地感线圈埋设知识

1、地感线圈埋设知识目前，高速公路检测交通流状态用得最多的传感器件是环 形线圈，它由专用电缆绕几匝及其馈线构成， 它通过一个变压器接到 被恒流源支持的调谐 回路，有源环形线圈构成 LC 调谐回路的电感 局部，并要线圈周围的空间产生电磁场。 当含有乌铁金属的车体进入 线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭合回路的 感应电涡流；此 涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小， 引起调谐频率偏离原有数值； 偏离的频率被送到相位比拟器， 与压控 振荡器频率 相比拟，确认其偏离值，从而发出车辆通过或存在的信 号。埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围， 路面上 部有效高度称为检测

2、场高。 场高决定开线圈的几何尺寸和匝数， 约等 开方形 线圈边长的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆 整体通过的有效输出， 小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的 输出信号。因此，线圈的几何尺寸应 由被检车辆底盘高度决定。环形线圈由多芯低阻抗软铜线的电缆绕成， 单芯铜线直径约 0.5mm, 导电总截面积约为 1.5mm2 如 7 芯铜线 ，外包聚丙烯或交 键 聚乙烯XH-HW丨作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约 0.8 1.0mm ；电缆外径不大于 4mm ，介电常数不超过 2.3 ，其性能指标 应满足超低压 32VA 以下电缆的要求 。一般将电缆绕四匝成为 线圈，线圈的边长和形状正方、

3、长方或其它根据需要而定，主车 道的线圈大部为2mx 2m的正方形；线 圈加锁线后的电感量为202500uH 随频率而定，并在此范围内连续自动作漂移补偿， 用50Hz电源检测，线圈本身约100150uH，加馈线后 约为200 250uH ;馈线长度应v 500m，最好控制在150m以内，线圈与馈 线串联电阻应小于10 Q。在收费车道和入口匝道，线圈可以采用菱 形、长 方形和其它特种形状，以适应不同的检测需要。线圈埋设的环境温度应为：-40 C+80 C,电源为：220VAC士 20%, 50Hz 士 4%;功率消耗w 5W。线圈埋设点应避开铁 磁 体。安装时，在路面切一深约 4050mm 、宽约

4、 68mm 的矩形 槽，槽底平直无金属屑， 槽内枯燥清洁。 当线圈置于钢筋混凝土上时， 线圈距钢筋至少为 50mm 。放入线圈后，将馈线穿过承重管，引到 路肩外侧监控机箱内与检测单元相接。 槽口用胶化沥青或环氧树脂料 密封，防止雨水渗入， 如果槽口密封不好、槽 内积水、线圈受潮将 产生误报或丧失功能 。馈线最好与线圈采用同规格电缆， 成对拧在一 起，每米缠绕 16 圈以止，并应进行屏蔽。埋设后的环形线圈加馈线 的对地 绝缘电阻 10MQ DC500V。为精确测量车速，沿车道 主轴，连续布设两个线圈，线圈间距约为 24m，相邻车道的环形 线圈，距离应大于 1m。环形线圈作为传感器需和上图所示部件

5、及监测和通信单元等其 它器件组合成检测器， 才能对车辆检测。 线圈外的其它器件均组装在 监测和通信模 块上，安装在路侧的现场监控机箱内。监测单元由微 处理器和存贮器等组成，能按不同采样周期对所采集的数据作预处 理，并具备将处理结果存贮 3-7 天的容量， 最后由通信单元将检测 数据传输给监控电脑。环形线圈检测器的频率、 灵敏度和信号存在时间应根据使用需要进行 调整。相邻线圈的工作频率应该不同，以防止相互干扰；检测器上的 频率可调档级一 般有46级，可保证相邻线圈具有不同的工作频 率。灵敏度一般从0.02%1.30%可调，车辆大小不同，检测要求 的灵敏度就不一样，如自行车和摩托车 要求检测灵敏度

6、高。检测器 一般有 47 档灵敏度可供选用，应该注意的是过高的灵敏度使邻近 线圈相互干扰的可能性也加大。 当环形线圈用来控制收费车道的开闭 时，需对继电器的开闭时间存在时间进行调整。地感雄圈縣伏，尢小忌H豐设运是从网丄瘠抄的一篤文童，覚得它写得比雕面:结合二程实践一、我圈删左理想伏况下玮寿虑一切环境舌養的影响：:电感妓圈的埋谀只芳融机的大吓戒周廉和匝 瓠 可以不苕虑导鼓的初方.巨在弼辽程中.曾领酋虑导红的口槻强度和妾低齬抗老化1可國 在茶鱼环 墳监需的地方逐必绷老便耐験佩腐冲亍题.由于导绽一且老化或拉揑伸逼虚不镇导致导绽破损那么枪制器籽不葩正常工作在冥同晒工程中*建 议采用1川讪从上錶軌花倚温

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