奇瑞部分自主研发的发动机

1、奇瑞部分自主研发的发动机直列四缸1.3升CBR VVT汽油发动机功率：65KW/6000rpm扭距：118Nm/3800rpm升功率：50KW/L升扭距：91Nm/L气门数：16燃油：93#以上排放：欧IV应用新技术：CBR可控燃烧速率，VVT可变正时气门尺寸：607X 634X 605 ( mm净质量：138kg附件團直列四缸1.3升CBR VVT气油发动机.jpg (76.43 KB)直列四缸1.6升CBR VVT汽油发动机功率：87KW/6000rpm扭距：147Nm/4300rpm升功率：54KW/L升扭距：92Nm/L气门数:16燃油标号：97#以上排放：欧炎IV应用新技术：CBR可

2、控燃烧速率VVT可变气门正时尺寸：638X 640X 635 ( mm净质量：148kg附件團直列四缸1.6升CBR VVT汽油发动机.jpg (59.13 KB)直列四缸1.9升TCI柴油发动机功率：93KW/4000rpm扭距：271Nm/4300rpm升功率：49KW/L升扭距：143Nm/L气门数：16排放：欧IV应用新技术：CDI高压共轨直喷，TCI涡轮增压中冷，外部 EGR(废气再循环)尺寸：634X 698X 687 ( mm净质量：145-150kg附件團直列四缸1.9升TCI柴油发动机.jpg (69.44 KB)直列四缸2.0升TCI DGI汽油发动机功率：144KW/55

3、00rpm扭距：290Nm/1800rpm升功率：72KW/L升扭距：145Nm/L气门数：16燃油：97#以上排放：欧IV应用新技术：TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时尺寸：638X 634X 670 ( mm净质量：155kg附件團直列四缸2.0升TCI DGI汽油发动机.jpg (60.27 KB)直列四缸2.0升TCI汽油发动机功率：125KW/5500rpm扭距：235Nm/1800rpm升功率：63.5KW/L升扭距：119.3Nm/L气门数：16燃油：97#以上排放：欧IV应用新技术：TCI涡轮增压中冷，VVT可变气门正时尺寸：638X 642X 634 (

4、mm净质量：155kg附件回直列四缸2.0升TCI汽油发动机.jpg (61.19 KB)V型6缸3.0升汽油发动机功率：146KW/5500rpm扭距：278Nm/3800rpm升功率：49.4KW/L升扭距：94Nm/L气门数：24燃油：97#以上排放：欧IV应用新技术：VVT可变气门正时尺寸：686X 838X 671 ( mm净质量：168 kg这台发动机有不少人说它很烂，拿它和2.0DGI的比，个人以为这很不合适。这台发动机是自然吸气，而且没有缸内直喷， 这是为了保证它的噪音和振动保持在一个较低的水准，而不是单纯追求动力的，所以这样的技术参数还是可以接受的。附件團V型6缸3.0升汽油

5、发动机.jpg (63.45 KB)这台代号为 QR019CHA的无级变速器是奇瑞自己研发的采用独特的双排行星轮系，整体结构体积小、噪音小、重量轻和传动效率高主要参数：带轮低速挡(Variator Low Ratio ) : 2.39带轮高速挡(Variator High Ratio )： 0.737带轮超速挡(Variator Overdrive Ratio ) : 0.44一级减速比(First Final Ratio )： 1.324二级减速比(Seco nd Fi nal Ratio ) : 3.6111主减速比(Final Ratio )： 4.782重量(不包括 ATF变速箱油)：

6、80kgATF变速箱油量：8L尺寸：543.3 X 385.9 X 350.5 ( mn)发动机输入扭矩(In put Torque ) : 190Nm中心距(Centre Distanee ) : 204 ( 169+100+115) mm结构形式(Layout ):前置前驱动 Front Drive附件團QR019CH的无级变速器.jpg(64.82 KB)技术术语讲解(Tech no logy III ustrati on )CBR :可以使发动机在怠速和低负荷工况下，增强涡流强度，燃料混合更均匀， 动力经济性更好，排放更加清洁。DGI :汽油缸内直喷技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高

7、压燃油，与通过进气门进入燃 烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确喷油、提高发动机压缩比和 热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。TCI :废气涡轮增压技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动， 从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。VVT :可变气门正时，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分 的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴

8、由于相位角已经固定所以不能满足这样的需要。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT-i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况的要求，达到增加功率、减少油耗、改善 排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样实用了该技术，称作 VVT2技术。EGR :废气再循环技术，从排气歧管引岀部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器冷却后，被送到进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成混合气。由于废气的存在，混合气的含氧量比空气中的含氧量少，燃烧时，由于氧含量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是氮氧化物的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃烧以一种

9、更加平稳的方式进行，从而降低了 CO、PM等的生成，抑制炭烟的产生。高压共轨：共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、各缸喷油器、高压油泵和电控单元组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体以节省空间。高压油泵可提供高达1600巴以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中。整个油轨是一个蓄压器，有一定容积并能够承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨压力可以保持在1600巴，然后经过四个油嘴分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了氮氧化物的含量，同时发动机工作变得平稳，噪音也得到有效控制。双质量飞轮： 双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中， 将振动和噪声隔离； 提高 换档和驾驶的舒适性； 减小曲轴的扭转和弯曲载荷； 由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低， 同时能在发动机过载时保护传动链零件。扭振减震器：水泵、空调压缩机等由发动机曲轴驱动，汽