motec学习经验

1、Motec m84是一款ECU，我们通过相关软件MoTeC M84 ECU Manager（在官网上可以免费下载）对其进行设置及调控，在完成了所有步骤后m84就可以对整车进行控制。本文主要是针对使用motec m84，对本田CBR600发动机进行调试。下面先来看看CBR600发动机的一些基本技术参数接下来，结合CBR600的特性，说明ECU manager的使用方法。1、 打开文件 file-open file2、 打开文件后会看到各种仪表或图表，他们都会在连接了ECU后实时反映ECU读取到的各种数据如转速（RPM）、过量空气系数、进气温度及压力等3、 在页面上方有7个主选项栏，下面逐一说明4

2、、 File 主要是对文件进行管理，如打开，保存，关闭，把文件导入ECU等等。5、 Adjust 是我们使用的最多，也是其中最关键的一栏。通过它我们才能对各种参数进行修改。（下面会重点介绍）6、 View 是用来监视ECU工作情况的，在他之下我们可以看到几乎所有数据（传感器的、输出的信号等等）以及ECU报的错（他觉得不合理或不正常的地方）。7、 Tool 是在我们设置各种参数的时候很有用的各种小工具，起着辅助作用。8、 Layout 是对页面布局进行调整，可以删掉一些仪表，也可增添，还可以新增一个工作页面。9、 Utilities 包含了几个实用的功能：曲轴凸轮轴的位置信号显示、回传储存的数据

3、、开启ECU的功能、更新ECU的内部软件系统，最后一个“Test Outputs“ 我暂时不太理解他的功能10、 Help 顾名思义就是一些帮助文档了下面是对使用motec的基本操作步骤的介绍，中间会穿插有一些英文单词的解释，以及一些实用的功能的介绍（会以*指明）。基本参数初始化，按如下操作打开Main Setup在该步骤中需要设定的参数有如下5个第一个汽缸数第二个计算发动机效率eff的方法（通过节气门开度TP or 进气歧管压力MAP）第三个计算发动机负载load的方法（同上，只不过上面上的效率是作为喷油标定平面的一个变量，而此处的负载则是用于点火提前角的平面）最后后两个我还没有理解是什么意

4、思，但我们暂时用不到。*那么这一步中就会遇到一个很重要的功能F1 实时帮助文档在右下角处我我们可以看到“Press F1 for more help”，在之后的各种参数设置及标定的途中，我们还会经常看到这句话。每当我们看到它时，就说明motec有更详细的说明/解释隐藏了起来，按下F1就可以查看，如此时按下后隐藏的帮助文档就弹出来了。喷油参数初始化此步骤需要设置的参数有以下几个：第一个最大的喷油脉宽，单位为毫秒mscd（在喷油量标定平面中是以该值的百分数来表示喷油量的）第二个喷油嘴的工作电流，单位为安培Amps剩余的5个参数非关键参数，可以从帮助文档来获知如何设定。点火提前角的参数初始化此步骤需

5、要设置的参数有以下几个：第一个点火信号的模式，下降沿或上升沿触发。该参数十分重要，若是设置错误，会使火花塞工作时间过长，使得发热严重，甚至损坏发动机。Cbr600rr是下降沿触发第二个线圈数量节气门位置传感器参数初始化此处只需要记录节气门（Throttle）在全开与全关的情况下，节气门位置传感器（TPS）的读数即可。曲轴/凸轮轴位置传感器如下点开下面是需要设置的参数：由于上面介绍了帮助文档的操作，故下面不对每项都做详细说明。1、传感器类型（正常齿、缺齿、多齿）我们选用22号，一款福特的车，传感器类型与cbr600相似。2、传感器的齿数。为123、齿数比，帮助motec到缺/多齿的信号。为404*、曲轴正时位置（索引）。这是很重要的一个参数，表示了凸轮轴信号将在曲轴正时信号前多少（角度）出现。该参数用以下方法来确定打开 “Ref Sync Capture”对正常齿传感器：先把发动机调整至第一缸的上止点。然后通过外力使发动机转动，直到出现Sync信号，以此为起点继续转动发动机，直到回到第一缸上止点时经历过的角度即为CRIP。对多/缺齿传感器：转动发动机，直到出现Sync信号，以此为起点继续转动发动机，直到出现多/缺齿的信号的下一个齿信号，转过的这一段角度即为CRIP。5、剩下的六个为：Ref/Sync传感器种类：为