发动机电控讲义3a15和t11培训

1、A15 发系统培训讲义免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。当断开和接上接插件时，一定要将器元件。置于关闭位置，否则会损坏电在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子单元的温度超过 80。维修过程注意事项连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，负极搭铁。采用发运转时，不拆卸蓄电池电缆。在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子卸下来。单元拆三、发发故障码的运转时，与清除或零部件出现故障时，发及时检查和维修。故障指示灯会自动点亮，以提醒车辆驾驶1：发9：SRS发故障灯4、5：搭铁7：发16：电源故障码、ABS数据

2、输出故障灯在应急故障处理时，也可通过特殊的操作，使发故障码。具体操作方法如下：故障指示灯频闪，以（1）检查并确定：电瓶电压应能够确保发的启动转速：发及整车附件处于关闭的状况；节气门完全关闭；变速箱置于空档；（2） 关闭（3） 将故障（4） 将（5） 此时，； 插头中请求端子 1 用导线对地线段子 4 或 5 短接；转至 ON，但不得启动发；当前故障或故障排除后而未被清除的历史故障码，发故障指示灯将以一定的规律闪烁，输出系统所检测出故障的代码；（障码的同时，怠速阀将进行复位动作）；故（6）故障码完毕后，关断，拔除请求短接导线；A15 发系统培训讲义四、发 电脑位置电脑检测发电脑（ECM）针脚定义

3、A15 发系统培训讲义维修发电脑（ECM）时的注意事项：1、注意防水，ECU 不ECU。2、安装时注意静电防护。3、注意对插头针脚的保护。4、拆卸 ECU 前请先拆卸蓄电瓶接头后 1 分钟以上。沾上水，更不在水中浸泡。否则将可能烧坏5、6、不7、在在 ECU 的连接线上加装任何线路。碰撞，更换 ECU 时要轻拿轻放。随手一仍。接通时，更换 ECU。8、电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备，一般不随意拆修。9、更换 ECU 时，需要维修站专业进行确认，选用同一系统同一版本的ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发况。性能降低、点不着火等情五、发元件位置及检测方法（一）、曲轴

4、位置传感器它安装于节气门体下方、曲轴飞轮附近。A - 信号+、B 元件参数无需电源；. 温度范围：. 输出电压：- 信号-40 150； 随转速增加而增加(400 mV 600 rpm)；. 与 58X 齿圈间隙： 0.3 1.5mm；A15 发系统培训讲义. 线圈电阻： 560W ±10% 25±5；工作原理曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x 齿圈共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器， 传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58

5、X齿圈上的缺口位置与发上。止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。故障现象：故障现象：无法起动维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。（二）、凸轮轴位置传感器工作原理凸轮轴位置传感器为效应式传感器，它安装于凸轮轴前端，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发特置，ECM 通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发端子说明及元件参数工作的气缸，并实施一对一的。1-信号、2-信号地、3- +5V工作温度： -40 150 ； 工作电压：4.5 13 V；工作间隙：0.3 2 mm故障现象：排放

6、，油耗增加等。简易测量方法：（接上接头）打开但不起动发，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#、1#针脚，确保有 12V 的参考电压。A15 发系统培训讲义起动发，此时 2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。（三）、冷却液温度传感器冷却液温度传感器装配在发后的冷却液小循环通道上工作原理冷却液温度传感器用于检测发的工作温度；ECM 将根据不同的温度，为发提供最佳的方案；冷却液温度传感器是检测发冷却液温度，转换成电压信号后送到 ECM，ECM 根据此输入信号来喷油量、点火正时、冷却风扇与怠速应元件；、水温表等冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感端子说明及元件参数1-信号接

7、地 2-温度信号工作电压：5V DC工作温度：-40 135oC电路示意图：20 30oC 的常温下，其阻值为 3560 2260 W90 100oC 的温度下，电阻值为 120180W故障现象及启动、转速偏低或热车时转速偏高。驾驶性受影响。 如果冷却液输出信号线路开路，对地短路或短路到 12V 或 5V,EMS2000 将以默认的设定温度发工作。如果传感器地短路到 12V 或 5V 电源，那么发将如果因为接插件端子受到腐蚀而使输出电阻值有偏差此类故障。一旦发现线束对插件端子或传感器端子出现（四）、爆震传感器爆震传感器装配于发工作原理缸体中部，进气歧管下方爆震传感器是一种压电式的振动传感器，装

8、配于发缸体上敏感部位，用于感应发产生的爆震。ECM 通过爆震传感器探测爆震强度，进而点火提前角，对爆震进行有效，并优化发的动力性，燃油性和排放水平。系统采用平响应式爆震传感器，ECM 对接受的信号过滤；由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用线。A15 发系统培训讲义端子说明及元件参数1-信号、2-通过元件参数层接地电阻：25时电阻>1M 工作温度：-40150故障现象： 一般故障不良等。：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及 1#、3#针脚，常温下其阻值应大于 1M。把数

9、字万用表打到毫伏档，用在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。（五）氧传感器工作原理氧传感器是闭环燃油系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发燃烧的空燃比变稀时，排气之中的氧含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向 ECM 反馈空然比的状况。后氧传感器结构与前氧传感器相同，用于监测触媒工作效率。氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热(>300)激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就了一个简单的原子电池，

10、在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来改变这一输出电压，从而排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比(14.6:1)附近时产生一个电压幅值的巨变，有助于 ECM 对空燃比的准确判断。端子说明及元件参数A- 信号低、B-信号高；C 和 D - 接加热电源；A15 发系统培训讲义故障现象及方法故障现象：怠速不良、安装力矩：4060 NM不良、尾气、油耗过大等。一般故障：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“”。（Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中性固体。简易测量方法：在氧传感器上使用液、油性液体或挥发（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，

11、两表笔分别接传感器 1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为 2.54.5。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度 350时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在 0.1-0.9V 之间快速的波动。安装注意事项不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。氧传感器的螺纹为 M18´1.5。氧传感器的六角头扳手为 22-0.33。氧传感器的拧紧力矩为 40 至 60Nm。（六）歧管/进气温度传感器（MAP/MAT）安装于进气歧管上方工作原理它是将进气歧管传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；进

12、气传感器监测进气，由电脑计算后间接测量进气量的大小，喷油嘴的喷油时间，同时作为发的负荷信号，点火正时与怠速稳定。点火开点火正时与怠速。关打开，进气传感器测量大气，发端子说明及元件参数A15 发系统培训讲义A -C -信号温度信号B - +5VD -信号地范围：15102 kPa工作温度：-40 105oC 工作电压：5.0 ± 0.1 V 工作电流：12 mA (最大) 故障故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正

13、常。（七）、车速传感器安装位置：变速箱外壳的后方工作原理车速信号是由车速传感器提供，ECM 接受数字化的方波，方波幅值为 514伏之间；系统标定利用此信号端子说明整车的驾驶性能。1- 12V 电源、2- 搭铁、3- 车速信号六、燃油系统A15 发系统培训讲义是提供足够的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由 ECM 通过燃油泵继电器工作，油泵的出口处设计有单向阀，在发不工作时，油管内的存油回泄到油箱，以保证再次起动元件参数。油位传感器为滑片可变电阻型。油泵元件参数及端子说明燃油泵-> 350 kPa> 10 g/s< 900 kPa» 24 kPa输出：输出流量：

14、安全泄压：保持：工作电压：816 V过压保护：13.526 (<60S)无油运转< 60S油位传感器- 阻值 < 150 - 最大工作电流 < 130 mA接线端子：1X4 型：A-继电器、B-仪表、C-仪表、 D-地； 2X2 型：A-仪表、B-继电器、C-地、 D-仪表；安装： 内装于燃油箱油泵安装及维修注意事项电动燃油泵应储存在密闭的包装内。装车后最大储存时间为 6，作为配件最大储存时间为 4 年。超过这个时间，制造商重新检测油泵的性能数据。在储存地点，必须保护油泵免受大气的影响。电动燃油泵只应用于油箱内。安装油泵时必须装上网眼不大于 60m 的或跟客户共同商定的

15、进油口滤网。请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网、油泵支架或油箱壁上。搬运油泵时要。必须保护进油口滤网不受载荷和冲击。保护盖只有在油泵马上要安装取走。绝对不取走进油口滤网。安装油管时要注意清洁。油管内部必须清洁。请只用新的油管。请确定油管的正确位置，并遵循制造商推荐的方法。为了防止油泵损坏，请不要在干态下运行油泵。不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。油箱掉落到地上以后，要更换油箱内的油泵燃油泵不反。油泵线路图在干态下或水里进行运转试验，另外燃油泵的正负极切不可接A15 发系统培训讲义故障判定故障现象：运转噪音大、不良、不能起动（起动）等。一般故障：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质

16、堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不换错；2、为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的简易测量方法：及更换燃油滤清器。1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。2、（接上接头）在进油管接上燃油表，起动发，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，检查燃油是否

17、在 380kPa 左右；踩油门至发转速 2500rpm，观察此时燃油是否在 380kPa 左右。燃油调节器燃油调节器燃油调节器剖面图安装位置：进油油压调节器安装在油轨的一端；回油系统调节器则安装在燃油泵总成内。功能及原理油压调节器的作用是调节油轨中燃油的，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发真空度的改变对喷油的干扰。燃油调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用；它始终保持油轨内的油压与进A15 发系统培训讲义气歧管内的压差恒定。经调节器燃油进入喷油嘴。故障现象及判定方法故障现象：燃油过低或过高、难以起动等。一般故障：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起

18、露；3、人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、用高压气体向膜片元件冲击 2、受外力造成变形。用强腐蚀性液体对其进行；3、简易测量方法：在进油管接上燃油表，起动发，使发在怠速状态下运转，检查燃油是否在 350kPa左右；踩油门至发转速 2500rpm，观察此时燃油喷油嘴是否在 350kPa 左右。通过油轨固定于进气歧管工作原理喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发线束与 ECM 和电源相连；线圈受 ECM对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。喷油器的顶部采

19、用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠进气歧管对空气密封。元件参数 工作温度：-40 130 最低工作电压：4.5 V 线圈电阻：12.0±0.4 滴油测试燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发指喷油咀是否滴油的测试，拆下分油管，喷油咀保持在上面，当建立燃料系统油压保持在供油油现象。安装注意事项以上（不发动），喷油咀，在一分钟内不得有滴为了便于安装，推荐在与燃油分配的洁净机油。连接的上部 O 型圈的表面涂上无硅喷油器卡夹按方式分为轴向卡夹和轴径向卡夹，应避免错用。对于轴向的喷油器的安装，应确保卡夹中间的卡口完全卡入喷油器的卡槽内，卡夹两侧的卡槽完全卡入喷油器座的外缘翻边。同时有轴向和径向要求

20、的喷油器在安装时应使用轴径向卡夹并使喷油器的块及喷油器座定位销分别位于卡夹上对应的卡槽内。若喷油器有两条卡槽，应注意不要卡错，可参照原件的安装位置。燃油使用注意事项喷油器只能使用符合中标准 GB17930-1999车用无铅民和环境保护标准 GWKB 1-1999车用有害物质标准的存放规定的燃油，并且要求在中加入清净剂。需要特别指出的是，时间过长就会变质。特别是，LPG 和双发的出租车中，长期以LPG 作为，只是用于起动，的日耗量很少。燃油泵长期运转，油箱温度相当高。如果存放在这种汽车的燃油箱内，就十分容易被A15 发系统培训讲义氧化变质，可能导致喷油器堵塞甚至损坏。油路的检查外观检查：检查油路

21、无漏油、油管、油箱无变形、油箱盖开启正常。检查基本油压：发怠速或打开，油泵跨接，将油压表连接快速油压检查接头，测量基本油压为 250300KPA。检查最大油压：基本油压检查后，将钳子上绑住胶布，夹紧回油管，测量为 600KPA 以上。内下降基本油压一半左右。泄压测试：发调节油压检查：发50KPA 左右。油泵电流检查：熄火后，在怠速运转，拔掉进油调节器真空管，上升打开，拔下油泵继电器（位于雨刷电机附近），连接端子，测量油泵电流为 58A。电流表至继电器座 30、87七、点火系统点火系统功能及原理点火系统的功能就是根据发模块发出的点火指令，适时地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。系统采用的是

22、分组点火，它将发的四个汽缸分为 1-4、2-3完成。点火线圈两组，分别进行点火的。点火的正时和线圈的驱动由 ECM安装位置：发气门室盖上方，注意无线电干扰。端子说明及元件参数1 - 2-3 缸驱动、2 - +12V、3 - 1-4 缸驱动初级电阻： 0.6±0.05 次级电阻： 1200±400 K 初级电感： 2.75±0.25 mH次级电感： 17.5±1.2 H 使用电压范围：616 V 初级充电时间：2.55 mS 初级断电电流峰值：9.5 A 次级输出电压：34 kVA15 发系统培训讲义最短点火持续时间：0.8 mS次极电流峰值:97 mA故

23、障现象及方法故障现象：不能起动等。一般故障：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。维修注意事项：维修过程用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子器造成损伤。八、碳罐电磁阀安装位置：发工作原理 ECM 通过碳罐右前位置，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。从碳罐进入进气歧管的蒸气量；ECM 脉冲方波的占空比呈线性关系。电磁阀对其输出脉冲方波，通气量与ECM 据发转速和负荷的状况，改变对碳罐的工作时刻和速率。怠速阀的功能是节流阀体旁通气道的流通面积。端子说明及元件参数A - ECM、B - +12V元件参数额定工作电压： 工作电压范围： 极限电压：工作温度： 线圈电阻： 线圈电感：+12V816 V；25 V

24、(<60s )；-40 120； 1922 W；1215 mH。故障现象及方法故障现象：功能失效等。一般故障：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当阀体内部由于黑色颗粒导致罐状况；阀失效，需要更换阀时，请检查碳3、维修过程中尽量避免水、由等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将碳罐阀悬空安装在软管上。九、三元催化器安装位置：三元催化器串接在排气歧管和和三元催化器原理及功能之间，氧传感器之后。三元催化器中的催化剂可以促进碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的氧化反应，将其分别转换成水蒸汽(H2O)和(CO2)；同时把氮氧化物

25、(Nox)还原反应成为氮气(N2)。三元催化器功能：HC、CO 和 NOx ® 三元催化器 ® H2O、CO2 和 N2氧化反应：CO + 1/2 O2 ® CO2A15 发系统培训讲义HC + O2 ® H2O + CO2还原反应：NO + CO ® 1/2 N2 + CO2 HC + NO ® N2 + H2O + CO2催化器对 HC 和 CO 的氧化反应在空燃比大于 14.5 以上达到最佳，而对 NOx的还原反应在空燃比小于 14.8 时达到最佳，兼顾两方面，三元催化器的综合转化效率应在 14.614.7 的空燃比之间。原理：

26、三元催化器的功能就是将发燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排往大气。三元催化器主要由：铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。三元催化器的功率损失约 34%元件参数最佳工作温度：375800(短时耐受温度： 950)最佳工作空燃比： 14.614.7注：T11 发系统，版本号为 MT20U，其控所采用系统也为德尔福制系统的特点有几处：一是采用进气判缸，所以他没有采用凸轮轴位置传感器。二是他的油箱结构有两种，其中马鞍型油箱中装有两个油泵。A15 发系统培训讲义第二章西门子电控系统一、概述1、ECU模块2、进气/温度传感器3、电子节气门体5、点火线圈7、冷却液温度传感器9、喷油器4、凸轮轴相

27、位传感器6、曲轴转速位置传感器8、爆震传感器10、燃油分配管总成12、碳罐14、三元催化转换器16、下游氧传感器18、CAN 总线11、碳罐13、油箱阀15、上游氧传感器17、电子油门踏板19、变速箱基本EMS2000 系统采用多点顺序喷油，其、混合气闭环策略包括起动和自适应、基于扭矩模型的指示扭矩、怠速闭环、碳罐、过渡工况制、风扇、点火角、车速和发、分缸爆震、巡航、电子防盗、空调控、系统自转速限制、三元催化器的加热和保护（采用 OBD 标准）等。利用 CAN 总线与变速箱功能。还包括先进的无级变速箱（E-CVT），由 ECU接口 GIU 通讯进行；并预留有 EOBD等A15 发系统培训讲义发

28、管理系统发基本参数型号：TRITEC1.6L型式：4 缸、直列、4 冲程、缸径：77行程：85.8 排量：1598 压缩比：10.5点火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/min 最大扭矩：149Nm/4800r/min 怠速：800 ± 30r/min最高转速：6200 r/min：93#及以上排放：EU 冷起动：30°C二、系统部件（一）、ECU模块1、安装位置：前舱导流槽内2、功能：-多点顺序喷射-点火-节气门-CVT 变速箱-巡航-怠速-爆震，逐缸爆震（爆震传感器）-提供传感器供电电源：5V/100mA-采用判缸信号（相位传感器）-闭环-碳罐-空调，

29、带自适应阀冷却风扇-换档自锁-发故障指示灯、CVT 变速箱故障指示灯、E-GAS 故障指示灯-燃油定量-发转速信号的输出（TN 信号）-车速信号的输入、输出-水温信号的输出-档位显示的输出-故障自-接受油门信号-接受发负荷信号-接受发电机负荷信号A15 发系统培训讲义3、针脚定义管脚管 脚 英 文 简 称描述1SPARE空管脚2SPARE空管脚3IGNB_CYL_2_32、3 缸点火4IGNA_CYL_1_41、4 缸点火5LSH_UP前氧传感器加热电压6VLS_UP_GND前氧传感器接地7KNKS_GND爆震传感器接地8KNKS爆震信号9VLS_UP前氧传感器信号电压10TPS_1节气门位置

30、传感器 111TPS_2节气门位置传感器 212TPS_GND节气门位置传感器接地13TPS_SUP节气门位置传感器电源14No pin无15No pin无16No pin无17SPARE空管脚18Not connected不接19INJC_CYL_4第 4 缸喷油20INJD_CYL_2第 2 缸喷油21INJA_CYL_1第 1 缸喷油22INJB_CYL_3第 3 缸喷油23Not connected不接24CP碳罐脱附信号25TOIL_CVTCVT 系统油温信号(仅 CVT)26TCO冷却液温度信号27TIA进气温度信号28SPARE空管脚29VBK电压30SPARE空管脚31MAP歧

31、管绝对信号32SPARE空管脚33No pin无34No pin无35No pin无36ACIN空调请求开关输入37Not connected不接38Not connected不接39Not connected不接A15 发系统培训讲义管脚管 脚 英 文 简 称描述40Not connected不接41Not connected不接42SHIFT_LOCK_RLY换档锁止继电器(仅 CVT)43LSH_DOWN后氧传感器加热44SPARE空管脚45TOIL_CVT_GNDCVT 机油温度传感器接地（ 仅CVT）46TCO_GND冷却液温度传感器接地47T_MAP_GND进气温度传感器接地48K

32、NKS_SHD爆震（重要）49SPARE空管脚50VS_SUP车速传感器供电电源（MT）51T_MAP_SUP进气温度传感器 5V 电源52ALTER_LOAD发电机负载，占空比与发电机负载成正比53CAM凸轮轴信号54VS车速信号(MT)55CRK曲轴转速信号56Not connected不接57Not connected不接58Not connected不接59Not connected不接60SPARE空管脚61P_GND_7电源接地 7 号62P_GND_2电源接地 2 号63/6465/66ETC_NEG ETC_POS电子节气门负向和正向电压67SPARE空管脚68SPARE空管脚

33、69SPARE空管脚70SPARE空管脚71Not connected不接72CAM_GND凸轮轴传感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT 输出轴速度传感器接地（仅CVT）74CRK_GND曲轴传感器接地75SPARE空管脚76VEHICLE_SPEED_GND车速传感器接地（MT）77SPARE空管脚78Not connected不接79Not connected不接A15 发系统培训讲义管脚管 脚 英 文 简 称描述80P_GND_6电源接地 6 号81P_GND_1电源接地 1 号82PVS_1_SUP油门位置传感器电源 183PVS_2_SUP油门位置传感器电源 2（为了

34、安全， 与 1 号不源）84Not connected不接85CLUTCH_SWI离合器踏板开关（仅 MT）86PVS_1_GND油门位置传感器接地 187PVS_2_GND油门位置传感器接地 288DBW LED (drive by wire)仪表板用电子节气门故障指示灯89VS_OUT输出给仪表板的车速信号90AC_PRS空调系统信号91AC_PRS SUP空调系统传感器电源92T_SHAFT_SPEEDCVT 输出轴速度信号(仅 CVT)93PSTESWI(Powersteering switch)动力转向开关信号94AC_RLY空调继电器95CVT LED仪表板用 CVT 故障指示灯（

35、 仅CVT）96MIL LED仪表板用故障指示灯97MAIN_RLY主继电器输出98BRAKE_SWI制动开关信号99BRAKE_SWI_SAF制动开关安全信号100AC_PRSI_GND空调传感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航模块信号输入102CFA_1冷却风扇 1103ATGR_OUT档位信号输出104CFA_2冷却风扇 2105FP_RLY燃油泵继电器106SPARE空管脚107PVS_2油门位置信号 2108PVS_1油门位置信号 1109VLS_DOWN后氧传感器信号110111CAN_HI CAN_LOWCAN 总线高电平(仅 CVT) CAN 总线低电平(仅 CVT)1

36、12VLS_DOWN_GND后氧传感器接地113ENG_SPEED_SYNC发转速同步信号（转速表）114P_GND_3电源接地 3115P_GND_4电源接地 4116SPARE空管脚A15 发系统培训讲义维修注意事项1、注意防水，ECU 不烧坏 ECU。2、安装时注意静电防护。沾上水，更不在水中浸泡。否则将可能3、注意对插头针脚的保护。4、拆卸 ECU 前请先拆卸蓄电瓶接头后 1 分钟以上。5、6、不7、在在 ECU 的连接线上加装任何线路。碰撞，更换 ECU 时要轻拿轻放。随手一仍。接通时，更换 ECU。8、电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备，一般不随意拆修。9

37、、更换 ECU 时，需要维修站专业进行确认，选用同一系统同一版本的ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发况。性能降低、点不着火等情10. 特别强调,ECU 是和CVT 相对应的,各车之间不可互换 ECU.不要随便试换新 ECU,试换后的新 ECU 就不能用到其它车上了.切切注意.6、故障现象及方法l故障现象：怠速不稳、难、空调失效、喷油器不良、不能起动、怠速过高、尾气失效、熄火等。、起动困l一般故障：1、由于外接装置电气过载而导致 ECU 内部零部件烧毁而导致失效；2、由于 ECU 进水而导致线路板锈蚀等。简易测量方法：l1、利用仪发数据 W 线发故障；2、（卸下接头）检查 ECU 连接线是否

38、完好，重点检查 ECU 电源供给、接地线路是否正常；3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；5、最后更换 ECU 进行试验。，其线路是否完好；（二）、转速传感器功能及原理曲轴位置传感器的输出可用于决定发给 ECU 最主要的信号输出。此传感器是一曲轴的旋转位置和转速，是系统中式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x 齿圈共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距管脚管 脚 英 文 简 称描述117DIAG_WW线118VBK电压119TCO OUT输出给仪表冷却液温度信号120VBR经主继电器后电压121VBD直接接蓄电池电压A15

39、 发系统培训讲义离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X 齿圈上的缺口位置与发上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。管脚定义VBR 是由主继电器直接供电.。安装位置发缸体上故障现象当起起动后,曲轴转速传感器感应一个与转速同步的电信号提供给 ECU。如果 ECU 接收不到这个信号，将元件参数本传感器由蓄电池正极直接供电工作电压范围： 6-16V喷油和点火，因此发将无法起动。16-25V（持续时间<2 分钟） 工作电流：10 mA （最大）输出信号特性最

40、低感应电压:漏电流:开时间 (下降沿时间) :关时间 (上升沿时间)UoL £ 0.5VIleak £ 100mA ton £ 1 ms toff £ 25 ms目标轮: 理论齿数:实际齿数 :齿距 :6058 (缺 2 齿)6° (+/- 20)安装间隙 :有效间隙范围： 通常间隙 :0.1 - 1.8 mm1.0 mm曲轴与凸轮轴正时关系图表接插件输出管脚ECU 管脚线束信号信号简称174E曲轴传感器地CRK_GND255E曲轴传感器输出信号CRK3VBRV曲轴传感器供电电源（VBR）VB_RELAYA15 发系统培训讲义安装注意事项转速传

41、感器只料中取出。在马上要装到汽车上去或装到试验装置上去之前才从包装材感应式转速传感器用压入的方法而不是用锤击的方法安装。推荐采用部分地微密封的螺栓固定转速传感器。拧紧扭矩 8±2Nm。转速传感器和脉冲盘齿尖之间的气隙：0.8 至 1.2mm。故障现象及方法故障现象：不能起动等。一般故障：人为故障。维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。（三）、凸轮轴位置传感器气缸上止点位置1234(转过齿数)151054575曲轴转角84624264444凸轮轴信号 (On=高电平)ONONOFFOFF喷油器ADBCA15 发系统培训讲义1、工作原理凸轮轴位置传感器为 ECU 提供

42、凸轮相位信息，此信息与曲轴位置传感器结合使用来发处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周喷油器向正确的气缸喷油。效应就产生一个脉冲，同时2、管脚定义3、元件参数4、故障现象如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU 将进入故障应急模式。火花塞点火时刻会由 720°变为 360°，对驾驶员来说，感觉不到发性能的任何变化。但排放将会，故障灯会亮。（四）、爆震传感器1、工作原理爆震传感器是一种振动度传感器,产生一个与发机械振动相对应的输出电压。如果发产生爆震，ECU 会接受到这个信号，滤去非爆震信号并进行计算，通过凸轮轴与曲轴位置传感器信号发在工作循环中所处的位置，ECU 据此计算出几

43、缸发生爆震，将会推迟此缸的点火提前角直到爆震现象消失。然后再次提前点火提前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位置。在此系统中只适用一个爆震传感器。2、管脚定义接插件输出管脚ECU 管脚线束信号信号缩写18E爆震传感器信号KNKS27E爆震传感器信号地KNKS_GND参数最小一般最大安装间隙 工作温度 目标物转速工作电压 工作电流输出汇聚电流上升沿时间 下降沿时间 饱和电压漏电流0.25-40104.5111.2555175552.2515035001620617100.4510mm°C RPM VDCmAmps mAmpsmSecmSec VDCmAmps接插件输出管脚ECU 管脚线

44、束信号信号缩写1VBRV传感器供给电压 (VBR)VB_RLY253E传感器输出信号CAM372E传感器地CAM_GNDA15 发系统培训讲义安装位置：发缸体上（进气歧管侧）3、元件参数4、安装注意事项爆震传感器的中间有孔，用一个 M8 的螺栓紧固在气缸体上。拧紧力矩20±5Nm。注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。安装时不使用任何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的 1 号和 2 号针脚之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电元件。5、故障现象及判定方法故

45、障现象： 一般故障不良等：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及 1#、3#针脚，常温下其阻值应大于 1M。把数字万用表打到毫伏档，用在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。（五）、燃油泵电动燃油泵 EKP13.5 型针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻有“+”和“-”号，分别表示接正极和负极。安装位置：燃油箱内。1、工作原理电动燃油泵由直流电、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成，见下图。泵和电同轴安装，并且封闭在同一

46、个机壳内。机壳内的泵和电周围满了，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发运转使电动燃油泵电路接通。当发因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。电动燃油泵出口的最大由泄压阀决定，在 450 至 650kPa 之间。由于采用无回油系统，整个燃油系统的380kPa。由燃油调节器决定，为根据发的需要，电动燃油泵可有不同的流量。为便于生产，相同结构的 EKP13系列的电动燃油泵通过调整线圈匝数来调整电的转速，从而调整流量。所以不能随意地将一种车型的电动燃油泵用到另一种车型中去。2、元件参数量值电阻 (Ri)1 MW < Ri > 5 MW传感器电容1

47、200pF (+/-400)传感器电缆电容750pF/m (+/-15%)静态电荷极限值 T =80K< 675000pC主共振频率 fr> 30 kHz48E爆震传感器线终端KNKS_GNDA15 发系统培训讲义3、安装注意事项EKP13 系列的电动燃油泵只应用于油箱内。安装油泵时必须装上网眼不大于 60m的或跟客户共同商定的进油口滤网。请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网、油泵支架或油箱壁上。在油管处或在进油口滤网处握持油泵。为了防止油泵损坏，请不要在干态下运行油泵。不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。油箱掉落到地上以后，要更换油箱内的油泵。在进油板上不施加。嵌缝处不能有机械应力。油泵的夹持必须在规定的范围内进行，见下图。4、故障现象及判定方法故障现象：运转噪音大、不良、不能起动（起动）等。一般故障：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的