辅助约束系统气囊和安全带预张紧器srs

1、Page 1 of 23已发布： 11-五月-2011辅助约束系统 - 气囊和安说明和操作预张紧器辅助约束系统(SRS)部件位置 2 个表单之表单 1项目1234567零件号-说明辅助约束系统 (SRS)警告指示灯驾驶员安全气囊时钟弹簧乘员安全气囊禁用指示灯乘员安全气囊乘客安全气囊禁用开关（除约束模块 (RCM)规格NAS车辆以外的其他所有车辆）部件位置 2 个表单之表单 2（除规格车辆以外的其他所有车辆）. 2012-8-1Page 2 of 23项目123456零件号-说明车门侧碰撞传感器B柱侧碰撞传感器C柱侧碰撞传感器侧帘式安全气囊安预张紧器和带扣开关座椅位置传感器. 2012-8-1P

2、age 3 of 23乘员检测传感器侧安全气囊前碰撞传感器78-9部件位置 2 个表单之表单 2（仅限规格车辆）项目12零件号-说明车门侧碰撞传感器. 2012-8-1Page 4 of 23B柱侧碰撞传感器C柱侧碰撞传感器侧帘式安全气囊3456789101112-安预张紧器和带扣开关座椅位置传感器乘员分类模块座垫座垫安传感器衬块张紧传感器侧安全气囊前碰撞传感器常规信息特定车辆事故障情况下，SRS为乘员提供额外保护。 SRS包括：一个驾驶员安全气囊。一个乘员安全气囊。每个前排座椅一个侧安全气囊。第一排和第二排座椅的侧帘式安全气囊。zzzzzzzzzzzzzz每个前排座椅安每个前排座椅安前和侧碰

3、撞传感器。一个预张紧器。一个带扣传感器。乘员安全气囊禁用指示灯。一个乘员安全气囊禁用开关（除NAS以外的所有车型）。前排乘员座椅的乘员系统。驾驶员座椅的位置传感器。一个气囊警告指示灯。一个时钟弹簧。A RCM。警告： 警告：所有烟火生成装置都有例”一节中所含的全部信息。 在任何烟火生成装置上执行任何程序之前，请阅读本手册之“标准车间维修惯进一步信息请参阅:标准车间实践 (100-00 一般信息, 说明和操作).SRS具有选择性激活安全气囊、安预张紧器以及两级驾驶员和乘员安全气囊的功能。 RCM监视内部和外部传感器，并在传感器检查到超出预定极限的撞击或翻车时，激活所需的安预张紧器和安全气囊。驾驶

4、员安全气囊. 2012-8-1Page 5 of 23项目123456零件号-说明松开工具槽和导槽充气机1级连接器充气机2级连接器插销弹簧销和弹簧插销钩驾驶员安全气囊形成方向盘的中心板。 用4个销和2个插销将驾驶员安全气囊固定在方向盘上。 插销由驾驶员安全气囊各侧的线束弹簧，此弹簧与方向盘中的挂钩接合。 通过用方向盘轮毂各侧槽上的特殊工具持续拉动线束弹簧可以从方向盘松开驾驶员安全气囊。销上的弹簧再将驾驶员安全气囊从方向盘上拉开。Lucar连接器将接地驾驶员安全气囊。驾驶员安全气囊有两级充气机，每级充气机使用的电气接头。 充气机包含非叠氮化物压缩气体作为气体发生器。的方式裂开。 安全气囊的充气量

5、是57升(2.01压模进驾驶员安全气囊罩内表面的缝隙提供易裂点，当气囊展开时这些易裂点以ft3)。乘员安全气囊. 2012-8-1Page 6 of 23项目12345678零件号-说明 加强盖滑槽乘员安全气囊车内横梁安装支架Lucar连接器充气机连接器展开盖乘员安全气囊位于仪表板中，上部手套箱的后面。 乘员安全气囊的底部连在车内横梁的安装支架上。 乘员安全气囊的顶部连在滑槽上，滑槽按顺序连在仪表板顶部的加强。 当安全气囊展开时，滑槽将安全气囊引向加强盖下侧。 加强盖包括两个展开盖，展开安全气囊展开时强制打开，分离仪表板外罩。Lucar连接器将接地线乘员安全气囊。乘员安全气囊有两级充气机，每级

6、充气机使用的电气接头。 充气机包含非叠氮化物压缩气体作为气体发生器。 充气机用空气和氢气的高压混合气体作为填充媒介。 安全气囊的充气量是130升(4.59 ft3)。侧安全气囊非NAS侧气囊注意： 图示为左侧安全气囊，右侧安全气囊为其镜像. 2012-8-1Page 7 of 23项目1234零件号-说明座椅靠背框架侧安全气囊电缆充气机NAS侧气囊注意： 图示为左侧安全气囊，右侧安全气囊为其镜像. 2012-8-1Page 8 of 23项目1234零件号-说明座椅靠背框架侧安全气囊充气机电气接头侧安全气囊每个前排座椅靠背框架的外侧，靠背盖的下方。 在除了NAS之外的所有市场，每个侧气囊包括一

7、个单个部分，这个部分展开以保护部和腰部。胸部。 在NAS市场，每个侧气囊包括两个部分，使用常用的充气机进行充气，充气后的气囊展开以保护胸侧气囊是手控的，每个侧气囊包含一个模注盒，盒内含有折叠的气囊和充气机。 在除了NAS之外的所有市场，侧气囊包含有将充气机的点火器连接到位于座垫前缘下方的主座椅线束接头体中的一个接头。 在NAS市场， 座椅线束被连接到充气机底座的电气接头。当侧气囊展开时，它强制将模注盒前缘分离，并且分割开靠背盖。侧气囊使用压缩氩作为充气媒介。 在除了NAS之外的所有市场，每个侧气囊的充气量大约为12升(0.42 ft3)。 在NAS市场，每个侧气囊胸部的充气量大约为10升(0.

8、35 ft3)，而腰部的充气量为3升(0.11 ft3)。侧气囊注意： 图示为右侧气囊，左侧气帘式气囊镜像. 2012-8-1Page 9 of 23项目123456789101112零件号-说明B柱斜面气体导引安装支架充气机充气机电气接头充气机安装支架气体导管后绳斜面盖 前安装支架前绳A柱固定卡夹侧帘式气囊用于在侧面碰撞和翻车情况中保护第一排和第二排乘员的头部和上身。 侧帘式气囊使用压缩氩作为充气媒介。侧帘式气囊安装在前后车门上方的侧梁上，车顶内饰后面。每个侧帘式气囊有一个充气机，充气机由安装支架连接到E柱。 充气机由气体导管连接到帘式气囊。气体导管和帘式气囊都由气体导管和两个斜面每侧的安装

9、沿着侧 管安装支架上。 侧帘式气囊的前部由两个固定卡夹固定在A柱上。固定。 连接在侧帘式气囊前后的绳各自固定在A柱和气体导当侧帘式气囊展开时，将冲破侧梁上的两个斜面，并从车顶内饰后面向下展开。 展开的帘式气囊张紧在A柱和气体导管安装支架上之间。 这将帘式气囊对着车门上部和B柱固定到位。的绳预张紧器. 2012-8-1Page 10 of 23项目12345零件号-说明安带扣行李舱 支承螺栓活塞和套缸充气机和带扣开关的电气接头预张紧器用来在碰撞的过程中紧固前座安，以确保将乘员安全固定在他们座位上。 预张紧器集成在每个前座安带扣中。每个预张紧器有包含充气机和活塞的套缸。 充气机连接在RCM上。 活

10、塞连接在钢制缆绳上，钢制缆绳的另一端与安连。带扣相从RCM接收到点火信号后，充气机会产生氮气，氮气迅速膨胀以沿着套缸驱动活塞，拉动缆绳并向下牵引安。安传感器每个前座安带扣包含一个效应传感器，该传感器向RCM提供安状态信号。 RCM在高速器局域网 (CAN)总线上广播两个前座安的状态，以供仪表组使用。碰撞传感器. 2012-8-1Page 11 of 23碰撞传感器安装在车辆前部以及车辆的两侧。 使用多个碰撞传感器，通过横向和纵向间，提高检测的准确性。度的更快检测 ，将能缩短气囊触发时有两个前部碰撞传感器连接在车身前支撑车架的支架，正好在每条前纵梁的上方。有六个侧面碰撞传感器位于乘员舱中：接在前

11、车门。接在每个B柱的底部。接在每个C柱的底部。zzz每个碰撞传感器含有由来自RCM电源进行供电的一个传感器使用一系列数据消息能与RCM进行通信。张紧器。度表和一个微器。 电源还提供了接口连接，通过此接口连接，碰撞度由微器进行评估，并传输至RCM，然后，RCM决定是否激活气囊和预时，RCM向碰撞传感器供电，碰撞传感器将会进行自测。 完成了令人满意的自测后，碰撞传感器持续向RCM输出当打开“传感器激活”消息。 如果检测到故障，碰撞传感器向RCM 代码并点亮气囊警告指示灯。故障消息，而不是传感器激活消息。 然后，RCM相关的故障乘员气囊停用指示灯项目12零件号-说明停用指示灯（NAS和）停用指示灯（

12、除了NAS和之外的所有车型）乘员安全气囊禁用指示灯安装在仪表组的开关板上。 在适当的时候，指示灯点亮，以提醒前座乘员气囊已停用。 指示灯的操作由 RCM 根据座椅占用状态来；座椅占用状态信息来源于乘员分级系统（规格车辆）或乘客安全气囊禁用开关（除和澳大利亚规格车辆以外的其他所有车辆）。RCM 在下列条件下点亮指示灯：l 乘员气囊禁用开关(如果安装)禁用了乘员气囊。 或l 由乘客座椅乘员监测系统要求（仅限规格车辆）。乘客安全气囊禁用开关. 2012-8-1Page 12 of 23乘客安全气囊禁用开关可用于手动禁用所有车辆（除澳大利亚规格车辆及安装有乘员分级系统的车辆）上的乘客安全气囊。 此开关

13、安装于仪表板的前排乘客端部，由点火钥匙来操控。当运行乘员气囊禁用开关时，它变换RCM接头中两个引脚间的接地连接。 当选择OFF（关闭）乘员气囊禁用开关时，RCM禁用乘员气囊，并且在前排座椅上有人时点亮乘员气囊禁用指示灯。乘员感测有两类乘员感测系统：l 在除以外的其他所有市场，车辆均采用乘员检测系统来启动座椅安提示器。规格车辆上，乘员分级系统向 RCM 提供信号，藉以正确启用乘客安全气囊及相应的指示灯。l 在乘员检测系统乘员检测系统只能检测前排乘员座椅是否被占用。 乘员检测系统包含一个开关，安装于垫与前乘客座垫盖板之间。开关包含一系列测压，它们以串行方式连接并封装于膜内。传感器受重增加电路电阻。

14、的状态信息（通过高速 CAN向开关提供参考电压，测量电流量以确定占用状态。根据占用状态和前乘客安总线从 RCM 获取），来确定安提示器的状态。乘员分级系统. 2012-8-1项目12零件号说明- 座垫- 开关Page 13 of 23车辆（除 Defender 外）均配备乘客安全气囊。 乘客安全气囊能够为前乘客座椅中的成人乘员提供有据可警告： 所有查的有效碰撞保护，但是，安全气囊的展开可能会 中。落坐于车辆前乘客座椅中的婴幼儿。建议将婴幼儿安置在车辆后座椅注意： 在地区销售的所有新车辆均安装了乘员分级系统，因此此类车辆遵从 FMVSS208。项目123456零件号-说明座垫垫管传感器张紧传感器

15、安乘员分类模块乘员分级系统包括一个 ECU（连接于座椅下方）、硅胶充填的囊状物（带有传感器，安装于椅垫和椅盘之间）、座椅安张力传感器。 当有乘员坐入座椅时，对囊状物产生级门槛值进行比较。 分级门槛值如下：，根据生成的就可确定乘员的重量。 系统将乘员重量与 4 个分l 空. 2012-8-1Page 14 of 23l 占用状态（6 岁儿童、3 岁儿童、后向/前向 12婴儿座椅和辅助座椅）l 占用状态（重量大于女性体重的第 5 百分位数据），安全气囊视实需要启用/禁用。l 不确定的状态。SRS 警告指示灯关闭关闭关闭打开分级 座椅未占用占用占用不确定的状态乘员分级系统（OCS）模块包含禁用指示灯

16、关闭打开关闭关闭计和算法，用以补偿车辆行驶过程中受到的纵向、横向和垂向作用力的作用。 安张力传感器用于补偿由“系绑的”儿童座椅对座椅强行施加的负荷（高度张紧的安 动态负荷（越野/粗野行驶）。引起儿童座椅对座椅负荷的增加），以及安的提示系统使用 RCM并依据 RCM 内的算法来检测座椅占用状态，然后与配备乘员分级系统的车辆上的安一起根据安全带锁扣开关和车速来确定是否应该启动安提示器。座椅位置传感器项目123456零件号-说明座椅框架安装板座椅位置传感器电气接头目标盘椅座驾驶员座椅处于座椅导轨既定点的正前方时，座椅位置传感器使RCM检测。 座椅位置传感器由至驾驶员座椅框架的效应传感器和座椅基座上的

17、目标盘组成。 点火打开时，RCM为传感器提供12V额定电源，并返回电压。 当座椅框架向前移时，传感器移过目标盘，改变传感器电磁组。 RCM检测电压变化并将其用作切换点。 当传感器中心距目标盘前缘3 4 mm时为切换点。驾驶员座椅位于切换点正前方时，RCM增加驾驶员安全气囊中充气机启用两级之间的时间延迟。 当驾驶员座椅位于切换点正后方时，使用启用两级之间的正常时间延迟。气囊警告指示灯. 2012-8-1Page 15 of 23气囊警告指示灯包含一个红色的发光二极管 (LED)，它位于仪表组转速表中的SRS图形中。气囊警告指示灯的运行由从RCM模块至仪表组的高速CAN总线信息个点火循环开始的灯泡

18、检测期间持续约6秒。 如果检测到故障，RCM亮起气囊警告指示灯，并且在每时钟弹簧. 2012-8-1Page 16 of 23项目123456789零件号-说明方向盘开关板和喇叭的电气接头。内部转子外壳固定凸耳驾驶员安全气囊连接导线可视窗驱动栓止动块转向柱线束电气接头外盖时钟弹簧安装在转向柱上，以提供转向柱固定线束与那些与方向盘一起旋转的组件（例如，驾驶员安全气囊、喇叭和方向盘开关板 等）之间的电气接口。时钟弹簧包括一个盒（包含一个固定至转向柱的外盖）和一个内转子（与方向盘一起转动）。 通过4个固定凸耳将转向柱的多功能开关上。 转子是通过驱动凸耳锁至方向盘的。 转子下侧的凸耳操作转向指示灯开关

19、的自取消功能。 条式引线（转子的滚轮上有螺纹）将的两个连接器连接至转子上的两个连接器。 驾驶员安全气囊的连接引线安装在转子上的接器上。为了防止损坏条式引线，在卸下和安装时钟弹簧或方向盘进，必须居中转向和时钟弹簧。 当驱动凸耳处于6点钟的位置且可视窗可看见50 - 100%的黄色轮状物，则时钟弹簧居中。连同止动块一起更换时钟弹簧，止动块将盖锁定在转子上，处于居中位置。 在安装更换的时钟弹簧时，必须卸下止动块。RCMRCM安装在传输通道的顶部，与B柱对应，SRS的工作。 RCM的主要功能包括：l 碰撞检测和l 安全气囊和预紧器启用。l 自测和系统，带气囊警告灯状态指示和故障信息的非RCM中的安全传

20、感器提供碰撞确认，以验证是否需要启用安全气囊和预张紧器。 翻车传感器车辆的横向姿态。 RCM使用不同的启用策略，以确保事故发生过程中只启用适当的安全气囊和预张紧器。 采用的启用策略还取决于安输入。开关和乘员系统的RCM 中的能量储备确保：当提供的电源在事故中发生中断时，始终具有至少 150 毫秒的能量储备可用。能量足够用来发出驾驶员安全气囊、乘员安全气囊和安预张紧器的启用信号。当打开后， (RCM )会执行自检，然后对系统进行循环监测。 如果检测到故障，RCM相关的故障代码并亮起SRS警告指示灯。 要检索故障，可将认可的系统连接到 RCM 和插座之间的链路上。 如果检测到可能引起错误启用信号的

21、故障，则RCM禁用相应启用电路，并保持其在碰撞中禁用。SRS操作常规信息在碰撞中，通过RCM中的安全传感器和碰撞传感器测量突然或。 RCM计算读数来确定车辆碰撞点，并确定/读数是否超过启用任何安全气囊或预张紧器的限值。 碰撞过程中，只有安全传感器确认传感器中的数据表明已超过碰撞限值时，RCM才会启用安全气囊和预张紧器。 RCM还通过内部翻车传感器和 (ABS)防抱死制动系统CAN (模块和转向角传感器发出的高速). 2012-8-1Page 17 of 23总线消息车辆。RCM包括以下碰撞阈值，以适应不同的事故情况：l 前碰撞，预张紧器。l 前碰撞，驾驶员和乘员第1级安全气囊，安l 前碰撞，驾

22、驶员和乘员第2级安全气囊，安l 前碰撞，驾驶员和乘员第1级安全气囊，安l 前碰撞，驾驶员和乘员第2级安全气囊，安l 后碰撞。l 左侧 (LH)侧面碰撞。l 右侧 (RH)侧面碰撞。l 翻车。系紧。系紧。 已系紧。已系紧。前碰撞阈值按预紧张器、直至驾驶员和乘员第2级安全气囊、安已系紧的严重程度增加。启用策略当超过预张紧器碰撞极限或翻车极限时，安预张紧器启用。 只有相关安已系紧时，RCM才启用预张紧器。 前排乘员预张紧器若要启用，座椅还必须被大体型的人（如超过既定体重的）占用（仅NAS车型）。只有前排碰撞超过第1级阈值时，驾驶员和乘员安全气囊才会启用。 驾驶员和乘员安全气囊中充气机的两个级别都启用

23、。 当碰撞处于级别1和级别2之间时，两个级别启用之间的延迟随碰撞的严重性而变化。 碰撞越严重，延迟越短。 在第2级碰撞阈值或以上时，充气机两个级别几乎同时启用。 除非前排乘员座椅被大体型的人占用（仅NAS车型），或者乘员安全气囊开关打NAS以外的所有车型），否则乘员安全气囊禁用。 如果驾驶员座椅位于座椅位置传感器切换点的正前方，则驾驶员安全气囊中充气机两个级别的启用时间延迟增加。如果安带扣传感器故障，则RCM假设预张紧器启用策略的相关安已系紧，并且驾驶员和乘员安启用策略的相关安系紧。 如果乘员检测系统发生故障，或者乘员安全气囊禁用开关发生故障，则RCM增加乘员安全气囊中充气机两级启用的时间延迟

24、。如果超过侧碰撞极限，则RCM启用车辆该侧的侧安全气囊和侧帘式安全气囊。 如果超过车辆前排乘员侧的侧碰撞极限，RCM还会计算乘员分类系统的输入，并且只在前排乘员座椅被一个大体型的人占用（仅NAS）启用侧安全气囊。如果超过翻车极限，车辆两侧的侧帘式安全气囊都会启用。如果碰撞中发生多次撞击，在响应初次碰撞后，如果还有未启用单元，RCM将输出相应的启用信号，以响应随后的碰撞。碰撞信号RCM除输出启用信号外，还向发模块 (ECM)输出硬连接碰撞信号，并且将高速CAN总线输出消息从“no crash（无碰撞）”变为“crash condition（碰撞情况）”。 高速CAN总线消息被中心接线盒 (CJB)和FFBH（燃油式中间加热器）使用。接收到碰撞信号时：l ECM禁用燃油泵。l FFBH操作禁用。l CJB进入碰撞模式并且：l 启用车辆锁定系统的所有信号，即使车辆已。 万一在碰撞（例如通过击打部件）过程中按下锁定按钮，3秒钟后，CJB再次启用信号。l 当它将锁定系统返回至正常操作时，忽略所有的锁定和超级锁定输入，直至取消碰撞模式。l 启动除引