铁路增建第二线工程项目建设标准

1、目 录第一章 总则第二章 铁路等级与项目构成第三章 站前工程第四章 站后工程第五章 主要技术经济指标附加说明 第一章 总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观控制，提高增建第二线铁路工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。第二条本建设标准是为增建二线铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批增建二线铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距增建

2、第二线铁路工程项目。第四条增建第二线铁路工程项目建设应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策，以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护的规定。二、必须从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，以满足国民经济发展需要。三、应在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。四、应积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，逐步实现铁路现代化。五、增建第二线铁路在满足修建后设计年度输送能力的前提下，应考虑原有铁路标准，充分利用既有线路、建筑物

3、和设备，避免大拆大改。第五条增建第二线铁路工程，除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准、定额和指标的规定。第二章铁路等级与项目构成第六条增建第二线铁路建设的设计年度分为近、远两期。近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。近、远期均采用调查运量。第七条增建第二线铁路应为级铁路。第八条增建第二线铁路工程应根据国民经济发展和铁路建设规划，繁忙的级铁路干线经技术改造，扩能后其单线铁路输送能力利用率达到时，即应安排增建第二线铁路工程。第九条增建第二线铁路，宜采用自动闭塞，扣除综合维修天窗，其通过能力：内燃牵引为对和对；电力牵引为对和对。年综合输送能力应预留的储备，并考虑运量的波动性，一般

4、情况下年综合输送能力：内燃牵引可达；电力牵引可达。第十条本建设标准旅客列车最高行车速度应为。第十一条牵引种类的选择应根据国民经济发展的需要，以及能源开发布局，路网规划，国家要求的输送能力，线路技术条件，与相邻铁路的配合等因素，经技术经济比选确定。增建第二线铁路应采用内燃或电力牵引。第十二条增建第二线铁路由线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场、机车、车辆、通信、信号、给水排水、电力、电气化、房屋、环境、保护、安全与卫生等建筑物及设备构成。第三章站前工程第一节线路第十三条增建第二线铁路选线应符合下列规定：一、第二线位置宜设在既有线同一侧，如需变换左右侧时应考虑以下因素：遇车站客运站房时宜换至对侧；遇

5、大中桥宜换至既有桥的下游；遇挡墙、高边坡、路基防护及地质病害地段宜换至对侧。变换左右侧宜在两线并行等高的曲线上或车站附近进行。二、下列地段可采用单线绕行或双线绕行：桥梁及隧道因施工间距要求者；绕避路基病害、地质不良、车站股道延长、线路截弯取直、坡度改造等。第十四条最小曲线半径应结合既有线标准比选确定。一般地段不小于；困难地段不小于，按上述标准改建将引起巨大工程的个别小曲线半径，经技术经济比选后可以保留。第十五条增建第二线铁路平面和纵断面的技术标准，一般情况下与既有铁路相同，避免大拆大改。改建时应进行施工过渡设计，将施工对运营的干扰减少到最低限度。绕行线应按新线标准，一般地段限制坡度不大于，困难

6、地段不大于。第十六条增建第二线铁路对既有铁路的分界点，在满足铁路客货运输能力和技术作业时分的条件下，过密的车站可考虑取消或改为乘降所。第十七条车站货物列车到发线有效长度应根据铁路等级、国家要求的输送能力、运输性质、牵引种类、机车类型、牵引重量、地形条件等因素决定。到发线有效长度应采用或。第十八条铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中活载”的有关规定计算。第十九条铁路桥涵及路基工程设计洪水频率应符合下列规定：一、增建第二线铁路，如既有线路基高度低于按设计洪水频率计算的要求，但多年实践证明既有线未遭水害或影响较小，则可按既有线标高设计；二、绕行线的桥涵、路基工程应符合表的规定。

7、第二十条既有铁路与道路平面交叉，增建第二线铁路时对既有的两道口间的距离不宜小于，道口过密时，应与当地政府协商考虑合并或修建立体交叉，投资划分按国家有关规定处理。第二节站场第二十一条车站站型应符合下列规定：一、改扩建中间站应保持原有车站站型。增开的中间站应采用横列式布置，特殊条件下，可采用其它站型。二、改扩建区段站应保持原有车站站型。新址修建的区段站宜采用横列式布置，远期发展运量较大或有线路引入时，可预留纵列式或其它形式布置。第二十二条中间站的到发线数量应根据运量和运输性质，按下列要求确定：一、无货场的车站，到发线应设条；二、年货运量为的车站，到发线可设条；三、有工业企业线引入或有大量本站作业和

8、摘挂列车整编作业的车站，依据运量确定到发线和存车线的数量。第二十三条区段站的线路数量应按下列规定设置：一、增建第二线而改扩建区段站时，为货物列车使用的到发线数量，应根据运量及运输性质确定，一般情况下，到发线可采用条；调车线的数量应根据衔接线路方向数，有调作业车数量，调车作业方法和列车编组计划等确定，宜为条。另设机车走行线条，牵出线条。二、当旅客列车对数大于对或有第三方向线路引入时，到发线数量可酌情增加，一般情况下，宜增加条。三、当有始发或终到旅客列车时，应设客车车底停留线。第二十四条线路办理客运业务的车站，应设置站房、旅客站台和雨棚，县城站以上还应设置跨线设备等客运设施。其设置要求应符合下列规

9、定：一、站房位置应与城镇规划和车站总布置相配合。站房规模按最高聚集人数确定。二、各站均应设基本站台和中间站台，站台长度应按客流量和旅客列车编组长度确定，可按设置。三、位于县城及以上城市的中间站和区段站，如日均旅客上下车人数在人以上，应设旅客地道。四、位于多雨地区客流量较大的车站，旅客站台应设雨棚，其长度可按设置。第二十五条铁路货运设备的设置应符合下列规定：一、货运作业宜集中，货场以综合性货场为主。根据货物品类、作业量和作业性质，宜配置：装卸线、货物仓库、雨棚、站台、堆货场地、场内道路、装卸机械等设施。二、增建第二线时，货场的改扩建规模，应结合运营增长情况和当地条件，经过比选确定，并应远近结合，

10、分期建设。三、货场内的道路、货物站台面、各货区的货位，宜结合土壤种类、单位面积堆货量采用不同标准硬面处理。第二十六条车站施工过渡，宜在原站进行，在保证既有车站正常运营条件下，充分利用既有设备，实行分步过渡，其过渡工程的技术标准和设备规模不宜低于原标准，并采取有效措施，确保行车安全。第三节 路基第二十七条路基工程应符合下列要求：一、路基必须具有坚固性、稳定性、耐久性，使能抵抗各种自然因素的影响，以保障铁路运输的安全与畅通。二、路基应有必要的排水、防护和加固设备。三、对路基病害应遵循“预防为主、防治结合、彻底整治、不留隐患”的原则，采取合理的整治方案和有效的工程措施。第二十八条增建第二线铁路，区间

11、并行等高地段的路基面宽度，增建第二线一侧与新建双线要求相同，既有线一侧可维持不变。区间并行不等高或单、双线绕行地段的路基面宽度应符合表规定。曲线地段的路基面宽度尚应按有关规定进行加宽。第四节桥涵第二十九条桥涵设置应适应地形、地质、水文等自然条件，与城镇、站场、路基、隧道等的排水设施配合，并与农田水利、水陆交通和周围环境保护相协调。桥涵设置条件应符合下列规定：一、为排洪设置的桥涵应按设计流量的大小及河沟形态等因素确定。二、铁路应配合农田水利设施设置排灌桥涵。三、铁路与公路、航道、管线及乡村道路交叉应根据两者的等级、交通量及运输性质等因素确定是否设立交桥涵；区间铁路与铁路交叉必须设置桥涵。四、铁路

12、通过农业高产区和地质不良地段以及高填土路堤地段应作技术经济比选确定是否设置桥梁。第三十条增建第二线铁路桥涵的建设应符合下列原则：一、桥涵孔径必须保障设计频率洪水、流冰、漂流物安全通过，并考虑壅水、冲刷的影响。如既有线桥涵抬高、扩孔确有困难时，可根据多年运营情况适当降低洪水频率。二、桥涵结构在制造、运送、安装和运营过程中必须具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。三、增建第二线桥与既有线桥的孔跨布置宜相对应，并在满足既有线行车安全的条件下，合理缩小两线间的距离。第五节隧道第三十一条隧道的设置应选择在工程地质和水文地质条件较好的地层中。当通过不良地质、特殊地层等地段时，应有充分理由和切实可靠的工程措

13、施。隧道设置应符合下列条件：一、当线路中心挖深较大，两侧边坡较高，修建路堑难以保证运营安全或投资合理者；二、当公路、铁路、沟渠在隧道洞口通过，又不宜做暗洞和立交桥时，可修明（棚）洞；三、为维护自然生态环境或保护文物古迹、自然景观的需要。第三十二条铁路隧道为永久性建筑，其结构应根据工程地质、水文地质、地震烈度及地区气温等因素确定，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性，适应运营需要，便利施工和维修养护，确保行车安全。其建筑标准应符合下列规定：一、既有隧道内轮廓应符合现行的标准轨距铁路建筑限界及远期轨道类型的规定。不满足标准限界时，根据需要可采取挑顶落底、衬砌局部凿除及变更道床类型等工程的改建措施。二

14、、单、双线绕行的隧道应按新建隧道标准修建。三、隧道应做衬砌，可采用整体式、复合式衬砌，在软弱围岩地层及长隧道中应优先采用复合式衬砌。四、隧道内道床可采用碎石道床、混凝土宽枕道床或整体道床。单线隧道长度及以上，双线隧道长度及以上宜铺设混凝土宽枕道床，条件适宜时亦可采用整体道床。五、隧道防排水应按照“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，形成洞内、洞外完整的防排设施。隧道洞口应根据地形、地质和工程条件在必要时适当接长明洞，并做好洞口路基的支挡工程。六、内燃牵引的单线隧道长度在以上，双线隧道长度在以上，有害气体大于规定浓度或自然通风不良的隧道应设机械通风，并应按规定长度设置固定的电力照明和

15、养护作业照明。第六节轨道第三十三条增建第二线铁路，正线轨道类型分为特重型、重型、次重型。在选型时，应根据年通过总重密度，最高行车速度等主要运营条件，本着由轻到重、逐步加强的原则，按表所列指标确定。近期铺设的轨道类型应按近期客货运量计算总重密度确定；远期预留轨道类型按远期客货运量计算总重密度确定。第三十四条站线轨道结构应根据各类站线的用途按表选用。第四章站后工程第一节机务第三十五条机务交路应根据近、远期的牵引种类、机车类型、编组站分工、车流性质和数量、线路条件，并结合路网规划、机务设备的布局和相邻线既有机务设备的利用、职工生活条件等因素，经技术经济比选确定。电力、内燃牵引时，机车交路应贯彻长交路

16、、轮乘制的原则，机务设备应有利于专业化、集中修的贯彻执行。第三十六条机车交路应考虑机车整备距离、机车质量、列车旅行速度、乘务区段的合理划分等因素确定。电力、内燃机车交路长度不宜大于二个乘务区段。第三十七条为满足机车运用、段修和保养的需要，应设机务段（含运用段、检修机务段）、机务折返段、机务整备所、机务折返所和机务换乘所等。机务段（所）应根据机车交路长度和机务任务量确定。其检修规模，架修不宜大于台位，定修不宜大于台位。机务折返段按承担的任务分为有、无派驻机车的折返段，应按任务量确定其整备规模，一般情况下为台位。第二节车辆第三十八条新建或改扩建铁路车辆设备，应根据定期检修的工作量和相邻既有车辆设备

17、状况，考虑扣车条件、机车交路、运输要求、行车安全和车辆技术状态等因素，并结合路网规划合理设置。第三十九条为满足客、货车辆段修、辅修、轴检、运用与保养需要，应设与任务量相适应的客、货车辆段、客车技术整备所、站修所、列检所和红外线轴温监测中心等。货车段应设在有车辆解编作业、空车集结并便于扣车的编组站、港口及厂矿工业站所在地，必要时也可设在具备上述条件的区段站。其规模宜为台位，但不应小于台位。客车段应设在配属客车达辆（包括委修段属客车）的客运站地区。其规模宜为台位，但不应小于台位。第四十条增建第二线铁路宜设置红外线轴温监测系统。第三节通信第四十一条铁路通信技术装备应满足对提高运输能力、保障行车安全、

18、提高现代化管理和服务水平及传递各种信息的需要。技术装备的水平应从我国国情出发，既要总结历年来铁路建设的经验，又要考虑运输生产、科技发展的迫切需要，应加快传输、交换数字化的建设步伐，逐步建成全路长途自动、分组交换、移动无线、调度专用和可视会议电话等数字通信网。铁路通信应提高可靠性、安全性和事故抢险、抗灾能力。第四十二条增建第二线铁路通信传输线路为级，工程建设中应根据通信线路在铁路通信网中所处地位、作用和铁路运输的繁忙程度，近远期对电路的需求及建设条件等因素，分别采用不同档次的传输线路和设备。第四十三条通信工程必须与既有通信网相衔接，做到系统完整、配套，并含引入枢纽的相关工程。优先采用光纤数字传输

19、系统，经技术经济比较后也可采用其它数字传输系统。长途和地区交换设备应积极采用长途、地区合一的数字程控交换设备。容量应满足铁路各部门对电话的需求。根据国家电信发展水平，电话普及率应有较大幅度的提高。铁路电话交换网和数据通信网应逐步实现与当地公用通信网互联和冗余。铁路调度通信，区段专用通信和站场通信等应采用先进、成熟可靠的设备，逐步实现更新换代。第四节信号第四十四条增建第二线铁路应一次采用自动闭塞，双线自动闭塞区段应采用调度集中（调度监督）和计算机辅助行车调度系统。双线自动闭塞一般情况下可按单方向运行设置，电气化区段应能满足逆行要求，根据运输需要也可按双向运行设置，自动闭塞区段可采用三显示，有条件

20、时也可采用多信息、带超速防护功能的自动闭塞制式。第四十五条车站应采用电气集中联锁及配套的监测设备。区段站及以上的车站，站内作业繁忙具有专用调车机车的中间站车站，根据运输需要，可在集中区设置平面调车电气集中或平面调车微机集中。第四十六条区段内有调车场时，宜采用中、小能力驼峰信号设备。驼峰尾部根据运输需要也可采用平面调车区电气集中。第四十七条自动闭塞区段应采用连续式机车信号，站内应股道电码化。站内有人看守平交道口宜采用道口自动通知设备；区间有人看守平交道口宜采用道口自动通知和道口自动信号设备。第五节电力第四十八条全线各站、段、厂及沿线铁路生产及生活用电设备，均应有电力供应。电力供应的电源，应优先由

21、地区电力网接取。困难条件下，电气化区段也可由牵引变电所设动力变压器供电。第四十九条铁路电力负荷等级，按用电设备的重要程度和中断供电产生的后果，划分为、级。自动闭塞、调度集中、大站电气集中联销、局通信枢纽、中心医院手术室、特大站及国境站动力照明属级负荷，应有两路独立电源供电，当任一路电源故障时，另一路电源应能自动投入。机车车辆检修和整备设备、通信分枢纽、给水所、供电段、车站装卸机械等属级负荷，应有一路可靠电源供电，有条件时也可由两路电源供电。不属于、级负荷的其它用电设备属级负荷，可由一路电源供电。第五十条全线应设电力贯通线及自动闭塞线。设配电所一座。地区及站、段、厂（所）等较大供电点应设配电所或

22、变电所。变配电所型式、规模，应根据电力负荷性质、用电量、运行方式和当地环境条件综合考虑确定。变配电所宜采用单母线分段，集中控制方式；电力设备、电力线路的继电保护和自动装置，应力求先进、安全可靠，型式品种尽量统一。第六节电气化第五十一条电气化工程包括牵引供电、牵引变电所（开闭所、分区所、自耦所、调度所）、接触网、供电段、电气化干扰防护及有关的迁改工程组成。牵引供电制式为单相工频（）交流制，接触网额定电压为或×。电力牵引为级负荷，牵引变电所应由地区电力网的两路可靠独立电源供电，当任一路电源故障时，另一路电源应能自动投入。第五十二条牵引供电设施的布局，应考虑铁路远期运量的发展，预留远期增、

23、扩建条件。牵引网供电方式，应根据运量要求和外部电源条件以及沿线电信线路防护等因素确定，宜优先采用带回流线的直接供电方式（）。繁忙重载干线或电力系统薄弱地区可采用自耦变压器供电方式（）。根据具体条件，同一铁路电气化区段可分段采取不同的供电方式。牵引变压器的备用方式，应根据技术经济比选确定。两相邻牵引变电所间应有实现越区供电的条件。牵引变电所（）侧主接线类型，应满足供电可靠、运行操作简便灵活等要求，与电力部门协商确定。牵引变电所应装设兼顾滤波的电容补偿装置。牵引供电系统宜设远动装置，其容量及功能应留有发展余地。第五十三条接触网选型时，应满足牵引供电的要求，提高可靠性。悬挂类型应优先采用全补偿链形悬

24、挂。接触网导线、支柱及零件与设备的选择，应根据使用环境满足运行可靠、维修方便和“少维修、免维修”的原则确定。接触网平面布置，应能使上、下行接触网分别停电检修，实现“型”综合维修天窗的条件。第七节给水排水第五十四条给水排水工程设施的设置应符合下列要求：一、根据工程设施改扩建的难易程度确定其设计年度。根据牵引种类、设计年度、客货运量等按近、远期分别设置。给水排水工程设施的能力必须满足运输、生产、生活和消防等用水的水质、水量和水压要求。二、给水排水工程建设应全面考虑，预留发展，重视农田水利规划，合理选择水源，并应考虑与邻近单位的协作条件，保障供水的安全可靠。供水量大且水源困难地区，应长远规划分期实施

25、。第五十五条给水站应设独立水源，水源能力应留有适当的发展余地。给水站应设置在机务折返段以上的大站、工业站、旅客列车和罐车上水的车站，以及每日用水量大于的车站。其余车站及沿线工区、桥隧守护人员驻地可设生活供水站（点）。第五十六条废水、污水的排放应根据污水性质和排水去向、受纳水体的功能要求妥善处理，使其符合国家及所在省、自治区、直辖市现行排水标准。有条件时应考虑处理后污水的回收利用。第八节房屋建筑第五十七条房屋建筑应符合下列规定：一、生产房屋的规模和布局应根据客货运量、生产工艺要求配备；生活福利房屋按国家现行的有关规定配备。二、房屋建筑应根据国家经济发展水平，符合适用、经济、美观的原则。三、建筑装

26、修应与当地同期同类建筑相适应，结合地区特点和城市要求，按建筑使用功能采用相应的装修标准。四、铁路房屋的总图布置应与城市规划相配合，贯彻有利生产、方便生活、安全卫生、合理布局、节约用地的原则。有条件的站段宜将性质相近的房屋合并，优先修建综合楼。第五十八条生产、生活房屋面积的确定应遵守下列原则：一、生产房屋（含办公房屋）建筑面积，可根据生产部门的设计规模，按国家现行有关规定确定；二、生活房屋（含生活服务房屋）的建筑面积，可根据近期设计总定员人数按国家及所在省（市）、自治区政府有关规定的指标确定；三、每正线公里的生产、生活房屋建筑面积可参照表选用。第五十九条房屋建筑暖通、空调的设置应符合下列规定：一

27、、生产及生活房屋应贯彻联片供热、集中采暖的原则，有条件的地区尽量集中采暖。居住房屋的节能应按国家有关规定执行。二、对散发有害气体及产生粉尘的车间，应设置有效的通风装置。三、对生产工艺有一定温度、湿度、洁度要求的车间、工作室及有特殊要求的场所，应设置空气调节及洁净空调设备。四、采暖、通风、空气调节设备应采用高效、低噪声的节能产品，采取综合噪声治理措施。五、当地方有燃（煤）气气源时，可采用管道燃气供应。第六十条房屋建筑防火、卫生设备应符合下列要求：一、铁路房屋建筑必须执行国家防火的有关规定，贯彻“预防为主，防消结合”的方针，积极采用先进的防火技术。二、室内消防应严格按现行的建筑设计防火规范设置室内消防系统。三、室内给水排水除工艺要求外，还应满足建筑给水排水的要求。四、房屋建筑卫生设备，应符合国家现行有关规定。第九节环境保护与安全卫生第六十一条环境保护工程采用的技术标准应从我国铁路的实际出发，应坚持“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利”的原则。建设项目应进行环境影响评价，防治污染及其它公害设施的建设应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。铁路工程建设中和运营后产生的废气、废