商贸物流中心毕业论文

1、昆明着力打造区域性商贸物流中心的实践分析【内容提要】 着力打造昆明区域性商贸物流中心，将为整个昆明社会经济发展提供了撬动纵深市场的商业杠杆。打造昆明区域性商贸物流中心的关键之一是建立以昆明为中心的区域协调发展体系，主要是产业、市场、政策、交通、合作、金融服务、人才等，这些因素既相互独立又相互联系，成为一个有机的整体，从而促进区域性商贸物流中心的发展。 回复：内容提要除了对论文内容进行简要概述外，还应说明论文写作的必要性，即问题提出的社会背景，现实意义等，论文写作的理论依据，技术手段，以及论文写作的基本步骤。内容提要的字数为300左右【关 键 词】区域经济/区域物流/交通/市场/产业/政策/人才

2、/金融 引言：区域商贸物流是指在区域物流的范围内，主要针对因社会商贸流通业务所发生的相关活动而产生的物流，区域商贸物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散，目的是运用区域概念和物流管理方法解决有关区域范围内商贸物流的各种主要问题，以实现区域商贸物流的最佳化。区域性商贸物流中心，通常以商贸为龙头，以加工制造生产为基础，以交通信息为先导，以物流和金融服务为支撑，通过构建大商贸、大流通、大开放、大市场的格局，形成区域性辐射吸引力较强的商流、物流、人流、资金流和信息流的交汇中心，以此推动区域合作、产业结构提升、资源合理开发，促进地区对外开放和经济贸易发展。可以明确的是，昆明区域

3、性商贸物流中心的“区域性”，就集中体现在商贸、物流向南亚、东南亚的纵深衔接。在区域性国际城市蓝图中，商贸、物流业成为重要构架。昆明区域性国际城市的发展方向，区域性商贸物流中心扮演重要角色。（这两句与文章内容衔接不力，可考虑删除或适当修改，使之与文章内容相符）昆明成为区域性商贸物流中心，将为整个昆明经济社会发展提供了撬动纵深市场的商业杆杆。区域性商贸中心的建设，可以使昆明商贸、物流业有效地向南亚、东南亚开拓，带动沿线市场平台，吸引和集聚资本、人才、技术等要素。昆明区域性商贸物流中心，将昆明的地缘优势和资源优势结合起来，形成区域性商业优势的延续和扩大。一、影响昆明区域性商贸物流中心的因素不同的区域

4、由于其资源导向、地理位置、交通、物流基础设施条件、产业结构及布局、政府的政策、金融服务设施、区际间产业的关联程度等差异，表现出不同的经济发展特点。而以昆明为中心的商贸物流所存在的问题主要有以下几个方面：第一，物流业投资力度不足，物流基础设施薄弱，交通不发达，而且又没有水运。昆明地处西部，交通路线里程相对较少，尤其是在高速公路的建设上，远远落后于东、中部地区。交通运输矛盾日益突出，陆路运输“瓶颈”制约问题比较严重。严重影响了昆明物流和昆明经济的发展。第二，物流企业规模偏小，难以形成规模化运营，许多物流企业局限于一个较小范围内经营，使本来有限的物流资源更为分散，库存分散无法形成规模效益。第三，产业

5、结构不合理，长期处于粗放式的经济结构，而且破坏了生态环境。第四，市场不健全。第五，物流系统信息化程度低，运作效率不高。第六，云南与周边国家的开放程度不高。笔者认为，（新闻调查通常用这种语气，但在正式的论文中，这种语气最好不要出现）关于着力打造昆明区域性商贸物流中心，根据以昆明为中心的各方面区位条件，有很多有利的因素也有很多需要改善的因素。本文试图提出（这种语气只在内容提要中出现，一般不在正文中出现）着力打造昆明区域性商贸物流中心的发展体系，阐明与打造昆明商贸物流中心有关的各个因素的内涵以及需要改善的重点和方式，为健全昆明区域性商贸物流中心的发展提供理论和实践建议。二、分析与（可删除）打造昆明区

6、域性商贸物流中心相联系的因素一、市场市场是指买卖双方进行交换的场所。一个区域的市场好坏通常用市场机制是否健全来衡量。在这里我着重分析一下市场机制，市场机制是指通过市场竞争配置资源的方式,即资源在市场上通过自由竞争与自由交换来实现配置的机制，也是价值规律的实现形式。在市场经济体制下，经济的发展必须遵守市场规律，推动区域市场开放，形成统一的市场体系，引导要素跨区域流动、企业跨区域发展和产业跨区域转移，从而增强区域之间的联系，促进区域之间的分工。市场机制直接对区域经济微观主体的利益选择产生作用，影响其决策和行为。因此，在促进区域经济发展中，市场机制所发挥的作用是基础性和主导性的。现阶段，健全区域商贸

7、物流的发展市场机制的重点有以下几个方面：1、推动区域市场全面开放区域市场分割是区域经济发展的一大障碍。因此，进一步推动区域市场全面开放是促进区域经济发展所要解决的一个重要问题。解决这个问题的主要途径之一是继续深化地方政府的经济管理职能改革。首先，从转变观念上削弱地方政府进行区域市场分割的利益冲动。其次，从制度上把区域市场开放作为地方政府的一项经济管理职能。强化地方政府在推动本地市场开放方面的责任。第三，改革根据行政区划划分服务业特别是生产性服务业市场的制度，消除地方政府分割服务业市场的制度基础。昆明市政府在推动区域市场开放方面，应以建立云南统一市场为目标，加强市场立法，以制约地方保护主义。同时

8、，加强统一的市场监管体系建设，坚决取缔不利于公平竞争、分割市场的地方政策。2、完善区域要素市场体系要素在区域之间的自由、充分流动是区域经济发展的重要前提条件之一。根据云南的具体情况，完善区域要素市场体系，一是要总体规划，逐步推进。先推动形成若干区域性的要素市场，在此基础上，建设云南统一的要素市场。二是要以体制改革、制度创新为突破口，从根本上解决区域要素市场分割问题。三是处理好有形市场与无形市场的关系。在有形市场建设方面，在云南合理布局，形成若干区域性的要素市场中心，发挥其组织作用。在无形市场建设方面，重点加强信息基础设施的建设，逐步建立市场监管制度。3、促进企业跨区域发展企业跨区域发展具有促进

9、区域协调发展的多种效应。促进企业跨区域发展，发挥其促进区域经济发展的效应，需要采取以下对策：第一，企业跨区域扩张的前提条件必须是企业成为真正的市场主体。所以，必须深化企业制度和政府经济管理职能的改革，切实维护企业的主体地位。第二，完善区域市场体系。为企业内部实现区域分工、企业进行跨区扩张提供适宜的外部条件。第三，促进产权市场发育。为企业跨区域并购，加快跨区域发展进程提供便利。第四，减少行政干预，保障企业跨区域发展的自由；降低市场交易成本和体制运作成本，减少企业跨区域发展成本。二、产业产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而言，每个部门都机制专门生产和制造某种独立的产品，某种意义上每个部门也就成

10、为一个相对独立的产业部门，如“农业”、“工业”、“交通运输业”等。协调好第一，第二，第三产业的发展。第一产业主要指农业，第二产业主要指工业，第三产业主要指服务业，区域商贸物流属于第三产业，商贸物流的存在和发展需要依附于其他生产性、制造性产业的发展，以及一些商贸类、流通类行业的发展。如果作为一个地区经济发展基础的生产类、制造类产业规模很大，商贸活动频繁，流通性产业发展繁荣，那么区域物流发挥作用的空间也会很大，其发展规模就很可能随之变大。所以一定要把第一，第二产业发展好了，才能为第三产业的发展提供基础条件。1、调整经济布局，形成产业分工区域经济规划的核心就是区域分工，劳动地域分工是社会分工的空间表

11、现，经济区的形成与发展是和劳动地域分工联系在一起的。马克思提出分工“是政治经济学的一切范畴的范畴”。他在共产主义原理中还指出：“通过消除旧的分工，通过产业教育、变换工种、所有人共同享受大家创造出来的福利，通过城乡的融合，使社会全体成员的才能得到全面的发展。”所以昆明要探索科学发展模式试验区，深化改革先行区，扩大开放的重要国际门户，世界先进制造业和现代服务业基地，全国重要的经济中心。发展方向是：率先基本实现现代化，基本建立完善的社会主义市场经济体制，形成以现代服务业和先进制造业为主的产业结构，形成具有世界先进水平的科技创新能力，形成云南及周边地区分工合作、优势互补、全国具有核心竞争力的商贸物流圈

12、之一。2、引导产业跨区域转移产业跨区域转移可以产生多种相关联的区域经济发展效应。通过统筹规划，合理引导产业跨区域转移，就有可能把产业跨区域转移作为促进区域经济发展的一种重要方式。第一，制订产业跨区域转移规划和促进产业跨区域转移的配套政策。第二，加快建设各地区之间的快速交通干道和信息网络，降低产业转移的空间成本，提高转移企业的积极性。第三，采取一定的激励措施，引导骨干企业转移，从而带动相关配套企业转移。尤其要重视统一规划和帮助产业集群的整体性转移。同时，鼓励企业利用转移机遇，进行内部组织的调整，把生产性环节转移出去，企业管理、研发和营销环节留在原地或者向大都市区迁移。从而促成转出区域与转入区域之

13、间的产业联系，进而构建区域价值链。第四，协调好昆明与云南个地州市地区之间的产业转移：防止各地州市通过行政干预，限制产业跨地区转移，而仅只在州市内转移。3、做大做强优势产业来带动商贸物流业的发展作为桥头堡的龙头，昆明的特色优势产业发展的状况又是如何呢？张祖林坦言，从计划经济走来，昆明有一定的特点，但离“突出”还有一定的差距，这也意味着还有更大的发展空间。他认为，传统的机械加工是昆明的长项，此方面具有一定的市场和人才基础，昆明的机床、变压器、电揽等在云南省乃至整个西南地区都具备一定优势。目前昆明正依托现有产业基础，瞄准高端产业和新兴产业，积极引进国内外资金、技术、人才和管理，改造和提升昆明产业技术

14、层次，调整优化产业结构和产品结构。鼓励和引导昆明具有比较优势，且与东南亚、南亚互补的产业进行国际间融合、重构，重点培育和依托卷烟配套、冶金、机电制造、化工、能源、光电子信息产业、生物制药和新材料八大产业，尽快形成国际区域分工和国际市场化程度较高的国际关联性强、集约化水平高的产业集群。 相信用3年到5年的时间，通过参与区域国际产业分工，昆明将成为区域性国际化的制造中心。除制造业外，昆明正按照“调优第一产业、调强第二产业、调大第三产业”的要求，尽快形成农业为基础、工业为支撑、新兴服务业为增长点，特色突出、后劲充足、竞争力强的开放型经济结构和产业体系。在现代农业方面，昆明加快以产业化、规模

15、化，并集观光、休闲于一体的现代农业园区建设，强化现代农业的区域特色，大力发展生态农业。以国际市场为导向，扩大农产品出口占比，培养对外贸易新增长点，大力发展开放型农业。在现代服务业方面，昆明积极发展区域性总部、商务代表处、会展中心、软件中心，重点推进东盟台商总部项目建设，依托中国·东盟区域信息交流中心，构建面向东盟的具有公信力、功能完善、技术先进的电子商务平台。发挥昆明区位优势，以内陆口岸型国际物流体系、大宗物资区域集散型物流体系和特色产业基地型物流体系等为突破口，加快物流中心建设，推动贸易投资便利化。三、交通交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。包括运输和邮电两个方面，在

16、国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。要想富，先修路。交通运输业的发达程度与区域性商贸物流中心的发展有正比例的关系，交通便利了，经济才会得到快速的发展。当今，以昆明为中心的交通，可以说是雏形初现，四通八达。1、公路近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定发展。但是云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展，新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化贯彻科学发展观，

17、推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。着力打造昆明区域性商贸物流中心对公路运输提出了更高的要求。中国东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与周边地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。总之，云南省未来经济社会发展需要现代化的公路运输系统来支撑，而云南省现状公路网远远不能适应未来发展需要，调整公路网结构，提高公路网总体技术水平，是云南省公路交通建设十分重要和急迫的任务。云南省交通厅在2005年8月对

18、云南省公路网进行规划，从2005年到2020年大力建设公路，准备在规划实现后，云南省干线公路总里程达到1.9万公里，密度为4.80/百平方公里；高速公路里程6000公里，密度为1.51公里/百平方公里。基本形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边，层次分明、结构合理的高等级公路网络，干线公路网布局效果如下：（1）、将覆盖约4000万人口，占总人口的90%，全省大多数人能够享受高效、安全、快捷、舒适的公路运输服务。（2）、连接了所有县城及县以上城镇节点。（3）、高速公路网连接了所有地级市和州所府，形成了以昆明为中心的高速公路放射状路网。（4）、连接了全部20个口岸，其中高速公路连接了12个，形

19、成了联系周边国家的多条通道，其中越南4个，老挝1个，缅甸13个，形成了昆明通向东南亚国家的3条高速公路主通道，有效支撑对外开放。（5）、有23条干线公路通道通往相邻省份，其中贵州、四川和广西方向分别形成了2条高速公路主通道，缩短了与周边省份的时空距离，促进了区域协调发展。（6）、连接了所有公路枢纽、机场、铁路枢纽，连接了主要港口，进一步强化各种运输方式的紧密合作和有机衔接，促进各种运输方式的优势互补和协调发展。2、铁路目前云南铁路里程约三千千米，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到六千千米。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线。云南地势崎岖，自然条件恶劣，铁路的建设难度大

20、，总体还在落后。但在“十二五”期间，云南的经济发展更离不开铁路运输，在政府政策的支持下以及有一定的技术和资金作为条件，大力推进云南铁路快速通道的建设。下面是云南境内现有的（或正在实施或确定将要实施的）针对东盟的铁路快速通道建设或政策措施等：中国将以昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万4600公里，全线预计于2015年完工，铁路将自2006年底全面开工。滇藏铁路（建设中），成昆铁路，渝昆铁路（建设中），内昆铁路，南昆铁路，云桂铁路，沪昆铁路贵昆段，沪昆客运专线（建设中）；泛亚铁路的东线，泛亚铁路的

21、中线，泛亚铁路西线，泛亚铁路北线，形成了八入滇，四出境的大运输快速通道，这将为昆明商贸物流中心的建设提供便利的交通条件。3、地铁地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张，这也是国际大都市的通例。而昆明正在向国际化商贸大都市发展，更需要地铁这一交通工具的帮助。由于政府政策的支持有了可靠地资金以及技术的成熟，昆明地铁规划总长304千米，共九条线路，由昆明轨道交通有限公司负责建设及运营。地铁一号线试验段于2008年12月1

22、9日开始建设，首期工程则于2010年5月1日全线开工。正在建设的四条线路中，地铁六号线一期工程已进入收尾阶段，列车于2011年12月27日起上线调试。地铁一号线南段已于2011年12月31日全线洞通。其余路线正在建设中，相信在不远的将来，昆明地铁的全面开通将拉动昆明经济的快速发展。4、航空航空是指一切与天空有关的人类活动，譬如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、发展和设计等。在这里主要讨论航空客运和航空货运。为了迎合昆明商贸物流中心的打造，昆明也规划建造昆明国际长水机场，目前一期已经完工了。昆明国际长水机场是继北京、广州、上海之后国家第四个门户枢纽机场。国务院关于支持云南省加快建

23、设面向西南开放重要桥头堡的意见：构建以昆明新机场为西部重要航空枢纽，丽江、西双版纳、芒市、大理、香格里拉、腾冲、文山等支线机场为辅助的机场布局网络。积极发展通勤航空和其他通用航空。鼓励中外航空公司开辟和增加国际航线，重点发展连接东南亚、南亚、西亚和欧美的航线。而且在中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）中也提出了：要强化昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。5、水运水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。目前，要经过水运把货物直接运到昆明，几乎为零，但是水运运费低，运输量大等特点不得不使昆明也考虑一下水运，我们可以把

24、水运与其他交通工具结合起来使用，这样大大节约了运输成本。云南省省长秦光荣日前在中国水运报发表署名文章云南水运前景无限，介绍了云南水运现状和部分云南水运通道建设规划。加快水运发展是当前云南在交通建设中的一项紧要任务。随着中国东盟自由贸易区建设和西部大开发战略的实施，以及大湄公河次区域经济合作、与南亚地区合作的深入推进，云南的地缘、区位优势日益凸显，为云南水运尤其是国际水运的发展开启了新的机遇，也提出了新的要求。未来几年，昆明将继续在公路、铁路、城市交通以及水运等方面加快实施基础设施建设。一个以昆明为中心、辐射西南、连接泛亚的现代化交通枢纽正在加速成形。便利的交通将为昆明国际商贸物流中心的打造提供

25、有力的条件。四、合作合作是指相关区域按照自愿参与、平等协商、互惠互利、优势互补的基本原则，在要素流动、建立共同市场、资源开发、产业发展、改善发展条件、生态环境治理与保护，以及对外经济联系和贸易等诸多方面，采取联合行动，以减少或消除相互间的无效竞争，形成发展合力和关联互动的发展格局，促进各自的经济发展，同时，提高整体发展效率。在总结以昆明为中心的区域合作的经验和教训的基础上，笔者认为，需要健全合作机制，重点从以下两个方面健全合作机制：1、构建多层次多样化区域合作体系云南的区域类型多样，各区域的发展比较优势和发展需求不相同，这就决定了各区域参与区域合作的动机和能力并不一样。所以，云南需要积极探索建

26、立多层次、多样化的区域合作体系。具体包括三个层面。一是按照合作主体划分，包括政府间合作，企业间合作，政府、非政府组织和企业共同参与的合作。二是按照合作空间层次划分，空间相邻的省际边界区域合作。三是按照合作内容划分，主要包括产业发展、自然资源开发、市场开放与建设、基础设施建设、人口流动与人力资源开发、信息共享、技术创新与应用、生态环境治理，以及教育、文化、科技、公共安全等合作形式。2、加强区域合作制度建设首要任务是及早制定以昆明为中心的区域合作法，使我国的区域合作真正走上规范、法制的轨道。其次是加快限制地方保护主义、地方政府短期行为的法律建设。特别是制定反区域不正当竞争法，依法对地方保护主义、地

27、方政府的短期行为进行制约。五、政策这里所说的政策是指政府利用经济政策和经济杠杆，主要包括财政转移支付、拨款、优惠贷款、税收减免等政策。着力打造昆明区域性商贸物流中心，更需要政府的大力扶持。昆明政府一定要制定适合以昆明为中心的商贸物流发展的一些政策。笔者认为，着力打造昆明区域性商贸物流中心政府应该实行下面五个方面的政策：第一，政府要适当的财政拨款、转移支付，主要用于公共物流基础设施的建设，比如说物流园区的建设，公路的新修以及关于科研资金的投入；第二，政府要给与企业优惠的贷款，保证企业资金的正常周转，或者是让企业用来建设本企业的基础设施，比如，支付员工工资、购买原材料、购买车辆等等；第三，对企业实

28、行减免水手的政策，对出口的有些商品实行出口退税，必要时实行自由通商口岸，比如，云南的制成品出口到南亚、东南亚国家就应该对出口企业实行出口退税，到时机成熟时应该把河口等云南的边境通商口岸作为自由通商口岸，让云南与南亚、东南亚国家的商贸往来越来越频繁；第四，政府要支持大力招商引资，鼓励外来投机者，对外来投机者给一定的优惠政策；第五，昆明政府一定要完善关于发展昆明商贸物流中心的一些法律法规，用来规范商贸物流业的快速健康发展，要做到发展既有利于当代人的利益，也有利于后代人的利益，特别要在不违背生态的前提条件下发展。<六>、金融服务金融服务是指整个金融业发挥其多种功能以促进经济与社会的发展。

29、具体来说，金融服务是指金融机构通过开展业务活动为客户提供包括融资投资、储蓄、信贷、结算、证券买卖、商业保险和金融信息咨询等多方面的服务。云南地处中国西南边陲，位于亚洲中心位置，是中国连接东南亚、南亚的重要门户。该省的边境贸易已有两千多年历史。随着中国对外开放力度的不断加大，云南与东南亚、南亚间的往来更加密切。为了完善金融市场，集聚金融机构，优化金融环境，昆明必须为金融机构提供更集中、更全面、更便捷、更先进的系统华综合服务。中国昆明泛亚金融产业中心园区正是昆明市政府进一步加强东南亚、南亚金融服务的举措之一。自2008年中国开始在云南试点与东盟的货物贸易人民币结算，作为省会城市的昆明就将金融产业的

30、目标瞄向东南亚、南亚。2010年云南被列入跨境人民币结算试点身份，昆明市政府与中国人民银行昆明中心支行提出了打造“昆明区域性跨境人民币金融服务中心”，并得到云南省政府全力支持。同年，该规划上报中国人民银行并得到批准同意。2010年七月，备受关注的昆明区域性跨境人民币金融服务中心挂牌成立。人民币在云南周边、区域和泛亚国际化进程开始加速。人民币也成为广受云南周边国家居民欢迎的“民间储备货币”。 昆明泛亚金融产业中心园区的建设也收到广大企业的关注。启动仪式中，包括大连万达集团在内的多家知名企业与该园区签订了入驻意向性协议。建设一个专业的金融产业中心园区，是昆明建设面向西南开放的区域性国际城市的创新之

31、举，将在中国与东南亚、南亚国家的交往中发挥重要的作用。而昆明打造的东南亚、南亚区域性金融服务中心或将开创人民币国际化的新路径。也将为着力打造昆明区域性国际商贸物流中心提高便利的金融服务。<七>、人才人才是指具有一定的专业知识或专门技能，进行创造性劳动并对社会作出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。这个社会从始至终都是人才推动着它的发展，大到整个世界，小到一个企业，它们都离不开人才。昆明要想成为国际化商贸物流中心更离不开人才。当今，在以昆明为中心这个区域里面，人才还存在很大的缺口，特别是创新性人才。要想发展，就要大力培养人才和引进人才，笔者就培养创新性人才和怎样引进人才提出

32、几点建议：1、 怎样培养创新性人才第一：一定要推动教育改革。首先是招生制度与考试制度的改革。招生制度与考试制度历来是教育的“指挥棒”,目前的教育制度基本上还没有脱离应试教育的模式。从幼儿园、小学到大学本科、研究生,都是以升学考试为目标,安排课程进行教学、训练,推行书本知识第一,以考试成绩定学生学习的好坏,致使学生的全部精力压在教材和辅助教材的框框上,为着升学、考高分疲于奔命。其结果是,学生成绩的好坏,主要看书面答卷。谁的记忆力好,能死记硬背,谁就能得高分,谁就是好学生。所以,只有从根本上改变我国的招生考试制度,改变教育、教学的导向才能为培养创新人才开创道路。 其次是教育教学内容与教育教学方法的

33、改革。我国目前的教育教学内容,由于突出的是升学和考试,课程的设置和内容的安排,偏重于理性知识,内容少而陈旧,新鲜的知识更新缓慢,教育教学方法呆板、单一,缺乏必要的思维训练和实践训练,很不适应我国市场经济发展和国际经济发展的需要,跟不上瞬息万变的经济形势和知识更新的要求。把教师和学生两个方面都束缚得紧紧的,双方都不能主动地、灵活地对教材、教学内容及其方法进行大胆的、必要的调整。第二：一定要做好用人制度的配套调整。 用人制度是教育改革的出发点和归宿,只有形成全社会提倡创新型人才、鼓励创新型人才、使用创新型人才的机制,才可能形成真正的创新人才导向力、驱动力,使各级、各类创新型人才如雨后春笋、万马奔腾

34、般出现。现在我们的问题是,一方面,一些学校培养目标理念缺失,随流赶潮,盲目性较大,毕业生找不着工作;另一方面我们的用人理念陈旧,一些用人单位和学校缺乏必要的信息对接,感到招到的人用不上。要解决“找不着”、“用不上”的问题,必须从教育制度和用人制度的衔接、协调发展上找出路 要提倡用人单位和相应的学校、培训机构建立稳定的战略伙伴关系,主动为学生、受训生提供实践、实习机会;要提倡用人单位向社会昭示明确的用人标准,引导他们本着发展、动态的目光审视人才,为创新人才的成长提供过程或阶段性的支持;要提倡用人单位变传统的、单一的选拔、招聘、使用模式,为多方式、多渠道的模式;要提倡用人单位的梯队意识,形成代际发

35、展的良性循环。下面我给大家介绍一下微软和摩托罗拉的培养人才方法：（表达方式需要改动）微软：边干边学和言传身教 在微软，新雇员（如开发员）通过 试错法 来学习。在头几天里，新员工被安排与经理们以及来自其他专业部门的高级人员见面，在听完有关开发周期的一个方向性简介后，开发经理即派给新员工一个单独的任务，或者让新员工与特性小组一起工作。在这个过程中，允许新员工犯错误，并由最好的专家来检查，纠正错误，指导新员工进步。新员工在边干边学和不断纠正错误的过程中接受良好的培训。 摩托罗拉：百年树人 摩托罗拉公司在加强员工培养的同时，还十分重视对公司以外人员的培训。在中国华东地区，公司为南京邮电学院学生开设教学

36、课程，通过这种方式，发现有潜力成为公司雇员的人才。另外，公司还在中国内地的不少中小学校和大学中设立了各种类型数额不菲的奖学金，专门用来扶持奖掖那些品学兼优的学子。许多青少年学子正是从接受摩托罗拉的培训和企业文化熏陶中逐渐对公司产生认识和认同，为将来效力摩托罗拉，实现自己的职业抱负奠定坚实的思想和知识技能准备。只有这样，才能使人们不迷信,不盲从,不畏惧权威,敢于提出异议,独立思考;他们不满足现状,总是求新、求优、求贡献,富有远大的理想;他们以天下为己任,自觉地勇挑历史重担,富有强烈的使命感;他们敢为天下先,对事业抱着必胜的信念;他们刻苦求真,善于学习,自觉地站在巨人的肩膀上,不断地推陈出新;他们

37、不怕牺牲,不怕失败,不达目的决不罢休,具有惊人的风险精神和百折不挠的意志。2、 如何引进人才第一：财聚人散财散人聚，有道是：“财聚人散，财散人聚”，意思就是做老板的要懂得与员工分享财富，与客户分享利润。不懂得分享的人聚不到人。许多老板转不过这个弯，总是觉得企业本来就只有3%的利润，还怎么能跟他们分享呢?但这个世界奇怪就奇怪在这个地方，不分享的时候就只是3%利润，分享了，就可能得到30%的利润。第二：企业需要在员工入职的第一天就告知他有怎样的成长空间，因为即使再平凡的员工，他都希望成长;作为领导，须让员工觉得在这里他会有光明的职业前途和发展空间。尤其是现在的很多年轻人，他们可能更注重的不是薪水，

38、而是企业给他们的成长空间。此外，帮助人才厘清人生目标，建立工作愿景，让人才有目标、有愿景地工作，快乐地享受工作过程，并感受工作的崇高而神圣!要留住人才当然只靠高薪不行!因为，据马斯诺的人的需求层次分析，员工的需求是多种多样的，所以，要通过多种多样的激励途径和良好的有效的沟通才能留住人才。物质激励高薪，只是其中的一种途径，而更高层次上的需求如尊重需求、自我实现需求等，在留住人才中尤为重要。第三：成就激励。随着社会的发展，人们生活水平的提高，越来越多的人在选择工作时已经不仅仅是为了生存。特别是对知识型员工而言，工作更多的是为了获得一种成就感。所以成就激励是员工激励中一类非常重要的内容。根据具体情况的不同，可以把成就激励分为组织激励、榜样激励、荣誉激励、绩效激励、目标激励和理想激励六个方面。 (1)组织激励。在公司的组织制度上为员工参与管理提供方便，进一步激励员工工作的主动性。为每个岗位制定详细的岗位职责和权利，