现场及周边管线调查，但对供水管道发生爆裂的可能性估计不足，对自来水厂应急反应速度预估过于乐观。（2）由于盾构始发端所处宗关站由其他单位组织施工，区间隧道盾构机借助本站始发，造成场地工作面重叠，车站基坑