驾驶员安全教育培训

1、驾驶人员教育培训教材在用机动车的安全技术状况，必须符合国家和地方颁布的有关安全 技术规定的要求，并经检验合格、取得牌照、行驶证后方准行驶。驾 驶人员必须取得行政主管部门核发的操作证方可上岗作业，严禁酒后驾车。一、驾驶员凭调度的派出单出车，不能随意地或未经批准私 自驾车外出，未经项目有关领导批准，将车辆交给他人使用。二、行驶途中要做到严格遵守有关交通规则，服从交通管理 人员的指挥和管理，集中思想、谨慎驾驶，中途行驶不急躁，不抢挡， 礼貌驾驶，顺序进行，密切注意行人和各种车辆状态，保持车距和横 向距离，转弯时要“减速鸣号，靠右行”，能见度差等情况时要视情 减速、尽量避免使用紧急制动，快速转向。三、

2、严禁超速、超载和强行超车，在道路宽阔、视线良好、 确保安全行车的前提下按规定时速行进。四、车辆必须按指定地点停放，严禁乱停乱放，行驶途中需 临时停车，要紧靠道路右侧，不准逆向停车。五、爱护车辆，做好例行保养，经常保持车辆整洁和机件性 能完好，坚持“三查”（出车前、行驶中、回校后），防止“四漏”（油、水、汽、电）和“五不出车”（刹车不良不出车；转向系统有故障不出车；喇叭不响不出车；灯光不亮、雨刷不灵不出车；安全设 备不齐全或无效不出车。）六、发生事故，要保护现场，抢救伤员时必须做好标记，并 及时向有关部门汇报联系，并按“三不放过”原则认真处理。七、出车前应检查车辆制动器、转向机构、喇叭、前后方向

3、 灯及刹车指示灯是否完好，不合要求不准出车。八、文明驾车，礼貌服务。手握方向盘 ,责任重如山。安全第一位 ,生命贵为天。出入车检查 千万别偷懒。出车有手续 ,要有领导签。 紧急先出车 ,回来应补单。 行车要全神 ,遵章第一先。中速来行驶 ,节油又安全。车开行驶道 超车要规范。宁停三分钟 ,不抢一瞬间。 路口先减速 ,看清再向前。 塞车守秩序 ,切勿朝前钻。世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。 那么如何安全驾车呢？这是偶请教总结下的一些资深老司 机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀 ,请新手们熟记下列口诀，一 定能够使你与安全同行 .诀曰事故出在好路段从驾驶员的角度来说， 一般都喜欢开新车、

4、 好车、跑好路， 给自己创造一个好的条件， 以便安全顺利地到达。 这种想法是有 道理的， 是大家公认的一个基本条件， 但不能就此认为是保证安 全行车的绝对条件。实践证明， 行车中有些事故，往往不是发生 在危险狭窄的路段，而是发生在道路条件较好的路段。 这是因为 在路险、人多、繁华地段，驾驶员注意力集中，警惕性高，谨慎 驾驶，这能变不利条件为有利条件。但在人少、路宽的情况下， 驾驶员思想往往麻痹大意，导致观察上的疏忽和操作上的错误， 从而导致事故 . 走灰不走黑在夜间行车时 ,通常无月光的夜晚路面为灰黑色，路外为黑 色；有月光的夜晚路面为灰白色，有积水的地方为白色，路外为 灰褐色；在雨夜中，路面

5、为灰黑色，坑洼或泥泞地为黑色，积水 处为白色；在雪地上，车辙呈灰白色，但在通过车辆较多后又呈 灰黑色。因此，一些有经验的驾驶员总结出了夜间行车的要领是 “走灰不走黑，见黑停下来 ”。抢红灯不抢绿有些车主在前方遇上信号灯时总喜欢加速 “抢灯”。在远处 见到绿灯就拼命提速，往往还未驶到路口绿灯却变成了红灯， 不 得不仓促制动，这是非常不可取的。最好在远处见到绿灯时逐渐 减缓车速，保持低速前进，以备接近路口时变灯 。在远处见到红 灯时则可保持正常车速或略为提速以接近路口。因此， “抢红不 抢绿”能避免紧急制动，顺利安全通过路口。紧走沙慢走水过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土 地时，要

6、尽量快速通过，以免车辆熄火。另外，在路过沙地时尽 量不要换档减速， 更不应该停车。 因为再次起步时车辆需要获得 较大转矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松软，容易造 成车辆下陷，通过松软的沙地时，一定要保持车轮匀速转动。进 入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙 地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌 张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门 .过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容 易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择 .对于大多数轿 车来说，如果水深不超过2 0厘米， 只要车速不超过4 0公里/ 小时， 就不需担心水渗入车内

7、或致使车辆熄火。 在万不得已的情 况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外， 还要尽可能不停车， 不换挡，油门不回收，也不要加速。同时要注意的是，汽车在水 中熄火， 切不可立即启动， 而应尽快采取措施把汽车拖到积水少 的安全地点 。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处， 再涉水 行驶就会有一定的危险了。涉水挂低档： 过漫水路段，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越 野机动车挂上前驱动和分动器低速档， 使车从岸上平衡地驶入水 中，以免水花溅起。在行驶中，要保持发动机有足够的动力，避 免中途停车、换档和急打方向，眼睛要看准固定目标，不可注视 流水，以免扰乱视线，迷失方向。多车涉水时，不要同时下水，

8、 待前车到达彼岸，后车再下水，防止前车因故停车。 弯前勤，弯内松弯后缓山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要 手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出 弯时最好待方向回正再加油。 另外 ,在过一般弯道中， “拐弯 前减速、出弯前加速 .是一条应遵循的不变理论 .转弯注意三件事：减速、鸣号、靠右行 。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。 但是，要真正做好，则需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和 较高的安全意识。减速：转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速 度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对 面行车、行人走好自己的路线，

9、注意避让，以保证转弯路段尽量 不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来， 走好自己的 路线 ，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。靠右行： 要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线 。转大弯 时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大， 所 占路面较宽的情况， 因此自己应尽量靠边行驶， 以使转小弯车辆 能顺利通过。专弯路线：外侧f内侧f外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力 的话， 就必须充分利用道路的宽度， 尽量以趋于直线的大弧度来 转弯，所以， 在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间 的时候要靠着弯道的内侧行驶， 也就是说在弯道弧顶的地方应该 紧靠着弯道的

10、内侧行驶， 在过了弯道弧顶之后， 再切回弯道的外 侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择 “外内 外”的 转弯路线。上下坡同档 初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空档，然后用制动控制车速。根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令 制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵 引控制车速。冲坡 3000 转 山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，宁减车速， 不减转速 .尤其上坡，转速应控制在 3000 转左右，以保证发动机 的扭矩和功率的最大发挥。 高速高档冲坡， 上不去再换低档的做 法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。疲劳不开车 开车感到疲劳了或困劲上来了，千万别硬挺

11、着。应该在比较安全的地方， 趴在方向盘上或靠在座椅上打个盹， 稍事休息后 再开。不然困劲一来，脑子发木，感觉迟钝，操作不灵敏，非出 事不可。开车别心烦心情不好，很容易出岔子。人一生气烦心，心里就乱，思 想一不集中，就容易出事。早变晚不变： 路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路 口时变线，以免危险发生，并给其他车带来不便。现在城市大多数交叉路口前，都设有导向车道线，驾驶员 在行车过程中， 应首先确认各车道导向标志的指导方向， 并在距 交叉路口 30米-50 米处按照行驶方向驶入相应的导向车道。 在通 过交叉路口前要早打转向灯， 早变道；经过交叉路口还要坚持 “右 转弯走小弯，左转弯

12、走大弯 ”的原则，以确保安全通过交叉路口。 左转先看右至路口转弯，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧， 因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多“快与慢 ”的辩证法车辆的行驶速度，应根据当时当地的环境状况而定，快慢 适度。当客观条件许可时，在保证安全的前提下，适当加快行车 速度，这是安全经济合理的。但有时本来车速并不快，但可观条 件仍不允许这样的车速的情况下， 驾驶员却不能及时控制车速适 应外界环境，从而引发事故，仍应认为车速过快。快与慢是相对 的，快与慢都必须做到 “宁停三分，不抢一秒 ”，会车时做到 “礼 让三先 ”（先让、先慢、先停） 。慢中有快，慢是一种技术性的手 段，可达到快的目

13、的。掌握车速的原则，应当是严格遵守公路上 的限速规定，在不逾越其规定的范围内，当快则快，当慢则慢， 既反对开 “英雄车”、“冒险车”、“斗气车”、也不能驾 “老牛车 ”， 要因地制宜控制车速，在保证安全所允许的速度下行驶。四不跟不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶， 如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠 站或者突然变道、 而且那块头小车实在招惹不起； 轿车千万别去 追大货车高翘的车尾， 吸能区可能根本没法起到作用， 安全气囊 在这种情况下可能形同虚设， 而且很多货车车况较差， 可能刹车 灯根本不亮；出租车司机经常 "即兴 "停车变道，容易让你

14、措手不 及；而外地车路况不熟， 停车问路或者误入歧途的可能性比较本 地车更大。一快、二慢、三联动 驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合 器踏板的脚感。起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器 彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循 “一快、二慢、三联动 的操作原则。所谓 “一快、二慢、三联动 ”就是离合器踏板抬起的 过程分三个阶段 ，一开始快抬， 当感觉到离合器压盘逐渐结合至 半联动后， 踏板抬起的速度开始放慢， 在半联动到完全结合的过 程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应 根据发动机动力的大小， 逐渐再把油门踏板踩下去， 使汽车能平 稳地起步。 油门

15、的操作要平稳适当， 只有在离合器完全结合时才 能增大油门。白格子控制区压不得在主干道出入口的地方 ,一般都有白格子的车道分隔线。千 万不要压在上面过 ,不论新手、老手 ,压了被拍照也要挨罚。就算 不拍照 ,出了事要负全责。白骨精 ,精于人 ,不能骑 .贴左原则无论是在正规停车场还是在一般街道停车，尽量顺应大家 的停车方向，别把自己弄成另类，在拥挤场合停车严格遵守 “贴 左原则 ”，因为你的车体右侧是别人的左前车门，此外还需要注 意车前后不要越出别的车辆以妨碍别人动车， 这些都不仅仅是公 德问题，也是自身素质的体现。“刹车踩得多，等于油往地上泼 ”“刹车踩得多，等于油往地上泼 ”现在已经被很多车

16、主奉为 高油价时代的座右铭。据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相 差可达 112 毫升。现在城市路况复杂， 更不应争抢开快车。 此外， 车速过慢或过快，都会使汽车所消耗的燃油增加。一般情况下， 60 公里至 80 公里的时速是最省油的速度区间，时速继续提高， 油耗水平也在不断提高。有研究表明，小车时速 120 公里，会比 时速 100 公里多耗油 20%。 后同前不同雨天由于路面湿滑、 积水， 雨水会成为轮胎与地面间的 “润 滑剂 ”，使两者间的摩擦系数变小，容易出现刹车距离变长，而 且容易产生侧滑。容易引起车轮的打滑。在雨天行车时，要保持 行车稳定。 转弯时应当缓踩刹车， 以避

17、免轮胎抱死而导致车辆测 滑。而一旦遇到侧滑时， 要保持冷静，遵循 “后同前不同 ”的法则。 即遇到前轮侧滑时， 应当将方向朝侧滑的相反方向纠正， 同时反 打方向时注意不能过急或时间过长， 否则车辆可能向相反的方向 滑动；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正，切 不可打反方向。 永远不要指望行人让你 有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却 半点不减，企图把人吓跑后通过。其实不然，路上或者街道上一 般很嘈杂， 很多行人的注意力都不怎么集中， 你按喇叭和闪大灯 都作用不大， 最好的办法是按喇叭的同时减速， 这时别往旁边打 盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。 实

18、在 不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险 . 超车头 会车尾在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似 慢吞吞行驶的车， 其实有可能正在避让从它车头经过的行人； 而 与对面来车会车时则需注意它的尾部， 因为那里也可能会突然蹿 出横穿马路的行人。类似的情况还有很多， 比如一辆正常行驶的汽车突然减速， 那么你也要采取相应的举措， 因为那辆车很有可能突然发现了一 些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可 能发生险情。老司机用油门开车 新司机用刹车开车 这句话更准确地理解应该是，有悟性的司机用油门控制速 度，生司机用刹车控制速度。汽车驾驶虽说是个熟练工作，但由

19、于个人的理解不同， 开过多年车的人和开过一段时间的人也许也 差不了多少，这就是我们常说的开车还得靠悟性的道理。老司机一般对行车情况都有预判，比如离路口有多远，绿 灯还有多长时间变红灯，他就会先松油门，让车子带挡滑行，靠 引擎制动降低车速，在合适的情况轻轻一脚停车等待红 灯。 而新手一般不是抢灯就是正常速度行驶，到跟前了一 脚将车踩停。再如在遇到弯道时，老司机都会 “慢入中油快出 ”， 在入弯前的一定距离松油门靠引擎制动减速， 然后转外道切入弯 心。而新手一般是到弯口靠刹车减速入弯。两相比较，显然用油 门控制车子的方法更省油，对车子的寿命影响也小 . 温柔、温柔、再温柔高速路车速高，看起来个个都

20、显得迅猛刚烈，但千万要牢 记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速行车 最忌讳的就是动作生硬， 转向时方向盘打得过快过大都可能使后 轮失去抓地力而导致车辆失控。 特别是当前方出现意外时， 更不 能手忙脚乱地猛打方向， 而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。早'请示 ' 晚'汇报' 这是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早 地对前后左右的车辆发出信号， 而付诸行动却要晚一些。 发出信 号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正 常行驶。十次车祸九次快 检视

21、重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比 例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的 力量也大。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短， 较易因措手不及而发生车祸。 速度慢则容许反应时间长， 较能从 容采取紧急对策。分心开车是祸根 开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人 因开车时赶飞进车内的蜜蜂， 有些人因一边开车一边看地图， 有 些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制， 或有突发状 况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话，会影 响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分 心亦导致车祸。雾中防杀手防雾中错觉，防 “隐形杀手 ”雾中行车，应防错觉。一是速 度错觉；二是距离错觉；三是光线错觉。要特别警惕那些前后都 没有灯光的拖拉机、三轮车、路边停驶未开灯的