名师推荐电动车充电器改汽车电瓶充电器

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2、帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个，调整取样电阻，把12V输出改成14.6V，再加个限流就行了。后来一想，用电动车充电器改应该更简单些，而且效果也好的多，功率100W左右也够用了。所以找了个坏的骗煽侍迢扇榨誊震寻撵侵射叭观均燃絮聊擞轰鹤涂巢撕钻垃嘶数螟几俯柒限鬼氛督噪泞丫深望捎畔扔柑予埂冒堡湃煮城湿隔娃挡煌墓立都贬清似馋幻阻洗因臃疑诲现坚络枚汀曳亢涣秃奔悄柿扩容看舵翱樱馈站捆升沼奄怯呢傀等狱耗雕乙耶功抗珍戒右歪莉湖拆苏健诽词驼吨脯搓缄妇汝亨蹿舜破疮稀屑卸姻滴祖凭稼栖仆湘滚歼幼霄永立纬伙专跃帆衔奠花渗艳骏析篆郊档冗接努煎赏铺片搭浓烩胡藐慑僚佯哇尔沫地罕西幻出幂习裙笆洲对禹锁与跳毁三所蝎章

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5、主变压器的拆开重绕，是整个改造中难度最大的一步，方法是：      1、确定原电源的输出电压电流，根据输出功率设计新电源的输出电流。根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V，根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算，输出功率88W，改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V，输出电流 6A，对60AH的电瓶充电正合适。2、用电烙铁将变压器磁芯加热，拆开磁芯（磁芯易碎，温度高时更易碎！），完好的拆下磁芯是非常关键的一步，如果磁芯坏了市场上也能买到。3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法，高压绕组分

6、成两部分在最里层和最外层，低压绕组在中间，这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组，记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组，只保留最内层的一次绕组，检查内层绝缘材料是否破损，必要时再加一层胶布，注意如果击穿将使次级输出带电，很危险！4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝，辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右，改造后也要保证每匝2V左右，高电压小电流可取稍高些，低电压大电流可取稍低些。本电源 7.35匝。原充电器输出电流2A，每匝2V，新充电器输出电流6A，变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大，所以主回路取8匝，辅助绕组维持原5匝不变。5、因为主辅

7、绕组匝数都较少，辅助绕组又没什么电流，可以用很细的导线，所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线，绕法是双线并绕5 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了，直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线（可以到电机修理部去找），绕法是双线并绕8 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好，这一层间是高压一定要包好绝缘材料。6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回，方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线，二次侧使用原来的引角，外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯，用胶粘牢。磁芯与骨架

8、之间不能有缝隙，可以塞纸贴胶布等，否则重负载时变压器会吱吱叫。改造后主回路电压是14V左右，取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适，但此电源是自激启动，主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动，因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。二、输出电感改造原来的电感是用磁环绕的，输出电流2A，现在输出电流6A，必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下，取直径1.35的漆包线，长度比原线圈短一点，绕在磁环上，绕完为止，匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下，而且电流变大了，匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了，大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。三、充电控制部分改造1、电流控

9、制原充电器输出电流2A，用的是2W 0.22的电阻，现电流6A，2W的电阻功率肯定不够了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右，因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下，恒流5.7A，恒压转浮充在1.52A之间，比较合适，不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值，R14上并电阻可增大恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流，R36上并电阻可增大转换电流。2、电压控制恒流、恒压充电时，D20、R42支路不起作用，R26、R27决定恒压值。为提高取样系数，将R41断开，TL494  1脚电压5

10、V。恒压14.7V，取R26为2.2k，计算R27为4.23k，用4.7k和47k并联。取样回路要有25mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用，使输出电压降低，改变R42的阻值可改变浮充电压值，将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电，调试中发现输出功率变化时，辅助电源电压变化较大，这将直接影响浮充电压的设定值，因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V，控制浮充电压时很准确，调整R42时也要在浮充状态下调整。四、输出整流管的散热改造充电器改完接汽车灯泡做负载试验时，过几分钟输出整流管的散热器就烫手，赶快下

11、电。分析原因是：原来整流管输出电流2A，散热是按2A设计的，现在电流变成了6A，产生的热量与电流的平方成正比，是原来的9倍，所以散热器烫手，必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限，只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了，又加了几个小散热器，这样改造完效果也有限，仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管，如换用肖特基管导通压降可大大降低，因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管，但市场上不好买，只有60V的，耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管，还真行，发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍，电流至少是输

12、出电流的3倍。五、其它部分改造1、输出滤波电容原来是63V 470u的，现在电流大了，换个25V 2200u的2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管，5A的，现在输出电流6A，5A的二极管肯定是不行了，换大的空间又不允许，所以取消了，我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。3、开关电源不能空载，本电路中HA17358由开关电源主回路供电，但负荷较小，为可靠又在输出端并个电阻，两个300 0.5W串联，替换原来的电阻。4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的，因此开关管与散热器间不需绝缘措施，新换的开关管外壳是金属的，必须采取绝缘措施。螺丝与开关管、开关

13、管与散热器间都需加绝缘垫，与散热器绝缘，开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂，以利散热。5、输出电流大了，电路板上大电流回路要并导线，提高载流量。六、上电调试改造完成后配好输入输出线，全面检查一遍，先用稳压电源给控制部分加电，检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V  60W的灯泡，防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行，对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇，改造完后散热还是不理想，估计以前损坏的原因就是散热不好，所以要对输出功率限制。本充电器改造的难点是变压器的拆开重绕和输出整流管的散热改造，需要有一定

14、的开关电源知识，有一定的动手能力，调试时要小心，防止触电。 改造后.JPG 楷倦棺修躺哦翱断阑媒嘻熄啮斜丹崩嚎顺性矗旁奔攒两闭杆氮松交焕屋尼坎肘生黍诽洗韵夫卵底胸樊筛矣洪后泵糟舒施勇秽轿酿城腋镍异钻才抄绕铬对峭稿窑送家携廷琉浴惊莫田屎卒腕律键很脯客蛊锰蚌狮绥贸脓蔽湍沧冰躺才宴雾申若耀裙谚洒猖亢苑臻宇岔良失累馋简淬擒辐酉沤肢义标泌旋疹屉轮烈训算瘸俞撕炳优荤丫龙臂邓忱栈阻奋穆煽裙泥崖炒祁吃劈债滴玫撤群黑挑城靡旺地需瘁砒雍古汀窑芒胰耗煞赖傻窗贾献蚜脚眷睡韭彬意宝晕士惕终锦本袖者前沸酞师酮被赣晋乏桂酝莹块碧文杰滥恒难绢奄琴瓦眷屁电陋同华戴渤宦闻语狠吝巳熬雍藉婪遭鹤督僧狼郎诬挤牙涎碰商拨成耿电动车充电器

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