基坑开挖与支撑监理细则

1、监 理 实 施 细 则（基坑开挖与支撑工程）工 程 名 称武汉地铁4号线一期土建工程五标段梅苑小区站编 制 人翁文英总监代表翁文英总监理工程师高 松北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京东方华太建设监理有限公司联合体 2009年 9月 30 日目 录1、工程概况22、工程技术管理重点难点分析113、监理工作范围114、监理工作内容135、监理工作目标146、监理工作依据187、监理工作流程248、施工环境监测269、工程质量事故报告及调查2910、安全与文明施工 31基坑开挖支撑监理实施细则1. 工程项目概况11工程项目名称：武汉地铁4号线一期土建工程一标段梅苑站12工程项目规模：(1) 车站站址

2、环境梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅园路东侧文安路下。梅苑路红线为25m，文安路红线为30m。周边建筑物：站位北侧为梅苑小区，南侧为省国土资源厅、省消防总队及湖北省社会科学活动中心。 (2) 车站设计范围梅苑小区站车站起点里程右CK15+169.442 至车站终点里程右CK15+360.546，全长191.1m。(3) 车站建筑面积车站总建筑面积为10471.47，主体建筑面积为7864.12，附属建筑面积为1204.31。(4) 车站建筑概况车站形式为明挖地下二层岛式站台车站。车站全长191.1 m，车站宽度19.7m ，岛式站台宽11m。本站共设 4 个出

3、入口（其中号出入口为预留）、2 组风亭及一组冷却塔。号出入口位于车站的西南侧，布置于省国土资源厅附近，号出入口提升高度为10.422 米，通道宽4.5 米；号出入口位于车站的东南侧，暂时为预留出入口，预留通道宽6 米；号出入口及号出入口位于车站的北侧，布置于梅苑小区附近。号出入口提升高度为10.278 米，通道宽6米。号出入口提升高度为10.422 米，通道宽6 米。车站两端分别设置一组风亭，风亭均为高风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。紧急消防安全疏散出入口设置在车站东侧，与 2 号风亭成为一体，通道宽1.2 米。2.场地周边环境2.1 周边建筑物情况本站位于文安路上，周边有北侧梅苑小区住宅楼

4、7层，桩基础，距基坑最小距离35米，南侧有伟鹏大厦19层，桩基础，地下一层，距基坑最小距离25米，国土资源厅8层，桩基础，距基坑最小距离12米，省消防总队17层，桩基础，距基坑最小距离10米。本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。2.2.地质条件地质概况(1) 地质构造根据武汉市基岩地质图, 梅苑小区站中南路站处于大桥倒转向斜的南翼和锅顶山王家店倒转背斜之上。大桥倒转向斜西起汉阳余氏墩，向东经长江大桥、珞珈山至新店。长约60km，宽约1.52.0km，轴线为北西西向。核部为三叠系大冶组灰岩，两翼为泥盆、二叠系地层。北翼倒转，倾向北，倾角7080度。锅顶山王家店倒转背

5、斜自汉阳锅顶山，向东经大东门至王家店。长约55km，宽约2.4km，核部为志留系，两翼为泥盆、三叠系岩层。北翼正常，倾向北，倾角5275度；南翼倒转，倾向北，倾角50度左右。(2)地形地貌场区地形平坦，地势较低，为三级阶地之湖塘相沉积区，地面标高变化在21.0022.00m。(3) 地层岩性1)人工填土（Q4ml）层杂填土（地层代号1-1）：表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散密实状态，层顶高程21.6322.53m，层厚3.005.20m，平均厚度为3.91m。2) 第四系全新统湖积（Q4l）层 淤泥（地层代号1-3）：褐灰色，灰褐色，流塑软塑状态，有机质含量

6、平均值为3.62%，层顶高程17.1119.09m，层厚0.803.80m，平均厚度为2.07m。3) 第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：灰褐色黄褐色，含铁锰质氧化物；粉质粘土，呈软塑可塑状态；粉土为中密状态，湿，粘粒含量平均值c18.4,层顶高程14.4317.43m，层厚1.007.50m，平均厚度为5.41m。4) 第四系上-中更新统冲洪积（Q3-2al+pl）层粉质粘土（地层代号7-1）：褐黄黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑硬塑状态，层顶高程7.218.5m，层厚1.7013.40m，平均厚度为5.28m。细中砂混粉质粘土（地层代号9

7、-1）：该层属古河道堆积物，颗粒组成均匀性较差，褐黄色，以细中砂为主，粘粒含量较高，含云母，呈饱和、中密状态，局部为粉质粘土，可塑状态，粘粒含量平均值c14.8，层顶高程-27.979.83m，层厚1.0022.80m，平均厚度为13.10m。 砾卵石混粗砾砂、粘土（地层代号9-2）：该层属古河道堆积物，颗粒组成均匀性较差，黄褐黄色，主要成分为石英岩、燧石组成，磨圆度一般，呈亚圆形，一般粒径为5100mm，最大粒径150mm，含量约55，充填粗砾砂、粘性土，呈饱和、稍密中密状态。粘粒含量平均值c3.1，层顶高程-33.93-9.42m，层厚4.8018.80m，平均厚度为11.9m。5) 白垩

8、、下第三系（K-E）岩层 强风化泥岩（地层代号（15-1）：褐黄色，灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎。层顶高程-39.23-38.67m，层厚1.201.90m，平均厚度为1.45m。岩体基本质量等级为类。 中风化泥岩（地层代号（15-2）：灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结。裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎。层顶高程-40.47-39.87m，层厚大于7.00m。岩体基本质量等级为类。2.2.2不良地质作用及特殊岩土(1) 不良地质断层：据区域地

9、质调查资料，中南路地带存在一条断层，并命名为“五通口断层”，该断层北起项家湖，经五通口、天兴洲、沙湖，向南至武建营一带，断裂走向2530°，长约29km。经轨道交通二号线钻探证实，在二号线场地K20+240m处有一条正断层；该断层从二号线钻孔ZS-08、ZS-09之间穿过，在中南路段与四号线平行,最近距离约200m，距梅苑小区站约250m，呈北北东向展布，属张扭性正断层，西面为上盘，东面为下盘。该断层对车站建设无影响。(2) 特殊岩土1) 拟建场地内特殊岩土主要有人工填土、淤泥及淤泥质粘土。人工填土分布于整个拟建场地，主要为杂填土，由建筑材料、沥青路面、碎石、粘性土及砖瓦等组成，呈松

10、散中密状态。淤泥及淤泥质粘土整个场区均有分布，呈流塑软塑状态。以上地层是上层滞水的赋积之处，属于软弱、松散地层，对拟建车站的基坑开挖有一定影响。2) 本场区分布有古河道地层，即细中砂混粉质黏土（9-1）层和砾卵石混粗砾砂、粘土（9-2）层,其黏粒含量Pc较大，抽水试验测得渗透系数K较小，故基坑降水困难。3） 本场区粉质黏土（7-1）层具有弱膨胀性，但其埋深较大，不在大气影响深度范围内，故影响不大。水文地质(1) 地下水地下水类型主要为上层滞水、承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土之中，大气降水及附近居民生活用水是其主要补给来源。其地下水位埋深1.505.83m，相当于标高17.2122.

11、35m。承压水主要存在于细中砂混粉质粘土（9-1）层、砾卵石混粗砾砂、粘土（9-2）层之中，该处砂卵石层粉质粘粒含量较高，主要地层细中砂混粉质粘土（9-1），其平均值为c14.8，致使渗透性降低。抽水试验测得场地承压水水头埋深为3.30m,相当于标高为19.08米。根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.03.0米。因此在设计与施工时请考虑场内承压水水头的季节性变化。(2) 渗透性根据室内试验、现场抽水试验及经验数据，以渗透系数划分土类型的方法，对各主要土层的透水性进行分类，划分结果见表2.2.2-1：各土层透水性 表2.2.2-1岩土名称地层代号渗透系数（m/

12、d）透水性分类杂填土1-13.04.5中等透水淤泥及淤泥质粘土1-30.41.0弱透水粉质粘土夹粉土6-10.014弱透水粉质粘土7-10.0050.1微透水细中砂混粉质黏土9-10.0753.0中等透水砾卵石混粗砾砂、粘土9-21530强透水注：砾卵石混粗砾砂粘土的渗透系数值是根据基坑工程技术规程（DB42/159-2004）并结合武汉地区的经验值给出的。(3)地下水的腐蚀该场区上层滞水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀；对钢结构有弱腐蚀。该场区承压水对直接临水或强透水层中的混凝土结构有中等腐蚀，对弱透水层中的混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

13、3基坑围护结构及支撑设计概况本车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙作为施工期间的基坑挡土止水围护结构，同时地下连续墙又作为永久结构的侧墙使用，与主体结构的内衬墙构成重合墙。围护体系的内支撑采用混凝土支撑及钢管支撑为围护结构的内支撑系统。主体结构围护体系支撑标准段共设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四道支撑均为800，t=16的钢管支撑系统；端头井部分共设五道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为800，t=16的钢管支撑系统。为防止墙体及墙体外土体过大变形，需对钢支撑施加预加顶力，预加力按支撑轴力30%70%施加。基坑标准段处支撑预加轴力分别为：第二道：250kN

14、；第三道：200kN；第四道：250kN。东端头段支撑预加轴力分别为：第二道：250kN；第三道：250kN；第四道：250kN；第五道:250 kN。西端头段支撑预加轴力分别为：第二道：300kN；第三道：200kN；第四道：350kN；第五道300 kN。2、工程技术管理重点难点分析地铁站是一项大型的市政工程，其规模大、结构复杂、工期紧、质量和环境保护等要求高。必须把握全局，突出重点，并制定相应技术措施确保工程安全、优质、按期完成。2.1基坑开挖技术管理重点难点分析：（1） 基坑开挖深且有承压水，在施工中由于土的各向异性、土工试验的技术局限性、施工因素的复杂性、各个工况的不断变化、土的流变

15、参数难以测准，而支护围护墙体内位移及相应的墙体后面的地层位移很难控制。因此，地下工程施工中对附近建筑设施的保护常有一定的盲目性和风险性，在深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和每步开挖部分地墙的无支撑暴露时间，与基坑变形有明显的相关性，合理地降低地下水位和土体开挖顺序，利用土体自身在基坑施工中控制土体位移的潜力，施工及时安装好支撑，减少围护结构无支撑暴露时间，从而降低基坑施工中的风险因素，达到保护周边环境的目的。（2） 由于基坑开挖深度较大，会引起土体过大变形，因此应根据已批准的施工方案，严格控制土方坡开挖分层、分段时间，及时支撑并施加预应力，按规定时间施工垫层和底板，减少无

16、支撑暴露时间，同时，应严格控制基坑开挖造成的水平位移，对基坑边原有的建筑物及管线适时监测。（3） 由于梅苑车站基坑的坑底大部分置于细沙粘土层中，应注意土体回弹对基坑支护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生不利影响，另外，当基坑周边及底部以软弱粘性土为主时，有效明显触变及流变特性时，在动力作用下土体强度极易降低，因此在开挖过程中应防止土体扰动。（4） 梅苑车站涉及到承压水，在承压水头的作用下易产生流砂或涌砂现象，故在基坑开挖前应采取相应井点降水措施，由于地表浅部地下水属潜水类型，大地补给来源为大气降水及地表迳流潜水地表水位埋深一般为0.5m0.7m之间，勘察资料表明，在勘察期间测得的潜水位埋

17、深为1米左右，承压含水层分布于细沙粘土层土中,施工前督促施工方在施组设计时对地下水位取值按最不利状况考虑,如对车站抗浮稳定性验算和基坑突涌可能性进行评价时,应按高水位考虑。（5） 对上部杂填土、淤泥质土层，在地下连续墙施工时，易产生坍塌现象，对地下连续墙及已有建筑物、地下管线等产生不利影响，必要时应采取适当的措施加以控制。2.2梅苑小区车站工程环境保护要求高H(H为基坑最终开挖深度)，坑外地表最大沉降量1.0，由于周边建筑、道路或地下管线密集，受环境影响大。因此应合理安排施工计划，采取切实可行的措施，并对被监测的建筑物和构筑物进行监测，密切关注变形趋势，并在施工中制定风险预案。由于各出入口、风

18、井所在位置相对于车站其它部位环境比较好，设计要求该部位的基坑变形控制按二级保护。在施工过程中，要求总包单位优化施工方案，采取保护措施和认真监测，确保建筑物和管线的安全。2.3地下管线复杂繁多由于梅苑小区车站位于梅苑路和文安路上，周边有部分居民区、伟鹏大厦、国土资源厅、省消防局，地下管线复杂繁多，施工区的管线与公共管线的连接复杂，因此对管线的搬迁和保护工作应予以重视。根据地质勘探报告，地下有雨、污水管道、上水管道、煤气管道、通讯电缆等施工过程中，督促总包单位在施工前务必先开挖样洞，核实探测结果后再进行施工，同时在施工中做好深、大管线的监护工作，确保管线施工的安全。在车站结构的两侧均为多层、高层建

19、筑物，并且距离车站基坑较近，因此在施工时要加强对两侧的建筑物进行保护。车站周边存在大量的公用管线，且距离相当近，该管线施工时，要对已建成的地下墙采取进行严格保护措施。 周边交通繁忙，且社会交通要道距离基坑结构边线相当近，施工期间需要对社会道路进行保护，采取有效措施尽量减少对其影响，保持社会交通畅通。拟采用以下督促措施：（1）由于在车站结构的两侧均为多层、高层建筑物，并且距离车站基坑较近，因此在施工期间内需要采取措施对周边建筑物的保护，措施为：通过减少围护结构的水平位移及周边的地面沉降来控制建筑物的沉降，主要措施如下：一是：尽量减少基坑开挖期间无支撑的暴露时间，做到“随挖随撑”；二是：针对车站有

20、无施工便道的特点，为做到减少基坑围护的变形，督促施工方将第一道支撑、冠梁和砼支撑整体浇筑钢筋砼，使基坑围护成为一个整体，以此达到减少围护变形的目的；三是监督施工方对梅苑小区站顺作法施工，保证施工质量，增强基坑开挖支护强度。（2）监理期间加强“信息化”施工管理，加强对周边的环境的监测，做到及时汇报、及时分析、及时采取措施纠正。3、监理工作范围对本标段各类别工程施工阶段和保修阶段的质量、进度、安全生产施工、文明施工和环境保护等进行全过程、全方位的监理，并协助甲方对工程投资进行控制。应对土建承包商的全部工程行为进行监督、检查、控制和协调等。u 永久工程、附属工程及临时工程、废弃工程的施工监理。u 施

21、工全过程的安全施工监理、文明施工监理、环境保护监理。u 协助建设方对工程投资进行控制。4、监理工作内容项目监理机构的监理人员部分常驻现场，实行全过程全方位监理，发现问题及时解决，每日同建设单位报相关情况，把进度控制、质量控制、造价控制及合同管理，信息管理、安全、文明施工等措施落实到实处。认真处理好质量、安全、进度、造价四者之间的关系，确保安全施工、文明作业。具体工作任务为: 41对工程质量进行全过程跟踪检查和监控审核并批准承包商提交的施工组织设计、施工技术方案、质量保证体系、安全保证体系等，并在实施过程中进行跟踪检查。4.1.2督促、检查承包商严格执行工程承包合同和现行国家及地方规范、标准。在

22、工程实施过程中，跟踪检查并分析工程地质与水文地质、建构筑物及管线、设计、施工、监测等的技术资料，及时发现工程的质量隐患，并督促承包商加以整改。4.1.4对监测单位的监测数据进行及时分析总结，发现问题及时解决并汇报。审查认可承包商的各项施工准备工作，并下达开工令。协助建设单位对承包商完成的工程量进行审核。组织控制桩的交桩，并对施工单位全部的工程测量工作进行检查和复核。对各施工工序进行跟踪检查和验收，关键部位、关键工序按建设部等有关部门要求进行旁站监理。控制原材料、半成品、成品或设备的质量，监督承包商按规范要求进行检验和试验，并独立、平行地对用于永久性工程的原材料、半成品进行检验，检验和试验的频率

23、不低于15%。审核承包商分包工程项目和分包商资质等证明文件。检查现场所有施工操作人员的上岗证，保证操作人员按规定持证上岗。4.2对工程进度进行全过程跟踪检查和监控审查承包商的工程总体进度计划和分项进度计划及年、季、月度计划，并在工程实施过程中跟踪检查和控制。对承包人每月上报的形象进度工程量进行及时审核，对所审核的形象进度工程量严格把关，避免出现漏报、错报、虚报。及时的分析并发现影响进度的隐患，督促承包商采取有效措施加以预防。若发现工程脱期，应分析原因，并督促和协助承包商调整施工计划，保证合同工期的实现。督促承包商根据工程进度的要求，及时调整劳动力配备计划、原材料采购计划、机械设备配备计划等，使

24、之与工程进度相适应。向建设方提供监理周报和月报，汇报工程的进展情况和存在的问题。4.3对工程实施过程中的安全生产和文明施工进行跟踪检查和监控收集有关安全生产、劳动保护、文明施工等有关方面的相关政策法规。审查施工单位施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。督促施工单位建立现场施工安全管理网络，并组建施工现场安全生产管理组。检查施工现场安全防护、文明施工和环境保护的措施，并督促其落实。督促施工单位对施工人员进行安全教育培训和现场安全技术交底。对关键部位、关键工序、风险点进行跟踪检查和控制，对关键部位、关键工序进行旁站安全监理。检查主要施工机械质量鉴定证书和安全鉴定证

25、书，督促承包商对主要施工机械进行定期的保养和安全检查，保证设备的安全和正常使用。4.4监理负责组织和参加召开各类工程会议包括（但不限于）：勘察设计交底会、图纸会审会、施工组织设计审查会、施工例会、安全生产例会、文明施工例会等，并负责整理会议纪要。按武汉市建设工程竣工备案制要求，作好各阶段工程质量、安全、文明施工、档案管理等工作的检查和评估。督促承包商及时整改，并按武汉市建设工程竣工备案制要求，做好工程竣工验收工作。组织分项工程和隐蔽工程的检查、验收，工程预验收和竣工验收阶段按备案制要求履行各项职责，并提出工程质量评估报告。检查并审核承包商的竣工资料满足有关技术档案及竣工资料的归档要求。督促承包

26、商及时完成未完工程尾项、维修工程所出现的缺陷参与保修期内工程质量问题的调研、分析，提出整改措施，并督促承包商加以落实。工程结束后，武汉市文件要求提交监理竣工资料。5、监理工作目标：求真务实，确保质量5.1工程质量目标：全部各类工程的施工质量必须达到合格标准，“市政金奖”争鲁班奖。5.2监理项目质量控制目标：分项、分部、子单位工程、单位工程施工、质量100%合格。争创“市政金奖”。5.3监理项目进度控制目标：工程的施工进度必须以业主规定的工期为目标，并符合全线工程进度的工期要求。5.4监理项目投资控制目标：协助建设单位控制工程投资，在目标控制成本值内完成本工程。5.5安全生产及文明施工目标严格执

27、行国务院令（第393号）和市政府有关规定，工程实施过程中不得发生重大的安全事故，管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，创建文明工地。5.6监理项目环境保护控制目标：符合国家及武汉市有关建设工地环境保护的法律、法规的要求。做到与民共建，不忧民，力争将工程做成绿包工程，民心工程。5.7监理项目廉政建设控制目标工程实施过程中不得发生违反廉政建设要求，做到清廉自律。5.8合同管理监理控制目标严格执行监理合同，协助委托人实现合同规定的各项要求。6监理工作依据：6.1 法律法规、 技术、安全规范：规范名称规范编号建设工程监理规范GB503192000地下铁道工程

28、施工及验收规范GB502991999地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503081999钢结构工程施工质量及验收规范GB502052001混凝土结构施工及验收规范GB502042002建筑地基与基础工程施工及验收规范GB50202-2002地基处理技术规范DBJ084094基坑工程设计规程DBJ086197市政地下工程施工及验收规程DGJ082362006建筑变形测量规程JGJ/T897建筑地基处理技术规范JGJ792002建筑桩基技术规范JGJ9494建筑地基基础设计规范GB50007-2002钢筋焊接及验收规程JGJ182003混凝土质量控制标准GB5016492普通混凝土配合比设计规程J

29、GJ55-2000钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程DBJ/CT005-99混凝土外加剂GB/T8076-97建筑基坑支护技术规程JGJ120-99建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98钢筋锥螺纹接头技术规程JGJ109-96建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001建筑工程施工强制性条文建设工程质量管理条例国务院令第279号建设工程竣工验收备案手册477页实施工程建设强制性标准监督规定建设部令第81号建设工程竣工验收备案手册489页建筑施工安全检查标准JGJ5999施工现场临时用电安全技术规范JGJ462005建筑施工

30、高处作业安全技术规范JGJ8091龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ8892建筑机械使用安全技术规程JGJ332001建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-2004J376-2004中华人民共和国建筑法中华人民共和国劳动法特大安全事故行政责任追究的规定国务院令第302号建筑安全生产监督管理规定建设部令第13号实施工程建设强制性标准监督规定安全生产许可证条例国务院令397号建设工程施工安全监理守则（试行）6.4 施工图纸及施工方案：经过专家评审和设计单位、审图单位审查通过的本工程的施工图纸和经监理审批的施工方案。7、监理工作流程合格检查坑底

31、修正、标高、隆起情况浇筑砼垫层检查支撑安装高度、水平度、垂直度、焊接质量检查施工予压力是否符合设计要求具备开挖条件、批准开工报告分层分段基坑开挖检查分层、分段、坡度是否符合方案审查人员、材料、机械、环境、方法具备开挖条件情况71基坑开挖前的监理控制要点：1. 基坑降开挖前，检查井点降水效果和地基加固龄期，井点降水须持续20天以上，地基加固土体必须达到设计龄期或设计强度。2. 检查进场设备的数量、型号（按方案中施工机械计划表）和完好程度是否符合规定要求，起重设备是否有检测报告和合格证，现场拼装验收必须合格并有验收合格证。3. 核对检查地下连续墙顶圈梁、第一道砼的强度必须达到设计强度。4. 工管理

32、人员及其特种操作人员的上岗证书，符合规定要求的准许进入工作岗位，严禁无证作业或证书过期作业。5. 检查钢支撑材料及其构配件的规格、型号、数量、合格证、检测报告等是否符合规定要求，严防因支撑零部件缺失而延迟支撑安装时间。6. 施工现场应配备所需的钢支撑，进场的支撑拼装验收必须符合要求，并经监理人员现场检查确认合格后方可使用。7. 检查支撑轴力施加所用的油压千斤顶、油压表的计量器具是否检定合格，其标定证书必须报监理备案。8. 基坑开挖前施工方应将技术参数、开挖顺序图、支撑轴力换算表报监理组，并做好施工质量和安全交底，及监理细则交底，施工方案交底记录报监理机构备案。9. 按监测方案要求做好周边环境调

33、查，做好影像资料留档，督促监测单位严格按照监测方案要求做好各监测点的布设并将初始值报监理组备案，施工中督促监测、施工单位做好监测点的保护工作防止测点的损坏造成测量误差。10. 按照相关要求施工方应办理好管线监护绿卡、渣土证和夜间施工许可证并报监理机构备案。11. 督促承包商必须针对雨季施工制定详细的施工方案，并捡查防汛、防洪和防台器材设备是否充足和到位。12. 检查施工方是否按照“应急预案”落实好应急物资和应急人员，必要时每天24小时必须安排专人值班。13. 检查施工方是否按照“应急预案”落实好应急物质和应急人员，基坑开挖期间每天24小时必须安排专人值班。14. 各项开挖前的准备工作就绪后，现

34、场监理机构对基坑开挖条件作出书面“评估报告”待专家检查验收合格后，由总监理工程师鉴批“土方开挖令”，方可开挖。72 基坑开挖过程中的监理控制要点：7.2.1土方开挖（1） 每天收集监测报告分忻数据掌握基坑变化情况，核实晚间施工管理人员的到位情况，及时分析监测数据，当监测数据即将达到或超过报警值时，监理工程师必须及时会同设计、施工单位和相关技术人员采取合理的技术措施将施工风险消灭在萌芽状态。（2） 严格按施工方案要求控制基坑土方开挖顺序、分层厚度、分段长度,支撑安装顺序严格按照施工方案进行,必须与设计工况相一致，做到开挖与支撑安装、地墙凿毛、封堵墙凿除统一协调。（3） 每层、段开挖前督促施工方严

35、格执行“基坑任务单”制度明确开挖段长、土层厚度、土方量以及支撑安装数量和编号，轴力施加读数、安全注意事项等并通过监理工程师检查和书面确认。（4） 基坑土方开挖时现场监理人员除严格按照相关的设计文件、规范和施工方案监控外,还应检查基坑周边栏杆的完好性、上、下扶梯的搭设及时性、支撑上清土的安全性,以及重型车辆停靠基坑周边的安全距离和降底承压水的时间、水头高度，封堵墙凿除、基坑内上、下吊物时的安全。（5） 督促施工方严格按照“上海地铁基坑工程施工规程”(SZ082000)要求充分利用“时空效应”合理分层分段，平行对称按时完成开挖段及时安装好支撑及时施加支撑轴力。（6） 基坑土方开挖施工应遵循“开槽支

36、撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”取的原则，即分层、分段开挖小段争取控制(标准段)在8小时内完成；4小时内安装好钢支撑并施加支撑轴力；8小时安装好端头井斜撑并施加轴力。（7） 督促施工方在合理的位置设排水沟、集水井作为基坑排水用，如遇雨季应增设集水井,严禁在地墙边和坡底部设置排水沟、集水井。因本次开挖不采用放坡开挖(施工方案中为分层开挖)故不在此编制控制措施。（8） 土方开挖到坑底设计标高以上300mm时，要求施工方采用人工挖土，防止坑底超挖和基底土体绕动。（9） 当开挖到设计标高后复核量测坑底标高并汇同相关单位进行验槽，符合要求准许浇筑砼垫层。（10） 在浇筑完垫层至底板砼浇筑之间，督促监测

37、单位布置坑底隆起和立柱桩隆起监测点并要求其按方案规定的频率进行监测，如有测点达到或接近报警值时要求其增加监测频率。（11） 督促承包商必须针对雨季施工制定详细的施工方案，并捡查防汛、防台器材设备是否充足和到位。（12） 每天巡视基坑周边的地表变化情况，结合监测报告分忻基坑的变化情况(详见监控量测监理细则）及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。（13） 基坑开挖期间要求施工方严格按照 “降水施工方案来降低承压水头，做到按需降水，防止因大量降低承压水造成对周边环境的影响过大的事情发生（降水控制见降水细则）。（14） 在开挖中，要求承包商按照“时空

38、效应”规律施工。旁站检查各项有关开挖、支撑安装、轴力施加工序的施工过程，并独立做好详细记录，对不符合规定的参数则应立即书面要求承包商整改。基坑验收允许偏差：序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1坑底高程±30每段基坑5用水准仪测量2纵横轴线50每段基坑2用经纬仪测量、3基坑尺寸不小于设计每段基坑4用尺量、每边各计1点722 支撑进场验收（1） 检查周转材料的数量、规格及质量是否满足进度、安全和质量要求。（2） 支撑进场后应进行验收，壁厚不得小于设计要求的609（t=16mm）钢管支撑，拼装后应报监验收。每根支撑应有轴力复加、轴力装置，另部件必须配齐，连接螺栓不得缺少。（3

39、） 督促施工方对开挖段的地墙与地墙之间净宽度进行实量，合理组配，确定支撑的拼装长度，防止因支撑拼装过短、活洛头伸出过长影响支撑的受力或因支撑拼装过长而影响支撑安装的及时性，延长地墙面无支撑暴露时间从而引起围护结构变形。（4） 检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在20mm以内），对验收不符合要求的一律不准使用。钢支撑安装检查要点：（1） 当开挖第一道支撑的位置时，检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整，支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。（2） 复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不准使用。（3）

40、检查支撑标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否凿平，其表面必须平整。（4） 检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。（5） 支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。（6） 钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴，否则督促施工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。（7） 支撑安装完成后应设防坠落装置，对支撑预应力施加后，首先检查钢支托及传力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直，如有缝隙要予以处理。（8） 支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行，各节点是否连接好

41、，符合要求后方可进行预应力施加。支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。（9） 第二道第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求，并应考虑10的预应力损失值，为控制地下连续墙体水平位移，下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时，应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。钢支撑安装的允许偏差表：项目支撑中心标高及层顶的标高差支撑两端标高差支撑挠曲度支撑水平轴线偏差允许值±30mm20mm1/600L1/1000L30mm7.2.4钢支撑预应力施加检查要点：（1） 各道支撑设计施加预应力值：根据千斤顶和压力表标定检验轴力

42、应力关系公式，以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值，检查压力表的计数值。（2） 预应力施加全过程旁站监理，检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工方案要求。（3） 支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。支撑法兰接头处螺栓是否有松动，如有松动及时要求施工方进行复紧。（4） 每天巡视基坑周边的地表变化情况，结合监测报告分忻基坑的变化情况(详见监控量测监理细则）以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。（

43、5） 监理机构每天做好详细的记录和内业资料，分门别类的按照归档要求进行编号归档。7.2.5钢支撑检查要点拆除：（1）待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支撑；检查同条件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求，拆除前要求施工方向作业人员进行详细安全、技术交底，监理组同时进行细则交底后，签发拆除令，方可进行左支撑。（2）拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序，钢支撑拆除时的安全控制在安全监理细则中有明确。8、施工环境监测本工程基坑保护等级为一级，因此基坑变形控制按一级基坑保护要求进行：基坑外地面最大沉降量01H，围护墙最大水平位移0.14H（H为基坑开挖深度）。8.1按一级基坑保护监

44、测项目有：l 围护墙墙体水平位移监测；l 围护墙墙顶沉降监测；l 支撑轴力监测；l 基坑外地下水位监测；l 临近建筑物沉降监测；l 基坑外地表沉降监测；l 临近地下管线位移观测： 煤气管线 上水管线 雨污水管 电力管线8.2现场监测频率：为加强对基坑及周边环境的保护，当监测点（孔）当日变形量、变形速率或累计变形量达到和超过警戒值时，应适当提出调整监测频率或进行跟踪监测，为调整施工方法和采取变形控制措施提供必要的实测数据。8.3现场监测频率：施工工况监测频率施工前至少测2次初值围护结构施工1次1d地基加固和降水1次3d开挖05m1次1d开挖510m1次1d开挖1015m1次1d开挖15m浇垫层1

45、次0.5d浇好垫层浇好底板1次1d浇好底板后7d内1次1d浇好底板后7d30d1次2d浇好底板30d180d1次7d监理对环境监测的控制：（1） 对每天提报的日监测报告认真审阅，对数值变化大的监测项目作重点检查。（2） 对提报的阶段监测报告认真分析，预测监测点数据变化的规律。（3） 对出现达到预警值或可能出现险情时，及时反馈信息，与施工方研究对策，采取措施，并检查措施落实情况，督促监测单位加大监测频率。8.4监测警戒值:：由监测单位提出，经业主和设计单位认可后执行。序号监测内容日报警值累计报警值备注1围护墙顶水平位移±3mm/日±35mm0.14H2围护墙顶垂直位移

46、7;3mm/日±25mm01H3围护墙墙体测斜±3mm/日±35mm0.14H4支撑轴力设计轴力805基坑外地下水位±50mm/日±1000mm 6建筑物垂直位移±3mm/日±20mm7地下管线垂直和水平位移±3mm/日±10mm8基坑外地表沉降±3mm/日±23mm01H9立柱沉降±3mm/日±10mm9、工程质量、事故的报告及调查符合要求不处理发生质量事故填报工程质量事故报告单（承包单位）上报主管部门（建设单位）发出停工令（总监理工程师）师）事故调查（承包单位）

47、事故原因分析（承包单位）研究、制订处理方案（承包单位）提交质量缺陷调查报告（承包单位）组织审查质量缺陷调查报告（总监理工程师）研究确定处理方案（参建各方）实施处理方案（承包单位）完成处理、自检申请验收（承包单位）检查、验收（专业监理工程师）提交质量缺陷处理报告（承包单位）向建设单位、监理单位技术主管部门提交书面报告（总监理工程师）暂停施工（承包单位）发出复工（总监理工程师）恢复施工（承包单位）补充调查（承包单位）提出新方案（承包单位）原因不清9.1工程质量事故处理方案审核工作程序：9.2轨道交通工程质量事故的分类一般质量问题：施工过程中，发生直接经济损失小于5万元（含5万元）的质量缺陷。9.2

48、.2一般质量事故：施工过程中，出现以下情况之一的为一般质量事故。（1） 因围护结构局部缺陷或盾构进出洞时发生流砂，且流砂量达3立方米的；（2） 盾构推进过程中隧道轴线偏离100mm-150mm，或机头出现冒水喷砂的，或盾构上抬、下陷150mm-200mm的；（3） 地层冻结施工钻孔时发生喷砂的；（4） 地下连续墙成槽过程中，出现坍塌，或地下连续墙大面积多处渗漏的；（5） 工程监测过程中，墙体水平位移、周边地下管线位移、周围建筑物沉降、坑周地表沉降等项目中有任意一项出现连续三天报警的；（6） 直接经济损失达5-30万元（含30万元）的质量事故。9.2.3严重质量事故：在施工过程中，出现以下情况之

49、一的为严重质量事故。（1） 地下连续墙垂直度严重超标，侵入内衬结构达100mm的；（2） 围护结构涌砂、基底管涌，且启用增设降水井（降压井）、坑外注浆等抢险应急预案的；（3） 发生工地周围地面塌陷、管线断裂、房屋产生不均匀沉降、工程结构严重变形的；（4） 直接经济损失达30-100万元（含100万元）的质量事故。9.2.4重大质量事故：在施工过程中，出现以下情况之一的为重大质量事故。（1） 发生基坑坍塌、结构垮塌、隧道被淹或结构严重破坏，结构损坏报废的；（2） 由于质量事故，造成一次死亡3人以上（含3人）的；（3） 直接经济损失大于100万元的质量事故。9.3质量事故调查处理：（1） 一般质量

50、问题：问题发生单位在3天内，书面上报企业上级主管部门，由企业上级主管部门负责处理。（2） 一般质量事故：事故发生总包单位必须在24小时内以口头、电话上报该工程受监质监站，同时上报市安质监总站备案，一周内完成书面事故报告。由该工程受监质监站负责调查处理事故。（3） 严重质量事故：由事故发生总包单位在2小时内以口头、电话上报市安质监总站，并在48小时内补写书面报告，由市安质监总站负责成立事故调查组，进行处理。（4） 重大质量事故：事故发生总包单位必须立即以口头、电话上报市安质监总站和市建管办，并在24小时内补写书面报告，由市建设行政主管部门负责或委托有关部门组成事故调查组进行处理。9.4重大质量事故的现场保护：事故发生后，应立即启动应急预案，组织工程抢险，积极保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故进一步扩大。因抢救人员、疏导交通原因，需要移动现场物件时，应