南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案

1、南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案一、工程概况：南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。二、生产生活区项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋

2、，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。三、拌和站本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。四、施工条件：入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等

3、可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW三相潜水泵抽水。为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆

4、砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端

5、50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆抹面，具体见附图。在拟建桥的重庆端120米范围处理同重庆端。为保证施工人员进入高速路的安全，在施工侧边坡上桥的两侧各设置一道1.5米宽的人行踏步，采用M7.5浆砌页岩24cm厚，宽37cm。踏步两侧设置1.2米高钢管扶手加，并挂安全网，作踏步安全防护。在施工区域延高速路及施工区两端设置彩钢围板，围板用钢管架支撑，钢管架采用单架，每隔

6、两设一2米高的立杆，立杆底端通过在高速路面打洞方式固定。通长范围设两根横杆，围板用铁丝固定。五、施工方案和方法：1、施工时间：本桥施工高速路右侧部分桥梁，根据高速管理要求施工时间安排在2010年5月20日到2010年8月30日，施工时间为100天。本工程因工期紧，场地受到限制，在施工时考虑夜间不间断施工，同时考虑雨季施工。 2、施工步骤：见附图3、高速路路面破除及设置拆除：施工时先破除桥梁及台座处高速路面及结构层，拆除施工区域的防护栏杆，并完成保存。桥梁施工结束后，进行恢复高速路的防护设置、破坏沥青砼路面及路面标线，具体破除和拆除数量根据现场确定。4、开挖断面锚喷防护：施工时先将桥梁位置土方挖

7、除，挖除土方时，不能放坡，垂直开挖。为了保证在开挖时，保证高速路通车一侧及桥台处的边坡稳定。在每开挖1米后用4cm厚C20喷砼封面，再垂直于断面设置42注浆小导管，小导管长5米，每隔1×1米梅花型布置，注水泥浆比例为1：1。小导管施工完成后，设置8钢筋网片，网间距15×15cm，网片与小导管尾端连接，最后喷C20砼16cm。施工时间控制在10天完成。（详见附图） 5、桥台注浆：为保证以后桥台不沉降及挖孔桩施工安全，设计上设置了桥台注浆。注浆孔采用108机械钻孔，本段填方较高，注浆孔深设15米，采用压力0.5Mpa,比例水泥：水为1：1的水泥浆进行压注。先将钻孔位置放样，并用

8、白灰进行标注，采用钻机成孔，成孔后进行检查，并记录，随后进行压力注浆，并做好注浆记录。6、桩基施工：（1）人工挖孔桩：对于土或者填石部分采用人工挖孔，设置护壁保证安全。对于石质部分，采用人工凿打，并进行人工摊座，保证孔底平整。井底如有水要设集水井，用潜水泵进行排水，如果地下水不丰富，可采用水排干后，直接浇筑砼，当地下水丰富，不易抽干时，采用水下砼浇筑方式。当井挖到设计高程后，经检查并作好记录，达到设计要求后，立即用C30砼封底10cm。人工挖取的土石运输到40米远的边坡脚堆放，待桥梁施工结束后，一并重新机械挖除运至500米远的道路填方处利用。井口四周用搭钢管架2米高，用作安全防护。在架子上面用

9、彩钢瓦作防雨顶棚，彩钢瓦用铁丝固定。（2）砼护壁施工：本工程采用内齿式混凝土护壁（如图A）。每挖掘1m深时，立模灌筑钢筋混凝土护壁，强度等级为C25；厚20 cm。护壁高出原地面30cm，厚30cm。钢筋按照设计进行布置。 （3）钢筋笼制作根据现场的实际施工条件，桩基的钢筋笼采取在钢筋加工场弯制，用吊车将制作好的钢筋吊入挖好的孔内绑扎，主筋接头直累纹机械连接，加强钢筋绑扎在主筋内侧，焊接方式采用双面焊。为使钢筋骨架正确牢固定位除主筋上接设钢筋“耳环”和砼垫块外，还可在孔壁上打入钢钎，用钢丝与主筋绑扎使其牢固定位。（4）灌注桩基砼：采用商品砼进行浇筑，商品砼从合川城中运至工地现场，从合川收费店进

10、入高速路，到盐井下道后再上高速运至现场，再从合川出高速路。桩基础采用串筒法浇筑混凝土，采取自下而上连续浇筑法施工，为防止混凝土产生离析，设置带有减速装置的串筒下落混凝土，串筒口与混凝土面距离不得大于2m。桩与桥台位置有2米宽的距离，约4米高，在砼车放料至料斗时，设置钢筋架和铁皮制作的溜槽，保证砼顺利进入料斗。一根桩一次成形，混凝土浇筑至桩顶以后待有一定强度后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。7、桥台帽梁及背墙：由于本段为道路回填土，为了护止台帽梁在施工中发生沉降。在桩间帽梁位置采用人工挖50cm深的基槽，宽并比帽宽20cm,用m7.5浆砌片进行砌筑，砌筑高度与帽梁底一致。当桥梁上部

11、施工结束后，在开挖桥下土石方施工桩间挡板时，再人工拆除该浆砌片石墙。帽梁施工顺序：帽梁位置放样 处理桩头及桩间浆砌片 安装帽梁钢筋 安装帽梁模板 浇筑帽梁砼。帽梁采用商品砼进行浇筑，商品砼从合川城中运至工地现场，从合川收费店进入高速路，到盐井下道后再上高速运至现场，再从合川出高速路。桩与桥台位置有2米宽的距离，约3米高，在砼车放料至料斗时，设置钢筋架和铁皮制作的溜槽，保证砼顺利进入料斗。帽梁要求一次浇筑砼中间不得间断。8、T梁台座的设置：在开始桥梁施工时，进行T梁台座的设置。台座设置在桥的重庆端，延纵向布置两道，存梁区布置在梁的边上，计划一个台座边存两片梁。详见附图9、T梁预制：（1）台座设置

12、：台座设置在路面结构层，计划设置制T梁台座2个,沿纵向排列。场内设置5T龙门吊1台，用来起吊构件和砼，另外配备运梁平车两台，作为辅助顶运设备，根据工期合理安排，采用预制完成后，再进行架设的方法进行。T梁模板加工一套半，半套为边梁模板。底模跨中设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱值按31mm。预制场布置及台座做法见附图。（2）钢筋、钢绞线加工安装：钢筋部分采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或2

13、8钢筋作三角支撑，用12钢筋加强腹板刚度。钢绞线采用冷切割机械下料，人工编束、穿束。（3）预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，按设计和规范要求布设定位筋，以防止在施工过程中发生位置改变。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封

14、，严防漏浆。锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。（4）模板制作与安装：预制梁底模采用8mm钢模板，外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度，用钢材在标准加工厂制作。模板安装采用龙门吊完成，自中间向两端进行，调模时，由于模板比较规则，吊线垂后靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直，模内尺寸由两端模板调整好后，中间模板依次对齐。立模顺序：涂脱模剂粘接缝止浆海绵条安装侧模安装端模（5）砼的灌注：浇注混凝土前，对模板进行全面检查，确保波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置准确，定位牢固。同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。砼在拌合站内集中拌制，运输车运输，输送泵或龙门

15、吊提升灌注，平板式、插入式及附着式振捣器振捣。砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法。砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层，分层厚度不大于30cm，由于两端波纹管弯起，混凝土不宜下落，坍落度要控制在1416cm左右。另外应加强振动锚垫板部位使之密实，而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。浇注顺序：马蹄部位马蹄至最上层波纹管范围腹板桥面板。以上四部分砼的浇筑均由两端向梁中部浇注，马蹄至波纹管范围的砼浇注完成后，即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器。混凝土的振捣，以振动棒与附着式振动器相配合，在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位，梁的中部振动器布置在马蹄，

16、腹板以插入式振动棒为主。砼浇筑注意事项：a.下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。b.砼的振捣：附着式振动器频率必须一致，以避免产生干扰，减小了振动力。振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再明显下沉，无气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。振捣的同时，应配合插钎排气。c.浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。d.每片梁做三组试件在标准条件下养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护，作为梁体拆模、张

17、拉、吊装等工序强度控制的依据。e.在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂或变形，造成堵塞事故。砼的养护：根据当地气候和梁体预制的工期安排，养护采用草袋覆盖洒水养护。根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护14天左右，梁体养护期间，使混凝土外露面处于润湿状态，直至达到规范规定要求。模板拆除：当梁体达到设计强度的50%后，即可拆除模板。拆模时，自两端向中间进行，先将法兰螺栓卸掉，然后打掉落模木楔，通过挂于龙门吊上的倒链并用大锤配合将模板拆除，两侧同步进行。拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒。（6）预应力张拉：待梁体砼强度达到要求强度后，采用YCW250型千斤顶张拉，配精

18、度1.5级60Mpa压力表。预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差在±6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。张拉采用两端张拉，对称分批进行，待终拉控制应力稳定后锚固。（7）压浆：管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，压浆设备为BW250型压浆泵，砂浆搅拌机拌制水泥浆，水泥浆标号符合要求。压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有

19、原浆冒出后封闭，最大压力状态稳定5分钟，压浆完毕后清除锚具表面污物。封端时，先凿毛洗净，布筋立模浇筑砼。（8）移运：当梁体砼达到吊装要求时，移运至存梁场。用千斤顶顶起，小平梁车就位，将梁横移至纵向轨道平车，然后通过平车运至存梁场。（9）存梁：在存梁处两端部位浇筑片石砼台座做梁支点。梁存放好后将梁的横隔板上的钢筋电焊在一起，至少点焊三处，以增加其横向稳定性，待吊梁时再行割断分离，每片梁的两侧加方木斜腿支撑。10、架梁：T梁预制和台帽施工完成后进行T梁架设，T梁架设采用160T的架桥机进行，架桥机在现场拼装，直接吊到桥台上进行架设；梁架完后架桥机出场，在施工另一幅桥时，架桥机再进场施工。（1）铺设

20、运梁轨道,梁场移梁采用千斤顶起梁，梁体顶起后横移将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车上，并对其进行临时固定。（2）后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上。（3）梁放置好后对梁前后两端进行绑扎加固，梁在运梁车托架上的位置应与梁板的支座中心线重合，防止梁板悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹，梁板两侧采用方木及胶皮垫塞紧，保证梁在运输过程中不会因活动而损伤。采用钢丝绳兜梁吊装的施工方法。钢丝绳捆绑位置应尽量靠近梁两端，不准直接捆绑吊装。（4）梁运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大纵坡段行车时应放慢行车速度，并观察梁板是否出现滑动，如若出现应立即停车处理。11、在梁架

21、设完成后进行湿接缝和横隔板的现浇，再进行桥面铺装，最后进行护栏施工及及伸缩缝的安装。（1）防撞墙防撞墙施工放样直线段每10m一个点，曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型。调整预埋筋，按设计要求接长钢筋，支立模板，安放预埋件，浇注砼。要特别注意底部砼的振捣，避免出现蜂窝、麻面。内、外侧模板采用定形钢模，加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过预埋筋和支撑限位块固定。模板接缝用双面胶密封，以防漏浆，预埋件的位置和标高用经纬仪和水平仪精确定位，固定牢靠。（2）桥面铺装为了使铺装层与梁体结合好，梁顶已在现浇时拉毛。施工时只需清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎桥面钢筋，最后浇筑桥面砼。桥

22、面砼采用拌和站拌和，振动梁、平板式振动器振捣等常规方法进行施工。（3）泄水管的安装在防水层施工前安装铸铁泄水管。一般在桥半幅的外侧设置铸铁泄水管。（4）伸缩缝安装预制梁施工时，将伸缩缝预埋筋埋入梁体，间距、位置符合设计图纸要求。伸缩缝的安装严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行，安装温度应符合设计要求。伸缩缝安装前对湿接部分的砼表面凿毛处理，伸缩缝安装在指定位置，调整至设计标高，绑扎伸缩缝锚固钢筋，浇筑部分结构砼。12、在桥面铺装结束后，进行预制台座拆除并进行场地清理，然后进行沥青设备摊铺机、压路机进场，铺设施工破坏的路面和桥面的沥青，最后设备出场，待施工另一幅桥时再进场施工；最后进行标志、

23、标线、钢护栏的恢复。13、另一幅桥梁施工同此幅桥梁施工，在桥梁施工完成后，进行人工挖除桥下填土石。在挖土石时，同时施工桩间挡土板，每挖除两米桩间土，随后施工该段挡土板。挡板前模板采用5mm厚钢膜板制作，用50×100木方48钢管支撑。挡板后模板采用浆砌页岩砖墙代替，保证台后土体安全。 六、人员机械组织：本工程施工因受场地限制、交通影响，工期紧等因素，施工时采用夜间施工。施工采用少量机械作业配合大量人工作业方式。现场破除路面、挖除桥梁位置土石方具体机械施工，现场T梁模板及钢筋转运等采用一台20T吊车进行施工，T梁安装采用架桥机架设，挖孔桩、桩间土、桥下土石方采用人工挖除。拟安排100人

24、进行本桥梁施工。具体机械见下表。名 称数量单位新或旧额定功率（KW）生产能力（种类、型号、产地）挖掘机（带凿岩头）1台新2061.8装载机（966、美国）1台新1503.1自卸汽车2台新18t柴油发电机（兰州）2台新75柴油发电机1台新200潜水泵（QW65-10-3）10台新20T吊车1台新弯筋机 WJ-403台切筋机GQ402台钢筋调直机TQ4-142台电弧焊机 400A5台张拉千斤顶YCW250-B2台电动油泵ZBF-4-502台附着式震动器22Kw15台插入式捣固器10台凿岩机（YT-28、沈阳）12台新空压机（12m3/min）5台新13212m3/min砂浆拌合机(重庆)2台新10

25、8钻孔机2台新喷浆机2台新压浆机2台新沥青摊机1台旧钢轮压路机1台旧七、施工时间安排本桥梁施工时间总共100天，从5月20日开始至8月30日，在高速路半幅道路上施工。工程呈现时间紧，施工难度大，施工场地小的特点。公司对此进行了精心组织，安排施工能力强，技术全面的施工队伍组织施工，经过周密安排，确定工程各部施工时间如下：（详见网络组织图）施工准备10天即5月10日到20日，5月20日至6月2日原路面挖除，做好道路边坡防护。6月1日至7月19日完成人工挖孔桩，同时完成T梁台座及6片T梁生产。7月20日到7月28日完成桩基砼灌注。7月29日到8月1日完成台帽施工。8月6日到8月8日完成架梁。8月9日

26、到8月24日完成湿接缝、横隔板、桥面系、护栏施工，同时进行路面清理。8月25日到8月27日进行高速路面沥青标线、护栏等设置恢复。8月28日到8月30日进行施工围板拆除，等待交通转换。八、平面布置根据施工特点的现场情况要求，施工场地以封闭后高速路一侧为主，在桥重庆端纵向设置两个T梁预制台座，台座边除4米施工通道后，余下5米设置T梁存放场，计划存放2片，纵向存放4片，台座上各存放1片，共6片梁。在梁场末端设20米长的钢筋加工区，加工区采用钢筋架搭设，彩钢瓦盖顶。在近桥台端20范围内设置一台20T吊车，用以转运材料。场地内设置有组织排水，施工用水经沉淀后，排入现有道路边沟。在施工段高速路坡脚设置一材

27、料堆放场，场地采用C20砼15cm进行硬化，并用钢管搭架，彩钢瓦盖顶。具体详见平面布置图。九、质量保证措施1、建立完善的质量保证体系，强化质量意识，树立质量是企业生命的思想。2、本工程严格按项目法进行施工管理，将ISO-9002工作程序贯穿整个施工过程，认真贯彻公司的质量方针和质量目标，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行。3、项目部根据质量目标，编制创优计划，落实职责到人，有目的、有计划地开展质量评比活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。4、实行质量岗位责任制，奖优罚劣。各分项工程，各道工序，定人、定岗、定责

28、。验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣。5、认真执行三检制度，加强重要结构、重要部位的质量检查，认真执行工程项目监理规定；施工过程中严格执行质量自检，以抓好工序质量，要做到每道工序未经质量部门检验、监理工程师验收不得进行下道工序，从而使分项、分部、单位工程和整个建设项目的工程质量得到保证。6、贯彻全面质量管理，成立对重点工序、重点环节的领导小组，要经常对进度，质量情况进行分析、总结，各小组及质控部门每月必须进行一次质检活动，分析质量情况，总结经验教训，每次活动必须详细记录，活动内容要有措施，有预定目标。7、实行“样板先行”，按规范要求每项工程开工前，首先安排“试验段”，

29、根据试验结果制定切实有效的施工方案，指导全面施工。8、为保证采购的原材料、成品及半成品满足工程质量要求，严格审查供料方资质，所有使用的材料必须符合设计要求，原材料及成品、半成品进入现场要提供合格证及相关试验报告，对于进入现场的材料进行产品标识、状态标识、并及时送往有相应资质的试验室做材料复试。主要材料要经监理工程师确认后方可进场。9、施工中严格执行持证上岗制度，项目经理、总工、施工员、质检人员、测量、试验人员及特殊工种要取得上岗证，严禁无证上岗。10、工程实行专业化施工，成立专业施工队伍，并在施工前进行专业知识、技术操作的培训。11、项目经理部在现场设置测量队，中心试验室。测量队负责测量复核的管理工作，对重要轴线、水准点进行复核检验和竣工测量；试验室负责各种材料的进场检验及混凝土配合比提供和试块的制作、养护、送检等各种试验工作。12、施工质量及管理重点：（1）现场加工的构件以及委托构件厂加工的构件执行首件验收制度，要请监理工程师进行首件验收，合格后方可批量生产，在生产过程中随时进行抽查，以确保构件产品质量。（2）现场制作混