郑州新郑国际机场二期扩建工程基坑回填监理修改

1、郑州新郑国际机场二期扩建工程东西贯穿道路地下段工程施工标段基坑回填专项方案编制人： 审核人： 一、工程概况2二、编制依据2三、工程环境23.1、工程地质条件23.2、水文地质条件7四、 土方回填前的准备74.1、回填材料及区域划分74.2、标准击实试验74.3、现场碾压试验84.4、施工人员配置84.6、作业条件94.7、施工前技术交底9五、施工部署95.1、C15素混凝土回填95.2、水泥土回填95.3、进度计划10六、施工程序和方法106.1、混凝土回填106.2、水泥土回填11七、质量保证措施147.1、质量目标147.2、建立质量管理体系和质量责任制147.3、建立质量信息反

2、馈系统147.4、质量保证措施15八、工期保证措施16九、雨季施工17九、安全保证措施17九、环境保护18FXQSG-08标段实施的东西贯穿道路贯穿机场二期工程红线范围内的地道土建工程，西起机场四路，东至T2航站楼站坪东侧。地道段下穿T2航站楼北侧指廊、机场飞行区，结构段全长1.409公里，其中：地道暗埋段1.161公里（含指廊交叉围护段），西敞开段0.248公里。采用单层双孔箱涵结构。单孔结构内净宽12.65m，结构总宽28.5m，基坑深约12.814.5m，采用明挖法施工。根据基坑回填设计方案，本工程回填基坑根据不同围护形式采取不同的回填方式，具体如下：（1）基坑底部以上至结构距离放坡边线

3、3m范围内难以压实部位，采用C15素混凝土回填。（2）DX1339节段素混凝土顶面至结构顶面采用水泥土分层压实回填。（3）DX112节段素混凝土顶面至结构顶面采用素土分层压实回填。（4）结构顶面以上采用素土分层回填压实。（5）DX68阶段车道板下水泥土回填。本标段回填实施范围包括DX1339节段综合管廊垫层标高以下区域、DX68阶段车道板下水泥土回填以及DX112节段区域南北两侧基坑回填。3.1、工程地质条件拟建场地位于郑州市新郑国际机场北部约500m，地貌单元属冲积平原，地形平坦、开阔。根据本场地岩土工程勘察报告显示，场地70.0m 勘探深度内的地层按地层的成因类型、岩性及工程地质特性可划分

4、为12 个工程地质单元层和3 个工程地质单元亚层，而对基坑开挖支护和降水工作有影响的地层主要为上部9 层。将各层土特征分述如下:第层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，含大量砖块、碎石等杂物，或有部分耕植土，含较多植物根系。主要以粉土充填。第层（Q4al）：粉土，黄褐色，稍湿湿，稍密中密，稍有砂感，局部夹有少量粉砂。含锈黄斑及灰褐色斑块，夹有少量蜗牛碎片及小钙质结核。该层分布稳定。第层（Q4al）粉土，黄褐色、褐黄色，稍湿湿，中密，土质均匀，砂感强，含少量锈黄及灰色斑块，偶见小钙质结核及蜗牛碎片。该层接近粉砂。该层分布较稳定。第层（Q4al）：粉土，黄褐色、褐黄色，稍湿湿，中密，土质均匀，

5、颗粒较粗,有砂感，局部夹有薄层粉砂，含锈黄色及浅灰色斑块，见少量小钙质结核及蜗牛碎片。该层分布不稳定，部分孔较薄。第层（Q4al）：粉土，黄褐色，稍湿湿，中密，黏粒含量较高，夹有粉质黏土层。含锈黄色及灰白色条纹，见少量钙质结核，直径0.52.0cm。该层较稳定。第层（Q4al ）：细砂，褐黄色，饱和，中密密实，砂质较纯，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母等暗色矿物。局部夹有薄层粉土或粉质黏土。该层分布稳定第1 层（Q4al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密密实，局部有砂感，含少量锈黄色及青灰色条纹，偶见小钙质结核。该层为第层细砂的夹层，分布不稳定，仅部分孔存在。第层（Q3al+pl）：粉土，黄褐色

6、，湿，中密密实，稍具黏性,局部砂粒含量较高，夹有薄层细砂。含有锈黄色斑块及灰色斑点,含少量钙质结核。该层分布不稳定，部分孔缺失。第层（Q3al+pl）：粉质黏土，褐黄色，可塑硬塑，切面有光泽，含有锈黄色斑块及铁锰质斑点,含有少量直径0.52.0cm 的小钙质结核。该层底部局部夹有薄层细砂。该层分布较稳定。第1层（Q3al+pl）：细砂，中密密实，砂质较纯，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母等暗色矿物。局部夹有薄层粉土或粉质黏土。该层分布不稳定，仅部分孔存在。第层（Q3al+pl）：粉质黏土，褐黄色，可塑硬塑，切面有光泽，含有锈黄色斑块及铁锰质斑点,含有少量0.52.0cm 的小钙质结核，局部

7、夹粉土、黏土薄层，土质不均匀。该层分布较稳定，部分孔未揭穿。第1 层（Q3al+pl）：细砂，黄褐色、褐黄色，饱和，密实，砂质较纯净，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母等暗色矿物。局部夹有粉质黏土和砂质胶结薄层。该层分布不稳定，仅部分孔存在。第层（Q2al+pl）：粉质黏土，红褐色、黄褐色，硬塑坚硬。切面有光泽，含有铁锰质斑点及灰绿色斑块，夹有较多0.52.0cm 的钙质结核，岩芯多呈半胶结状态，局部夹粉土、黏土薄层，土质不均匀。底部粉粒含量较高，稍有砂感局。该层分布稳定，仅部分孔揭露。第层（Q2al+pl）：粉质黏土，褐红色、黄褐色，硬塑坚硬。含有铁锰质斑点及灰绿色斑块，切面有光泽，夹有大

8、量钙质结核，直径0.53.0cm，约占25%。该层分布稳定，仅部分孔揭露。第层（Q2al+pl）：粉质黏土，褐红色、黄褐色，硬塑坚硬。切面光滑，含有铁锰质斑点及铁锈浸染。该层分布稳定，未揭穿。具体各层土深度见表2-1。3.2、水文地质条件据岩土工程勘察报告（2013 年8 月提交）显示，本场地地下水类型属松散岩类孔隙型潜水，地下水含水层岩性为上部粉土层和第层细砂，层细砂顶板埋深8.8028.50m,底板埋深约12.1030.60m。第其补给来源主要为大气降水和径流，排泄方式主要为人工开采和地下经流。勘察期间，本工程地下水稳定水位埋深3.611.6m（水位标高138.4143.8m），水位年变幅

9、1.02.0m。本场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水的条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件的条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。渗透系数采取勘察报告推荐的综合渗透系数：K=5.0m/d。DX68阶段车道板下采用水泥土回填。土料主要利用通道西端北侧囤土区内的原状土同时，含水率应符合规定，P32.5水泥，其中0.8m以下范围内压实度系数为0.95，00.8m范围内压实系数为0.96。 （3）采用素土回填，回填土料主要利用通道西端北侧囤土区内的原状土不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过8%的腐植土、过湿土、粒径大于50mm的石块，同时，含水率应符合规定，回填土压

10、实度按0.95控制，其余区域按0.94控制。路拌机路拌次数、机械配合最佳组合等施工参数，为大面积土方回填施工提供依据。施工人员配置主要施工管理人员职能分配表序号职务职责1项目经理负责施工总体负责2项目技术负责人负责施工技术和质量3项目副经理负责施工现场各方协调4试验主管负责压实度检测5试验员负责试验段数据收集、整理和总结6测量主管负责现场放线、记录7设备主管负责试验段工人机械设备管理及调配8施工主管负责现场施工管理.5、材料及主要机具配置为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展，试验段施工将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器，并且做好施工前的保养和维护工作。具

11、体机械设备、仪器 配置详见下表。序号设备名称数量1挖掘机62推土机33压路机34压路机35装载机36平地机37洒水车38路拌机39自卸车15其中：装运土方机械：挖掘机、装载机、自卸车。回填料拌制机械：路拌机、洒水车。碾压机械：振动压路机一般机具：蛙式或柴油打夯机、手推车、木耙、铁锹（尖头与平头）等。4.6、作业条件1.施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。2.土方回填前应对防水层、保护层等进行检查验收，并且要办好隐检手续。其保护层混凝土强度应达到规定的要求，

12、方可进行回填土。3.顶板上的积水和杂物等清理干净。4.施工前，应做好水平标志，以控制回填高度或厚度。如在基坑围护上每隔3m钉上标高控制木桩。根据现场施工进度采用分层、分段对称回填，与防水施工同步交叉进行。5.1、C15素混凝土回填下穿通道东西指廊段DX1416、DX2325区域以及DX9信息中心南侧采用双排桩支护，回填宽度为1m，因此采用C15素混凝土回填至冠梁顶标高，回填高度约7m。其余区域采用C15素混凝土回填至3m顶宽,回填高度约3m。混凝土采用泵车输送，回填区间两侧设置简易模板支撑。5.2、水泥土回填回填部位：DX68节段车道板以下部分和DX13节管廊垫层以下部分。土源取自业主指定的临

13、时堆土场，即DX01节段西侧空旷区域，装车后送至施工地点。5.3、素土回填下穿通道采取基坑南北两侧回填同时进行，多个区段可同时进行或流水作业，分层交错、同时向上进行,每段长度控制在100150米左右。分区分层表部位长度回填层数压实度DX(1-5)155m15-13层0.94DX(6-9)125m11-8层0.94DX(10-13)152m8-11层0.940.95（综合管廊下部区域）考虑到土方运输，回填施工时沿现有基坑边坡由两端出口回填至顶面宽度3m，形成临时便道以便于回填机械进入基坑进行作业，该部分土方待后期基坑较深部回填后进行处理。5.3、进度计划基坑回填施工计划在4月底开始进行，并计划于

14、6月底完成土方回填施工，确保在雨季来临前完成所有土方回填。具体基坑回填进度将根据结构施工进行调整。6.1、混凝土回填（1）施工准备混凝土回填施工前，必须对基坑沟底进行彻底清理，确保混凝土与基础良好的结合。由于浇筑区域狭长且存在一定高差，因此，浇筑采取分节段浇筑，每50米设置一道模板，利用砂包作为后靠。浇筑前，测量员预先测算浇筑顶面标高并在在侧墙位置设置明显标记。（2）浇筑施工浇筑采用泵送混凝土，安排两辆48m泵车同时浇筑，泵车放置在基坑两侧便道内，混凝土罐车利用场内施工便道进场。混凝土振捣配备4台型手持式振捣棒，振捣器插入混凝土的间距，不超过振捣器作业半径的1.5倍，振捣器应垂直按顺序插入混凝

15、土间距一致防止漏振。严禁振捣器直接碰撞到侧墙防水层。混凝土采用分层浇筑，每次浇筑完成后待混凝土达到一定强度后方可进行后续土方回填施工。在基坑回填施工区域考虑到施工工期和水泥土养护要求，因此，采用连续分层回填法，即在每一层回填检测完成后立即进行下一层回填作业，利用下部水泥土初凝产生强度前的间隙，快速回填23层，形成1m的过渡保护层，避免上部振动碾压施工而造成的破坏。施工过程中，将整个通道基坑回填划分为6个工作区域，每个工作区形成回填平整、碾压区、质量验收区，以便于行不间断的流水施工。取土场取土土挖掘机装车，自卸车运输土推土机摊铺、平地机粗平运输土压路机静压打方格布灰路拌机拌和压路机静压、振压试验

16、检测振压摊铺下一层（2）施工技术准备  对施工完毕的素混凝土基面进行高度、横坡等指标进行检测，检测合格后进入水泥土第一层施工，分层厚度按0.3m控制，松铺0.36m。  测量人员测放出该段左边桩、中桩、右边桩，使用红布在木桩上标识出填筑的厚度。  （3）填筑 填筑前，使用白灰洒出5m*10m白灰网格，土的松铺厚度为0.25m，每个网格15方，自卸车每车15方。用挖掘机装车，自卸车将土源运输至填筑面上，推土机按标高进行大致粗平，平地机进行精平，压路机静压一遍。 （4）水泥掺拌 压路机静压完毕，使用白灰洒出3

17、m*3m白灰网格，根据土的松铺厚度为0.36m，每个网格3方，每网格内掺加9袋50Kg/袋P32.5水泥，人工均匀摊开。 （5） 路拌机拌合 本路段采用路拌机对掺办水泥进行拌和，路拌机最大拌合深度30cm。水泥均匀摊开后，使用路拌机拌和两遍，第一遍从两侧向中心拌合，第二次从中心向两侧拌合；拌合完毕；试验员对现场随机抽取灰剂量进行滴定，符合要求后进行碾压。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补水泥、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。（6）含水量控制  严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。 除了在上土前作好控制

18、外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W00）×M/（1+0）洒水车补水时，专人负责，保证水分在水泥土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、 碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。  （7）碾压

19、0;  压实机具的选择与组合  根据95%的压实度要求，采用25T振动式压路机对水泥稳定土进行碾压，以保证压实功效和水泥稳定土表面的平整。 压实的顺序、速度和遍数 采用宝马25T振动式压路机先静压一遍，弱振一遍，强振4遍，振动静压速度2.0km/h。碾压前二遍采用 2.0km/h；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过 4.0km/h；碾压由靠近结构一侧向基坑外侧进行，减少对侧墙防水的破坏。横向接头处碾压轮迹 重叠 40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度1/3。碾压应保证无漏压、无死角、

20、全面均匀压实。同时，回填时沿通道纵向形成一定坡度利于排水。如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水分流失过快，后几遍碾压在采用洒水车洒水后进行。最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。 （8）现场取样检测  水泥稳定土填筑碾压完成后，采用灌砂法按规定的检测频率检测压实度，并测定填筑层厚度、边坡、平整度等相关几何尺寸合格后，报专业监理工程师审批。  （9）接缝处的施工  对于分段填筑水泥土区域，在两段交接接缝处，必须严格按照要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留58m不碾压，当后一段施工

21、时，将预留的未碾压段落掺入8%水泥，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填区段按1：1坡度分层预留台阶，并将接头处2m左右的松散部分进行挖出。 （10）养生  当所有水泥土回填完成，验收合格后养生期不少于7天，每天洒水5-7次，养生期间禁止任何车辆进行通行。 6.3、素土回填在土方回填大面积施工沿下穿通道两端出口南北两侧各修建1条临时施工便道以方便车辆机械进入基坑较深处进行基底及边坡清理工作。施工过程中，将整个通道土方回填划分为6个区域，每个工作区形成回填平整、碾压区、质量验收区，以便于行不间断的流水施工。基坑基底及边坡清理检验土质

22、分层铺土分层碾压密实检验密实度修整找平验收。填土前，应将基地面上的积水、垃圾等杂物全部清除干净。检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。回填采用振动碾压设备分层碾压（除顶板以上），分层厚度不大于30cm。顶板以上先回填200250mm，人工压实，回填高度超过1m后方可采用机械回填并采用静压。每层铺土的厚度应根据试验段参数、土质、密实度要求和机具性能确定碾压机械压实填方时，注意控制行驶速度，振动压路机一般不超过3km/h。防止漏压或漏夯。使用振动

23、压路机时，回填土摊铺后在不振动的情况下碾压12遍然后再振动碾压；振动碾压频率要一致，先调好频率后再碾压。填土按要求分段对称进行，应重叠0.5m。在整个回填过程中，设置专人保证观测仪器与测量工作的正常进行，尤其是支撑拆除后继续进行对基坑变形的监测，确定回填期间的基坑稳定。7.1、质量目标 在符合（GB50300-2001）建筑工程施工质量验收统一标准的基础上，同时各分部分项工程符合工程建设国家“施工质量验收标准”，确保质量一次合格率100。7.2、建立质量管理体系和质量责任制（1）以工区主管、技术负责人为首的质量保障体系。 （2）设置专职质量管理机构和制度；由项目内部监理工程

24、师专门负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽检程序，项目质检部、内部监理对总工程师负责。 7.3、建立质量信息反馈系统（1）及时填写工序自检单、试验委托单等记录，与经理部相关部门及时沟通，将各种信息及时反馈到经理部。 7.4、质量保证措施 （1）建立完善的质量保证体系：项目由项目经理、总工程师、现场监理工程师主抓质量，各工区由主管技术人员负责抓质量，组成从上到下完整的质量保证体系。经常性的组织进行质量教育，提高全员质量意识，制定有自检、互检、工序交接检查的办法和质量否决权办法。（2）实行质量岗位责任制：形成自上至下的管理体系，实行全员质量岗位责

25、任制，工程质量的好坏分别与各人的工资奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据三不放过的原则（不查清楚原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过）进行处理，并进行奖罚。 （3）准备齐全图纸、合同文件、各种有关的规范、标准、操作规程、工艺方法等技术性文件，组织技术人员、管理人员、操作工人进行学习、培训，达到熟练掌握运用，各自尽快投入适应本工程的施工生产，确保工程质量。 （4）各工区设立工地流动试验站，调配有经验、熟练的试验工程师上岗工作，经理部委派驻有经验的试验人员监督，严格遵照操作试验规范对工地现场、材料、未成品等进行试验、检验、达到质量把关。 （5）做好恢复定线和测量放样工作；配备适量的先进的测量仪器，确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸和规范标准。 （6） 掺灰必须按照计算出的掺灰量人工均匀撒布。必须采用路拌机进行拌合，应保证掺灰均匀、避免出现“夹层”和“花脸”现象。  （7）严格把好上土关。上土必须采用网格布料，专人负责指挥卸料，确保压实厚度。（8）施工过程应连续、及时，路拌机掺拌合后，填筑必须在3-4小时完成，以避免水泥的初凝，确保填筑质量。  （9）施工过程中，应严格控制填料的含水量和水泥量。水泥量必须达到设计要求，掺水泥必须在全松铺厚度范围内且拌和均匀；