大学生二手车市场调研报告范文

1、.大学生二手车市场调研报告范文引随着当前经济与社会的快速开展,大学生在社会消费群体中占据着愈来愈重要的地位。以下是小编为大家整理的关于大学生二手车市场调研报告范文，一起来看看吧!大学生二手车市场调研报告范文篇1二手车目前状况不断增长的市场需求与政策上的倾斜，促进了二手车市场的高速和稳健开展。随着中国汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新的开展机遇。另外,搜狐汽车做过的一个购车调查显示，北京有八成车主方案更换新车，二手车置换也日渐成为不少人的新宠。数据说明，超过83%的车主方案更换使用车辆，调查结果还显示，更换新车时，约33%的消费者选择直接到二手车市场出

2、近期新华信针对大学生购车族的一份调查显示，大约有21.6%的大学生表示会买二手车，还有22.6%持犹豫态度。大学生是追求时尚的一群人，他们会买或有可能买二手车的比重占到大约一半，足以说明二手车日渐被人们承受。增长趋势根据中国汽车流通协会统计数据，2019年至2019年，我国汽车市场总量从236.2万辆增长到了737.09万辆，增长了212%。其中，国产新汽车销售由206.8万辆增长到了575.82万辆，增长了178%;二手车交易由25.2万辆，增长到145.02万辆，增长了475%。趋势:1-5月份二手车交易量分析总结今年前五个月二手车交易量，全国我们统计的结果是141万辆，同比增长15.1%

3、，这是比较正常的增长状态，其中轿车交易75万辆，今年的二手车跟新车市场是一样的，保持了一个相对稳定的，安康的增长状态。从地区交易上来看，北京地区的二手车交易量出现了下滑，但是全国总体情况仍然是保持一个比较好的增长。广东、四川、河南、上海、陕西等省增长率均超过了20%，辽宁的增长速度更高，将近百分之百。据分析，通过委托交易，即通过渠道企业实现交易的数量比例，在持续的增加，今年前五个月跟去年相比，根本上保持持平，但是与08年、07年相比有了大幅度进步。2019年以后轿车在整个二手车市场中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已经到达了57%。今年二手车市场整体态势还是比较乐观的，预计全年交易量应该

4、在5百万辆左右。从我国目前的保有量来看，2019-2020年间，我国共销售新车6378 万辆，3-10年保有量估算值约为3000万辆，这部分汽车均有进入二手车流通的可能性，根据经历数据，二手车交易量为上年度末汽车保有量的8%左右，由此推算，2019年我国二手车交易量将到达500万辆。随着我国汽车保有量的快速积累和政策环境、市场环境的不断改善，二手车市场将迎来另一个高速开展期。2019年，我国二手车市场仍会保持一个快速开展的势头，预计增幅在20%左右。目前指导品牌前市场最火的二手车品牌也就群众，像polo、捷达、桑塔纳 宝来， 国内品牌在低端的二手车市场也是很受欢送的，.影响是场的人口变化趋势我

5、国的人口如今的总体趋势也是在增加的，不过还在国家的掌控之内，下一步可能还要调整方案生育政策，允许生二胎。也就是说以后的人口不会比如今少。这和二手车市场多少会有些关系，如今新车消费销售增长都很快，淘汰也会很快，如今大中城市都有相当规模的二手车市场，国外的年轻人都是很独立的，他们都是用自己打工的钱为自己买个二手车。中国年轻人也会有这种趋势。所以二手车火爆会出现的.其次,让二手车出现火爆的原因还有：新车市场的繁荣使大批购车者想换掉几年前买的车，一些汽车新手也打算买二手车练手，这些原因都促使二手车交易市场繁荣。根据国外汽车产业开展的普遍规律来看，车主在购置汽车5年之内换车的概率一般会到达70%，201

6、9年前后国内汽车市场经历了一次销售顶峰，目前我国正好进入到了这一换车的顶峰区间。此外，二手车与新车销售存在着互相促进的关系。眼下全国各汽车厂家不断推出新品，刺激消费者更换汽车的需求，从而带动二手车市场的繁荣。反之，二手车的繁荣又会使车主更有信心通过二手车置换选购新车。经过以上资料的分析,我认为应该二手车交易市场将是一个很好的市场。以后随着各项技术的进步，更多高性能的新款车型将进入车市场，从而会刺激一大部分追求时尚，刺激，对车有高要求的消费者;另一方面，人们的生后程度在逐渐进步，所以，以后的家庭可谓是一个车的时代，而这样就带动了一大批练车的人员走进二手车市场，到达他们的需求。另外，国外孩子那种独

7、立意识会逐渐传入中国，中国年轻人也会有这种趋势。所以，综合以上因素，我认为二手车市场将是一个很好的开展产业。大学生二手车市场调研报告范文篇2车三百是一家致力于为消费者提供汽车二手车咨询效劳的专业平台。近期，车三百对南京的大学生群体这一被汽车市场无视的潜在消费群体展开了一次广泛的调查，我们搜集了近500份有效问卷420份真实第一手学生群体的调查报告制作了这份报告，给大学生以及汽车业内人士提供一份比较准确的大学生群体消费心理分析。关于大学生群体为什么被汽车业内忽略，原因很多，最主要的当然是广泛的认为大学生没有经济来源，说白了没钱，而汽车消费又很贵，所以大学生不可能成为汽车业内关注的重点。但通过我们

8、的调查发现，大学生群体，特别是即将毕业的大学生们，对于汽车的关注远大于普通人群。可能再保守的业内人士也无法否认大学生群体肯定是将来汽车市场最大的潜在购置人群。他们有可以承受汽车和二手车的一切因素，如今最大的问题只是资金而已。而如今的汽车，特别是二手车，可能其价格与大学生实际可负担的汽车的价格差距并没有那么大。差距的来源除了现实因素可能还有很多来自于信息的不对称。以下就是我们此次问卷调查的详细资料分析：首先我们调查的主要学生群是大四和研究生群体，因为这部分学生面临毕业，可以说是最为主要的购车潜在群体，他们对汽车市场的想法也更加丰富，认识也更加全面。在我们调查的人群中，有超过64%的人明确表示对汽

9、车感兴趣，占绝对多数。甚至连不太明白汽车兴趣的人都超过完全对汽车没有兴趣的学生。说明在大学生群体中汽车、汽车文化已经拥有广泛的承受度，不管是否有车，学生群体都希望理解汽车与汽车相关的知识文化。在对大学生群体中驾照调查中我们发现，有近一半的受访大学生都拥有驾照，而正在考驾照的大学生也占到接近1/4，只有三成大学生目前还暂未有考驾照。这个比例大大超出我们的预期。以往印象中学生群体汽车保有量极少，没有驾照是很正常的事情，没有想到如今大学生拥有驾照的人数不但不少，甚至成为了主流。详细分析一下这个现象我们认为主要有这么几个原因：一是意识问题，如今大学生似乎已经普遍意识到将来自己有购车需要，这一点与80后

10、大学生们的想法肯定是有极大的不同。这当然是因为如今汽车的价格和普及率已经到达了很多家庭可以负担的范围之内。所以在还没才能购车的时候先考好驾照似乎是个自热而然的事情。二是时间问题，确定了以后会买车用车，需要考驾照，那么就是为什么如今考的问题，这当然是与学生空余时间比较多，而毕业工作后很难凑出这么长一块时间来学车有关的。三是作为社会技能需要，即使近期不打算买车的学生也认可驾照是一个在社会工作的技能。对于各种五花八门技能考试都愿意参加的学生们，像驾照考试这种实实在在的技能自然是有很大吸引力的一门考试。车三百曾经在多个群体做过类似的消费者更乐于购置新车还是二手车这种调查。坦白说目前国内市场对于二手车的

11、承受程度远低于国外汽车业兴隆的国家。但出乎我们意料的是大学生对于二手车的承受程度还是大大高于我们调查过的其它群体的。有超过1/4的受访大学生在新车与二手车的二选一中选择了二手车。而以往我们在其它群体中的调查结果最高的群体也没有超过10%不包括汽车从业人员群体。为什么大学生相比其它人群对二手车的承受度高出这么多?我们分析也有以下几个原因：1、大学生群体相对其它群体的整体平均知识程度，思想程度，和承受新事物的才能要高。尤其是如今90后大学生们，他们从小接触的知识范围广度已经与80后们有了很大的提升。对于国外汽车知识与文化的理解也使得他们更易于承受二手车这种事物。而面子这种主要阻碍其它人群的选项大学

12、生们几乎很少考虑。2、大学生群体的资金有限。二手车更廉价这是哪怕对汽车一无所知的人都明白的道理。大学生因为自身很少有经济来源显然属于暂时囊中羞涩的一群人。新车的价格对于大学生来说显然还有些高不可攀。而二手车的价格行情虽然绝大部分大学生并不是很理解，但从我们接下去的调查中就可知道，大学生还是普遍认为二手车是比较廉价实惠的。3、 对于人生第一辆车可以买二手车练手的固有思想。对于很多国人来说，买二手车的一个重要原因是为了练手。而大学生群体一个最大区别于其他群体的特征就是他们打算买的都是人生第一辆车。这使得即便抛开思想意识的差异不谈，单单群体的特殊性就使得他们承受二手车的比例较高。当然我们也要看到即便

13、大学生选择二手车的比例超过1/4，比绝大多数群体优势相对明显，但其绝对量显然还是很少的，与汽车业兴隆国家同类群体相比还远远落后。在美国大学生中选择二手车的比例超过8成，远远超过选择新车的大学生。又是一个出乎我们意料的调查结果。在对于买车谁花钱的问题上，我们原以为绝大部分没有经济来源的大学生会选择跟父母要钱，但没想到居然有接近一半的大学生是选择不要钱而通过自己可支配金钱的方式来买车。这说明如今的大学生群体已经有比较明显的独立意识。虽然说从零花钱里分期也有一大部分是属于父母的钱，但很显然大学生对于买车这件事不再希望加重家里的负担。另外一个方面，居然有1/3的大学生认为自己打工赚的钱就可以支付汽车款

14、，说明其实在大学生眼中，其实汽车消费离他们并没有想象中那么遥远。答这项调查倒是与我们的设想比较一致。虽然目前很多想做大学生汽车消费的先行公司已经开场推出合伙购车、分期付款等针对大学生群体特征的汽车消费工程，但我们觉得其对于大学生群体的认知还是有很大的欠缺。大学生确实比较容易出现相对固定的圈子，比方一个宿舍的同学，一个班的同学等等，从圈子稳定程度来说确实合适集体购置。但是这种圈子消费只是形式上风险上的稳定，其用户体验并没有想象中那么好。举个例子，80后大学生中以前也有集体购置，比方电脑，真正合伙买过电脑的人都知道在使用时谁用谁不用有多少费事。更不用说汽车这种大件商品了。因为这种圈子的上课与空余时

15、间都高度一致，这就导致了使用汽车的时间也几乎趋同。那使用起来的纠纷自然不会少。调查报告恰好充分证实了这一点，有九成大学生不愿意跟同学合伙购置使用汽车。大学生本质上说还是没有独立的群体，这其实甚至与他们经济上是否独立无关。所以在我们的调查中显示几乎三分之二的大学生哪怕是自己出钱，也会去征求父母的同意。结合上面的调查还有一半的人需要父母帮助才能购置汽车，所以可以说对于8成大学生来说，父母的意见是他们购置汽车时关键性的因素。我们之前针对其他群体的调查中，但凡汽车业内人员，或者打算买车的人群，对于汽车之家的关注度都是极高的，可在对大学生群体的调查中我们发现这种情况出现了一些变化。大学生从汽车之家及其他相关垂直型汽车门户网站获取信息的数量还不如一些大门户网站的汽车版。虽然我们知道从绝对数量讲汽车之家的访问量肯定是高于综合门户类网站汽车版的，但似乎学生群体还并不理解这一点。当然直接的广告还是他们获取汽车资讯的主要途径。这项调查说明学生群体对于主动获取汽车知识和资讯方面还不是那么有热情。大学生到底买车用来干吗?这点大学生们给出的答案根本跟我们的想法一致。主要的用处当然还是玩。但是为上班做准备这一条高居第一倒是有点意料之外。证明如今的大学生买车除了享乐之外，最重要的还是考虑汽车是实用性。更加印证了如今的大