城市交通问题

1、编号_土木工程与建筑学院八届蓝图杯科技论文 城市交通问题摘要 城市在不断地进步与发展，相伴随产生了城市交通问题。我国城市发展迅猛，大城市、巨型城市快速涌现。在大城市中，交通堵塞司空见惯，部分城市在上、下班高峰期间，在部分地段，城市交通近于瘫痪。针对这严重的情况，我们要学习发达国家先进的方法，对我们国家的城市交通系统进行改善。关键词 城市交通 交通堵塞 方法吕氏春秋中记载“筑城以卫君，选廓以守民”。易经·系辞下曰：“庖牺氏没，神农氏作，列廛于国，日中为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所”。这就是最初的“城市”定义。而虽然现在各个国家对城市的定义不一样，但是城市依旧有一个大家

2、共识的定义。城市指的是人口较为稠密、工商业较为发达的地区，一般包括了住宅区、工业区和商业区等机能分区，并且具备行政管辖功能。城市的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域。城市中有楼房、街道和公园等公共设施。随着社会生产力的发展，科技的提高，人口的增多，社会的进步，我们仅仅从城市的定义来看，城市俨然已经成为了一个庞大而又错综复杂的系统。然而城市的交通问题成为了不容小觑的麻烦。城市交通问题不仅造成不可再生资源的浪费还严重影响市民的生活。据美国运输部统计, 1985年美国高速公路上的汽车因堵塞损失的时间达7 .2 亿小时。1987年因飞机等待起飞或等待降落而盘旋耗费的飞机燃料达5000亿加仑。因交

3、通堵塞引起驾驶者的急躁情绪, 使他们降低了忍耐程度, 往往因一些小事引起争吵, 甚至动武。去年, 在美国加里福尼亚州的高速公路上发生了10多起枪击、撞车事件。世界上很多城市存在着交通问题。对此，发达国家尝试了多种措施解决交通拥挤问题，如利用公共交通的方式代替私人汽车的使用、扩展或延长道路、限制私人汽车进入中心城区的时间等。同发达国家相比，发展中国家城市交通拥挤问题更为严重，迅速的人口增长和城市化、交通基础设施的相对落后成为发展中国家城市交通堵塞的主要原因。我国城市发展迅猛，大城市、巨型城市快速涌现。在大城市中，交通堵塞司空见惯，部分城市在上、下班高峰期间，在部分地段，城市交通近于瘫痪，此问题受

4、到了学者和新闻媒体的广泛关注。“中国城市畅行指数2006年度报告”指出：2006年中国城市畅行程度受评得分为54.1分，未达及格线。此结果在一定程度上反映了我国城市交通拥堵的困境和普遍性。城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。城市交通系统把分散在城市各处的生产和生活活动连接起来，在组织生产安排活动提高城市客货流的有效运转及促进城市经济社会发展方面起着十分重要的作用。城市的布局结构、规模大小甚至城市的生活方式都需要一个完整高效的城市交通的支撑。洛杉矶的分散布局离不开它密集的高速公路；纽约曼哈顿的繁华则有赖于它发达的地铁和交通系统。所以倘若城市交通系统遭到破坏必将造成城市的瘫痪。

5、然而我国交通出现了道路越来越宽，交通越来越堵，出行越来越困难的问题，那怎样规划让交通问题得到缓解或解决，引起了我们的高度重视，应该根据自己国情不断吸收外国经验通过规划改善日益严峻的交通问题。 目前我国城市交通面临的主要问题和原因: 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。首先，我国目 前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市区正处在从城市交通堵塞过程的划分 Fig.1 Division of urban transportation congestion process心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区

6、和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17，其中轿车19，摩托车35。80年代以来，我国第一次超过20的是1985（33.3）、1986（42.3）、1987（27.0）连续三年，第二次是1992

7、（31.9）、1993（55.6）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩4.交通管理技术水平低下 大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。

8、此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略 当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼。有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”于应付，导致了公共交通的萎缩。对于这些交通出现的问题， 我们可以学习借鉴日本在城市交通问题上利用已获得的成果和经验, 加以仔细分析研究, 定会有所收益。日

9、本的国土狭小, 城市用地极为有限。为使城市的各项功能能够正常、高效地运转, 日本很早就着手处理城市交通问题。日本的主要城市都有非常完备的公共交通系统。主要公共交通形式为地面快速铁路，地下快速铁路、中型轨道电车、有轨电车、公交车、出租车等交通形式，并且每种公共交通模式之间都有很好的连接。同时为了利于市民和旅游人员的出行。日本存在着多种公交优惠方式，一日券、多日券、限金券等多种公共交通券。购买这种券，一日或几日可以乘坐各种公共交通工具，非常方便。这种模式对中国的许多旅游城市非常有借鉴价值。在中国，很多城市中心因为没有考虑到停车问题，许多车辆占道停车，扰乱了正常的交通秩序。在日本城市中心往往存在很多

10、收费的立体停车场以减少占道停车。 同时为了鼓励人们乘坐公共交通工具，在公交沿线均存在这种停车场。在城市中心的停车场往往收费很高，但是在远离城市中心的地铁站或其他的公共交通站点存在着许多免费停车场，以方便人们停车，并鼓励人们换乘公共交通工具。日本有新型交通系统，因为传统的公交巴士的运输能力非常有限，并且很容易遇到交通阻塞，降低其服务水平。修建地铁系统从速度和准确率等交通服务上来讲可能得到社会各界的认可，但是地铁系统需要足够的交通需求来与之高额的造价来平衡，才能保证地铁的运营。据统计，国内许多地铁线路并没有达到其规划的通行能力，亏损严重。基于交通需求方面的考虑，日本研发了多种基于轨道交通模式的中等

11、交通运输能力（ 比地铁小而比巴士大）的新型交通系统。为了节省造价，这种交通模式尽量少占用土地（ 在日本因为土地的价值很高，并且属于私人占有），同时采用的是电子控制方式，保证了机车的运营准确率。并采用电力牵引和低噪音处理。从环境保护角度来讲，非常适合未来交通的发展。这种交通运输方式非常适合中等城市的公共交通。日本的智能交通系统（ ITS）作为未来交通发展趋势，日本在这方面走在世界的前列。在大街上随处可以看到多种公共交通模式的运营情况，全自动的收费系统，大量的交通数据采集系统，道路感应系统。各种系统无疑为有序的交通模式提供了巨大的支持。那日本又是如何解决交通拥堵问题呢？日本的许多城市有着和中国类似

12、的情况，个别大城市人口密度很大，私人汽车拥有量很高。各种不利因素造成了城市高峰时间的拥堵。交通问题已经日益引起政府的重视，并已成为民众关心的焦点。现在中国许多城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，缓解城市交通拥挤堵塞问题。在这方面日本有些经验是值得我们借鉴的。日本的东京人口和北京的人口接近。它通过以下几种交通措施来缓解其中心的压力：1交通需求管理（ TDM）。交通需求曲线是希望在交通量增长的情况下希望其有较高的服务质量，通行时间要求短，但基础设施提供的情况是随着交通量的增长，服务水平必然下降。但基础设施的提供不可能是永无休止的。当在平衡点附近，如果交通需求

13、进一步增长，势必导致交通的拥堵。为了减少拥堵，如何改变出行模式，鼓励发展公共交通等方式以减少需求。通过控制交通需求的方式来减少交通拥堵。2改变土地的用地性质。早期的东京主要的经济点集中在银座一带，形成了以银座为中心的商业区。随着社会的发展，单中心的弊端日益暴露出来，城市中心开发过于集中，大量人流拥入城市中心，造成城市中心交通拥堵。后期随着人们认识的逐步深入，变单中心为多中心。现在的东京逐渐形成了以新宿、上野 、涉谷、池袋等多个商业中心，减少了原有中心的压力，居民出行也随之改变。在中国，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。我国现行有关法律，如城市规划法、房地产管理法等，对建设项目的交通流量评估、停车位设置等没有严格规定。因此，在一些城市里，未经土地使用强度评估和交通流量预测，沿新建、改建道路的高密度房地产开发甚至引发了比原先更为严重的交通、规划、社会问题。还有不少城市中的“门面”道路建设，商业性和生活性、过境交通相混杂，秩序混乱，事故频发。 只有进一步控制土地的用地性质才能更好地解决交通问题。3土地的重新调整。日本为拓宽一些必要的道路采用重新调整土地利用的方法来解决。在一些老城区，一些道路过于狭窄，形成了交通“瓶颈”。并且土地过于零碎，环境很差，基于以上原因，调整小范围土