最新汽车底盘构造习题题库答案

1、1 传动系概述 一、 填空题 1. 汽车传动系的基本功用是 （）。 2. 按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（ ）、（）、（）和（）等四种。 3. 机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 二、 判断题 1. 解放 CA1092 型货车装了 6 只轮胎，其中后面 4 只轮胎为驱动轮胎，所以其驱动形式为 6 X 4。（） 2. 越野汽车在任何行驶条件下所有车轮都是驱动轮。（ ） 三、 问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能 ？ 2. 汽车传动系有几种类型？各有什么特点？ 3. 发动机与传动系的布置型式有几种 ？各有何优缺点？ 4. 越野汽车传动系 4 X 4 与普通汽车传动系

2、4X 2 相比有哪些不同？ 5. 机械式传动系由哪些装置组成 ？各起何作用？ 一、 填空题参考答案 1 .将发动机发出的动力传给驱动车轮 2 .机械式 液力机械式 静液式（容 积液压式）电力式 3 离合器变速器万向传动装置驱动桥 二、 判断题答案 X、X 三、 问答题参考答案 1.1 ）减速和变速功能一一减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如 果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻 力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包 括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、

3、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2） 实现汽车倒驶一一发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下， 实现汽车的倒向行驶。 3） 必要时中断动力传动 如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器 挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4） 差速器的差速作用一一使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车 轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2 . 1）汽车传动系的型式有四种。 （1 ）机械式传动系。 （2 ）液力机械式传动系。 （3）静 液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2 ）特点及优缺点： （

4、1） 机械传动系： a. 组成由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b. 优点传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c. 缺点一一重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2） 液力机械传动系： a. 组成一一液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系 b. 特点一一利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭 矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传 动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c. 优点一一汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简

5、单。 d. 缺点机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e. 应用一一应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3） 液力传动系（容积液压式）： a. 组成 - 发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b. 特点可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c. 缺点传动效率低，精度要求高，可靠性差。 2 （4） 电力传动系 a. 特点一一发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 b. 优点 - 可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小， 寿命长

6、，效率低，重量大。 c. 应用一一超重型自卸车。 3.1 ）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2 ）优缺点： （1 ）前置一后驱动： 优点一一发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点一一传动系较长，重量增加。 应用 - 般车辆多采用。 （2 ）前置一前驱动： 优点一一传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 （3 ）后置一后驱动： 优点 轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴）， 行驶平稳，车噪声小。 缺点 发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用一

7、一多用于大客车上。 （4 ）前置一全驱动： 优点一一充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点一一结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用一一越野汽车。 4.1 ） 4X 4 汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。 2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当 分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。 5.1 ）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。 2 ）各装置的作用： （1 ）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用 1）保证汽车平稳起步；2）保

8、证换 挡时工作平顺；3）防止传动系过载。 （2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用： a. 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功 率较高而耗油率较低）的工况下工作； b. 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； c. 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 （3 ）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位 置经常变化的两轴之间的动力。 （4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。 a. 主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（

9、动力由纵向传来， 通过主减速器，横向传给驱动轮）。 b. 差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作 用：在差速器与驱动轮之间传递扭短 离合器 一、 填空题 1. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（ ）。 2. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（ ）、（）、（）及（） 等性能 要求。 3. 摩擦离合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分构成的。（） 4. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（ ）、（）、及（）等四个因素。 5. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（ ）和（）；其中前者又根据

10、弹簧的布置形 式的不同分为（） 和（）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（ ）和（）。 6. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（ ）。 7. 离合器的功用是 （ ）、（ ）、（ ）。 8. 按从动盘的数目不同，离合器分为 （ ）、（ ）和（ ）。 3 9. 压盘的传动、导向和定心方式有（ ）、（ ）和（ ）。 10. 离合器常见故障有（ ）、（ ）和（ ）。 二、 选择题 1. 离合器的主动部分包括（）。 A. 飞轮 B .离合器盖 C .压盘 D.摩擦片 2. 离合器的从动部分包括（）。 A.离合器盖 B .压盘 C.从动盘 D.压紧弹簧 3. 东风 EQI090E 型汽车离

11、合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（） A.避免运动干涉 B .利于拆装 C .提高强度 D .节省材料 4. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了 （）。 A.实现离合器踏板的自由行程 B .减轻从动盘磨损 C.防止热膨胀失效 D .保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。 A.压紧弹簧 B .分离杠杆 C .从动盘 D .主动盘 6. 离合器的从动盘主要由（）构成。 A.从动盘本体 B .从动盘毂 C .压盘 D.摩擦片 三、 判断改错题 1. 离合器的主、从动部分常处于分离状态。 （）改正： 2. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合

12、器踏板。 （）改正： 3. 离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。 （）改正： 4. 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）改正： 5. 双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。 （）改正： 6. 离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）改正： 四、 问答题 1. 汽车传动系中为什么要装离合器 ？ 2. 什么叫离合器踏板的自由行程 ？其过大或过小对离合器的性能有什么影响? 3. 膜片弹簧离合器的优点如何 ？ 4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么 ？ 5. 离合器的操纵机构有哪几种 ？各有何特点？ 6. 分析离合器打滑的原因及诊断排除方法。 一、 填空题参考

13、答案 1. 最大静摩擦力矩 2 .分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小 散热良好 3 .主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 4 .摩擦片间的压紧力 摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数 目摩擦片的尺寸 5 .膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合 器双片离合器 6 .扭转减振器 7 .保证汽车平稳起步 便于换档 防止传动系过载 8 .单 片双片多片 9 .传动片式 窗口凸台式 传动块式和传动销式 10 .打滑 分离不彻底 接合不平顺 异响 二、 选择题参考答案 1. A D C 2 . C 3 . A 4 . D 5 . A B 6 . A D D 三、 判断改错题

14、参考答案 1 . （ X ），将“分离”改成“接合”。 2 . （V） 3 . （ X ），将“过大”改成“过小”。 4 . （ X ）, 将“大”改成“小”。 5 . （ V） 6 . （ X ），将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性 能下降”。 四、 问答题参考答案 1. 1 ）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起 动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转 后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发 动机所受到的阻力矩将突然增加。转

15、速急剧下降到最低稳定转速（一般为 300500r / min）以下，发动 机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起 步之前，驾驶4 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使 离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度 逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即 从静止开始运动并逐步加速。 2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡 位工作。在换挡前必须踩下离合器踏

16、板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新 挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。 3 ）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降 低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最 大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部 分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。 2.1 ）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有 一个间隙。为了消除这个间

17、隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 2） 影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离 合器打滑，传力性能下降。 3.1 ）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩 短了离合器轴向尺寸。 2 ）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好， 磨损均匀。 3 ）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而 不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力

18、降低很小，因此 高速性能好。 4. 其作用有四点： 1） 减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2 ）减小传动系所产生的扭转振动振幅。 3） 缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。 4 ）使汽车起步平稳。 5.1 ）类型： （1）气压助力式。 （2）人力式，又分机械式和液压式。 2） 特点： （1） 人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和 绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影 响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动

19、装置可 消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故 只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且 拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构 具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益 广泛。 （2） 气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当 气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在 15t 以上的汽车， 常采用气压助力式操纵机

20、构。 6. 1）原因：无自由行程；摩擦片烧蚀、油污、磨损过薄、翘曲变形或铆钉外露；压盘、飞轮磨 损变薄、变形或有沟槽；压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂；压盘固定螺栓松动；分离 轴承发卡。 2 ）故障诊断与排除方法：检查有无自由行程。有自由行程则是从动片油污、烧蚀、铆钉外露、压盘、 飞轮有沟槽引起；无自由行程，检查分离轴承是否复位；检查压力弹簧是否断裂；从动片是否烧蚀或 磨损过薄； 手动变速器 一、 填空题 1. 变速器由（）、（）和（）组成。 2. 变速器按传动比变化方式可分为（ ）、（）和（）三种。 3惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（ ）作用实现同步的。 4. 变速器一轴的前

21、端与离合器的（ ）相连，二轴的后端通过凸缘与（ ）相连。 5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（ ），采用（）方式润 滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（ ）。 7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（ ）。 5 8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（ ），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、 选择题 1. 三轴式变速器包括（）等。 A.输入轴 B .输出轴 C .中间轴 D .倒档轴 2. 两轴式变速器的特点是

22、输入轴与输出轴 （），且无中间轴。 A.重合 B .垂直 C .平行 D .斜交 3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是 （）。 A. 档 B .二档 C.四档 D.五档 4. 下面A B、C D 是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是 （）。 A. 1=2.4 B . 1=1 C . 1=1.8 D . 1=3.6 5. 两轴式变速器适用于（）的布置型式。 A.发动机前置前驱动 B .发动机前置全轮驱动 C.发动机后置后驱动 D .发动机前置后轮驱动 6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是 （）。 A.作用在锁环上的推力 B .惯性力 C .摩擦力 D .以上

23、各因素综合 7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是 （）。 A.自锁装置 B .互锁装置 C .倒档锁 D .差速锁 8. 变速器的操纵机构由（）等构成。 A.变速杆 B .变速叉 C .变速轴 D .安全装置 9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起 （）的作用。 A.变速器 B .副变速器 C .安全装置 D .主减速器 10. 下列哪个齿轮传动比？1、2 表示超速传动？（ ） A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示 11. 哪种齿轮高速有噪声？（ ） A.直齿轮 B.斜齿轮 C. A 和 B 12. 惰轮位于主

24、动齿轮和从动齿轮之间，从动齿轮（ ）。 A. 转动方向与主动齿轮相同 B. 转动方向与主动齿轮相反 C. 保持静止 D. 使从动齿轮转动加快 13. 用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为（ ）。 A.同步器 B.换档杆系 C.换档拨叉 D.分动器 14. 技师甲说，从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数可以确定传动比。技师乙说，从动齿轮转速除以主动齿 轮转速可以确定传动比。谁正确？（ ） A.甲正确 B. 乙正确 C.两人均正确 D. 两人均不正确 15. 变速器工作时的“咔嗒”噪声可能是（ ）。 A.输入轴磨损 B. 同步器故障 C.油封失效 D. 齿轮磨损、折断、齿面剥落 16. 使用

25、比维修手册规定要浓的润滑油可能导致（ ）。 A.跳档 B.换档困难 C.齿轮锁止 D.齿轮滑移 17. 换档操纵机构调整不当可能造成（ ）故障。 A.齿轮撞击 B.换档困难 C.跳档 D.以上各项 18. 前进档和倒档有噪声,而空档没有。故障可能是（ ）。 A.输出轴损坏 B. 输入轴轴承损坏 C.A 和 B D. 以上都不是 19. 汽车跳入空档，特别是当减速时或下坡时，技师甲说应检查换档杆和内部干系；技师乙说，离合器导 向轴承可能有故障。谁正确 ?（） A.甲正确 B. 乙正确 C.两人均正确 D. 两人均不正确 三、判断改错题 1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 （

26、）改正： 6 2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完 全一致。（）改正： 3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等 （）改正：7 4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。 ()改正: 5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 ()改正： 6. 换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。 ()改正： 7. 东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中， 两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距 离。()改正： 8. 东风 EQ109

27、0E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。 ()改正： 9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 ()改正： 10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。 ()改正： 11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。 ()改正: 四、问答题 1. 变速器的功用是什么？ 2. 变速器是如何分类的？ 3. 变速器的换档方式有几种 ？ 4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器 ？ 5. 组合式变速器是怎样组成的 ？ 6. 同步器有几种？为什么变速器中要装有同步器 ？ 7. 驾驶员在

28、操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺 ？并分析其原因。 8. 东风 EQ1090E 型汽车和解放 CAI091 型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自 动跳档？ 一、 填空题参考答案 1 .变速传动机构 操纵机构 2 .有级式 无级式综合式 3 .摩擦 4 .从动盘毂 万向传动装置 5. 齿轮油 飞溅 6 .通气塞 7 .分动器 8 .较大前桥 二、 选择题参考答案 1 . A D C D 2 . C 3 . A 4 . D 5 . A C 6 . D 7 . A 8 . A B C D 9. B 10. C 11. A 12. A 13.A 14.A 15. D 16

29、. B 17.D 18.A 19. C 三、 判断改错题参考答案 1. ( x )，将“传动比越小”改为“传动比越大”。 2 . ( X )，将“完全一致”改为“是不同的”。 3 . ( V) 4 . (V) 5 . ( V) 6 . ( X )，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。” 7 . ( X )，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。 8 . ( X )，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。 9 . ( x)，将“自锁”改为“互锁”。 10 . (V) 11 . ( x )，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。” 四、 问答题参考答案 1.1 )改变传动比，扩

30、大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最 有利的工况下工作。 2) 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3 )利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 2.1 )按传动比变化方式分： (1) 有级式变速器一一采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 (2) 无级式变速器一一传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 (3) 组合式变速器一一由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2)按操纵方式的不同分为： (1) 强制操纵式变速器一一驾驶员直接操纵变速杆换挡。 (2)

31、自动操纵式变速器一一它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发 出指令，而进行自动选挡和挂挡。 (3) 半自动操纵式变速器一一常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 3. 有三种： 8 4.1 ）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必 须扩大传动比范围并增多挡数。 2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。 5. 它是由一个主变速器（4 挡或 5 挡）和一副变速器串联组成。 6.1 ）同步器有三种： 常压式同步器。 惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。 自动增力式同步器。 2）因为在变速器中装用同

32、步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 7. 以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。 1 ）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。 （1） 如图 9 所示，变速器在四挡工作时，接合套 3 与齿轮 2 上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度 u 3和u2 显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等 将接合套 3 右移，推人空挡位置。 （2） 当接合套 3 刚与齿轮 2 脱离接合的瞬间，仍然是 u 3 = u 2。同时，u 4u 2。所以在刚推入空挡 的瞬间u 4 u 3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套

33、 3 推向齿轮 4 来挂五挡，而须在空挡位置 停留片刻。此时，接合套 3 与齿轮 4 的转速及其花键齿的圆周速度 u 3 和u 4 都在逐渐降低。但是 u 3 与u 4 下降的快慢有所不同，接合套 3 因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 u 4 下降较快。故在变速 器推人空挡以后某个时刻，必然会有 u 4=u 3 （同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。 所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮 合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。 2 ）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。 变速器刚从五挡推到空挡时， 接合套 3 与齿轮 4 的花键

34、齿圆周速度相同， 即u 4=u 3,同时钞u 4 u 2（理 由同前），故u 3u 2。但是退入空挡后，由于 2 下降比 3 快，根本不可能出现 u 3 = u 2 的情况；相反， 停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套 3 左移到空挡之后， 随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和 1 轴一同加速到 1 轴及齿轮 2 的转速高于接合套转速， 即u 2u 3 时，然后再分离离合器， 等待片刻，到u 2=u 3 时，即可挂人四挡（直 接挡）。 所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后 放

35、松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推 人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。 8. 两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或 某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴 的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自 行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将 钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动 机构中又采

36、取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。 1） 解放 CA1090 型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合 套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套 2 左移与接合齿圈 1 接合时，接合齿圈将转矩传到接 合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂 3。由于接合齿圈 1 与接合套 2 齿端部为斜面接触， 便产 生了垂直斜面的正压力 N,其分力分别为 F 和 Q,向左的分力 Q 即为防止跳挡的轴向力。 2） 在东风 EQ1090E 型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、 三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈 3 的两端，齿厚各减薄

37、 0.30.4mm,使各牙中部形成一凸台。当同步 器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈 1 将转矩传到接合套 2 的一侧，再由接合套 的另一侧传给花键毂。 由于接合套齿的后端被凸台挡住， 在接触面上作用一个力 N,其轴向分力 Q 即为防 止跳挡的阻力。 自动变速器 一、填空题 1. 液力机械变速器由（）、（ ）及（）组成。 2. 液力传动有 （）传动和（）传动两大类。 3. 液力偶合器的工作轮包括（ ）和（），其中（）是主动轮，（）是从动轮。 4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（ ）。 5. 液力变矩器的工作轮包括（ ）（）和（）。1)利用二轴上的滑动齿轮换挡 2

38、 )利用接合套换挡。 3 )利用同步器换挡。 9 6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（ ）。 7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（ ）、（）、（）及（）。 8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（ ）、（）及（）。 9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（ ）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（ ）与齿 轮变速器的（）的乘积。 10. 液力机械变速器自动操纵系统由（ ）、（）和（）三个部分构成。 11. 液压自动操纵系统通常由（ ）、（）、（）、（）及（）等部分组成。 12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（ ）及（）。 二、 判断改错题 1. 液力偶

39、合器和液力变矩器均属静液传动装置。 （）改正： 2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。 （）改正： 3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。 （）改正： 4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。 （）改正： 5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。 （）改正： 6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。 （）改正： 7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。 （）改正： 8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。 （）改正： 9. 一般来说，综合式液力变矩器比普

40、通液力变矩器的传动效率低。 （）改正： 10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。 （）改正： 三、 名词解释题 1. 液力变矩器特性 2. 3. 液力变矩器的变矩系数 4. 5.三元件综合式液力变矩器 6. 四、问答题 1. 液力偶合器的工作特点是什么 ？ 2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成 ？其工作特点是什么？ 3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点 ？ 4. 液力变矩器为什么能起变矩作用 ？试叙述变矩原理？ 5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。 6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。 7. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么? 8.

41、 液力机械式变速器有何优缺点 ？广泛应用于何种车辆？ 、填空题参考答案 液力变矩器的传动比 综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器 10 1 液力传动（动液传动）装置机械变速器操纵系统 2 动液、静液 3 泵轮涡轮泵轮涡轮 4 .工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 5 .泵轮涡轮导轮 6 .越小 7.泵轮、涡轮、导轮 8. 离合器、单向离合器、制动器 9 第二轴输出 泵轮 变矩系数 x传动比；10 动力源 执行机构 控制机构 11 .动力源 执行机构 控制机构 12.节气门阀、调速阀 、判断改错题参考答案 1 . （ X ），将“静液”改为“动液”。 2 . （ V） 3 . （ X ），将“

42、小于”改为“大于”。 4 . （ X ），将 “相等”改为“不等”。 5 . （V） 6. （ X ），将“既可以传递转矩， 又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩， 不可以改变转矩”或将“耦 器”改为“变速器” 。7 . （X ），将“可以”改为“不能” 。8 . （V） 9 . （ X ），将“低”改为“高”。 10. （V） 三、名词解释题参考答案 1. 变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下， 涡轮转矩 y 随其转速 n,变化的规律，即液力变矩 ge 的特性。 2. 输出转速（即涡轮转速 nw）与输入的转速（即泵轮转速 nB）之比，即 l=nw/ nB1 时，转为按 耦合器特性工作的变矩器

43、。 5 .液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。 6. 液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。 四、问答题参考答案 1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所 以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。 2.1 ）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。 2 ）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输 出不同的转矩（即改变转矩）。 3.1 ）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振

44、动，防止传动系过载。 2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速 的作用。 4. 变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定 不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线 将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开， 于是在展开图上，泵轮 B涡轮 W 和导轮 D 便成为三个环形平面， 且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。 为便于说明，设

45、发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速 nB 及转矩 MB 为常数。先讨论汽车起步工 况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头 I的方向冲向涡轮叶 片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头 2 所示。然后液流再 从固定不动的导轮叶片沿箭头 3 方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生 变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为 MB MW 伤和 MD 根据液流受力平衡条件，则 MW =MB+ MD 由于液流对涡轮的作用转矩 Mw （即变矩器输出转矩）与 MW 方向相反大小相等，因而在数值 上，涡轮转矩

46、Mw 等于泵轮转矩 MB 与导轮转矩 MD 之和。显然，此时涡轮转矩 Mw 大于泵轮转矩 MB 即液力 变矩器起了增大转矩的作用。 当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并 开始加速，与之相联系的涡轮转速 nw 也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相 对速度W而且具有沿圆周方向的牵连速度 U,故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度， 如图 13b 所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度 W 不变，只是牵 连速度 U 起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度 u将随着牵连速度 U 的增加（即涡轮转速 的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的 液流（如图 13b11 中u所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故 导轮转矩 MD 为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即 Mw= MB 若涡轮转速 nw 继续增大，液流绝对速度 u方向继续向左倾，如图 13b 中u /所示方向，导轮