公交调查报告

1、、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和 企业经济效益。2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础， 而调查技术可为公交信息的 获得与处理提供支撑和保障。 通过调查， 掌握客流变化的动态规律和特点， 为提 高运营管理水平， 改进调度措施， 充分发挥车辆的运营效能， 提供重要信息和决 策依据，制定公共交通企业的长远发展规划

2、， 适应城市发展， 满足人们不断增长 的乘客需求等。二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间1）时间4月 15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日， 工作日会有早晚高峰， 非 工作日会有居民出行高峰， 这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流 量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。2、调查线路（1）线路6 路公交（2） 运行路线上行：启新街T春光街T菜市街T博爱街T上台子T实验中学T赵家沟T疾控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友谊公园-火车站-解放桥-胜利塔-同鑫街-列宁街（20站）下行：列

3、宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站）三、调查方法1、客流调查方法(1) 问询调查法(驻站问询法、随车问询法)(2) 观测调查法(高断面观测法、随车观测法、驻站观测法)(3) 填表法(4) 凭证法(5) 记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。四、调查数据1.1公交跟车调查表(客流)公交线路:6 车牌:辽BL4928 调查日期：2016417 天气

4、：晴调查人：陈悦行车方 向启新街-列宁街行车方向列宁街-启新街各站序 号站名上客数下客数各站序号站名上客数下客数1启新街3401列宁街1002春光街1102同鑫街003菜市街403胜利塔004博爱街144解放桥205上台子315火车站106实验中学066友谊公园307赵家沟287世达嘉府978疾控中心238试验试航接待 站239干休所029长江路2310模珠街2210黄金街1111黄金街21011模珠街2112长江路0212干休所1113试验试航接待 站3613疾控中心1414世达嘉府2714赵家沟0015友谊公园3315实验中学0216火车站0116上台子4517解放桥0217博爱街0018

5、胜利塔0318菜市街0019同鑫街0919春光街0020列宁街0020启新街011表1.2 公交跟车调查表（延误）公交线路：6 调查日期：4月17日 天气：晴调查人：陈悦行车 方向启新街-列宁街停车或被迫减速断面 车道 数停靠站类型各站序号站名到站时刻停站时间延误（S）原因港湾 式非港 湾式1启新街15： 1244 702V2春光街15： 1532 682V3菜市街15： 1719 752V-。-4博爱街15： 1812 842V27 12堵车5上台子15： 2014 002V6实验中学15： 2119 802V7赵家沟15： 2221 162V8疾控中心15： 2315 342V9干休所15

6、： 249 174V10模珠街15： 2511 992V13 20堵车11黄金街15： 2712 942V12 00红灯12长江路15： 298 882V13试验试航接 待站15： 3016 542V14世达嘉府15： 3119 552V15友谊公园15： 3211 302V16火车站15： 3410 372V17解放桥15： 3614 302V18胜利塔15 : 378 982V19同鑫街15： 388 382V20列宁街15： 402V表1.3 公交跟车调查表（延误）公交线路：6 调查日期：4月17日 天气；晴 调查人： 陈悦行车 方向列宁街T启新街停车或被迫减速断面 车道 数停靠站类型各

7、站序号站名到站时刻停站时间延误（S）原因港湾 式非港 湾式1列宁街15:405 102V2同鑫街2V3胜利塔2V4解放桥15:4315 042V9 00红灯5火车站15:456 532V6友谊公园15:4613 892V7世达嘉府15:4624 942V27 94堵车8试验试航接 待站15:4810 322V9长江路15:509 982V20 00红灯10黄金街15:5111 652V11模珠街15:5217 002V17 00红灯12干休所15:5410 824V13疾控中心15:5510 352V14赵家沟15:5611 282V15实验中学15:579 822V16上台子15:5814

8、092V17博爱街2V18菜市街15:599 422V19春光街16:0010 122V20启新街16:022V图4.1上行客流量分布图£农匚4V 規期ffl集第霁垢境feK4如斗 0505050-5 04 TJ 3 2 2 1 I12L0呂6列宁隹刁启新雀上容网宁德亠启新崔下客 B胆比图4.2下行客流量分布图由图4.1和图4.2可以看出人数在首末站上下车人数较多， 上行时其余站点 都较为均衡，下行时在世达嘉府这站有明显的人数增加，这与这一站的位置有极 大的关系，在这一站点所在区域有居民区，所以在这一站会有人数的突然增加。博窘衔一上台 子 32%欖珠岗-黄金首全衙-长迁路图4.3上行

9、延误比例图火车站解2鴻干侏所-欖珠街12%试验试航接祷站一一世达養27%图4.4下行延误比例图由图4.3和图4.4可以看出每次延误所占总延误时间的比例， 而且上下行的 延误路段大部分不相同，延误主要是由红灯和堵车造成的，尤其在黄金街一一长 江路这一路段，这与此路段的街道宽度、周围环境有密切关系。其余路段大部分 造成延误的原因是红灯。图4.5上行停站时间图JI*图4.6下行停站时间图由图4.5和图4.6可以清楚地看出每一站的停站时间，影响停站时间的因素有很多主要有以下几点:(1) 道路通行能力。公交车所经过路段的断面数和交通需求将直接影响停站时 间。(2) 车辆的配属性能。车辆起步，加减速是影响

10、停站时间的主要因素之一（3）人为因素。人们上下车的行动快慢、老人小孩的多少，是决定停站时间的 关键因素。五、总结1、上下车人数与停站时间的关系图5.1 上下车人数与停站时间关系图（上行）图5.2 上下车人数与停站时间关系图（下行）由图 5.1 和图 5.2 可以看出上下车与停站时间的关系基本呈线性， 随着上下 车人数的增加， 停站时间就会增加， 其中也有一些特例， 如上下车人数多但是停 站时间少或者反之， 导致这种现象的发生可能是由于人为因素所造成的， 如站点 乘客数目较多时，使得上车时间大大增加； 乘客携带大宗行李， 减慢了上车时间； 车上有老弱病残也会影响停站时间。2、延误的影响因素公交车

11、在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。 固定延误是由信号 灯和固定设施 （如港湾式停靠站的驶入、 驶出部分 ）引起的延误，非固定延误则是 除了固定延误以外的其它延误。其影响因素有以下几点：（ 1）乘客。在人群密集的区域客流量明显增大， 使得公交上下客时间变长。 另 外，乘客的素质也对延误有一定影响。（2）驾驶员。包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。一般来说，公交车在减速 和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。 因此驾驶员因素对延误起 着关键性作用。（3）公交车。它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。这就造成 很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补， 无法完全避

12、免道路空间 的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。（4）公交排队。是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交 车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。（5）交叉口。公交车所经过路段的等级、车道数、通行能力和交通需求将直接 影响车辆经过该道路时的行驶速度， 特别是在交叉口密集的路段， 交叉口的信号 相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。 在上下班高峰期， 车流量明 显增大，车辆往往要经过二次甚至更多次绿灯才能通， 过交叉路口， 使得延误时 间大大增加。（6）其他因素 公交停靠站的形式、位置，尺寸。过近的公交站点就会造成公交车频繁停车， 使得延误时间增长， 反之就会

13、造成一个站点有过多的乘客需要上下车， 而且对公 交的换乘也有很大的不便。 另外，公交站点的形式对公交延误也有非常大的影响， 公交站点的形式有两种。 直线式在道路交通压力不大的情况下， 可以满足公交车 辆停靠、上下客以及与社会车辆协调发展的需求。 港湾式公交站点对主线道路通 行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。 公交车停靠组织方式。 车流较大的停靠站， 车辆在进出站时相互干扰严重， 车 辆停靠方式对进出站产生很大的影响， 使大量进站车辆在站点内二次或多次停靠， 导致公交进出站秩序混乱、 延误增加。 观察发现， 候车乘客过于分散的现象 在 公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方式不合理的主要原因之一。六、心得体会通过这次公交调查我学会了调查的方法， 了解公交客流在线路、 时间、 方向和 断面上的客流变化和动态分布情况，也了解影响延误的因素， 掌握停站时间、 上下车人数的关系。 6 路公交车在工作日与非工作日都