abs刹车高级诊断技术译稿

1、介绍在阅读本手册时，请注意法拉利汽车的功能和系统是不断发展的。因此，为了正确和安全的操作，请阅读发布的所有技术信息公告，遵照法拉断和修理操作的说明。服务部修理手册中有关各个诊法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利2 介绍 系统零部件及其描述ESP 系统：基础， 实践练习法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利3介绍法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利4踩下制动器踏板让车停下来，这对我们来说是很平常的事情。但是制动器是如何工作的呢?制动力如何从我们的腿部传轮呢?否足够?我们的腿部施加的作法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利5制动功率始终大于行驶功率。100HP0

2、Vmax300HP Vmax0法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利6Ec=1/2mv2发动机性能+ 20%,制动系统功率+ 44.5%.法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利7历史 制动器最初仅应用于后轮 (制动前轮导致不稳定性)。 在上世纪20年代开始，制动器应用于前轮 (首个4轮制动系统)。 1920年推出首个制动靴安装在活动支承上的系统；1922年，该系统进一步改进，将磨损考虑在内。 散热曾是最大的问题，也有渗水的问题 基本元件是摩擦材料。首个匙形制制动靴，然后使用了多种不同叠的兽皮；鼓式制动器最初采用铁制目前合成材料的推出。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权

3、利8零部件及其述法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利9系统工作1 制动助力器3 制动液箱5 ABS传感器和齿轮7 ABS传感器和齿轮9 制动器踏板开关2 制动泵4 ABS传感器和齿轮6 ABS/ASR电液控制器8 ABS传感器和齿轮法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利10系统工作 当踩下制动器踏板时，作用力从足部通过液压系统的方式传递至制动钳。目前的制动系统需要的制动力远远大于驾驶员腿部产生的作用力。因此该作用力通过以下方式倍增： 机械 (杠杆系统) 液压 (泵或其它装置) 制动钳以摩擦力的方式将该作用力传递至轮胎，然后轮胎再通过摩擦力的方式传递至地面。法拉利研究院制动器诊

4、断法拉利公司。保留所有权利11系统工作让我们集中关注：机械系统 (杠杆)液压系统摩擦力法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利12机械系统制动器踏板设计为放大 (倍增)将其踩下一定次数所施加的作用力，然后将该作用力传递至制动液。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利13助力器活塞 联轴器杠杆支点液压系统该作用力通过不可压缩的制动液传递至第二个活塞，由于所有作用力都得到传递，其效率很高。连接液压缸的管道可以是任何形状和长度。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利14液压系统在液压系统中，非常容易将作用力倍增或倍减。但是，必须将左侧的活塞下压9英寸 (22.86 cm) ，才

5、能让右侧的活塞上升1英寸(2.54 cm)。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利15摩擦力该物理量显示一个物体在另一个物体上滑动的难易程度。不难看出哪个物体更难以移动。+ 重量+ 摩擦力法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利16摩擦力微观级的摩擦力从微观上说，它们非常粗糙，两个表面的粗糙截面相接合。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利17摩擦力移作用力=摩擦系数动的重量作用在制动块上的力越大，产生的制动力越大。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利18系统: 基础, A, ESP法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利19基础系统简化系统机械: 踏板与

6、其支点之间的距离是主液压距离的4倍。缸与支点之动器液压缸的直径是踏板液压缸的3倍。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利20观测:如果系统中有泄漏？不能确保制动法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利21观测:安全两个回路制动功率将降低，但是仍然可以制动。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利22液压系统的类型有X形回路和H形回路法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利23主液压缸两个回路都必须提供所需压力。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利24主液压缸主液压缸的结构：活塞和2个弹簧法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利25主液压缸当踩下制动器踏

7、板时，主液压缸轴推动初级活塞。初级活塞和次级活塞之间的压力迫使次级活塞压缩回路中的制动液；两个回路中的压力相等。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利26主液压缸如果在支路中有泄漏，压力将引起泄漏点更大的液流。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利27主液压缸如果出现泄漏，初级液压缸和次级液压缸之间的压力下降，初级液压缸直接压在次级液压缸上，如同主液压缸仅有一个活塞。第二个回路工作正常，但是驾驶员必须需的行程，使第一个液压缸移向驾驶员将感觉制动功率差。但是，不影响安全性。板上施加更大的压力，以便增加所缸。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利28制动液箱通过独立管道直接

8、连接至主液压缸。它具有直接驱动警告灯的传感器。制动液不足, 低液位时。当制动液位低于最法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利29制动液箱制动器回路上的液体具有以下特性：高沸点 (基于DOT标准);吸湿性 (必须遵守注明的更换时间).警告：制动液会损坏车身油漆法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利30制动校正在具有前部和后部制动器之间的机械制动力分配器的车辆上，安装有机械制动校正器（例如F430 Challenge)法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利31助力器由于需要比以前更大的压力控制主液压缸，导致辅助压力系统的推 出，因为驾驶员腿部产生的压力不足够。为此，推出了助

9、力器。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利32助力器 助力器利用发动机产生的真空，以液压的方式倍增制动器踏板作用在主液压缸上的力。 在燃油动力车中，发动机可以简单地为助力气系统进气管。由于柴油发动机不能产系统中添加真空泵。的真空，方法是连接管道至排真空（在大气压力下工作），需要在法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利33助力器法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利34盘式制动器法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利35盘式制动器盘式制动器的主要组成部分： 制动块 制动钳, 包括活塞。 转子上。(制动盘)牢固地固定在轮毂法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有

10、权利36盘式制动器机械力机械力液压液压制动块足部踏板助力器制动盘 行驶中的汽车的动能转换为热量的。动块在制动盘上摩擦产生 将会达到高温，尤其是在极其重载或高性能车辆上，(T900)。许多车辆上配有通风制动盘，以便更好地散热。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利37制动法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利38制动钳固定制动钳：与制动盘不同，制动钳并不运动浮动制动钳：弹性系统保持制动钳始终处于与制动盘表面距离相等的位置。制动钳可以采用单活塞或多活塞法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利39前部制动块A 制动块B 支撑销C 止动弹簧法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所

11、有权利40制动盘尺寸参数:平面度平行度 表面粗糙度A 驻车制动靴的调节孔B 驻车制动器表面法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利41空气泄放A 泄放螺钉泄放螺钉的拧紧扭矩：15Nm法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利42应急制动器法律规定： 必须可以独立于主系统而激活该系统 应急制动器不能采用液压法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利43应急制动器(1) 制动钳(3) 外部制动块(5) 制动块(7) 右侧电缆(9) 调节套筒(13) 曲柄(2) 杠杆(4) 制动钳(6) 控制杆(8) 左侧电缆(10) (11) (12) 滑轮法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有

12、权利44应急制动器1 驻车制动器控制杆2 控制杆位置开关3 控制电缆4 调节螺钉5 制动靴及制动块法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利45ABS 防抱死制动系统法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利464561 伺服制动器3 ABS传感器和齿轮5 电控单元7 ABS传感器和齿轮9 停车灯开关11 液压ABS电控单元13 制动液箱2 制动泵4 ABS传感器和齿轮6 ABS传感器和齿轮8 手制动器开关10 ASR专用电控单元12 手制动杆法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利47456可提供以下功能： ABS; ASR (使用ASR按钮可以关闭该功能); EBD.A AB

13、S警告灯;B 制动器灯 制动盘磨损; 制动液位; EBD警告灯法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利483551 伺服制动器3 ABS传感器和齿轮5 3通管接头7 ABS传感器和齿轮9 停车灯开关11 液压ABS电控单元13 ABS灯2 制动泵4 ABS传感器和齿轮6 ABS传感器和齿轮8 阻尼器10 熔丝和继电器单元12 诊断插头EOBD14 制动器警告灯法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利49550 Maranello1 伺服制动器3 ABS传感器和齿轮5 ABS ECU7 ABS传感器和齿轮9 停车灯开关11 液压ABS电控单元2 制动泵4 ABS传感器和齿轮6 ABS

14、传电控单元齿轮8 手制动器开关10 ASR专用电控单元法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利50Enzo法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利51ABS: - 防抱死制动系统技术发展* 液压单元和电控单元独立法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利52系统1995博世5.0R 5.31998ESP 5.72002ESP 8重量 (kg)*3.73.12.3体积 (cm3)3,800*2,6002,4001,600控制器内存 (kB)56256256768ABS: 防抱死制动系统ABS系统的基本概念非常简单：车轮在打滑时 (即接触表面在路面上滑动)比车轮在滚动时具有更小的牵

15、引力通过在试图停车时防止车轮打滑，ABS系统具有两种优点：- 停车更快- 在制动时可以控制汽车移动的方向。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利53ABS: 防抱死制动系统制动力与打滑uB 制动力 打滑1 干柏油路1a 干柏油路转向角102 干柏油路，雪地轮胎3 新下雪地或沙地4 冰冻在打滑10% 50%时获得最大制动力值法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利54ABS: - 防抱死制动系统360 Modena (ABS/ASR 5.3)ABS-EBD用于制动ASR-MSR用于牵引制动器ABS 在制动过EBD发动机ASR 在加速过程中MSR 在减速过程中法拉利研究院制动器诊断法

16、拉利公司。保留所有权利55ABS: - 防抱死制动系统q ABS (防抱死制动系统): 在制动过程中的车轮防抱死功能q ASR (防滑控制): 在加速过程中车轮防滑功能;q EBD (电子制动力分配): 制动力q MSR (发动机阻力矩控激活)在换档过程中的发动机制馈调节法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利56ABS: 防抱死制动系统 ABS系统包含四个组成部分：速度传感器泵阀控制电子元件ABS电控单元法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利57速度传感器速度传感器集成于车轮轴承中法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利58速度传感器产生方波信号的电感传感器。参考值:电阻

17、: 1k - 10%至1.6k + 10%每转48个脉冲法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利59针描述A传感器信号 (-)B传感器信号 (+)速度传感器齿轮是多极圆环，拥有一定数量的正负极交替磁铁。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利60速度传感器法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利61速度传感器法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利62制动器踏板开关 制动器开关 制动器灯开关Euro2: 需要调节;Euro3: 自调节开关 (调节过程中补偿1mm)。63法拉利研究院法拉利公司。保留所有权利制动器诊断制动器踏板开关0VBLS0VBS0.5S法拉利研究院制动

18、器诊断法拉利公司。保留所有权利64错误症状原因制动器开关错误C1161BS线路上的SC至GND的BLS故障在以下条件检测到错误：BLS = 0，BS = 0液压系统主体使用机床从实心体加工而成。精确加工后进行歧管冲洗循环，确保阀体内无残留材料（否则会污染制动液，影响阀门的正确功能）。阀体法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利65液压系统图1 回收泵2 吸入阀3 驱动阀4 制动钳5 排出阀6 进给阀7 电动马达8 高压蓄能器9 快速减压阀10 低压蓄能器11 电控单元12 车轮速度传感器13 齿轮14 主制动泵法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利66阀制动系统的每个分支均由阀门

19、控制，调节制动液的流量。电枢隔离滤罐弹簧球密封件环形通道唇形密封法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利67泵在由于车轮开始抱死，开启阀释放制动钳的部分压力后，它使系统压力恢复至确保正确制动动作的值。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利68泵泵马达控制电子元件控制ABS操作的微处理器系统。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利69电磁阀连接器系统压力传感器连接器控制电子元件检查来自每个车轮的速度信号根据设置阶段确定的逻辑处理信号的最大抓地力允许车辆在制动过程中通过电磁阀控制液压系统阀，通过泵马达控制压力校正泵。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利70ABS电气

20、系统电液单ABS823111526231820514关开12111413X112121212接地K lineVSOCAN LCVMCAN Hs +s +s +s +INTCPLAnt. sxAnt. dxPost. sxPost. dx传感器CBANGE: 双绞线NCM+VbX1: 连接ANT/POST#: 连接停车灯+ 第三停车灯, NBC, NCM, NCR 法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利710,50,5150AF1-60A83542.51,5F3-20A1,5INTON/OFFF42-7,5A0,75#F37-10A0,50,5Ight Switch stopInt. M

21、in oil evel0,50,350,350,5Int. Handbrake0,350,5CAN L0,5CAN H0,50,50,50,50,50,50,50,542,5ABS工作逻辑每个系统制造商采用定制的ABS控制策略和算法。一般来说： 每隔一毫秒，电控单元监测每个车轮的速度，搜索强烈减速 时速100 km/h的汽车，在恐慌性制动的车轮会在1秒钟以内抱死上40/50 Nm)后，转 电控单元知道在理想的止。件下，车轮必须在约6秒钟内停法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利72ABS工作逻辑法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利73强烈减车轮即将抱死250 msABS工作逻

22、辑 电控单元通过打开相关阀门，提供制动钳的压力降低，直至不识别车轮加速度。 汽车始终减速至接近最大允极限。，这样轮胎接近但不达到抱死条件的法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利74ABS工作逻辑= 高压区域= ABS系统压力产生来自主液压缸的制动液通过高压区域的外部开口到达ISO阀 (常开)，并从这里移向制动钳。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利75ABS工作逻辑压力保持= 高压区域= 恒压区域= ABS系统ISO阀关闭，卸荷阀关闭，保持制动器压力， 并且不能增大。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利76ABS工作逻辑= 高压区域= 恒压区域= ABS系统压力降低

23、卸荷阀 (常闭)提供释放低压区域内的制动系统压力的路径；必要时泵从这里将其输回，通过高压区域进入液箱。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利77ABS工作逻辑法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利78ABS工作逻辑 (0) 在汽车行驶时，驾驶员踩下制动器踏板。相对于主液压缸提供的压力，每个制动钳中的压力增大，汽车开始减速。汽车减速比每个车轮更加缓慢；该速度差（打滑）产生制动力。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利79ABS工作逻辑 (1) 当系统检测到速度差过大时，它激活ISO阀，防止制动钳上的压力进一步增大。通过这种方式，减小打滑增长的速度。法拉利研究院制动器诊断法

24、拉利公司。保留所有权利80ABS工作逻辑 (2) 如果电控单元检测到车轮速度继续相对于实际车速大幅降低，卸荷阀激活，将制动液排向低压区域，释放制动钳的压力。通过这种方式，使打滑值重返正确值，从而防止车轮抱死。卸荷阀立即关闭，ISO阀保持关闭，这样回路中的压力保持恒定。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利81ABS工作逻辑 (3) 当车轮速度接近实际车速时，ABS系统立即开始“脉动”循环，这样通过连续打开ISO阀，再次增大制动钳的压力。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利82ABS工作逻辑 (4) 当车轮速度再次相对于实际车速发生变化时，循环 (1) 至 (4) 重复，直至制

25、动器踏板释放，或者直至达到足够低的车速（当ABS功能解除时）。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利83ABS工作逻辑 在ABS制动过程中，驾驶员感觉到制动器踏板的连续脉动；这是由于阀门的频繁打开和关闭。 有些ABS系统还可以每秒种运行循环超过15次。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利84ABS工作逻辑2种不同表面上的相同制动动作 (80 km/h)高抓地力 低抓地L力ow grip法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利85EBD: 电子制动分配 EBD算法确定系统提供最佳后轴制动性能的区域。 如果后轴制动处于该区域，通过激活隔离。阀，将后轴压力从主液压缸回路中 如

26、果制动条件发生变化，后力会增大或降低，而不完全激活ABS功能。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利86EBD: 电子制动分配轻载轻载低低制动力制动力重量低重量低重载重载低高制动力制动力高高法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利87带EBD无EBD压力随着负载增大潜力完全使用制动分配力未完全使用正确的制动分配EBD: 电子制动分配动制部后激活理想分配阀门一致0.7 g1 g0.5 g0.3 g正时设置F 前部制动法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利88FASR: 防滑控制 在制动动作过程中，TC供给阀打开，允许制动液从主液压缸流至泵。 与此同时，TC ISO阀关闭，防

27、止上的制动液转而流向制动流至主液压缸，使主液压缸回路法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利89ASR: 防滑控制系统1 - Pompa di recupero2 - Valvola di aspirazione (TC SUPPLY)3 - Valvola pilota (TC ISO)4 - Pinza5 - Valvola di scarico6 - Valvola di alimentazione7 - Motore elettrico8 - Accumulatore alta pressione9 - Valvola riduzione rapida pressione 10

28、- Accumulatore bassa pressione 11 - Centralina elettronica (电控单元) 12 - Sensore numero di giri13 - Ruota fonica14 - Pompa freno principale法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利90ASR: 防滑控制系统启动条件：一个牵引轮处于低抓地力表面 (低)，另一个处于高抓地力表面 (高)。驾驶员输入：节气门打开 (踩下加速器)不带TC的性能：低表面上的车轮开汽车不能移动。由于发动机提供的扭矩传递至该车轮，低高法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利91AS

29、R: 防滑控制系统- TC算法：压力作用在低表面上的车轮制动钳。在低抓地力一侧产生相反的扭矩。发动机提供的扭矩通过差动器分配给高表面上的车轮。汽车开始移动。低高法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利92ASR: 防滑控制系统作用: 保持方向稳定性和操纵性，确保加速过程中的最佳牵引车轮速度车轮压力 低车轮时间法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利93制动器压力车轮速度高车轮ASR: 防滑控制系统(0) 在节气门打开后 (加速器踏板踩下)，低表面上的车轮打滑，汽车保持静止。(1) TC系统检测到两个牵引轮上的速度差，在上的车轮制动钳上施加压力。(2) 低表面上的车轮制动钳上的传递至

30、高表面上的车轮。由于产生类似于差速锁的动作，将部分扭矩上的抓地力提高，汽车开始移动。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利94高级ASR:加速过程中的牵引控制稳定性 (ASR)发动机操作马达驱动节气门喷油，点牵引 + 稳定性 (高级ASR)在制动器和发动机上激活牵引 (TC)制动器操作“自锁效果”+=法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利95高级ASR:加速过程中的牵引控制发动机和制动器上的快速操作防止驱动轮打滑。即使在湿滑表面或者驱动轮打滑时，安全而快速的启动。ASR降低侧滑的危险性，即使在上的加速度过大，也能保持方向稳定性和操控性，在制动扭矩对于路面状况来说过大的情况下确保

31、最佳减速度。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利96MSR: 扭矩降低控制作用: 保持方向稳定性和操纵性，在制动扭矩对于路面状况来说过大的情况下确保最佳减速度h MSR系统防止驱动轮抱死和随后由于h MSR在释放阶段提供湿滑路面动而打滑性 (例如雪地，冰面)hMSR帮助在减速过程中保持湿滑表面道上的轨迹（使用自动或电控变速箱），尤其是在hMSR系统通过CAN线路请求略微升高发动机转速法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利97车速传递1.2.VeicleSpeed VeicleSpeedFailSts2F020.NFRVSO221.IndicazioneTachimetrica

32、1.RearWheelCircunference 2.FrontWheelCircunference21.VeicleSpeed 2.VeicleSpeedFailStsF020.NCRF020.NCMVeicleSpeed VeicleSpeedFailStsF020.NCLF020.NCS法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利981.VeicleSpeedVSOSig 2.VeicleSpeedFailStsVSOSigFailStsF192.NAGF071.NAGF258.NAGF150.NBCF135.NTPF069.NAPF301.NBCF301.NPPF301.NPGF09

33、9.NBCF104.NPPF163.NQSF084.NIMCF082.NQSF104.NPGF179.NSPF143.NQSF094.NBF141.NQSF123.NCLF184.NBCF101.NQSF020.NQSF020.NABF020.NBC车速传递1.2.VeicleSpeed VeicleSpeedFailSts2F020.NFRF020.NBCVSO221.RearWheelCircumference 2.FrontWheelCircumference计算和发布车速21.IndicazioneTachimetricaF020.NQS1.VeicleSpeed2.VeicleSpe

34、edFailStsF101.NQS发布F1错84.N误BC 状态F123.NCLF020.NCRF099.NBC获取车轮周长 (FC020.-NCCM AVeNicle网Speed络)VeicleSpeedFailStsF020.NCLF020.NCS法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利991.VeicleSpeedVSOSig 2.VeicleSpeedFailStsVSOSigFailStsF192.NAGF071.NAGF258.NAGF150.NBCF135.NTPF069.NAPF301.NBCF301.NPPF301.NPGF104.NPPF163.NQSF084.NIM

35、BCF082.NQSF104.NPGF179.NSPF143.NQSF094.F141.NQSF020.NAB车速传递1.2.VeicleSpeed VeicleSpeedFailSts2F020.NFRVSO221.IndicazioneTachimetrica1.RearWheelCircunference 2.FrontWheelCircunference21.VeicleSpeed 2.VeicleSpeedFailStsF020.NCRF099.NBCV.S.O频率信号传输。F020.NCMVeicleSpeed VeicleSpeedFailSts“车速计”F301.NBCF020

36、.NCLF020.NCS法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利1001.VeicleSpeedVSOSig 2.VeicleSpeedFailStsVSOSigFailStsF192.NAGF071.NAGF258.NAGF135.NTPF069.NAPF301.NPPF301.NPGF150.NBCF104.NPPF163.NQSF084.NIMCF082.NQSF104.NPGF179.NSPF143.NQSF094.NBF141.NQSF123.NCLF184.NBCF101.NQSF020.NQSF020.NABF020.NBCCST稳定性和牵引控制制ESP电子稳定性计划法拉利

37、研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利101CST:稳定性和牵引控制CST始终工作!MSR.释放中ASS制动时EBD法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利102CST: 稳定性和牵引控制技术发展* 独立液压单元和电控单元法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利103系统1995博世5.0SR 5.31998ESP 5.72002ESP 8重量 (kg)4.3*3.73.12.3体积 (cm3)3,800*2,6002,4001,600控制器内存 (kB)56256256768CST: 稳定性和牵引控制1 伺服制动器3 制动液箱5 ABS/ASR电液控制单元7 前部制动盘9 后部

38、制动盘11 仪表板上的警告灯13 偏航传感器2 制动器主液压缸4 ABS传感器和齿轮6 前部制动钳8 后部制动钳10 转向角传感器12 停车灯开关法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利104CST: 稳定性和牵引控制105两个模型的比较，实施任何纠正动作制动器和发动机上的操作法拉利研究院法拉利公司。保留所有权利制动器诊断汽车的实际动态行为所需操控汽车行为- 偏航速度 车轮转数 横向加速度驾驶员的动作- 方向盘的位置 车轮转数 (速度) 制动器踏板上的压力或加速器位置CST: 稳定性和牵引控制 为了运行EPS功能，除了ABS系统已有的传感器之外，电子单元还需要特殊的传感器：压力制动回路N

39、AS)NYL偏航法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利106CST: 稳定性和牵引控制法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利107车轮速度汽车加速器偏航扭矩降低/增大扭矩请求制动压力独立控制驾驶员方向盘 加速器 制动压力CST: 稳定性和牵引控制高速CAN线路()(F1)仪表板(有源型警告灯)动力单元(专用制动泵 )发动机舱布局(CST电控单元)CST中央通道/乘客舱(偏航和横向加速度传感器)电子节气门(与ASR对话)方向盘/转向柱(转向角传感器)法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利108CST: 稳定性和牵引控制电控单元从CAN网络读取PROXI文件，以确定： 发动机类型 变速箱类型 (手动或F1); 制动器类型 (铸铁或CCM修改控制器“特性”意味着改变限制值，并且通常会改变系统响应。法拉利研究院制动器诊断法拉利公司。保留所有权利109CST博世ESP82322283041314611331837 20 16152641435510927629811