人工挖孔桩施工方案57065

1、目 录1.编制依据12.工程简介13.工程设计概况24.工程地质及水文地质24.1工程地质24.2水文地质35.施工安排56.挖孔桩施工方案56.1人工挖孔56.2护壁砼66.3成孔验收66.4钢筋笼制作与吊装定位66.5桩芯砼灌注107.冠梁施工108.质量控制要点119.劳动力组织及安排1210.安全文明保证措施1310.1安全管理制度1310.2挖孔桩安全控制要点1310.3现场文明施工措施1511.雨季施工措施1612.环保、水保及文物保护措施1712.1环境保护措施1712.2施工水土保持措施1712.3文物保护措施17成绵乐客运专线CMLZQ-4标第三工区人工挖孔桩施工方案1.编制

2、依据(1)成绵乐客运专线CMLZQ-4标机场路隧道施工设计图第一批及现场实际情况。(2)我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。(3)施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家及成都市建委等制定的规范、标准和法规文件等。(4)我单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等。(5)成都市工程建设质量监督、管理办法。(6)四川省及成都市人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。(7)我单位实施ISO9002标准贯标工作的质量保证手册和程序文件。(8)投标时的施工组织设计。2.工程简介本标段第三工区分为5390

3、m的机场路隧道和630m的路基，机场路隧道需要挖孔桩支护。机场路隧道测区地处成都平原区，地形平坦开阔，地面高程482493，相对高差211m。隧道沿机场路左侧辅道引入双流机场方向，于DK166+450、DK167+590、DK170+100处下穿三环路、成雅高速公路、绕城高速公路，隧道埋深约28m。成绵乐城际客专西环联络线左、右线分别于DK166+420和DK167+400处接入机场路隧道，此次预留引入接口。隧道沿线地表房屋密集，道路纵横交错，交通条件较为方便。3.工程设计概况本方案适合于机场路隧道DK170+350DK170+920段。DK170+350DK170+920段隧道位于武侯区金花

4、街道办三河村和文昌村，紧邻绕城高速，位于绕城高速的外侧。隧道沿线经过成都宏起塑胶制品有限公司、成都体育学院航空港校区、中国移动基站和木材加工厂等村办企业。本隧分别在DK170+460DK170+680段两次下穿黄堰河的支流，在DK170+880附近下穿文昌路，止于DK170+920处的隧道终点。DK170+350DK170+820段隧道主体为II型衬砌断面，DK170+820-DK170+920段隧道主体为I型衬砌断面，结构净宽12.9m-13m，净高10.75m-10.9m。全隧采用明挖顺作法。基坑采用先放坡，再施做挖孔桩进行支护。4.工程地质及水文地质4.1工程地质测区上覆第四系全新统人工

5、填筑土（Q4(ml)）卵石土、粉质黏土、第四系上更新统冰水-流水堆积层（Q3(fgl+al)）粉质黏土、中砂、卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，现分述如下：<1>人工填土（Q4(ml)）：以卵石土、粉质黏土为主。卵石土为青绿色，灰色，色杂，稍湿，中密，分选性较差，石质成份以砂岩、花岗岩为主，表层均有约200mm的混凝土，卵石土为道路填料，厚13m，属级硬土、B组填料；粉质黏土为黄褐色，硬塑状，主要分布于既有民房填方及高速公路路堤一带，厚12m，属级普通土、C组填料。<2>粉质黏土（Q3(fgl+al)）：黄褐色，硬塑状，下部含砂重，厚15m，属级普通土、

6、C组填料。<3>中砂（Q3(fgl+al)）：灰褐、黄褐色，松散稍密，潮湿饱和，质纯，含少量黏粒，呈透镜体状分布于粉质黏土层之下，厚03m，属级松土、C组填料。<4>卵石土（Q3(fgl+al)）：青褐、灰白色，色杂，稍密中密，饱和，卵石含量50%70%，粒径60170mm，随深度增加卵石粒径增大。粗圆砾含量为10%，粒径2060mm，余为中砂充填，成份以弱风化砂岩、花岗岩为主，磨圆度较好，分选性较差，厚315m。分布于全段，粉质黏土层之下。属级硬土、B组填料。<5>泥岩（K2g）：紫红、棕红色，中厚层状，砂泥质结构，质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性

7、。局部为泥质粉砂岩。含白色斑点状、薄层状石膏。表层全风化带（W4）岩芯呈土状，厚02m，属级硬土、D组填料；强风化带（W3）岩芯呈碎块状，完整性较差，厚05.5m，属级软石、D组填料；以下弱风化带（W2）岩芯呈柱状、短柱状、饼状，节长540cm，属级软石、C组填料。分布于全段卵石土层之下。4.2水文地质（1）地表水测区地表水主要为沟水，受大气降水补给，粉质黏土为多裂隙土，局部含上层滞水，水量甚微。（2）地下水地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于上更新统（Q3）中砂、卵石土中，渗透性好，含水极其丰富，形成一个整体含水层，含水层总厚度约425m，为孔隙潜

8、水，局部由于地形和上覆黏性土层控制，具微承压性。主要受地表水、大气降水补给。本次勘察期间测得钻孔水位埋深28m。根据原三环路与机场路立交工程抽水试验资料：中砂、卵石土渗透系数K2025m/d，为强透水层。本区间隧道基本位于中砂、卵石土中，受地下水影响较大。上部的黏性土层为弱透水层，地下水含量甚微，对工程影响较小。基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，基岩岩性为泥岩，由于岩体较完整，裂隙不甚发育，加之泥岩透水性差，为相对隔水层，富水性较差，水量较小。（3）地下水的补给、径流与排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。此外，区内地下水还接受NW方向

9、的侧向径流和附近沟渠的补给。地下水径流至远处排泄基准面排泄。（4）地下水的动态特征段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，段内枯水期地下水位埋深28m；洪水期地下水埋深15m，抗浮水位按地面以下1m考虑。根据地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在13m之间。本次勘察期间，测得地下水位埋深28m。同一勘探点测得的稳定水位与初见水位基本一致，表明区内的地下水位不具有承压性，局部由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性。（

10、5）水化学特征及其腐蚀性评价本次勘察取地下水样试验，水质类型多属：HCO3(-)-Ca(2+)型、HCO3(-)·SO4(2-)-Ca(2+)型、HCO3(-)-Ca(2+)·Na(+)型，水质对混凝土结构无侵蚀性。但据在DZ-17-109钻孔中取水样（2008-成绵水-339）分析，水质类型属HCO3(-)·SO4(2-)-Ca(2+)·Mg(2+)型，该水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。本次钻探揭示：下伏灌口组泥岩含斑点状、薄层状石膏，地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。施工中应取水样化验，核查地下水对混凝土、钢筋、

11、钢结构的腐蚀性。5.施工安排机场路隧道DK170+350DK170+920段挖孔桩，计划70天。其余部分工期待定。6.挖孔桩施工方案基坑两侧采取井点降水，确保挖孔桩在无水条件下施工。挖孔桩施工工艺流程见下图6-1所示。6.1人工挖孔挖孔桩开挖时采用跳跃式间隔开挖，每次开挖深度为0.51.0m，如在砂层开挖每节高可减为0.30.5m。开挖以铁锹、铁镐、铁锤、钢钎、风镐等简易轻便工具为主，出土工具由电动葫芦起重机、活底吊桶及小推车组成。孔内弃碴采用电动葫芦提升，小推车运至指定弃土点弃碴临时碴土堆放场地。挖孔桩垂直运输见图6-2所示。6.2护壁砼挖孔桩采用C20钢筋砼锁口(0.2m厚1m长)，开挖后

12、及时模筑钢筋混凝土护壁，护壁高一般地层为1.0m，松软土、粉砂、中砂地层每节开挖长度不大于0.5m，为了便于混凝土的浇注，护壁做成锥形，上口宽200mm，下口宽100mm，上下搭接50mm，见图6-3。护壁施工采取一节组合钢模板拼装而成，拆上节支下节循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇筑，从第二节护壁模板开始上部留100mm高作浇筑口。正常温度下24h后即可拆模。灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用木棒反复插捣。不得在孔桩水淹没模板的情况下灌注护壁混凝土。为了保证护壁砼质量和施工进度，护壁C20砼采用现场搅拌的方式，在现场建砼搅拌站，搅拌机

13、采用HZS90型，配置计量磅秤，严格按砼配合比搅拌。6.3成孔验收挖孔到设计深度后应进行孔底处理，做到平整，无松碴、淤泥、沉淀等扰动过的软层，检查成桩孔径、桩底标高、桩身垂直度、桩位中线、护壁厚度、虚土厚度、嵌入岩深度是否符合设计要求进行全面测定，做好施工记录，绘制地质柱状图，办理隐蔽验收手续。6.4钢筋笼制作与吊装定位孔桩钢筋笼一次性按设计长度绑扎成型。为保证吊装时钢筋笼不变形，主筋与定位筋点焊。主筋钢筋接头采用闪光对焊，在同一断面接头数量不超过钢筋总数的1/2，且相邻接头之间必须错开35d以上。钢筋笼每根箍筋周围布设4根定位钢筋，以保证整个钢筋骨架与孔壁间的砼保护层厚度。钢筋笼吊装均采用2

14、5T吊车作业，两点起吊，人工配合入孔。钢筋笼定位时，钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以使钢筋笼居中。在锁口位置横放两根40钢管，通过4根12拉筋悬吊固定钢筋笼，以防止浇筑砼过程中钢筋笼下坠变形。制作砼试件图6-1挖孔桩施工工艺流程测量定位场地平整提升架安装挖 孔支护壁砼模板浇注护壁砼锁口施工成孔验收钢筋笼安装砼浇筑钢筋笼制作砼拌合运输砼养护下一循环图6-3 1200人工挖孔桩护壁示意图图6-2挖孔桩垂直运输示意图6.5桩芯砼灌注罐车混凝土输送车运送至灌注点，经串筒灌注入孔，防止砼倾落离析，采用加长插入式振捣器捣固。振动棒操作做到“快插慢拔”，在震捣过程中将振动棒上下略作抽动，以便上下震捣均匀

15、。混凝土坍落度控制在16cm-18cm。7.冠梁施工当人工挖孔桩施工完成后，开挖场地至桩顶设计标高时，对桩顶浮碴及多余部分混凝土，进行凿除，采用空压机、风镐结合人工的方法进行。基坑槽段进行检测验收，验收合格后，进行冠梁施工，绑扎冠梁钢筋，预埋安装钢管支撑连接件，安装模板并灌注混凝土，混凝土标号采用C30。其详细施工流程见图6。合 格合 格不合格不合格不合格合 格测量放线开 挖凿毛桩头至设计位置加工制作钢筋绑扎钢筋关 模养护混凝土灌注混凝土图6 冠梁施工工艺流程图8.质量控制要点(1)桩孔开挖到接近设计基底标高时，加强测量，严格控制桩底标高。挖孔至设计高程后，进行孔底处理，做到平整，无松渣。地质

16、必须符合设计要求。(2)桩孔开挖连续进行，达到设计标高并经检验合格后，立即灌注混凝土，以防止基坑暴露时间过长，原地基承载力降低引起坍孔。(3)钢筋笼制作及安装均严格检查，及时纠偏，确保符合设计要求。(4)挖孔过程中经常检查桩孔净空及平面位置，确保桩孔的中轴线偏差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸符合设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。(5)浇筑最后一批桩身砼时，加入早强剂，以便及早进行土体开挖施工。挖孔桩施工质量标准见表8-1。表8-1 挖孔桩施工质量标准 项次检 验 项 目规定值或允许偏差检查方法1孔 径不小于设计用尺量2孔 深不小于设计并进入设计土类用尺量，地质检验3孔口桩位

17、偏差(mm)50经纬仪测纵、横向4孔的倾斜度0.5%查灌注前记录5钢筋骨架底面高程(mm)±50查灌注前记录6砼强度合格按试验规范检查7钢筋骨架直径±20尺量检查8主钢筋间距±0.5d(d为钢筋直径)9箍筋间距或螺距±2010钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线和尺量检查钢筋制作允许偏差、检验数量和方法见表8-2。表8-2钢筋制作允许偏差、检验数量和方法 序号项 目允许偏差(mm)检验单元和数量1钢筋笼长度±50钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三至四处。2钢筋笼宽度±203钢筋笼厚度0，-104主筋间距±10任取一断面，连续量取间

18、距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点。5分布筋间距±206两排受力筋间距±107同一截面受拉钢筋接头截面占钢筋总截面面积50%抽查观察(6)成桩的检查方法成桩检测采用低应变动测法检测桩身的完整性，委托有试验资质的单位完成，按建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）试桩数量不宜小于总桩数的10%，且不得小于5根， 9.劳动力组织及安排挖孔桩施工实行工区管理，工区是项目部执行层。工区配管理人员10名，其中工区经理1人，技术主管1人，质检员2人，安全员2人，测量2人，试验1人，材料员1人。工区下设开挖支护工班、钢筋工班和砼灌注工班。开挖支护工班第一阶段拟安排施工人员60人，

19、电葫芦提升机30台，小推车30辆，每两人为一个作业班组。钢筋工班加工钢筋笼20人，钢筋下料8人，绑扎12人，并完成吊装定位。砼灌注工班8人，2人放砼，6人振捣砼和提升串通。10.安全文明保证措施10.1安全管理制度（1）贯彻“安全第一，预防为主”方针，管生产必须管安全，做到安全工作与生产任务同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比，安全防护措施提前施工，经验收合格后交付使用。（2）加强安全生产的宣传教育，工人报到后，按在册人数开会宣传有关法规、规章制度，未经教育培训的人员不准上岗作业。（3）开工之前，分工种由工区负责人或安全长，向班组做安全交底，交底要求具体、明确，要有正式的书面记录和

20、签字。特殊工种，如吊车司机、电工等分别按安全技术标准规程做专项技术交底，形成书面文字，签字确认。（4）每日由专职安全员对工地进行巡视，重点是电路设施、用电设备、机械设备、消防设施及现场文明施工的检查。对查出的问题，立刻制定整改措施，指定专人，定期整改，并制定预防措施。10.2挖孔桩安全控制要点(1)从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工。(2) 支承架应牢固稳定，使用前必须检验其安全起吊能力。工作人员上下桩孔所使用的电葫芦、吊桶等必须是合格的机械设备、同时应配备自动卡紧保险装置，以防突然停电。电葫

21、芦用按钮式开关，上班前、下班后均应有专人严格检查并且每天加足润滑油，保证开关灵活、准确、铁链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝。(3)桩孔内必须放置软爬梯，并随挖孔深度放长至工作面，作业人员佩戴安全带。不得通过提升桶或脚踩护壁凸缘上下桩孔。备好尼龙绳作为救急之备用。(4)当桩孔挖至5m以下时，在挖孔工人头部上方设置半圆形的防护罩，防护罩可用密眼钢筋(丝)网做成；在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能进行起吊。(5)挖孔工作暂停时，孔口必须用活动安全盖板罩盖，并加0.81m高的围栏围蔽。(6)当桩孔开挖深度超过5m时

22、，每天开工前应进行有毒气体的检测，一般宜用仪器检测，也可用简易办法，如在鸟笼内放置鸽子，吊放至桩孔底，放置时间不得少于10min，经检查鸽子生态正常，方可下孔作业。(7)挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物。机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。(8)在灌注砼时，相邻桩内施工人员必须撤至地面，以策安全。(9)为保证人工挖孔桩内有充分的照明，现场配36V低压变压器。每个孔内安装一盏36V60W的电灯和配备一把手电筒。手电筒作为应急灯用，不得作为施工用而长时间照明。(10)为保证施工人员在人工挖孔桩施工过程有充分的氧气，现场准备2台3立方的空压机供风。每

23、台空压机供5根人工挖孔桩通风。每个人工挖孔桩通过每个¢10mm输风管通风。只要有人在孔中施工，就不得停止供风。10.3现场文明施工措施(1)按施工总平面布置图实施定位管理，施工现场内所有临时设施均按总平面布置图布置，做到图物相符，同时根据工程进度，适时地对施工现场进行整理和调整。(2)保持围挡和施工道路的清洁，安排专人打扫，定期检查。(3)在大门两旁的围墙上设置施工标示牌，标明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。施工现场挂置“一图六牌”，即：现场文明施工制度、工程简介牌、环境保护制度、质量控制管理制度、现场安全保卫制度、材料管理制度和施工平面图。(4)在现场内

24、摆设常绿植物，设置绿化防尘、美化环境。同时设置阅报栏及宣传栏，设娱乐室，丰富工人业余生活。(5)合理布置施工现场给、排水系统。保证给水系统干扰少，设施不渗漏，供水安全。排水系统连续、顺畅，沟池成网，排水坡不小于1，排水沟用砖砌，水泥砂浆抹面，截面满足需求。所有的废水、污水须按批准的方法处理后方可排入排污系统。(6)建筑材料按现场总平面布置图分类堆放，挂设标志牌进行标示。块料起堆交错叠放，杆料、立杆设栏堆放，沙石料等散体材料砌池筑围堆放。(7)现场具有粉尘性质的材料、能够引起扬尘的材料建立库房，密闭存放。(8)所有施工人员及管理人员须穿戴整齐，进入施工现场配带工作卡。施工现场出入口设专职保安，进

25、出人员进行登记。11.雨季施工措施成都属亚热带季风气候，年平均气温16，年降水量1000毫米左右。成都地区汛期自4月中旬至10月中旬，夏季6,7,8三个月降水占到年降水量7成以上。防汛抢险工作将坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，提高认识，及时掌握汛期情况，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定。汛期设24小时值班制度，值班室设在办公室，主要措施如下： (1)成立抢险领导小组和抢险队伍，定期进行防讯练兵演练。(2)坚持值班制度，汛期抢险人员不得离开工地。(3)准备防汛物资，包括编织袋、水泵、方木和雨衣等，确保抢险材料的完好性。(4)挖孔桩开挖正处雨季,孔边要设20cm高砼锁口挡水埂，下雨时用遮雨板覆盖,防止雨水浸泡后而造成塌方、槽底淤泥等。(5)若护壁局部有渗漏水，要进行加固处理，防止局部变形造成坍塌。(6)对钢筋、水泥、砂石料和设备下雨及时覆盖，雨后应将现场淤泥积水清除掉。(7)安装防雷设施，避免雷击伤害事故发生。(8)如果遇