汽车修理工中级理论复习题(有答案)

1、职业技能鉴定国家题库汽车修理工中级理论知识一、单项选择1. 用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为()。 A、全剖视图 B、剖视图 C、半剖视图 D、局部剖视图2. 当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这种图形称为()。 A、全剖视图 B、半剖视图 C、局部剖视图 D、剖视图3. 用剖切平面局部地剖开机件所得的剖视图称为()。 A、全剖视图 B、半剖视图 C、局部剖视图 D、剖视图4. 机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为()。 A、剖视图 B、斜视图 C、局部视图 D、半剖视图5. 假想用剖切平面将机件从某处切断，

2、仅画出断面的图形，称为()。 A、剖视图 B、主视图 C、剖面图 D、局部视图6. 重合剖面的轮廓线用()绘制。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、波浪线7. 画在视图轮廓线之外的剖面称为()。 A、移出剖面 B、重合剖面 C、局部剖面 D、剖切面8. 由2个或多个相交平面切出的()中间应断开。 A、重合剖面 B、局部剖面 C、移出剖面 D、剖切面9. 将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为()。 A、局部视图 B、局部放大图 C、局部剖视图 D、主视图10. 局部放大图可画成()。 A、视图、剖视图、剖面图 B、全剖视图、半剖视图 C、全剖视图、局部剖视图 D、基本视图1

3、1. 绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用()圈出被放大的部位。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线12. 当同一机件上有几个被放大的部位时，必须用罗马数字标明被放大的部位，并在()的上方标出相应的罗马数字和采用的比例。 A、局部放大图 B、局部剖视图 C、基本视图 D、半剖视图13. 在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这个基准称为()。 A、辅助基准 B、面基准 C、线基准 D、点基准14. 在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为()。 A、辅助基准 B、面基准 C、线基准 D、点基准15. 在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基

4、准称为()。 A、辅助基准 B、面基准 C、线基准 D、点基准16. 在机械制图中，()有时是零件上的某个平面，这个基准称为面基准。 A、尺寸基准 B、辅助基准 C、线基准 D、点基准17. 外螺纹牙顶圆（大径）的投影用()绘制。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线18. 在剖视图中，内螺纹牙顶圆（小径）的投影用()绘制。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线19. 不可见螺纹的所有图线用()绘制。 A、粗实线 B、虚线 C、细实线 D、点划线20. 在剖视图中，内螺纹牙底圆（大径）的投影用()绘制。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线21. 用来指导加工、制造和检

5、验零件的图样，称为()。 A、零件图 B、装配图 C、视图 D、剖面图22. 图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是()。 A、一组图形 B、完整尺寸 C、技术要求 D、标题栏23. 在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称为()标注。 A、链式 B、坐标式 C、综合式 D、封闭式24. 在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为()标注。 A、链式 B、坐标式 C、综合式 D、封闭式25. 识读零件图时，看()可知零件的结构形状。 A、标题栏 B、技术要求 C、尺寸 D、图形26. 识读零件图时，看(

6、)可知零件的大小。 A、标题栏 B、图形 C、尺寸 D、技术要求27. 识读零件图时，看()可知零件的名称、材料、数量、比例等相关内容。 A、标题栏 B、图形 C、尺寸 D、技术要求28. 看零件图就是根据零件图标注的尺寸和技术要求，弄清该()的结构、形状、大小和质量要求。 A、装配 B、视图 C、零件 D、形状29. 螺纹的导程等于线数乘以()。 A、螺距 B、要素 C、直径 D、制造精度30. 螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为()螺纹。 A、管 B、标准 C、外 D、内31. 标注螺纹按牙型、直径、()、线数、制造精度和旋向等顺序标注。 A、螺距 B、导程 C、要素 D、精度32. 标

7、注螺纹按牙型、直径、导程、线数、()和旋向等顺序标注。 A、螺距 B、半径 C、要素 D、制造精度33. 允许尺寸的变动量称为()。 A、尺寸偏差 B、公差 C、上偏差 D、下偏差34. 允许尺寸变化的2个界限值称为()。 A、基本尺寸 B、实际尺寸 C、极限尺寸 D、最大极限尺寸35. 实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为()。 A、实际偏差 B、上偏差 C、下偏差 D、公差36. 最大极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为()。 A、尺寸偏差 B、上偏差 C、下偏差 D、公差37. 基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为()。 A、配合 B、间隙配合 C、过盈配合 D、过渡配

8、合38. 基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度，称为()。 A、基孔制 B、基轴制 C、间隙配合 D、滑动配合39. 孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有()配合。 A、间隙 B、过盈 C、过渡 D、基孔制40. 孔和轴配合时孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸，孔轴之间总有()配合。 A、间隙 B、过盈 C、过渡 D、基孔制41. 当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的()。 A、左边 B、右边 C、上边 D、下边42. 当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的()。 A、上边 B、下边 C、左上方 D、

9、右上方43. 在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的()用分数的形式注出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。 A、左边 B、右边 C、上边 D、下边44. 公差带代号20f6中，f表示()。 A、基本尺寸 B、轴的基本偏差 C、公差等级 D、孔的基本偏差45. 在表面粗糙度符号中，()为基本符号，单独使用没有意义。 A、 B、 C、 D、46. 在表面粗糙度符号中，()表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。 A、 B、 C、 D、47. 在表面粗糙度符号中，()表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。 A、 B、 C、 D、48. 在机械制图中，当零件图样地方狭小或

10、不便标注时，表面粗糙度代（符）号可以()。 A、不标注 B、引出标注 C、简化标注 D、只标注1次49. 在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）号可在零件图的()标注。 A、右上角统一 B、位置尺寸上 C、尺寸界限上 D、轮廓线上50. 中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代（符）号可以()。 A、不标注 B、引出标注 C、简化标注 D、只标注1次51. 零件上连续表面和重复要素（孔、槽、齿等）的表面以及用细实线连接不连续的同一表面，其表面粗糙度代号()。 A、可以简化标注 B、引出标注 C、只标注1次 D、在右上角统一标注52. 表面粗糙度的代（符）号应注在

11、图样的可见轮廓线、尺寸线、()或它们的延长线上。 A、细实线 B、粗实线 C、尺寸界线 D、虚线53. 形位公差符号中()的符号是。 A、平行度 B、平面度 C、垂直度 D、圆度54. 形位公差符号中()的符号是。 A、圆度 B、圆柱度 C、同轴度 D、位置度55. 直线度、平面度、圆度、()是形状公差。 A、平行度 B、圆柱度 C、同轴度 D、倾斜度56. 位置度、同轴度、()是定位位置公差。 A、垂直度 B、对称度 C、圆跳动 D、圆柱度57. 用来确定被测要素方向或位置的要素称为()。 A、被测要素 B、基准要素 C、实际要素 D、中心要素58. 基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母

12、用细实线与()相连。 A、粗的短横线 B、虚线 C、粗实线 D、粗点划线59. 基准符号中的小圆用()画出。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线60. 被测要素为圆锥体的轴线时，()的箭头应与圆锥体的直径尺寸线（大端或小端）对齐。 A、粗实线 B、指引线 C、虚线 D、点划线61. 形位公差代号是由形位公差()和填写在其中的形位公差项目符号、公差数量和有关符号、基准代号字母等组成。 A、代号 B、框格 C、虚线 D、点划线62. 当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线()。 A、置放于轮廓线上 B、置放于轮廓线的延长线上 C、与尺寸线一致 D、置放于尺寸数值的右方63. 形位公

13、差框格由2格或多格组成，框格中的内容从左到右为公差特征符号、()、基准要素或基准体系。 A、公差值 B、基本偏差代号 C、基本尺寸 D、配合代号64. 形位公差框格由2格或多格组成，框格中的内容从左到右为公差特征符号、公差值、()或基准体系。 A、公差值 B、基本偏差代号 C、基准要素 D、基本尺寸65. 用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和()。 A、游标卡尺 B、高度尺 C、千分表 D、塞尺66. 用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是()。 A、百分表 B、直尺 C、外径千分尺 D、厚薄规67. 用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和()。 A、游标卡尺

14、B、高度尺 C、千分尺 D、塞尺68. 用测微法测量平面度误差时，须选用()和千分表。 A、游标卡尺 B、高度尺 C、塞尺 D、检验平板69. 测量面对面平行度时，须选用检验平板和()。 A、游标卡尺 B、塞尺 C、千分尺 D、千分表70. 测量径向圆跳动时，须选用等高形架和()。 A、外径千分尺 B、游标卡尺 C、千分表 D、高度尺71. 测量面对面()时，须选用检验平板和千分表。 A、平行度 B、平面度 C、圆跳动 D、垂直度72. 测量径向()时，须选用等高形架和千分表。 A、平行度 B、平面度 C、圆跳动 D、全跳动73. 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门开启，此时是发动机

15、的()。 A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程74. 活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的()。 A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程75. 在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的()。 A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程76. 活塞从下止点向上止点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的()。 A、进气行程 B、排气行程 C、压缩行程 D、做功行程77. 汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：()，混合气形成方式不同，压缩

16、比高低不同，着火方式不同。 A、进气方式不同 B、所用燃料不同 C、功率大小不同 D、做功方式不同78. 汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：所用燃料不同，()，压缩比高低不同，着火方式不同。 A、进气方式不同 B、功率大小不同 C、混合气形成方式不同 D、做功方式不同79. 汽油机的燃烧是依靠()，柴油机的燃烧是依靠()。 A、压燃着火；外源点火 B、外源点火；压燃着火 C、外源点火；压燃自行着火 D、压燃自行着火；外源点火80. 柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在()下将燃油喷入燃烧室，自行着火燃烧。 A、低压 B、中压 C、特高压 D、高压81. 二冲程发动

17、机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难以排净的缺点，()。柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。 A、经济性差 B、经济性好 C、可靠性低 D、可靠性高82. 二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难以排净的缺点，经济性差。柴油机由于进入的是()，因此没有混合气损失。 A、氧气 B、氮气 C、纯空气 D、混合气83. 二冲程发动机完成1个()曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其做功次数比四冲程发动机多1倍。 A、做功次数 B、工作周期 C、工作循环 D、工作次数84. 二冲程发动机完成1个工作循环曲轴只转1周，当与四冲

18、程发动机转速相等时，其()比四冲程发动机多1倍。 A、做功次数 B、工作周期 C、工作循环 D、工作次数85. 汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即()、明显燃烧期、补燃期。 A、着火提前期 B、着火落后期 C、燃烧期 D、爆燃期86. 汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即着火落后期、明显燃烧期、()。 A、补燃期 B、着火延迟期 C、燃烧期 D、爆燃期87. 汽油发动机的燃烧过程分为()阶段。 A、2个 B、3个 C、4个 D、5个88. 由于汽油机的压缩比()，而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油()自燃。 A、低；不能 B、低；能 C、高；不能 D、高；能89. 空燃比是可燃混合气

19、中()与燃料质量之比。 A、空气质量 B、混合气质量 C、氧气质量 D、空气成分90. 可燃混合气浓度的表示方法有()。 A、1种 B、2种 C、3种 D、4种91. 过量空气系数用表示。当燃烧1 kg燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空气量时，=1，称为标准混合气；1称为()；1称为稀混合气。 A、浓混合气 B、混合气 C、标准混合气 D、空气量92. 过量空气系数=1，称为标准混合气；1称为浓混合气；1称为()。 A、混合气 B、稀混合气 C、标准混合气 D、空气量93. 柴油机的燃烧过程一般分为()阶段。 A、2个 B、3个 C、4个 D、5个94. 柴油机的燃烧过程一般分为着火落后

20、期、()、缓燃期、补燃期。 A、速燃期 B、着火延迟期 C、明显燃烧期 D、爆燃期95. 柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、速燃期、()、补燃期。 A、着火延迟期 B、明显燃烧期 C、缓燃期 D、爆燃期96. 柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机()。 A、差得多 B、好得多 C、一样好 D、一样差97. 对于缸径在100170 mm，转速在3 0003 500 r/min的大功率高速柴油机，较多采用直喷型燃烧室，主要是因为它的()和启动性好。 A、结构 B、经济性 C、可靠性 D、稳定性98. 对于缸径在100170 mm，转速在3 0003 500 r/min的大功率高速柴油机，较多

21、采用直喷型燃烧室，主要是因为它的经济性和()好。 A、启动性 B、结构 C、可靠性 D、稳定性99. 型燃烧室基本是在一个统一的空间内，结构简单，单位容积的表面积()，燃烧室散热()，有较高的经济性。 A、小；少 B、大；少 C、小；多 D、大；多100. 型燃烧室散热面积()，压缩终点的温度()。 A、大；较高 B、大；较低 C、小；较高 D、小；较低101. 爆震燃烧时，火焰传播速度可达1 0002 000 m/s，而且伴随着很高的()，以超音速传播，形成强烈的冲击波。 A、局部压力 B、全部压力 C、传播速度 D、大气压力102. 正常燃烧时，火焰传播速度大约为()。 A、1020 m/

22、s B、2030 m/s C、3040 m/s D、4050 m/s103. 高温高压使未燃混合气的()大大缩短，在燃烧室内形成新的火焰核心。 A、着火落后期 B、补燃期 C、速燃期 D、缓燃期104. ()使未燃混合气的着火落后期大大缩短，在燃烧室内形成新的火焰核心。 A、低温高压 B、高温高压 C、高温低压 D、低温低压105. 发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种现象称为()。 A、表面点火 B、点火 C、自燃 D、早燃106. 在火花塞点火前，由表面点火产生的燃烧称为()。 A、正常燃烧 B、早燃 C、爆燃 D、速燃107. 发动机()，导致进入汽缸的燃料不能正常

23、燃烧，从而引起发动机爆燃。 A、点火时间过早 B、点火时间过迟 C、点火时间正常 D、不点火108. 下列()积炭过多、温度过高，可能引起早燃。 A、活塞顶 B、排气门头 C、火花塞电极 D、前三项都是109. 汽油机在进气行程时进入汽缸内的是()，柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。 A、混合气 B、新鲜空气 C、汽油 D、柴油110. 汽油机在进气行程时进入汽缸内的是混合气，柴油机在进气行程时进入汽缸内的是()。 A、混合气 B、新鲜空气 C、汽油 D、柴油111. 汽油机在压缩行程接近终了时是靠()点燃混合气的，柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在高压下把燃油喷入燃烧室自行燃烧。

24、 A、电火花 B、高压火 C、高温 D、燃油112. 柴油机因压缩比()，燃油消耗率比汽油机()，所以燃油经济性好。 A、低；低 B、低；高 C、高；高 D、高；低113. 柴油机的油管内有()会造成柴油机启动困难。 A、空气 B、混合气 C、高压 D、柴油114. 柴油发动机高压泵()损坏可能造成柴油机不能启动。 A、电磁阀 B、止回阀 C、滤芯 D、溢流阀115. 柴油发动机转子泵的()损坏会造成柴油机不能启动。 A、止回阀 B、滤芯 C、电磁阀 D、溢流阀116. 柴油发动机的低压油管()可能造成柴油机发动机启动困难。 A、磨损 B、有划痕 C、漏气 D、前三项都是117. 汽缸直径增加

25、，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的缸径大都小于()。 A、100 mm B、1 000 mm C、500 mm D、200 mm118. 汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的()大都小于100 mm。 A、缸径 B、直径 C、尺寸 D、半径119. 由于铝合金()，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。 A、温度低 B、导热性能好 C、爆震倾向小 D、散热好120. 由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，()。 A、温度低 B、导热性能好 C、爆震倾向小 D、散热好121. 增大压缩

26、比，使压缩终点缸内气体的()、温度都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 A、速度 B、质量 C、体积 D、压力122. 增大压缩比，使压缩终点缸内气体的压力、()都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 A、质量 B、速度 C、温度 D、体积123. 汽油机压缩比提高到()以上，再提高对热效率没有改善。 A、8 B、10 C、11 D、12124. 增大压缩比，使压缩终点缸内气体的压力、温度都()，使燃烧速度()，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 A、提高；加快 B、提高；减慢 C、降低；加快 D、降低；减慢125. 在交流发电机的工作特性

27、中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系是()。 A、空载特性 B、外特性 C、输出特性 D、功率特性126. 在汽车硅整流发电机中，当转子旋转时，产生一个旋转的磁场使得相对静止的()绕组切割磁力线而产生感应电动势。 A、转子 B、电枢 C、整流器 D、碳刷127. 在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是()。 A、转子 B、定子 C、整流器 D、换向器128. 在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是()。 A、定子 B、转子 C、整流器 D、换向器129. 汽车电控装置由电控单元、传感器和()3大部分组成。 A、输入装置 B、输出装置 C、执行器 D、反

28、馈装置130. 主继电器的作用是使包括ECU在内的EFI各部件不受电源干扰和()的影响。 A、发动机震动 B、电压大小 C、电流大小 D、压电脉冲131. 电子点火控制器是电控单元()的执行器。 A、CPU B、ECU C、EPS D、ASR132. 已经发生过碰撞且()气囊系统已经张开的汽车，安全气囊控制电脑及其传感器等不可重复使用。 A、ECU B、ABS C、SRS D、CPU133. 启动机不包括下列()。 A、电动机 B、传动机构 C、控制装置 D、电压调节装置134. 电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为()。 A、机械特性 B、转矩特性 C、功率特性 D、经济特性135. 串

29、激直流电动机的软机械特性是()。 A、当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大 B、当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小 C、当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大 D、当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小136. 电动机的转速随转矩变化的关系称为()。 A、机械特性 B、转矩特性 C、功率特性 D、经济特性137. 为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系()。 A、只需能产生足够高的次级电压即可 B、只要有足够的点火能量即可 C、只要点火时间适当即可 D、要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当3个条件1

30、38. 传统点火系中，当断电器触点张开时，点火线圈初级断路时的工作情况是()。 A、初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高 B、初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低 C、初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高 D、初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低139. 点火系中，检查火花塞的热值不正确时的现象为()。 A、火花塞点火端覆盖了一层潮湿的油膜 B、火花塞点火端覆盖了一层黑色干燥松软的积炭 C、火花塞的工作温度过高，使绝缘瓷套端头呈白色，而且常有起疤的现象。电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭 D、在旁电极

31、或中心电极上形成了一层淡褐色或白色的表皮，有时看起来像生了锈140. 电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为()。 A、分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器 B、分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 C、触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 D、触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路141. 在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是()。 A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨胀阀142. 在汽车空调系统的辅助装置中，主要用来散热的元件是()。 A、油管 B、冷凝器 C、干燥器 D、膨胀阀143. 汽车空调压缩机一般为()。 A、曲柄连杆式 B、离心式 C

32、、轴流式 D、斜盘式144. 汽车空调系统中()使制冷介质由液态转换成气态。 A、膨胀阀 B、蒸发器 C、干燥器 D、冷凝器145. 根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油的系统称为()。 A、机械式喷射系统 B、机电混合控制喷射系统 C、电子控制喷射系统 D、以上三者均不是146. 电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳()。 A、输出功率 B、进气温度 C、混合气成分和点火时刻 D、喷油压力147. 电控燃油喷射发动机EC

33、U（电控单元或电脑）往往集中了较多的控制功能，故又称为()。 A、主控单元 B、集中控制单元 C、喷射系统 D、多点喷射148. 电喷发动机的氧传感器用来检测所排气体中的氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信息，实现喷油量的()。 A、闭环控制 B、提前喷油控制 C、延迟喷油控制 D、停止喷油控制149. 利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此来保持发电机电压恒定的电压调节器，称为()。 A、触点式电压调节器 B、电子式调节器 C、晶体管调节器 D、集成电路调节器150. IC调节器也叫()，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电

34、子芯片。 A、集成电路调节器 B、触点式电压调节器 C、电子式调节器 D、晶体管调节器151. 具有三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，电波干扰小等优点的是()。 A、集成电路调节器 B、触点式电压调节器 C、电子式调节器 D、晶体管调节器152. 磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。()由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机汽缸数相同。 A、信号转子 B、永久磁铁 C、铁芯 D、传感线圈153. 磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过()的磁通发生变化时，在传感线圈内产生交变电动势，以此作为触发信号并

35、控制点火系统工作。 A、信号转子 B、永久磁铁 C、铁芯 D、传感线圈154. 霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。()与分火头制成一体，应由分电器轴带动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。 A、触发叶轮 B、信号转子 C、永久磁铁 D、传感线圈155. 在现代汽车上使用的点火线圈中，DQ171（或DQ177）型、DG130型这2种均属高能点火线圈，其内部设计性能与原有触点点火系统用点火线圈有很大差别。以下关于高能点火线圈说法不正确的是()。 A、当信号放大器输出级开关接通工作时，管压降比有触点系统大，从而其产生的感应电动势更强 B、为在短时间内储存较大的点火能量，点火线圈初级电阻与电感小，两次

36、级电阻和电感大 C、次级电压上升速度快 D、次级线圈放电时间短156. 启动机不包括()。 A、电动机 B、传动机构 C、控制装置 D、电压调节装置157. 汽车启动机的主体部分是一个直流()，用得最多的是串励式直流电动机，因为它的过载能力大，特性好，最适合做启动机用。 A、电动机 B、传动机构 C、发电机 D、电磁阀158. 汽车用启动机的启动开关是启动机的()，它的作用是接通电动机电源。 A、电动机 B、控制装置 C、传动机构 D、电磁阀159. 汽车用启动机的啮合()是将电动机电枢的动力通过启动机齿轮传给发动机的飞轮齿圈，驱动发动机曲轴旋转。 A、电动机 B、传动机构 C、控制装置 D、

37、电磁阀160. 汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统内循环流动,通过制冷介质的()转换过程将车内的热量传递到车外,达到车内降温的目的。 A、固态和气态 B、液态和气态 C、固态和液态 D、加热和冷却161. 在汽车空调自动控制系统中,将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的气流供给车内的是()。 A、空气调节器 B、风管系统 C、真空回路 D、温度自动控制系统162. 斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠,一般采用往复式双头活塞。主轴转动,带动与主轴固定在一起的斜盘转动,依靠斜盘的()驱动活塞做轴向往复运动。 A、往复运动 B、直线运动 C、旋转运动 D、圆周翘动163. 翘板压缩机结构

38、紧凑，工作平稳，重量轻。压缩机内活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列，压缩机轴上固定有端面凸机，活塞通过连杆与翘板相连，翘板不能转动，只能由凸轮驱动做()。 A、往复运动 B、直线运动 C、旋转运动 D、圆周翘动164. 汽车用硅整流发电机的整流器是由6个或()硅二极管组成。 A、4个 B、5个 C、7个 D、9个165. 在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是()。 A、定子 B、转子 C、整流器 D、换向器166. 交流发电机主要由定子、()、滑环、碳刷、整流器及盖组成。 A、转子 B、换向器 C、线圈 D、绕组167. 交流发电机的定子是由定子铁芯和()组成。 A、转子 B

39、、换向器 C、转子线圈 D、定子线圈168. 全浮式活塞销连接的特点是：工作状态下活塞销()。 A、在连杆衬套和销座中自由摆动 B、只在销座中自由摆动 C、只在连杆衬套中自由摆动 D、静止不动169. 解放CA1091、东风EQ1090汽车活塞销座孔均向左偏()。 A、0.5 mm B、1.0 mm C、1.5 mm D、2.0 mm170. 在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为()。 A、间隙配合 B、过渡配合 C、过盈配合 D、滑动配合171. 活塞销在销座孔内，工作时为间隙配合，常温下为()。 A、间隙配合 B、过渡配合 C、过盈配合 D、滑动配合172. 活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的()。 A、端隙 B、背隙 C、侧隙 D、间隙173. 活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的()。 A、端隙 B、背隙 C、侧隙 D、间隙174. 将活塞环装入环槽内，它同环槽内上、下平面间的间隙称为