安全气囊掩盖下行业标准的隐忧

1、安全气囊掩盖下行业标准的隐忧 在消费者对车辆安全性日益关注的今天，众多厂商纷纷标榜自己五星安全等级。但因为汽车安全气囊没有打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷却屡见不鲜。面对一次次没有打开的气囊，是碰撞力度不够角度不对，还是产品质量存在问题或者缺陷？而受害消费者的维权被一次次搪塞推脱，是国家标准制约的缺失还是厂家道德上的沦丧？ 我们先看看那些已发生的一件件让人触目惊心的案例。 案例1 来源：大江网 事件时间：2007年1月 2007年1月份，家住江西省上饶市铅山县的陈建新先生遭遇不幸之事：一夜之间，恩爱妻子因汽车安全气囊没打开导致当场死亡。在这起事故中，北京现代索纳塔车辆由于撞上了土堆，而导致车

2、头严重变形，由于车辆副驾驶气囊并未打开，而致使坐在副驾驶位置的妻子却从裂开的挡风玻璃旁边飞了出去失去了生命。而陈先生则被正驾驶安全气囊挡住，捡回了一条性命。两个安全气囊只弹出一个，而另外一个却未打开。为此，陈建新先生怒问汽车厂商北京现代汽车生产公司，北京现代的安全气囊为何不安全。 案例2 来源：中国315电子消费网 时间：2009-03 家住山东东营市的王某(化名)，在驾驶一辆北京现代伊兰特轿车出差时，发生车祸，车子受损严重。撞击的主要部位在驾驶室的左前方，左前门卷曲成团 ，左后门严重变形报废，车顶棚向上突起开裂，方向盘变形报废，前方仪表损坏，前挡风玻璃成为碎片。受重创的车辆左侧驾驶位的主气囊

3、没有打开，而远离撞击部位受力小的副驾驶位的气囊却打开了，未系安全带的副驾人员受伤较轻。 那么气囊究竟为何没有打开？ 安全气囊是在车辆发生碰撞时起到缓冲的作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！可见安全气囊在关键时刻还是可以对乘客起到一定的保护作用。 安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。发生碰撞时，传感器将信号传递到微处理器用以判断撞车程度，同时处理器经过判断，向气体发生器指示点燃固态燃料并产生气体向气囊充气。但安全气囊也会存在一定的负面作用。当车辆在0.2秒之内

4、停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对人头部等部位也会造成一种伤害。所以，增加了安全碰撞传感器用于防止气囊误爆。 安全系统的核心关键在于中央微处理器的逻辑系统，对于不同信号的处理算法直接决定了其是否发出触发安全气囊的信号，其中的关键是气囊点火阀值的设定。是否引爆气囊，不同厂商之间所设定的碰撞方式、传感器位置、剧烈程度都略有不同。同时，系统各个部件的产品质量也对系统最终的安全性存有影响。此外，关于安全气囊的控制功能和相关技术，各个厂家之间都是相互保密的。所以，目前还没有统一的行业标准。 而我们上面所述的两个案例都有一个情况：两个安全气囊，只有一个

5、打开。不同是一个打开了正气囊，一个打开了副气囊。针对案例2的安全气囊问题，厂家给出的报告结论是：依照ELANTRA车型安全气囊系统的设计原理，人员系安全带气囊的引爆值会比未系安全带气囊的引爆值高。该车驾驶员系安全带气囊的起爆值会提高，因此驾驶席的安全带收紧器引爆但前气囊未引爆。副驾驶席未系安全带气囊的起爆值较低，引爆气囊。综上分析，客户车辆在事故中出现驾驶席系安全带气囊未起爆，副驾驶席未系安全带气囊起爆，属于正常现象，符合该车型的设计原理。 但按照上面的逻辑，显然对于案例一定情况就很难自圆其说，陈先生夫妇均没有系安全带，安全气囊都应该起爆才对。 而针对案例一的情况，厂家却并没有给出明确解释。而

6、在车辆说明书上面写着座椅上只要有15公斤的重量，在发生交通事故的时候，安全气囊就会自动弹开，以保护乘客的安全。显然，陈先生妻子的体重绝不止15公斤。 经咨询诸多车辆维修方面的行家，得到的统一答案是：当车辆被猛烈地撞击时，若撞击力度和部位足以使气囊展开，两气囊应同时打开;如果只有一个气囊打开，而另一个气囊没打开，特别是受力大的一方，这说明没打开的气囊有问题。 汽车厂商关于气囊未爆的惯用说辞 受害消费者找厂商，质问原因时，往往得到的答复是：因为撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点，或者是撞击的力度不够。而对于此种说法，消费者并不接受：难道要我瞄准了再撞吗？车都撞得稀巴烂了还叫力度不够？非要车毁人

7、亡才叫够力度吗？其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢？ 从安全气囊的工作原理来分析，厂家似乎也只能说出诸如撞击的位置不对，或者是撞击的力度不够的理由，作为生产者，自然不会提及产品质量方面的问题。而消费者对质量方面的质疑则并不是没有的道理。 设计和配件质量都有可能存在问题 从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年来，有1000多辆汽车因为安全气囊缺陷被召回，其中不乏高档名牌汽车。也许还有更多安全气囊存在缺陷的汽车没有被召回。 例如，2009年8月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司因安全气囊存在隐患，召回部分2009款进口酷威 (JCUV)汽车。据了解，此次缺陷产生

8、的原因是驾驶员一侧的安全气囊引爆装置的线束可能连接颠倒，在发生碰撞事故时，驾驶侧的安全气囊有可能无法正常展开。 2009年6月，四川一汽丰田长春丰越公司召回部分兰德酷路泽汽车，存在的缺陷是座椅供货厂家可能漏装前排座椅SRS侧空气囊的绑带紧固螺母，从而导致缺陷车辆在碰撞时，前排座椅SRS侧空气囊有可能不能正确展开。 2009年9月29日，广汽本田汽车有限公司召回部分09款雅阁(accord)轿车，涉及数量共计9464辆。召回原因是由于装配的副驾驶座正面气囊背面缝制部位强度可能不足，在正常展开过程中该部位局部可能出现裂缝，导致副驾驶座乘员辅助保护性能下降。 以上事例足以证明，从厂家出厂的汽车很有可

9、能在气囊设计和质量监控上存在缺失。而这种缺失对于消费者来说则很可能是致命的。此外，当消费者的切身利益甚至生命受到伤害时，厂家所表现出的冷漠态度却更是令人恼怒，那么厂家何以敢如此作为呢？ 艰难维权路 是缺乏标准监管还是厂家道德的沦丧 还是回到文中开始例举的案例，陈建新先生的维权路并不平坦。陈建新在2007年3月和4月两次赶到北京现代集团总部寻求解释，但时间一拖就是两年多，他还是没能拿到对事故的任何书面鉴定。厂家的态度令人费解。而后来陈先生发现，厂家鉴定过的事故车不翼而飞。 是什么原因让厂家竟然如此无视消费者的权益？ 北京市第二中级人民法院民六庭庭长王范武：我们这几年，审理了十几件，就是近年，十几

10、件这方面的案件，几乎没有一个案件，从技术鉴定这个角度来讲，作出一个判断。事实上，在类似的案件上消费者胜诉的几率并不大。北京汽车律师网蒋苏华道出了各种原因：他认为这类案件的重点在于，事故发生时的条件是否达到特定的安全气囊打开条件，对于安全气囊打开的条件，目前我国并无统一的标准，加上各厂家之间有一定的差异，所以在遇到事故的时候厂家可以自圆其说、自证其说，这也是厂家们惯用的抗辩手段。 据中国汽车技术研究中心标准化研究所相关工作人员介绍，目前国内有三项车辆安全气囊部件推荐性国家标准，消费者购买的车辆安全气囊是否经过了安全气囊模块试验和气体发生器总成等试验，成为车辆安全气囊是否安全的重要依据。不过，这三

11、项推荐性的国家标准仅为实验标准，并不能作为企业生产制造车辆的标准以及发生事故碰撞的鉴定标准。 正是由于国家目前还没有相关统一标准的出台，使得一些厂商有恃无恐，对于消费者的合法权益坐视不理。而如此行为，与他们经常宣传的企业社会责任感却背道而驰。如果厂商仅仅为了宣传而忽略了产品本身的品质，把安全仅仅作为一个商业的噱头，那么这种视生命如儿戏的行为是可耻的。对于受害消费者所提出的质量问题，厂商更是应该积极主动的解决问题，加强产品质量的监控，这样才能树立良好的企业形象。而有恃无恐的用撞击角度不对、碰撞位置不准或者碰撞力度不够等借口来搪塞消费者的行为显然一种不负责任的行为。试问，一个不负责任的企业，如何能

12、够让老百姓去相信它的产品质量呢？ 翻开2009年国内汽车销量排行榜，那些成绩优异、月销量过万的账面数据也许是厂商们经常拿来炫耀的资本，而在这些成绩的背后，却隐藏着多少受害消费者的血与泪。追求利润是一个企业的主要目标，但君子爱财取之以道，如果对利润的追求是建立在一种对产品质量和对车辆安全性的轻视基础上，那么，试问那些厂商，你们在享受数钱的喜悦时，是否会为那些受害的消费者而感到一丝的愧疚呢？ 编辑点评：我国的汽车工业虽然起步较晚，但是2009年我国汽车产销量分别突破了一千三百万辆，成为了世界汽车产销的第一大国。在这些辉煌的成绩背后，更应该看到我们汽车工业在其他方面同发达国家还有一定的差距。我们不仅

13、应该在数量上取得超越，在质上也应该有所提升。早在1984年美国就将安全气囊纳入法规，制定了联邦汽车安全标准，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范，欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。在此我们也强烈的呼吁相关部门尽快出台相关的政策标准，这样汽车行业才能更加规范，而消费者在遇到事故时也会有法可依。我们更加呼吁相关生产企业，重视产品质量，重视消费者的生命权益。作消费者信得过的企业。 温馨提示 使用和保养安全气囊三大注意 一位多年从事汽车安全技术的工程师介绍安全气囊的使用和保养需要注意以下几点：一是在任何情况下，汽车行驶时都要系上安全带，他表示安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用，安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。尤其要纠正的是，很多车主想当然地认为有了安全气囊就万事大吉，就不用再系安全带了，但事实上一旦发生正面碰撞很容易发生安全气囊伤人的事件。二是安