铁路高级工全部试题及答案(全版)

1、高级线路工知识考核习题一填空题：1轨道类型划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分，另一种方法是按运营条件划分。2I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量15MT。3轨道是列车运行的基础，是铁路运输的重要技术设备之一。4运量是决定轨道类型的主要指标。5钢轨的磨耗与运量关系成正比。6轨距为两股钢轨头部内侧轨顶面以下16mm处与轨道中线相垂直时的距离。7水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称为水平差。8测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股高于左股为正反之为负。9到发线的轨道结构铺设标准比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。10轨道是运输设备的基础，要求轨道结构

2、有足够的强度和稳定性。11正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设预应力混凝土枕1760根/km。12无缝线路长轨节下轨枕间距均匀，铝热焊缝应距枕边缘不小于40mm。13混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。14无碴桥和铺设木枕的有碴桥桥台挡碴墙范围内及两端不小于15根轨枕不能用混凝土枕应当用木枕过渡。15半径R300m的曲线，不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力，面混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。16 于25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差不大于100的地区，超过时应个别设计。17 曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。18

3、 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成。19 线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。20 路基顶面两边无碴复盖的部分称为路肩。21 当车轮进入道岔护轨缓冲区段时，必与护轨工作边产生撞击现象，由此造成的动能损失，影响直向过岔速度。22 道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。23 道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。24 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。25 线路纵断面是指线路中心线展开在纵向垂直面上的投影。26 为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越两个以上的变坡点。27 改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用

4、200m的坡段长度。28 线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度。29 纵断面各相邻直线段起终点的标高差与水平距离之比，叫该直线的坡度。30 铁路线路设备大修规则规定：相邻坡段代数差大于3时，须设圆曲线型竖曲线。31 铁路线路设备大修规则规定：相邻坡段代数差大于2时，须设抛物线型竖曲线。32 曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨缩短量的一半。33 铁路轨道的连接和交叉是通过道岔来实现的。34 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。35 从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫“有害空间”。36 辙叉心两个工

5、作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。37 尖轨拉杆处非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的尖轨动程。38轨道电路中的钢轨导电线路，包括两轨线，接续线和绝缘接头。39道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6。40道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖湍轨距递减率如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm。41道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置立交。42道口距道岔、桥隧应有不小于50m的安全距离。43道口宜设置在了望条件好的地点。44道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨不小于20m处的道路右侧。45特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备

6、，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可（站内由站长同意）46道口铺面宽度，城市道路和一至四级公路应与道路路面宽度相同。47在电气化铁路上，道口两侧道路路面应设限界架。48大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。49使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。50大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。51使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内，路局轨检车进行动态检查评定。52设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路的强度和稳定的条件下由计

7、算确定的。53无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路温度力的大小。54在铺设无缝线路时，锁定轨温应尽量控制在设计锁定轨温范围内。55无缝线路负轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。56无缝线路钢轨锁定之后，只有钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力。57在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力叫温度应力。58无缝线路运营管理的关键环节在于做好同温度作斗争。59安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。60铁路线路大、中修周期由通过总重决定。6160kg/m钢轨无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为70

8、0Mt.km/km。62里程丈量应使用经过检定的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。63既有线地段的里程沿里程前进方向左股丈量。64水准测量仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的视线轴大致水平。65水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜准星瞄准水准尺。66水准测量的目的就是要知道地面上某点的绝对高程。即该点距大地水准面的垂直距离。67我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面即为大地水准面。68如某点的高程需根据已知高程去求算，则称此高程为待求高程。69水准测量中，已知高程的读数为后视读数。70水准测量中待求高程点的读数为前视读数。71机车、

9、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。72铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属铁路技术设备范畴。73为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要的临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于其它临时设备。74“轻型车辆”系指能由随乘人员随时撤出线路，内部使用的轨行运输工具。75观察列车从第一公里标到第二公里标所用时间为一分钟，则列车速度是60km/h。76无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于25mm。77土的工程性质包括物理性质和力学性质。78工程中常以颗粒级配作为土的分类依据。79轨道框架刚度是指钢轨与轨

10、枕通过中间扣件联接而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道抗弯曲变形的能力。80铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和道岔等部件组成。81铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位。82道岔是使机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路的设备。83按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用同一类型的轨道结构。84选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期。85年通过总重密度为65Mt.km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准：钢轨为70kg/m。86水准原点是全国高程测量的起始点。87竖直角就是在同一竖直面内观测

11、方向线与水平视线之间的夹角。88两曲线间夹直线，I级铁路一般地段最小长度为80m。89任何静止的水面在测量学上称为水准面。90测量工作中地面上点的位置是用它的平面位置和它的高程来表示。91任意点沿铅锤线方向到高程起算面的距离称为该点的高程。92水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为视准轴。93水准测量的基本原理是利用水平视线来比较两点的高低，求出两点的高差。94跨区间无缝线路指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。95不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路结构。96整体道床轨道系指由砼整体道床组成的轨道结构。97砼岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系单根横向形式。98S3型预应力砼枕，轨枕长

12、度为2600m。9975kg/m型钢轨扣件采用弹性分开式扣件。100作业验收标准是综合维修验收，经常保养和临时补修是作业质量的检查标准。101经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。102临时补修标准是应及时进行整修的质量控制标准。103温度应力式无缝线路两端钢轨联接方式一种为普通夹板接头，另一种为尖轨接头。104放散温度应力式无缝线路，分为自动放散式和定期放散式两种。105在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力称为接头阻力。106道床纵向阻力刘指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。107机械铺轨路基承压力应为0.15MPa。108机械铺轨在隧道内铺轨时，

13、龙门架位置宜选在隧道口附近。109机械铺轨，龙门架位置应选项在离主机较近的位置，一般不大于500m。110机械铺轨龙门架中心与线路中心偏差应小于20mm。111铺轨机自行或机车推送，速度以小于5km/h为宜。112铺轨机自行或机车推送在最后5-6m时，速度应控制在3km/h，车前应有专人放风，掌握刹车。113钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下，钢轨不能自由伸缩时产生的。114在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，则里股钢轨应采用缩短轨来实现。115曲线轨道结构要有足够的强度。116缓和曲线和夹直线长度要满足超高顺坡的要求。117两相邻曲线的顺坡坡段之间，

14、应有5075m的平直段，主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体振动的叠加。118若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两缓和曲线上，不利于行车的平稳。119曲线切线方向应连续变化，才能保证曲线圆顺。120曲线拔量计算基本原理，即曲线上某一点的拔动量为该点拔动前后的渐伸线长度之差。121接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨伸缩的阻力。122钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于接触面的状态。123列车通过接头时，产生振动冲击使螺栓松动，阻力下降。124辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm。125护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441m

15、m时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm。126可动心轨第一拉杆中心的动程，12号提速道岔为117mm。127辙叉顶面和侧面的某部位有裂纹的岔心达到轻伤标准。128叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到重伤标准。129无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120-150N.m。130速度为100-120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为6mm。131到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为+6、-3mm。132速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为4mm。133道岔综合维修验收正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经

16、常保养容许偏差每处扣41分。134进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量连续查看50块。13550kg/m12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为1442mm。136交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为1440mm。137尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为1.5m。138辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度为辙叉跟长。139轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。14050kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为16。141尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。142电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，

17、其净高为4.5m。143钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm。144道岔后附带曲线正矢连续差，到发线应不超过3mm。145安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于1m。146曲线道口上股护轨轮缘槽宽度为70-100mm。147AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm。148道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和带柄标志加锁。149道口栏杆以对道路开放为定位。150锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于线路上时的轨温。151排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。152天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水。15360AT12号单开

18、道岔转辙器采用矫正可弯式AT尖轨。15460AT12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。二、选择题1. 大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以（ D ）成绩作为该千米线路的验收结果。A、 静态检查 B、动态检查C、静态与动态的平均结果 D、静态与动态检查中最差2. 使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工，返工后仍有（ C ）处一上达不到作业验收标准，判为千米线路为失格。A、2 B、3 C、4 D、53. 根据运营条件年通过总量为25Mtkm/km，正线应选用（ C ）轨道类型。A、特重型 B、重型 C、次重型 D、中型4. 年

19、通过总量密度3060Mtkm/km，采用轨道结构为（ B ）。A、70 B、60 C、50 D、435. 砼宽枕铺设数量为（ C ）根/km。A、1920 B、1840 C、1760 D、16806. 半径（ C ）的曲线，不得铺设砼枕。A、R<250m B、R250m C、R<300m D、R300m7. 在木岔枕的道岔前后各（ B ）根轨枕不得铺设地段长度不得铺设砼枕，应当用木枕做为弹性过渡。A、20 B、15 C、10 D、58. 在木枕线路区段之间铺设砼枕，其铺设地段长度不得小于（ C ）。A、100m B、75m C、50m D、25m9. 12.5米标准轨系列选用的缩短

20、轨缩短量为（ D ）。A、40，60，120mm B、40，60，160mm C、60，80，120mm D、40，80，120mm10. 两曲线间夹直线级铁路困难地段规定最小长度为（ B ）A、20m B、25m C、30m D、40m11. 曲线钢轨磨是随着（ B ）A、曲线长度增大而增大 B、曲线半径的减少而增大 C、曲线半径的增大而增大 D、曲线转角的增大而增大12. 不影响曲线钢轨磨耗的因素为（ D ）。A、线路坡度的大小 B、机车牵引类型C、曲线的半径 D、曲线的长度。13. 曲线最小半径规定级铁路困难地段为（ C ）。A、500m B、400m C、350m D、300m14.

21、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴（ C ）组成。A、抗拉力 B、抗拉应力 C、抗剪力 D、抗剪应力15. 对于60kg/m钢轨及以下的25m长的普通线路，轨温应当在（ D ）范围内铺设或调整轨缝。A、 B、 C、 D、 16. 为了防止钢轨爬行,要求中间扣件阻力要( D )轨枕地面的道床纵向阻力。A、小于 B、等于 C、大于或等于 D、大于17. 降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（ C ）。A、最高轨温 B、最低轨温 C、轨温变化幅度 D、中间轨温18. 无缝线路轨温在锁定温度以上时，钢轨内部产生（ B ）。A、拉应力 B、压应力 C、剪应力 D、拉应力与亚应力1

22、9. 无缝线路轨温在锁定温度以下时，钢轨内部产生（ A ）。A、拉应力 B、压应力 C、剪应力 D、拉应力与亚应力20. 无缝线路钢轨温度应力和温度力的大小（ A ）。A、 与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系B、 与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系C、 与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系 D、 与钢轨长度无关，与温度变化也无关 21. 无缝线路钢轨温度升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的（ B ）A、接头阻力 B、温度应力 C、剪应力 D、剪切应力22. 无缝线路温度应力峰值出现在（ D ）。A、 缓冲区 B、固定区 C、缓冲区与伸缩区交界处 D、伸缩区与固定区交界处23. 无缝线路锁

23、定轨温规定左右股相对轨温差（ C ）。A、为零 B、在锁定轨温范围以内 C、不得大于5 D、不得小于524. 无缝线路相领轨条锁定轨温，规定（ C ）。A、为零 B、在锁定轨温范围以内 C、不得大于5 D、不得小于525. 接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（ B ）提供。A、抗拉力 B、抗剪力 C、抗弯力 D、抗压力26. 接头摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓（ B ）和钢轨与夹板接触之间的摩擦系数。A、直径 B、拉力 C、压应力 D、压力27. 曲线第n点拨动后的正矢为（ C ）。A、 B、 C、 D、28. 在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为（ C ）。A、1/R, 0 B、

24、0, 1/R C、0,0 D、1/R, 1/R29. 在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为（ A ）。A、/2R, 1/R B、1/R ,0 C、0,1/R D、0, 030. 曲线某点的拨量为6mmm，其前后两点正矢的影响量为（ D ）。A、前后两点各为6mm B、前后两点各为6mmC、前后两点各为3mm C、前后两点各为3mm31. 曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为（ B ）。A、58mm B、60mm C、54mm D、62mm32. 曲线相邻三点的正矢差分别为0，4，2，差累计正确的为（ A ）A、2

25、 B、2 C、6 D、033. 曲线相邻三点的正矢差分别为0，7，0，该三点拨量正确的为（ D ）A、0，7，7 B、0，7，0 C、0，7，14 D、0，0，734. 按铁路线路设备大修分类规定，下列（ B ）属于线路大修。A、线路中修 B、铺设无缝线路前期工程 C、成段更换砼宽枕 D、成段更换砼枕扣件35. 下列线路换轨大修工作内容，需另列间名的为（ C ）。A、对基床翻浆冒泥地段进行整治 B、更换失效轨枕 C、成组更换新道岔 D、更换桥上钢轨伸缩调节器36. 下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为（ C ）A、线路换轨大修 B、铺设无缝线路前期工程 C、成段更换新砼

26、枕 D、线路中修37. 超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于（ C ）。A、5mm B、10mm C、15mm D、20mm38. 道口的增设与拆除和是否看守必须经（ B ）批准。A、铁道部 B、铁路局 C、铁路分局 D、工务段39. 在距道口（ C ）范围内，应能看到两侧各400m（双线500m）以外的列车，列车在800m以外能看到道口。A、不小于5m B、不小于6m C、不小于7m D、不小于8m40道口的等级标准由（ A ）规定。A、铁道部 B、铁路局 C、铁路分局 D、工务段41. 铁路与道路交叉尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（ C ）。A、等于60° B

27、、小于 60° C、不小于45° D、大于45°42. 自缓和曲线始终点至终点间的倾角和曲率应（ A ）。A、渐断增加 B、渐断减小 C、不增加 D、不减少43. 缓和曲线半径从始点至终点是由（ B ）。A、R0过渡到R B、由R=过渡到R C、由R过渡到R=0 D、由R过渡到R044. 转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（ B ）。A、 越大，动能损失越小，允许过岔速度越大B、 越大，动能损失越大，允许过岔速度越小C、 越小，动能损失越大，允许过岔速度越大D、 越小，动能损失越小，允许过岔速度越小45. 在不允许夹板螺栓（ D ）的情况下，接头

28、阻力只与摩擦阻力有关。A、承弯 B、承剪 C、承拉 D、承弯承剪46. 机械铺轨龙门架的作业位置应选择路坡度（ C ）的地段，否则要将底部垫平。A、不大于5 B、不大于6 C、不大于10 D、不大于1247. 机械铺轨倒装25m的轨排时，二龙门架中心距离为13.8m，允许误差（ B ）。A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、±20mm48. 对于25m长的钢轨允许铺设在当地最高、最低轨温差为（ D ）地区，否则应个别设计。A、80 B、80以下 C、100 D、100以下49. 无缝线路依处理钢轨（ C ）方式不同，分为温度应力式和放散温度应

29、力式两种类型。A、外部温度 应力 B、外部温度力 C、内部温度应力 D、固定50. 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路变动时，须经（ B ）批准。A、铁道部 B、铁路局 C、铁路分局 D、工务段51. 站内铺设及拆除道岔、线路时，由（ C ）批准。A、公务段 B、铁路分局 C、铁路局 D、铁道部52. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为（ D ）。A、道岔槽 B、道碴锅 C、道碴窝 D、路基而翻浆53. 铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于（ B ）。A、10mm B、15mm C、20mm D、40mm54. 桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（ B ）

30、。A、50mm B、70mm C、100mm D、140mm55. 设置曲线超高计算公式H=11.8中，应采用（ D ）。A、 B、 C、 D、56. 道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（ D ）的递减率向始端基本轨接头递减。A、1 B、2 C、4 D、657. 当无缝线路连续出现（ A ）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。A、35mm B、57mm C、79mm D、910mm58. 下列不属于无缝线路特点的为（ A ）。A、钢轨的重量大 B、减少了钢轨接头 C、钢轨内部产生温度力 D、固定区钢轨不能自由伸缩59. 温度应力式无缝线路的温度应力是靠（ D ）来解决的。

31、A、自动放散 B、定期放散 C、轨道的框架 D、轨道框架刚度和道床阻力60. 无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定总长度不短于（ C ）。A、100m B、200m C、300m D、400m61. 铺设无缝线路，下列四种地段（ D ）种需要单独布置轨条。A、桥梁 B、隧道 C、道口 D、小半径曲线62. 进行线路大修时，曲线半径（ B ）时，曲线不进行轨距加宽。A、<350m B、350m C、<650m D、650m63. 半径为600M的曲线地段无缝线路路道床顶面宽度应达到( A )。A.3.5m B.3.4 m C.3.3 m D.3.1 m64. 不得小于12号道岔撤叉号数

32、的为( B )。A、在区段站侧向接法停车货物列车,并位于正线的单开道岔.B、在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔C、侧向通过列车速度超过45/km/hD、峰下线路采用的对称道岔65. 采用三开道岔,不得小于( C )。A、 号 B、8号 C、7号 D、6号66. 60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为( A )。A、160km/h B、140km/h C、120km/h D、110km/h 67. 下列不属于60ATA-12号单开道岔结构的为( C )。A.道岔的轨撑为可调轨撑B. 尖轨尖端为藏尖式C. 转辙跟端尖轨高出基本轨6mmD. 护轨采用的分开式护轨68. 无缝线路铺设的最

33、小半径应(B).A. >400m B.400m C. >500m D. 500m69. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（ A ）。A1% B.2% C.3% D.4%70. 曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在（ A ）。A 直线上递减，递减率一般不大于1B 直线和圆曲线个递减一半。递减率不大于1C 圆曲线上递减，递减率一般不大于1D 直线上递减，递减率一般不大于271当350mR35m时，新建，改建及线路大修时，轨距应加宽（ B ）。 A0 mm B.5 mm C.10 mm D.15 mm72. 当450R350时，没进行改建及线路大修时，轨距应加宽（ B

34、）。 A0 mm B.5 mm C.10 mm D.15 mm73. 复曲线地段轨距加宽递减，应在（D）A、 递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减递减率按2B、 在较大轨距曲线内递减C、 在较小轨距曲线内递减D、 在失递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减74. 超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（ D ）。A10 B。15 C。 20 D。 25 75. 同向曲线两超高顺坡终点间直线长度应不短于（ D ）。A10 B。15 C。20 D。2576. 根据H=11.8V2j/R计算出的超高值，未被平衡欠超高，一般不大于（ B ）。 A50mm B.75mm C.90

35、mm D.125mm77. 根据H=11.8V2j/R计算出的超高值，未被平衡欠超高，一般不大于（ B ）。 A50mm B.75mm C.90mm D.125mm78. 正线曲线半径为650m，缓和曲线的正失与计算正失差允许为（B）。 A3 B。4 C。5 D。 6 79. 尖轨在第一拉杆中心的最小动程，12号提速道岔为（ C ）。 A142 mm B.152 mm C. 160 mm D. 180mm80. 直线型尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为（ D ）。 A.1435 B.1445 C.1450 D.145381. 侧向轨距为1441mm时，则侧向护轨轮滑槽标准宽度为

36、（ C ）。 A.42mm B.46 mm C.48mm D.50 mm82. 道岔基本轨垂直磨损，在正线上超过（ A ）时应及时更换。 A.6mm B.7 mm C.8 mm D.9 mm83. 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过（ B ）达到轻伤标准。 A.4mm B.6 mm C.8mm D.10 mm84. 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗60kg/h及以上钢轨其它站线超过（ D ）时应该及时更换及焊修。 A.8mm B.9 mm C.10mm D.11 mm85. 辙叉心垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度），心宽50mm以后，两条裂纹相加超过（ C ）时，应该及时更

37、换和焊修。 A.50mm B.60 mm C.80mm D.100 mm86. 辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过（ D ）时，应及时更换和抢修。 A.80mm B.100 mm C.150mm D.200 mm87. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，（ A ）时，属于重伤辙叉。A. 长度超过30mm，深度超过6 mm。B. 长度达30 mm，深度超过6 mm。C. 长度超过25 mm，深度超过6 mm。D. 长度达25 mm，深度达6 mm。88. 正线线路上，个别插入的短轨不得短于（ B ）A.4.5mm B.6 mm C.7.5mm D.8 mm89. 普通线路地段、大于结构轨缝的大轨

38、缝超过（ B ）需进行调整轨缝。A.4 B.5% C.6% D.8%90. 某曲线半径为400m，则用20m弦长测得的圆曲线的正矢为（ C ）A.80mm B.100mm C.125mm D.150mm91钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于（ C ）A.2mm B.2.5 mm C.3mm D.3.5 mm92. 25m钢轨地段每公里线路轨缝总误差不得大于（C）A.40mm B.60 mm C.80mm D.160mm93. 长度为（ A ）及以上的隧内正线轨道应增加轻轨数量。A.300mm B.400mm C.500mm D.600mm94. 列车侧向通过速度超过45km/h时采用不小于

39、（ B ）号单开道岔。 A.18 B.12 C.9 D.895. 尖轨顶宽50mm及以上的断面处其顶面比基本轨顶低（ C ）及以上时以上时的道岔禁止使用。A、4mm B、3mm C、2mm D、1mm96. 道口了望条件不良是指火车司机在（ C ）处看不见道口。A、600m B、700m C、800m D、1000m97. 机械铺轨轨排组装后，钢轨接头高低、左右错牙不超过（ C ）。A、0 B、1mm C、2mm D、3mm98. 机械铺轨，轨排组装后，轨枕位置间隔符合要求，斜差不超过（ B ）。A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm99. 带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工

40、地的走行速度不得大于（ C ）。A、5km/h B、10km/h C、15km/h D、20km/h100. 龙门架两边支腿与线路中心线的距离应保持相等，如有误差，亦不应超过（ B ）。A、5mm B、10mm C、15mm D、20mm101. 岔分连接曲线可以设置超高，但不得大于（ A ）。A、15mm B、20mm C、30mm D、40mm102. 下列四种情况不算冲突事故的为（ C ）。A、 列车、机车、车辆互相间冲撞，招致机车、车辆破损B、 列车、机车、车辆与设备发生冲撞，招致机车、车辆破损C、 列车、机车、车辆发生冲突时，仅造成轻伤车辆、车挡等破损，机车、车辆没有破损。D、 因机

41、车、车辆冲撞造成货物窜动，将车辆撞坏、挤坏时。103. 下列四种不列脱轨事故的为（ D ）.A、 车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨B、 车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨C、 车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨D、 车轮向上悬空离开轨面一拉又落下轨面上时104. 客运列车动车、客车中途摘车，属于（ B ）。A、重大事故 B、大事故 C、险性事故 D、一般事故105. 下列四种属于险性事故的为（ A ）。A、 未办或错办闭塞发出列车B、 调车作业造成机车中破一台C、 挤岔子D、 机车破损故障耽误列车106. 公务部门事先发现钢轨折断，将列车拦在区间停车（ D ）的，不按耽误列车论，不

42、列事故。A、一小时 B、不超过一个小时 C、30分钟 D、不超过30分钟107. 下列四种属责任事故的为（ A ）。A、 人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时B、 公务部门事先发现水害、塌方、落石将列车挡停在故障之外C、 遇到暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车继续运行时D、 钢轨疲劳或材质不良发生折断耽误列车如不属于漏检者责任时108. 货物列车在运行中脱轨，中断单线行车（ D ）时并影响其他列车则构成列车大事故。A、大于1小时 B、满1小时C、大于2小时 D、满2小时109. 级铁路半径为600m的曲线，坡度为大于6的双机牵引地段，铺设混

43、凝土标准为（ C ）。 A、1760根/km B、1800根/km C、1840根/km D、1920根/km110. 直线轨道对接接头允许相错量不得超过（ C ）。A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm111. 曲线轨道对接接头想错量不得超过（ C ）。A、 20mm加里股钢轨缩短量的一半B、 20mm加里股钢轨缩短量C、 40mm加里股钢轨缩短量的一半D、 40mm加里股钢轨缩短量112. 半径为500mm的曲线，用20m弦测量ZY点的计划正矢为（ C ）A、1mm B、25mm C、50mm D、100mm113. 高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h，应选用道岔

44、号类型为（ D ）。A、 60kg/h-9号AT弹性可弯尖轨B、 60kg-9号普通钢轨尖轨C、 43kg/m-9号普通钢轨尖轨D、 50kg -9号普通钢轨尖轨114. 50kg/m-12号AT弹性可弯尖轨，可动心轨，直向过岔最大速度为（ D ）。A、110 B、120 C、140 D、160115. 无缝线路固定长度不得短于（ A ）。A、50m B、75m C、100m D、150m116. 铝热焊缝轨枕边不得小于（ C ）。A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm117. 长轨条的焊缝部分工作边用1m直尺测量，矢度不得大于（ B ）。A、±0.3mm B、±0.5mm C、±1mm D、±2mm118. 跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定温差超过（ B ）时应进行放散或调整。A、5 B、10 C、15 D、20119. 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（ A ）。A、 数量不超过1块，厚度不超过6mmB、 数量不超过2块，厚度不超过6mmC、 数量不超过1块，厚度不超过10mmD、 数量不超过2块，厚度不超过10mm120. 可