北京地铁4标标书典尚设计三维动画效果图

1、目录第一章 前言2第二章 工程概况4第一章 前言1、编制依据（1）北京地铁五号线工程土建工程招标文件通用及专用部分。（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。（5）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准；地下铁道设计规范（GB50157-99）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；铁路隧道设计规范（TB10003-2001）；铁路隧道

2、施工规范（TBJ204-86）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；国家、部颁发的相关其他规范和标准。（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能

3、力。（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。2、编制原则根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。第二章 工程概况1.1 工程范围本标段工程包括磁器口车站、天坛东磁器口区间

4、两部分，起讫里程K4+981.150K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。磁器口站（K5+979.190K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.1-1 磁器口车站平面图。车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线

5、以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。天坛东磁器口区间（K4+981.150.190K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。如图1.1-2天坛东磁器口区间平面图。 标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。本区间全长997.85m。根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。根据通风要求，在区间两端距车站30m 左

6、右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。明挖竖井采用喷混凝土格栅内撑体系作为围护结构。1.2 工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质本工程标段位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为4

7、0m左右。场址地层由上至下依次为：人工堆积层：杂填土1层：半干硬硬塑，厚度为1.602.60m，层底标高为36.3937.64m。第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：粉土层：褐黄色，硬塑，稍湿潮湿，厚度，层底标高， 局部夹粉细砂2透镜体。粉细砂2：褐黄色，潮湿，密实，厚度为1.93.5m，底层标高29.8130.29m。中粗砂3层：褐黄色，饱和，密实，颗粒不均匀含砾石，厚度为3.74.75m，层底标高为26.1125.49m，局部夹1透镜体。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土、粘土层：褐黄色，可塑硬塑，厚度为6.87.90m，层底标高为19.1418.21m。在本层中部夹有

8、厚度1.50m的粉土1层，局部地方夹有细中砂2透镜体。细中砂2层：褐黄色，饱和，密实，厚度为0.91.4m，层底标高为17.7916.81m，其下为粉土1层。本标段的车站和区间所处地层如下表1.2-1、1.2-2所示。 表1.2 -1车站断面层底标高（m）岩层厚度（m）岩层名称描述32.381.10粉质粘土褐黄色，硬塑，湿，含氧化铁、云母，局部含粉质粘土薄层。30.481.90粉砂褐黄色，饱和，中上密，含云母，分选性差，夹粘性土薄层。28.981.50细砂褐黄色，饱和，中上密，含云母。26.582.40细砂褐黄色，饱和，中上密，含云母碎片，分选性差，夹粘性土薄层。23.483.10粉质粘土褐黄

9、色，可塑，含氧化铁、云母，局部夹细砂薄层。22.680.80细砂褐黄色，饱和，密实，含云母，砂质不纯，夹粘性土薄层。22.080.60粉质粘土褐黄色，硬塑，湿，含氧化铁，层理状。20.181.90重粉质粘土褐黄色，可塑，含氧化铁，粗颗粒、不均匀。18.481.70粉质粘土褐黄色，可塑，含细砂颗粒、氧化铁、云母。 表1.2-2区间断面层底标高（m）岩层厚度（m）岩层名称描述23.090.65重粉质粘土褐黄色，硬塑，饱和，含氧化铁。22.490.60粘质粉土褐黄色，硬塑，饱和，含云母、氧化铁，断层平整。21.790.70重粉质粘土褐黄色，硬塑，饱和，含氧化铁。20.890.90粘质粉土褐黄色，硬塑

10、，饱和，含云母、氧化铁，断层平整。19.341.55粘质粉土褐黄色，硬塑，饱和，含姜石、氧化铁，断层平整。18.990.35砂质粉土褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，断层平整。18.290.70粉砂褐黄色，饱和，密实，含云母。17.490.80细砂褐黄色，饱和，密实，含云母，颗粒均匀。16.590.90中砂褐黄色，饱和，密实，含云母，颗粒均匀，夹粗砂薄层。各土层物理力学性质见下表1.2-3所示： 地层物理力学参数表 表1.2-3分层密度(g/cm3)压缩模量ES(Mpa)侧压力系数抗剪强度容许承载力（KPa）基床系数（KN/m3）渗透系数(m/d)C(kPa)(°)垂直水平人工堆积

11、层杂填土1.90粉质粘土1.901400.1Q4al+pl粉土1.9515.118231700.5粉质粘土1.9515.10.402622180360000.1粉细砂1.9515.00.35301803000015细中砂2.0025.00.30322003000015中粗砂2.0530.00.303428050Q3al+pl卵石圆砾2.1040.00.24040054000120150粉土1.9518231700.5粉质粘土2.0015.10.40252220050000450000.1细中砂2.0030.00.2535300580004500015卵石圆砾2.1040.00.24040060

12、000450001201501.2.2 水文地质及其评价场址处从上到下有三层水，依次为：1）上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为细砂2层及粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。 2）潜水：水位标高为27.1728.11m，水位埋深为11.6312.84m，。含水层为中粗砂3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。 3）承压水：水头标高为24.7825.01m，水头埋深为 14.0215.94m，。含水层为细中砂2层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。4）地下水的腐蚀性评价： 目录第一章 编制依据及原则3第

13、1节 编制依据3第2节 编制原则3第二章 工程概述4第1节 工程范围4第2节 工程环境5第3节 交通、供水、供电条件6第4节 工程结构设计概况6第5节 主要工程数量6第6节 工程特点8第三章 质量标准和工期要求响应书8第1节 质量标准响应书8第2节 工期要求响应书9第四章 施工部署9第1节 施工总平面布置9第2节 现场组织机构与施工协调14第三章 编制依据及原则第1节 编制依据1、北京地铁八通线工程01标段施工承包招标文件。2、北京地铁八通线工程01标段（K0+000.0K3+504.3）施工设计图。3、招标答疑会议精神。4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委

14、等制定的规范、标准和法规文件等。5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。第2节 编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。5、严格按照环

15、境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。第四章 工程概述第1节 工程范围01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0K2+313.09段一般路基、K2+313.09K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不

16、含以下内容：给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。防火报警工程：不包括设备第2节 工程环境1、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。2、工程地质情况工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：房渣土1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土层，承载力一般80kPa。原公路路面及路基：水泥或沥青路面2层；粘质粉土压实填土3层，承载力约180250kPa；碎石压实填土4层，承载

17、力280kPa左右。第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土层，粘土重粉质粘土1层，粉质粘土层，砂质粉土2层，地基承载力均大于160kPa。地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。第3节 交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。第4节 工程结构设计概况1、高架桥下部设计2#7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#43#为独立柱墩，双

18、悬臂盖梁；8#13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第17、1337和第43孔为预应力混凝土型组合梁；第812孔为钢钢筋混凝土结合梁；第3842孔为钢筋混凝土连续梁。2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。第5节 主要工程数量2.5.1高碑店站 1、基础工程平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。2、墙体工程普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米

19、。3、钢筋混凝土工程矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。2.5.2一般路基、挡土墙土石方1、一般路基机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。2、挡土墙机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。2.5.3高架桥混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁15

20、96.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。2.5.4高碑店基坑支护现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。第6节 工程特点1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。 2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。第五章 质量标准和工期要求响应书第1节 质量标准响应书1、工程质量标准必须符合中华

21、人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。2、工程质量等级：优良3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。第2节 工期要求响应书开竣工日期：开工日期2001年12月25日 竣工日期2002年09月15日第六章 施工部署第1节 施工总平面布置4.4.1施工现场布置原则 严格按照北京市建设工程施工现场管理规定的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。 1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。 2、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有

22、利生产，方便生活且不影响主体施工。 3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。 4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。4.4.2临时房屋 生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。4.4.3施工场地高架桥施工，选用两处施工场地。第一处位于6#墩8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。4.4.4 施工用电 施工用电装机总容量约980KW，有效功率

23、390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×701×25mm2铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×251×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设备用电。为保证施工，在工地备用

24、3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。序号名 称规 格型 号数 量1电 缆3×251×10mm2铜芯120m3×701×25mm2铜芯1210m2变压器500KVAS71台3配电箱50KW（Ap）19个4接线箱100KW100KW2个4.4.5施工用水 生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。4.4.6交通疏解 本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示

25、牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。4.4.7管线改迁与保护施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。 初步防护措施见下表。主要地下管线防护措施表序号位 置管线名称规 格与线路关系防护措施1K2+390.500雨水管1000在承台处找出管路再开钻施工，同时确定防护方案2K2+390.500雨水管1000承台附近找出上个管路后，确定此条管路后再开钻，立牌警示3K2+470.624污水管

26、1000承台附近在线路穿过，7#、8#墩开钻时谨慎检查，立牌警示4K2+490.500上水管2000跨8#、9#门墩找出管路后开钻，8#、9#、10#立牌警示5K2+512.500雨水管2000穿8#、9#承台找出管路确定中心位置，经防护或迁移后施工6K2+645.925雨水管2000承台附近穿越线路注意管路走向，立牌警示7K2+671.085天然气2000承台附近穿越线路，立牌警示，严禁动用明火第2节 现场组织机构与施工协调4.5.1组织机构 为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗

27、位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。 详见组织机构框图。4.5.2人员配备与岗位设置充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。 岗位及人员配备表序号单位及部门名称管理人员（人）